![ŠKODA techweb [homepage]](images/skoda_techweb.gif)
|
|
|
|
|
|
Komentáře k článku: Záběh nového motoru RE: RE: RE: Olej u vzduch. filtru? Datum: 10.02.2013, 23:06 Od: Banderas čau, mal by si dať vyčisťiť ten odlučovač, lebo tam sa pozbiera aj voda, emulzia a taký maglajz. A potom zato sa dostane naspeť olej do saní. RE: Prosim o radu MAšprblemznodhem tapřična jevolnbžna cifka atriska skotrluj taki vičkorozdlovače RE: praskanie hlav Vážemý pane, má tuningovaná š110R trpěla těmito neduhy taktéž, ale je to velmi jednoduché: Je třeba přetěsnit vložky válců (nejspíše třetího) a to je moc pracné i drahé (mlátí Vám při těch otáčkách vložka do hlavy a výsledek je jaký je... Nejlevnější je koupit "nový motor", který FUNGUJE!!! A škodovkám ZDAR... Když, napište drobné niance, poradím. A nemám jen škodulu, jsem i majitele i dvou mercedesů aškodulenka je mé mládí. RE: RE: RE: RE: 1.6-ka do Skodarny Ahoj, ja Vam len chcem povedať že motor z Favorita BMM má seriovo 50 Kw čo je 68 koni, asi ste chceli napísať ako sa dá vytiahnuť 60 Kw že ? RE: RE: RE: 1.6-ka do Skodarny prozrad mi jak se da z favorita dostat tech 60 koniku dik mam jednobodovej strik 95 RE: RE: RE: 1.6-ka do Skodarny čau nejsem žadnej tuningař ale chci se te zeptat na to zvišení vykonu z 50kw na 60 mam pikapa s jednobodovim střikem a katalizatorem žere to 10 na sto co se stim da delat že když to už žere tech 10 tak at to trochu jede , někdy mi připaa že to auto má tech 50kw a neky že tak 20kw RE: RE: RE: praskanie hlav Jsem Automechanik, vždy nechávám hlavu srovnat a trošičku snížit.Nechce to honit na studený motor.Není vada v materiálu? RE: RE: RE: 1.6-ka do Skodarny Kamarád má v eRku motor z Felicie 1.6 + chip, přišlo ho to asi na 20.000, auto sedlo mírně k zemi, ale jinak si na žádné jiné problémy nestěžoval. Jeho auto je na www.eaststreet.cz - to modrý. RE: RE: 1.6-ka do Skodarny já jen dodám k té převodovce.Převodovka je počítaná a vyrobená na daleko větší síly, které dokáže vyvinout sériový motor, těch 120 Nm na motoru škoda nevim kde se vzalo?? ale vámi psaných 135 Nm by převodovka zvládla bez větších potíží. S problémem elektriky plně souhlasím, ořináší to řadu problémů s vylazením, a také to neni zdarma. Největší problém, který vydím já, je váha motoru 1.6 Tím je ovlivněna stabilita vozu v zatáčkách, mnohem k horšímu co se týče přetáčivosti vozu. vůz by se v těžkých zatáčkách a kritických situacích choval takřka nezvladatelně co se týče přetáčivosti. Do škodovek doporučuji všem motor Škoda Favorit s mírnými úpravami výkonu. Navíc motor 1.6 má pouhých 55 Kw a motor z favorita až 50, po mírných úpravách se snadno dostanete k 60 Kw, za nepříliš velké náklady při stejné spotřebě i mírně nižší při normální jízdě. To je vše, s pozdravem Aleš RE: RE: 1.6-ka do Skodarny já jen dodám k té převodovce.Převodovka je počítaná a vyrobená na daleko větší síly, které dokáže vyvinout sériový motor, těch 120 Nm na motoru škoda nevim kde se vzalo?? ale vámi psaných 135 Nm by převodovka zvládla bez větších potíží. S problémem elektriky plně souhlasím, ořináší to řadu problémů s vylazením, a také to neni zdarma. Největší problém, který vydím já, je váha motoru 1.6 Tím je ovlivněna stabilita vozu v zatáčkách, mnohem k horšímu co se týče přetáčivosti vozu. vůz by se v těžkých zatáčkách a kritických situacích choval takřka nezvladatelně co se týče přetáčivosti. Do škodovek doporučuji všem motor Škoda Favorit s mírnými úpravami výkonu. Navíc motor 1.6 má pouhých 55 Kw a motor z favorita až 50, po mírných úpravách se snadno dostanete k 60 Kw, za nepříliš velké náklady při stejné spotřebě i mírně nižší při normální jízdě. To je vše, s pozdravem Aleš GO favo- Dobry den Provadel jsem go favo. motoru pro zastavbu do skoda 120. Po slozeni jsem zjistil ze remenice vidni pumpy(pouzita ze 130-vyhrev sani) vycniva o 1,5mm vic nez remenice na klice.Nevim zda to nebude delat problemy.jeste z jineho soudku-nevite jestli se na 5tikvalt ze skody 120 z 88´ delali silentbloky stejny jako na 130?A loziska?Jsou stejny jako na 130 5tikvaltu? Jeste jednu otazecku.Na 5tikvaltu mam najeto asi 180tis.km.Je vhodne(pri go zadni napravy)vymenit na poloosach standartni kameny za abnormalni kameny? Nebo dat pouze nove standartni. Jo a jeste jedna.Na evidencni kontrole kontroluji cislo karoserie i motoru? Predem dik za rady Skode zdar RE: Spatne starty motoru No jo škodofka hmmmm pořiďte si raději auta RE: RE: praskanie hlav motor mam v genialnom stave.ma najazdene cca 30 000km od go.samozrejme neznamena to ze aj po takych kilometroch musi byt vsetko ok,ale presah valcov bol kontrolovany pokazde ako bola hlava dolu,takisto sa podrobil aj tlakovej skuske na zistenie uniku chl.kapaliny.jedine co je fakt,ze som nedal hlavu ani raz "liznut".skusim este tento krok.je to posledna nadej.vysledok uverejnim. RE: praskanie hlav Každá hlava musí být před montáží přebroušená, je také třeba zkontrolovat přesah válců nad blokem, jestli je v toleranci. Dotahování hlavymusí být provedeno v předepsaném pořadí šroubů na moment, nepřetahovat!! Pokud se praskání stává pouze při plném výkonu, někde může unikat kapalina a hlava se přehřeje, nebo nestačí vodní čerpadlo prohánět přes motor dostatek vody, příp. je motor nějak špatně seřízený. Poslední možnost je, že Tě auto nemá rádo a mstí se Ti... praskanie hlav mam dotaz:Moze byt pricinou praskania hlav vysoka rychlost? <cca 160km/h pri 5000 ot/min.> Pokazde co to trocha popozeniem mi totiz pukne hlava <strata chlad.kapaliny,vysoka teplota,lenive "dvojvalcove"starty.interval vymeny hlav;tri hlavy na 10 000km> RE: 1.6-ka do Skodarny Nápravám je te celkem jedno, ale převodovka je stavěná na 120 Nm, motor 1,6 má 135 Nm. Převodovku navíc nemáš novou a tak už tam nějaká únava materiálu bude. Vstřiky a elektroniku použít musíš, protože s karbem, který by se Ti tam podařilo nacpat, nebudeš mít odpovídající parametry a navíc ještě spotřeba půjde o dost nahoru. A Kde vezmeš křivky regulací zapalování, to také nevím. 1.6-ka do Skodarny Mel bych malickej dotaz: Zkousel uz nekdo z vas dostat motor z felcky 1.6 do skodarny 1**? Kdyz opomenu zapalovani,dobijeni atd.-to by byl taky zajimavy orisek, tak by tam snad mel pasovat-prirubove atd(mam origos 120 predelanou na 136). No nebylo by to asi dvakrat legalni, ale ty uhlovky(po zesileni) a 5q prevodovka by to snad mely prekousnout. Diky RE: RE: 220 km/h To ja jsem jel se svym trabantem taky 220 km/h. Asi po dvou minutach mi prohorela leva tryska, takze jsem musel vypnout turbocerpadla. Stejne jsem mel hydrazinu jenom na pet minut, ale nemusel jsem vyhazovat oba padaky, protoze mi zustala delsi draha na brzdeni ... jo a taky mam 32cm dlouhy penis a babicku mi sezral vlk ... RE: Nefunkcny palivomer tohle se resilo ve Svete Motoru, nekdy 40/2002 az 30/2003 nevim presne, podivam se doma. Ja Fa nerozumim RE: Nefunkcny palivomer staci jednoducha oprava ... tankovat skor, a pripadne aj nulovat denne pocitadlo km po kazdom tankovani .... Nefunkcny palivomer Palivomer na pristrojovej doske Skody Favorit mi neukazuje spravne udaje. Uz dvakrat sa mi stalo ,ze som zostal stat na ceste len preto , ze som nemal benzin, ale palivomer mi ukazoval , ze tam este je 1/3 nadrze . Som laik , ale chcel by som sa na to pozriet sam . Tusim, ze problem bude s plovakom v benzinovej nadrzi.Je jeho oprava ( precistenie ) zlozita ? Aky je postup ? Dakujem za rady RE: Spatne starty motoru Taky už sem to řešil a díky panu Čechovi vyřešil:) Prooblém může být i v moc bohatý směsi (ulejvá se to). To může být způsobeno buďto nastavením nebo špatným plovákem (je v něm benzín a v plovákové komoře je moc paliva). Projevuje se to i tím že to žere jako tank. Jinak u škodovek je obecně problém v tom že při krátký zastávce se hodně zahřeje sací potrubí od výfukovýho. Každopádně nejdřív nech motor párkrát otočit než přidáš plyn jinak se to naopak uleje. RE: RE: RE: modernizace 1.6MPI ano či ne?? Motor 55 kW je upravená nadčtvercová 1,6 z Feldy s litinovým blokem, motor 74 kW je celohliníkový podčtvercový motor nové konstrukce, který s původním nemá nic společného. Oba jsou osmiventilové OHC. RE: RE: RE: modernizace 1.6MPI ano či ne?? Ale mela i 55kW. Byvalo to oznacene LX,nebo GLX, zatimco 74kW mela LXi,GLXi,SLXi... "i"cko bylo cervene. Motor je to podle me jiny, snad ma dokonce o neco maliniko mensi objem (ta 74ka). RE: RE: modernizace 1.6MPI ano či ne?? Akorát si myslím, že Octávka měla 74kW resp. nikdy snad neměla jen 55 ? RE: modernizace 1.6MPI ano či ne?? Tyto motory se dělaly ve dvou variantách, jedna do feldy a druhá do Octavie, rozdíl byl jen v detailech, Octavka měla jiný průběh momentu. Jinak u Feldy bylo po celou dobu pouze jedno provedení. modernizace 1.6MPI ano či ne?? Měl bych jeden dotaz ohledně motoru feliny na který mi nikdo zatím nebyl schopen odpovědět. Všeobecně se ví, že motory 1.3 u felícií prošli po dobu jejich výroby poměrně znatelnou modernizací, nejdřív karburátor, posléze vstřiky, pak další více či méně zasádní úpravy a modernizace až do ukončení výroby. Já bych se ovšem rád zeptal jestli se něco podobného dělo i u motoru 1.6MPI od W. Jsou první a poslední motory z felin tohoto druhu naprosto totožné?? Nikdo o ničem neví ale vyvrátit to taky nikdo nechce. Netuší tedy někdo z vás pls ??????? RE: Spatne starty motoru Dobrá rada od starších "harcovníkov"!Pri teplom motore S105-130 sa odparí väčšie množstvo benzínu, ktoré je potrebné na zapálenie zmesy.Stačí zošliapnúť plynový pedál na podlahu a otočiť klúčikom.Ak Vám motor v zime štartuje OK,tak horúci Vám musí takto chytiť do 5-7sekúnd!A ak máte otváranie druhej komory urobené mechanicky tak - ešte skôr! RE: Spatne starty motoru Je to problém všech motorů s EDSR a částečně se SEDRem, BS 32 (Š 100 - 110) toto nedělaly. Zkus nejdříve otočit klíčkem a teprve potom mírně přidat plyn. Při vypnutí klíčku se zavře elmagnet volnoběhu a motor nasaje všechen benzín z kanálů volnoběžného systému, tím se karbec vysuší. Chvíli potom trvá, než se zase kanály navlhčí. Spatne starty motoru Chtěl bych se zeptat,i když to sem nepatří, čím to je, když mi nechce motor Š120 startovat zatepla cca 5-10 minut po zhasnutí. Studený chytá perfektně (i v zimě). RE: RE: Synteticky olej Ze najede auto 300 tkm bez GO neni takovej zazrak. Mame S105 a ta ma za sebou vic nez 350 tkm (pred rokem, pak se menil rozbitej tachac a od ty doby uz to nesleduju :) Zadna syntetika, lubrikaty atd., jen pravidelna vymena SUPER Mogulu jednou za 10 tkm a kvalitni serizeni. Nutno dodat, ze od cca. 100 tkm jezdi na LPG, takze motor (zejmena studeny) se chova uplne jinak. RE: Synteticky olej 2 Radim: 300tkm na motoru je sice fajn, ale u Nissanu 300, proc ne. Vzhledem k tomu, ze jsme na Skoda TW by priste stalo zato uvest o jake se jedna auto. Z udaje 300tkm bez GO by moh byt lecktery skodifkar frustrovan :o) RE: RE: Olej u vzduch. filtru? Záleží na motoru. Já mám 1.6MPI (motor VW AEE)a tam je celkem normální že je olej v sání. Nedostává se tedy do filtru, ale jenom do plastového potrubí těsně před škrtící klapku. Odvětrání klikovky je vyvedené bohužel přímo z klikové skříně (ne z hlavy jako u škodováckých motorů). Je tam sice odlučovač oleje, ale i tak se dost oleje dostane až do sání. RE: Synteticky olej Nechce se mi moc rypat do stare diskuse o prisadach ale toto jen potvrzuje, ze jsou vsechny na hov.. kdyz mate kvalitni (a samozrejme motoru a provozu odpovidajici) olej, coz Mobil1 urcite je. Synteticky olej S minulym autem jsem najezdil 194000 km, na nynejsim mam najeto 315000 km. Pouzival jsem od 1. dne synthetiku (Mobil1) jak v motoru tak v prevodovce. Vrele to doporucuji. Nedavno jsem potreboval vymenit tesneni hlavy valcu a mechanik nechtel verit ze motor ma najeto 315000, protoze na valcich a krouzcich nebylo skoro zadne opotrebeni. RE: RE: RE: Olej u vzduch. filtru? Mastnej vzduchovey filtr od oleje zkondenzovaneho oleje ve skrini filtru jsem mel az po cca 180kkm s origo vzkama a krouzkama. To uz se spotreba oleje splhala k 1l na 1000km. To uz jsem musel odvzdusnovaci hadici prohanet nejdriv kanistrem od destilky v bocni kapse motoru a pak to teprve pripojit do sani. Jinak brutalni olejnicka v sani. Mozna bych podle moji zkusenosti dodal, ze pri takovem stupni opotrebeni uz "vitr" z motoru zpusobuje problemy s volnobehem, hlavne na LPG. Ale to nebude dozajista Lukiho pripad :o) RE: RE: Olej u vzduch. filtru? Je to Š120, obyč. elko, vložky najeto přes 80tis. km, kroužky cca 50 tis., hlava do 30 tis. km. Olej to zas tak moc nežere, tak do 0,5l/1000 km, ale spíš míň, kdysi to ale nežralo skoro vůbec. Spotřeba benzinu taky bezvadná. Nějaký náhlý pokles výkonu jsem taky nezaznamenal, právě proto mě to překvapilo. Pro představu: kopec na Cukrák směrem z Prahy při 100km/h to na V.@3.9 skoro udrží otáčky – klesají hodně pomalu (se 2 osobami). Tak snad se zas tak moc neděje, ještě chvíli asi počkám a uvidím, co se semele. RE: Spotreba po X-te Sakra, tak to je smula. Kontrolni otazka soudruzi - muze se toto stat majiteli zihadla S1000 - S136? :o)......."b" je spravne, ale zase se muze stat 256 jinych zaseru a vo to m to je :o) Spotreba po X-te Tak jsem v patek prekonal vsechny sve dosavadni rekordy o minimalni spotrebu, hec. Skoda jen ze pouze diky tomu ze jsem se z Prahy do Mlade Boleslavi vezl na lane za otcovou dychavicnou herkou... :-/ Vyvolal jsem cely kredit na mobilu se skvelou firmou ABA, aby uz po cca dvouhodine prijel technik a rekl mi, ze to bude zrejme skrtici klapka a s tim ze nemuze nic delat. Za tuto cennou sluzbu si nauctoval tri stovky a nabidl odtah, ze zavola kolegovi (sam prijel pickupem). Tak jsem se nechal radeji odtahnout do sveho servisu, tam odpojili a zase pripojili konektor na klapce a uz zase jezdim - kurna, to to nemohl udelat uz ten strejda v Praze, to je tak neznamy trik? (Auto slo normalne nastartovat, ale nedrzelo otacky pri seslapnutem plynu) RE: Olej u vzduch. filtru? Všichni máme jiný nápad... Sací ventil s tím nemá nic společného, přes odvětrání klikové skříně Ti uniká se spalinami, které se dostaly přes špatně těsnící písty do klikové skříně, olejová mlha a tak máš vše patřičně mastné. Co máš za motor a kolik má najeto? Jestli už žere olej, tak pomůže pouze GO. Olej u vzduch. filtru? Tak jsem vyndal vzduch. filtr a zjistil, ze je mastny, asi olej. To asi neni dobre, co? :-) Ja jsem jen spotrebitel, takze tomu moc nerozumim, ale tipnul bych to na to, ze netesni saci ventil. Nebo mate nekdo jiny napad? RE: Karburator Sice nevím co máš za auto, ale na IV. stupeň jezdí stodvacítka skutečných 140km/h (tachometr ukazuje asi 155 km/h). Zrychlení je udávané 19 - 20 s při zatížení 200 kg. Otázkou je, podle čeho jsi určil rychlost 100 km/h, podle tachometru tomu zase tak moc nevěř. Uváděné rychlosti se rovnají (kromě IV) přetáčení motoru, tím bych se zase moc nechlubil. Když se mi neotvírala druhá komora, tak auto víc žralo a hůř jelo. Asi máš nějaký technický zázrak.... RE: Prosim o radu Problem vyrieseny,dakujem vsetkym za rady . RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Vzdyt jsem rikal ze ten karbec bude asi potreba trosku postelovat... ;-))) Nicmene ja to nebyl kdo ho zprznil, jedina ma uprava spocivala v tom ze jsem tam nasrouboval zpatky zatku co mi vystrelila a nastesti zustala viset nekde na drzaku vzduchoveho filtru... RE: Prosim o radu a mas to s karbecem a nebo ekotronik? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... To Luki: Diky, kolegovi jsem to predal a kdyz se divam na tu mapu tak si rikam ze ta ulice ve ktere bydli kolega (jiny :-) ) mi pripada nejaka povedoma a ono je to pokracovani te kde je i p. Kratochvil :-) To Clouseau: Podivej se tam taky at vidis kde se brzo objevi Tvuj byvaly karburator, kterumu nekdo kdysi zakerne misto jednoho original sroubu do kanalu brutalne narval nejaky jiny :-) RE: Prosim o radu Tak to vypadá na nefungující elektromagnetický odpojovač běhu naprázdno.....je umístěn na karburátoru a vede k němu kabel.Taky by mohla být spálená pojistka,ale to by Ti nefungovali i některé jiné spotřebiče,tušim palubní přístroje ,které jsou napojeny na stejnou pojistku.... Prosim o radu Mam Favorit 135 LS rv.92 . Stala sa mi nasledovna vec . Vecer som zaparkoval auto a akonahle som dal dole nohu z plynu,tak mi zdochol motor.Celu cestu pred tym som si ziadny problem s motorom na volnobeh nevsimol.Skusil som preto motor hned nastartovat.Pekne chytil , ale isiel , len kym som pridaval plyn,akonahle som dal nohu dole z plynu, zase to zdochlo.Na druhy den rano som auto znova nastartoval,chytilo na prvy krat ale motor isiel len kym som pridaval plyn.Akonahle som dal dole nohu z plynu,motor znova zdochol a uz sa mi ho nepodarilo nastartovat.Vedel by mi niekto poradit, kde moze byt problem ?Dakujem za kazdu radu. Karburator Mam uzovku(1978) a mam nasledujuci "problem". Na 1.stupni karburatora mi dava na stvorke 130km/h. Druhy stupen ani nemusim otvorit(plny plyn je uplne zbytocny)-rychlejsie to neide na tej 7km dlhej trasekde to zvyknem testovat.Tak potom naco to tam je. Ani pri jazde do kopca som si nevsimol ziadny rozdiel. Zrychlenie mam okolo 19s. I.-40km/h II.-85km/h III.-115km/h IV.-130km/h Ziadny tuning.30000km po GO. Škode zdar!!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Konečně někdo napsal jeho adresu místo mne... RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... To Pavel: Tak ja udelam jen malou reklamu :-) http://www.sweb.cz/karburatory/ Zde si to kazdy muze najit sam, rozhodne to prospeje vic nez ty zminene pripravky do motoru. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh moto Když auto stojí, počítač přepne z litrů na 100 km na litrů za hodinu (Octavia 1.9 TDi/81kW). RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou.. Žádná reakce,tak si to musím okomentovat sám:-)jako stabilizátor jsem použil tranzistor,4 ledky a 400 ohmů odpor,pro požadovanej odběr(asi 100mA)to stačí.Leze z toho 8V,tak jsem vlákno 24V/50mA nahradil 12V/100mA a je to.Hlavní věc která mě prve nenapadla je zapojit to do můstku,takže změna napájení o ňákej ten volt není znát a dohromady se stabilizátorem je to úplně v pohodě.Teď to funguje pěkně a myslím že po náležitym ocejchování je to daleko lepší než podtlakovej ekonoměr.Kdyby to někoho zajímalo,tak schéma+dost zajímavýho povídání k tomu bylo v Amatérskym rádiu 7/89,v případě zájmu to můžu nechat oskenovat a poslat.Akorát to musím ještě rozebrat a trochu rozumnějc slepit dohromady,na to vrabčí hnízdo v kastlíku se nedá koukat:-)Časem kdyžtak dám vědět,jesttli se podle toho dá jezdit levnějc,nebo jestli už jsem to rozšlapal kvůli zdržování provozu.Ještě se chci zepat,jestli někdo nemáte zkušenost,jaký nejnižší spotřeby se dá dosáhnout s formanem na LPG,260kou vačkou a kompresí 10,2:1,abych se nesnažil o nemožnej výsledek.Jinak ještě poznatek-pokud ve 30ti-40ti zařadím 5ku a dám plyn na podlahu,tak je průttok vzduchu(a LPG)prakticky stejnej jako na volnoběh,sotva měřitelná změna-na tom podtáčení při úsporný jízdě opravdu něco bude... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Co se týká toho stabilizátoru,tak 7812 jsem zkoušel spíš proto,že jsem byl zvědavej,co to bude dělat.Předem jsem změřil,že při odběru asi 100mA má minimální úbytek 1,4V,takže do 13,4 by to chodilo v pohodě,ale napojil jsem to na relátko,co spíná spotřebiče co jdou jen při zapnutym zapalování a po zapnutí větráku na 3.stupeň(asi 15A)to klesne hluboko po těch 13,4 i když jak baterka,tak zásuvka zapalovače má pořád 14,5.Při zapnutí větráku to sice ukazuje o "něco" míň(asi o polovinu:-))ale i při jízdě,takže to nebude poklesem volnoběhu.Jinak se mi podařilo sehnat to původní schéma,co kdysi vyšlo v AR.Tam je to napájený z plochý baterky a stabilizovaný asi na 2,9v.Moc jsem na to ještte nekoukal,sehnal jsem to ve 3 v noci v hospodě:-)Je tam snad i víc provedení a funguje to snad do 25m/s,to by mohlo stačit,ne?Joa píše se tam,že je to vhodný i pro měření rychlosti plynů v potrubí... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Zapnutí ventilátoru topení sníží otáčky motoru, protože žádný karburátorový systém bez elektroniky nezvýší zpětně otáčky na vyrovnání zátěže. Správně by mělo v Tvém případě dojít k indikaci malého snížení spotřeby, protože poklesne přívod vzduchu. To, co jsi uviděl, je problém stabilizace napětí, při 7812 je 14,5 V málo, při zapnutí další elektrické zátěže poklesne napětí a stabilizátor to neunese. Správnějším řešením je použití 7809 nebo lépe 7808. Ovšem celé to nikdy nedostaneš do slušnějšího stavu, protože tyto systémy musí být řešeny jako proudové, přes žárovku musí téct konstantní proud a hodnotu získáš měřením napětí na vlákně. Ovšem podle mne je to celé padlé na hlavu, totéž dosáhneš potenciometrem připevněným na škrtící klapku a porovnáním s otáčkami. U dvoukomoráku bude sice trochu problém s doladěním, ale pořád je to přijatelnější, než testovat citlivé wolframové vlákno podle ničeho. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... tak to rozhodně nabastli na 9V stabilizator, myslim si ze je zbytecny se otravovat s maloubytkovym stabilizatorem. Jo a zajimavost: napad se zarovkou vysel i jako meric pruvanu v byte a to asi v roce 1999 (se stabilizatorem proudu). Osobne me trosku jima hruza, kdyz slysim o zhavenym vlakne v sání, ale nevim, nerozumim karbecu, tak ti snad neblafne, a kdyz jo tak v garazi a ne na silnici v provozu (odpust to sobectvi). RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Díky za nápad s tím měřením od magnetu v tachometru,jenom mi teď není jasný,kudy se k němu dostat,mám za to,že je celej tacháč tak ňák uzavřenej.Když jsme u toho-mám tady tacháč ze starýhu VW Polo a tam něco takovýho bylo,buhužel zrovna ten snímač chybí.Před filtr jem vlákno umístil provizorně na zkoušku,abych nemusel sundavat víko filtru(už tak sotva drží,vylamujou se šrouby).Další důvod je,že v tomhle zkušebním zapojení stylem vrabčí hnízdo se klidně může stát(doma na stole už se stalo),že mi do vlákna proběhne 12V,to blikne a spálí se,a nerad bych,aby se mi to stalo za filtrem,kde už mam kromě vzduchu i LPG... Co se týká linearity,tak jsem vykoumal,že při malym průtoku je změna napětí nejvýraznější(tak do čtvrt plynu-měřák ukazuje 2/3 rozsahu)a dál už je změna menší.Ale zrovna takhle by mi to vyhovovalo,pokud jedu na 3/4 plynu nebo na plnej,tak už je mi spotřeba víceméně ukradená a stejně ji nesleduju,ale u "lehký nohy" je každá změna polohy pedálu o třeba 1mm strašně znát.Jinak tohle moje zkušební zapojení jsem nastavil na rovnejch 12V(malej akumulátorek).Pak jsem to zkusil přes 7812ku zapojit na relátko zapalování(dobíjí mi to na 14,5)a zapnutí větráku topení dělalo se spotřebou neskutečný kouzla:-).Ten stabilizátor má nejmenší ůbytek 1,4V.Takže pokud to nechám(respektive snad budu dál vyvíjet),ttak musím sehnat ňákej stabilizátor s malým úbytkem a nebo to celý nastavit třeba na 9V a použít 7809ku. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Systém se žhavenou žárovkou použil už před drahnou dobou kdosi k měření rychlosti ultralehkého letadla nebo rogala, vyšlo to v AR. Umístění před filtrem nepovažuji za šťastné, na vlákno se bude chytat prach ve větší míře, než když vlákno umístíš za filtr. Aby to bylo o něčem, musel by se proud přes vlákno stabilizovat, vlákno se musí umístit do definovaného průřezu, aby byla zajištěna opakovatelnost měření (nejlépe do vstupní části karbu). Odpor wolframového vlákna se snad s teplotou nemění lineárně a tak je nutno upravit stupnici na měřidle. Každopádně nesmíš vlákno rozžhavit do běla, nebo shoří. K měření ujeté vzdálenosti nebo rychlosti by se dalo využít rychloměru, kde se točí magnet, jedna otáčka odpovídá asi 1 metru. Pokud použiješ jazýčkové relé nebo Hall např. TLE 4935 nebo 4945, tak dostaneš nějaký impulz na jednu otáčku a s tím se dá něco dělat. Palubka Předem se omlouvám za dotaz,kterej sem nepatří,ale tady to prostě žije.Uvažuju u formana 92 o výměně palubky(hnědá)za palubku z feldy.Už jsem o tom tady naTechwebu přecetl co jsem našel,ale furt mi není jasná jedna věc.Chtěl bych vyměnit jen horní část(pár lidí tady psalo,že to tak mají),budíky bych tam snad taky napasoval původní fa,ale jak jsem na ten vršek z feldy a v mym fáčku koukal,tak mi není jasný,jak bych na ten spodek nandal vršek z feldy,když u mojí palubky je to celý v jednom kuse!!!Musel bych ten fáčkovej vršek odříznout nebo nevím.Nevím,jestli je to takhle normální,nebo jestli mám ňákej atyp.Pak mám ješě další podobnej problém-Zkoušel jsem na přední dveře tapecírung z feldy.Asi o 1,5cm nesedí díra na kličku(to by spravil vrták),to samý díra na čudlík zamykání(flexa by to vyřešila),úplně jiný díry na přidělání(taky vrtačka),ale i kdybych tohle všechno vyřešil,tak teď ten hlavní problém-asi o 1 cm nejdou zavřít dveře!Ani relativně hrubou silou.Prostě v tom místě,co tapecírung přiléhá k palubce,tak přiléha tak ňák až moc.Felda má asi o něco tenčí dveře.Máte někdo nápad co s tím?Někdo mi radil,že prej jde celej tapec po obvodu asi o 1cm oříznout,ale tto se mi moc nezdá a i kdyby to pomohlo,tak bych tto určitě uříznul zubatý. RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Když je tady řeč o spotřebě,tak už jsem trochu pokročil s měřením,ale ještě to není ono-snímání množství nasávaného vzduchu (časem snad i LPG)jsem vyřešil vláknem ze žárovičky 24V/50mA(telefonní),Do kterého přes žárovičku 6V/50mA pouštím 12V(zatím zkušebně bez stabilizace).Tech 12V se na žárovickách rozdělí tak,že na každé je zhruba 5-7V podle rychlosti(množství) nasávaného vzduchu.Měřím to kolísající napětí na tý 6V žárovičce.Zapomněl jsem dodat,že to vlákno ze žárovicky 24V je přidělaný v sání před filtrem.K tomu pár diod,trimr a rucickovej miliampérmetr a světe div se-ono to funguje!Dá se podle toho jezdit,není to nijak okalibrovaný,ale dá se to hlídat třeba tak,aby ručička měřáku nelezla přes polovinu,což chce hodně lehkou nohu.Na volnoběh se ručička třepe u levýho okraje a při 6000 a plnym plynu se vyšplhá k pravýmu okraji.Takže to bych měl,ale časem bych zkusil něco jako okamžitou spotřebu na 100km,ale řeším problém snímání rychlosti auta.Napadá mě buď princip jako u cyklotachometrů(magnet a jazýčkovej kontakt)+nějakej převodník frekvence na napětí,nebo magnet+cívka(usměrnit,vyhladit)a vhodným měřením rozdílu získanýho napětí a napětí na vláknu ze žárovičky v sání bych získal okamžitou spotřebu.Přesnost+-autobus,ale za pokus by to podle mě stálo.Tak a teď čekám na vaše připomínky a nápady,za které předem děkuju.Ondra RE: RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Jasne, ale jak jsem rekl, prestalo me to bavit a za normalni jizdu jsem vysledky napsal, samozrejme pokud specham a jedu "naplno" tak se to na spotrebe projevi a uvedene prumery to zveda ale zase pokud bych jezdil jen klidne tak budou jeste nizsi, jsou to hrube prumery ziskane za nekolik let a spotreba mimo mesto je zejmena o dovolenych protoze jinak jezdim zejmena po Praze. Na pocitani spotreby podle tankovani je dobry program www.quickmoto.cz. Ad. knizka - byl jsem rano nakupovat v Tescu Letnany (tedy v pro me nejblizsi "samosce") a kdyz uz jsem tam byl vzpomel jsem si a podival ale bouhuzel jsem ji tam nikde nenasel ani prazdne misto po ni takze uz ji asi nevedou ale zato tam tento vikend maji na vsechny knihy slevu 25% cehoz hned musela manzelka vyuzit... :-( Ad. Kratochvil - to jsem rad ze jsme se na nem shodli ale nemohl by jsi prosim te sem napsat presnejsi kontaktni informace, budu ho asi potrebovat pro kamose, dik. Myslim ze trochu uzitecne reklamy se tu snese zejmena po nedavne "reklame" na ruzne pripravky. Jo jinak s jeho sikovnosti musim souhlasit a mam dojem ze za bolsevika delal v UVMV. RE: RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... No ja bych nerekl honba za litrem, ale jde se naucit jezdit trosku jinak a na prum. rychlosti to nepoznas, ale na spotrebe ano. Ja to nedelam kvuli tomu, ze usetrim par korun, ale proste me to bavi experimentovat, kam az se da se spotrebou dostat. Ad. clovek na karbec - vidim, ze ma opravdu vyborne image - jo kdo umi, ten umi, zlate ruce... RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Honba za kazdym "litrem" me dojima, kdysi jsem taky zkousel at uz jezdit pomalu, na nizke otacky, z kopce na neutral apod. ale po case jsem toho nechal protoze se tak proste jezdit nedalo, nevydrzel jsem to a jezdim nejak rozumne jak je mi to pohodlne a prekvapenim je ze ani ne o moc draz. Dulezite je mit auto v poradku a nevozit zbytecnosti v aute nebo na aute. Se skodovkou jsem mel prumery spotreby asi nasledujici prevazne mesto kolem 8l a prevazne mimo mesto kolem 6l, vse je mereno hrube a podle tankovani. Ted s 1.8 diky modernejsimu motoru jsme na tom celkem podobne. A to je spotreba ktera mi vyhovuje. Ad. obohacovani pri akceleraci - neni doslova pravda ze karburator obohacuje vice nez vstrikovka, karbec pri seslapnuti vstrikne vyssi davku najednou ale vstrikovka obohacuje sice mensi davku ale dele podle potreby a konecna davka paliva muze byt vyssi. Je ovsem pravdou ze celkove je vstrikovani optimalnejsi nez karbec a uspori palivo vice a jednobodovky uz snad jsou minulosti. Ad. clovek na karbec - nejedna se o p. Kratochvila v Praze 8 - Dablicich? Pokud ano tak ho lze doporucit ale bohuzel presnejsi informace uz o nem nemam. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Spotřeba Tak si počkej na slíbený test, potom se rozhodni. RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Mozna by to zajimalo jeste nekoho. Ta knizka se jmenuje "Jak jezdit s nižší spotřebou benzínu, plynu (LPG), nafty" a napsal ji Jan Hornicek. Vydal ji Computer Press, ale uz ji nenabizi, co vim tak ji jeste maji na Vltave (www.vltava.cz). RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... To: Clouseau Sděl mi meilem laskavě název a autora spomínané knihy jak jezdit ekonomicky. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky To: LUKI Měl bych zájem o kontakt na člověka co ti seřizoval karbu rátor.Kontakt zašli meilem .Díky RE: RE: RE: RE: RE: RE: Spotřeba Diky za info. Tou poznamkou o Bishopovi jsem nechtel rozpoutat novy flameware, predstavoval jsem si podobnou strucnou a jasnou odpoved. Hm, 5000 km/rok... zrovna vcera jsem na to koukal, to "nove" auto mam sest nedel a uz je tam pres pet tisic. Skoda ze ani po precteni mistnich clanku a diskusi (nebo prave proto) na prisady moc neverim. :-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: Spotřeba O funkčnosti Slicku 50 jsem psal v článku Přísady do paliv a maziv. RE: RE: RE: RE: RE: Spotřeba Je pravdou, že se za běžného provozu nedá spotřeba udržet na třech litrech, na takovou spotřebu je zapotřebí prázdná silnice a malý rychlostní průměr (pod 55 km/h). Bishop se vyplatí zcela jistě při ujetí více než 5 000 km/rok. RE: RE: RE: RE: RE: Spotřeba To Clouseau: Tu knizku by meli mit v Tescu, jeste nekolikrat pote, co jsem si ji koupil, jsem ji tam videl - konkretne v Praze-Letnanech. Jinak k tem nizkym otackam - samozrejme je to rozumne pouze nekde po rovine. Prisadam az tak moc neverim, sice jsem si sam kdysi koupil Slick50, motor ztichnul a stal se jakoby pruznejsim, ale myslim, ze ten efekt se jiz postupne vytratil. Myslim, ze staci mit motor v poradku. RE: RE: RE: RE: Spotřeba Tak o svych technickych nedostatcich nepochybuju, na aute uz snad zadne nejsou. Knizku shanim, ale objednavat si po netu zbozi za osm petek (zaplatit navic polovinu za postovne) se mi nechce a v tech dvou knihkupectvich co jsem zatim navstivil ji nemeli - asi je to bestseller. :-) Jinak ta uspora o litr je skutecne naprosto realna, staci trosku povolit nohu (jet cca o deset km/h pomaleji, v cili pri kratsich vzdalenostech temer neznatelne) nebo sjet z dalnice... jsem zvedav na dalsi triky, ale prehustovat gumy nebo tyrat motor nizkymi otackami rozhodne nehodlam, ja potrebuju aby mi to komplet vydrzelo alespon pet - sest let nez se zase zmuzu na obmenu vozoveho parku... ;-) Mimochodem, v prislusne diskusi jsem se docetl, ze uspory paliva prinasi i prisady Bishop's Original, kolikpak bych musel ujet aby se to vyplatilo, resp. abych si vsimnul nejake financni uspory? RE: RE: RE: Spotřeba To, ze by se v normalni provozu dalo jet permanentne za 3l/100km by si mohl myslet jedine silenec. Ale je naprosto realne zlepsit se o 1-1,5l/100km pri zachovani prumerne rychlosti. Ale jen pro informaci, vzadu v te knize je prehled nejlepsich vysledku a tusim, ze S120 tam je uvedena s nejakymi 3l/100km (to cislo nevim presne, ale byl jsem prekvapen). Kazdy ma spoustu nedostatku v technice jizdy, ty jiste nejsi vyjimkou, proto tu knihu doporucuji, tim spis, ze je od cloveka, ktery tomu rozumi, a aspon se tu nebudou objevovat nektere zhovadile tipy na usporu paliva, ktere spotrebu zvysuji. RE: RE: Spotřeba Metoda měření objemu plynů nebo kapalin není nic nového, v podstatě se využívá změny odporu platinového nebo podobného materiálu s teplotou. Slovem "žhavený" se myslí ohřívání na teplotu v řádu stovek °C, nejde o rozžhavení do červena nebo i více. Tak vysoká teplota je používána proto, aby se dosáhlo velké změny teploty drátku, která ale musí zůstat vždy výrazně vyšší, než teplota měřeného média. Pokud budu ohřívat platinový drátek určitým výkonem, který se projeví jako dosažení určité teploty drátku a tedy i jeho ohmického odporu. Jakmile přes tento drátek, který umístím do nějakého definovaného potrubí, začne proudit plyn nebo kapalina, drátek se začne ochlazovat a jeho odpor se tedy mění. Podle něčeho tento systém zkalibruji a získám křivku, odpovídající průtoku média. Pro větší přesnost se ještě měří teplota média před drátkem a podle toho se hodnota koriguje. Metod snímání hodnot je několik, všechny fungují zhruba se stejným úspěchem. Na závěr se při každém ukončení měření (provozu zařízení) drátek ohřeje po dobu 1 s na teplotu 900°C, kdy se spálí všechny nánosy, které na drátku za provozu ulpěly. - K měření průtoku plynného LPG je tato metoda vhodná, ale problém je získání kalibrační křivky, protože nemáš k dispozici odpovídající průtokoměr, kterým by se "platina" zkalibrovala (navíc musíš provádět korekci na teplotu LPG, která se v provozu mění). Pokud vložíš drátek do potrubí, kde je jen a pouze LPG, nemusíš se bát výbuchu, protože bez přítomnosti kyslíku LPG nevzplane, i kdyby jsi tam jiskřil do zblbnutí. Ovšem zase na druhé straně je možné při netěsnosti zplynovače (poškození membrány) přisátí vzduchu a potom jiskření může způsobit výbuch. Opakuji, drátek (nebo nyní používaná ploška) není nažhavený tak, aby se od něj cokoliv vznítilo, kromě toho se jedná o velmi malé výkony. Pro regulaci směšovacího poměru - pro velkou komplikovanost celého měření bych spíše byl příznivcem použití lambda sondy, ale typu s "lineární" charakteristikou, kterou se dá změřit směšovací poměr v širším rozsahu. Je to sice regulace se zpožděním, ale vzhledem k principu používaných zařízení LPG se zplynovačem zcela dostačující. Pro měření spotřeby by stačilo měření pouze množství LPG a rychlosti vozidla, zde je nutné nějak měření zkalibrovat, jinak budou hodnoty velmi nepřesné. Každopádně se musí měřit i teplota LPG, jinak bude výsledek jezdit jako namydlený. --- Flico: přečti si důkladně články Teorie motorů I a Karburátor a pochopíš chybnou strategii svých úvah. Směs se totiž při jízdě na částečný výkon automaticky ochudí na cca 16,5:1, což je hodnota maximální účinnosti. Jakýmkoliv zásahem do hladiny v karbu tento rozhodíš a výsledkem bude větší spotřeba a horší provozní vlastnosti. Spalování velmi chudých směsí není žádná sranda a motor na to musí být konstruován, včetně úpravy předstihu atd. Chudá směs má vysokou teplotu spalování, nedostatek benzínu zase omezuje chlazení spalovacího prostoru při jeho odpaření. Zkuste si pořádně seřídit motor, dát kvalitní olej, zapalování, filtry, pneu a nedrhnoucí brzdy a potom se více zaměřte na techniku své jízdy, kde máte zcela jistě ještě mnoho nedostatků. Až toto všechno zvládnete, budete se divit, jak to málo žere. Ovšem nepočítejte s tím, že se škodovkou pojedete za tři litry, to jenom když vás někdo polovinu cesty potáhne na laně. Prostě motor má určitou účinnost, aerodynamické a valivé odpory, na jejichž překonání potřebuješ určitý výkon. Dosadíš-li vše do správného vzorce, vyjde Ti určitá spotřeba, pod kterou se jen tak lehce nedostaneš (pouze to lano...). RE: RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... add: znizit vysku hladiny: jinak receno jezdit na chudou smes? A o tom to je, chudou smes neni problem vytvorit, ale zapalit a neudelat pri tom moc velke emise obzvlast NOx. Na principu spalovani vrstvene chude smesi pracuji systemy VTEC-E (smes az 1:22), GDI (az 1:45), HPI, IDE, FSI atd. U skodovky to tezko rozchodis. RE: RE: Spotřeba Právě proto,aby to nebyla sebevražda,tak bych chtěl měřit jen vzduch před směšovačem.Kdyby mi slo fakt o přesnost a nebál bych se nějaký náhodný jiskřičky(případně ve spojení s přisáváním falešnýho vzduchu),tak bych rovnou měřil množství plynu(třeba i tím žhaveným drátem:))Pokud budu měřit jen vzduch před filtrem,tak ať si to klidně jiskří,jak chce. RE: RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... No mne vychadza spotreba na S120LS (Garde) cca 5,2l/100km. Ibaze priemerna rychlost (cas od kedy zaradim 1-tku a cas ked vystupim z auta/ pocet km) mi vychadza na cca 60 - 67 km /h Zaujimava je ale "hodinova spotreba paliva je niekde na cca 3,12l/hod" co je porovnatelna so spotrebou uvedenou v clanku p. Cecha Teorie Motoru 1.>>>>Z praktického hlediska je možné takový vůz provozovat někde okolo 3 l/h. Mluvíme o benzínu, s naftou budou hodnoty jiné, možná i vyšší (nižší výhřevnost nafty).) <<< . Dlzka trasy je cca 78km a okrem jednej zapchy musim prejst 3 dost vyrazne stupania (2 x na trojke) jedno na 4 ale iba na 1. stupni, dolu kopcom samozrejme vyradujem (ak sa da), rychlost v dedine cca 60-70 mimo 80-100 (tachometrovych .. realnych cca o 10-12% menej) (na rovine, dolu miernym kopcom) motor nikdy nevypinam (koli posilnovacu) . Niekedy sa mi zda, ze na rovine je morot zbytocne brzdeny klapkou, cca okolo 3100ot/min. Mozno ze by v danom momente stacilo ochudobnit zmes a viac otvorit klapu. Inac mozno ze poviem somarinu ale uvazovali ste niekedy o tom regulovat vysku hladiny v karburatore -> ked je motor studeny a pod zatazou udrzovat vyssiu hladinu a ked je "rozbehnuty" tak mu znizit vysku hladiny (cca o 1-3 mm) a sucasne stlacat plynovy pedal (aby nebol brzdeny sanim)? Stacilo by to zapinat rucne ked je cesta relativne prazdna a ide sa relativne po rovine ustalenou rychlostou cca 90 - 100 (vsetko su to "tachometrove" rychlosti samozrejme [:c) ). Tam sa da usetrit najviac. Predpokladam ze nieco podobne pouzivaju aj jazdci na Economy Run inac si neviem dost dobre predstavit spotrebu cca okolo 3l/100km (pri S120). A s tym brzdenim ... ked ma niekde cca 30 km pre Kosicami predbehne niekto v 120km/h (aj ked je tam povolena max 90 a ja mam na tachaci 100 ale z principu predsa musi skodovku predbehnut) a na o nejaky cas stojim na krizovatke vedla neho vo vedlajsom pruhu (ono sa da zapcham vyhnut len treba vediet ako) tak v podstate kto koho zdrzuje [:c) S pozdravom Flico RE: Spotřeba Nejsem sice automechanik, ale něco mi říká, že měřit množství směsi vzduchu a LPG tak, že do ní dám drát a budu ho žhavit, je sebevražda. RE: Jak jezdit s mensi spotrebou... Jestli chceš jezdil za 3l/100km tak si porid Lupo 3L. Jízdní vlastnosti motokáry a jezdí na naftu. Ale jednej rychle, výroba Lupa už končí. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Obecne se udava, ze optimalni provozni rezim motoru je nepatrne nad otackami max. tociveho momentu, pro Fav 135 s karburatorem to znamena 2700 ot/min. Tohle auto bylo spocitane na tehdejsi povolenou rychlost na dalnici, tj. 110 km/h, kdy motor na petku toci prave okolo tech dva-sedmi. Pri devadesatce jsi na petku tak na dolnim limitu pouzitelnych otacek, auto jeste jede, ale uz nema silu zrychlovat. Osmdesat je na rovine dost malo, radsi pri tehle rychlosti uz davam ctyrku. Dneska povolenych 130 se da na dalnici ve vsi slusnosti udrzet, otacky jsou asi 3300-3400 /min a spotreba tak 7-8 litru podle hmotnosti auta, teploty a vlhkosti vzduchu, apod. ( karburator nekdy reaguje i na skvrny na Slunci ). Do vyssich otacek bych dlouhodobe motor nehonil. Jeste dodavam, ze Feldy 1.3 maji proti Facku lehci prevod, takze se pri stejne rychlosti vic toci. RE: Spotřeba Podtlakovy meric spotreby je spis takove siditko, aby ti neco svitilo a blikalo pod nosem. Pokud chces opravdu pouzitelne zarizeni, musi pracovat jako meric okamziteho prutoku paliva. Jinak skoda prace a penez. Merit spotrebu plynu u jednoducheho smesovace je technicky obtizne, jde to docela dobre u modernich systemu dodavky LPG vstrikovacimi tryskami-coz asi nebude tvuj pripad. Jak jezdit s mensi spotrebou... Tak jsem tu knizku nasel, za necelou stovecku jasna koupe. "Bezkonkurenční kniha popisující ekonomický způsob jízdy a vliv technického stavu jednotlivých součástí vozidla na spotřebu paliva. Autor, mnohaletý účastník a dvojnásobný vítěz soutěže Economy Run popisuje své zkušenosti a knows-how, jak dosáhnout s vozem Felicia 1.3 spotřeby 2,87 l/100 km." - tak to by se mi vazne libilo! ;-))))) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Diky za tip, po te knizce se kouknu - tusim jsem ji uz nekde videl. Taky diky za nabidku kontaktu, ale mam vstrikovani takze zustanu jen u tech diku. Vetsinu uvedenych triku jsem znal (leta ve stodvacach a spol. me naucila), problem je v tom ze v soucasne dobe najezdim vice nez 90% po dalnici takze mi zbyva jen elaborovat s otackami a plynovym pedalem. S tou prumernou rychlosti mas urcite pravdu, uz asi dvakrat se mi stalo ze me hned za Boleslavi probliknula nejaka popelnice a zmizela v dali, abych pak na dotycneho narazil u parkovaciho automatu na Cernem Moste kam jsem si v klidku prisumel sto desitkou. Jenomze abych se dostal pod sest litru tak uz musim jednak zdrzovat ostatni a druhak je to desna nuda. :-( Spotřeba Když už je tady řeč o spotřebě,tak bych se rád optal,jestli někdo nemáte zkušenost s podtlakovým ekonoměrem?Jde mi hlavně o to,jestli se podle něj dá jezdit i s 260kou vačkou a LPG u karbecovýho Fáčka.Pokud je to použitelný,tak by mě ještě zajímalo kde a za kolik ho sehnat a jestli se liší pro různé motory,případně jestli jde nastavit.Dál mě ješte napadlo,jestli by šlo měřit množství nasávaného vzduchu a tím pádem i množství LPG pomocí nějakého odporového drátku nebo termistoru,umístěného někde v sání a elektricky vyhřívaného,pričemž bych měřil třeba procházející proud nebo tak(podle konkrétního termistoru nebo drátku).Je mi jasné,že by to chtělo měřit i teplotu a podne ní to naměřené napětí korigovat,ale jde mi o princip,pak bych to mohl řešit dál,případně do toho zapojit i aktuální rychlost(nějak šikovně převedenou na napětí) a ukazovalo by to okamžitou spotřebu v L/100km,buďto na analogovém voltmetru,nebo na displeji(to by byla jediná digitální část,jinak bych to udělal celý analogově).Předem díky za případné postřehy a zkušenosti. ONDRA RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky To Clouseau: Tipu na snizeni spotreby je spousta, vysla i o tom kniha od člověka, který jezdi Economy Rallye, ci jak se to jmenuje (ja tokoupil v Tescu, ale momentalne knihu nemam po ruce). Řekl bych, ze jde zejména o maximalni vyuzivani setrvacnosti vozidla, tj. co nejmene brzdit a dojizdet do obci, ci krizovatkam na neutral. Podhustene pneu zvysuji spotrebu vyrazne. Dále je třeba drzet motor v co nejnizsich otackach (nejak rozumne), ale třeba moje S120 tahne slusne uz pod 2000 ot/min, takze na V po meste se da jet v pohode. Na plyn slapat pomalu (zejména u karburatoru) a max. tak do 2/3, vyjimka jsou rozjezdy do kopce, kde je třeba co nejrychleji nabrat rychlost a zaradit co nejdrive co mozna nejvyssi stupeň. Obcas doporucovane razeni 1-3-5 apod. je hovadina, spotrebu to zvysuje, pomuze třeba rozjizdeni z kopce na II., neboj se, spojku neznicis. Z kopce jezdit na neutral (plati zejména pro karburatory, u ostatnich je lepsi jet s kvaltem, ale zase to musí byt kopec, na který te nebude kvalt brzdit). Vim, ze se da jet za 6l , ale take za 8l, a to při stejne prumerne rychlosti, dulezita je prave technika jizdy, stejne tak jako dobry stav motoru. Jestli mas karburator, tak znam člověka, který je serizuje vytecne (vykon jde nahoru, spotreba dolu) a nestoji to moc. Kontakt bych Ti hodil na mail, kdybys mel zajem. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Ale jiste, taky se mi povedlo dostat se se spotrebou pod sest litru, docela vyrazne. Ale jen za cenu maximalni rychlosti nekde do 90 km/h (takze chytra knizka nelze) coz me pri dennim dojizdeni za praci po dalnici prestalo bavit uz po tydnu a pri "normalnich" sto dvaceti se misto k sesti litru zacinam blizit k sedmi, coz sice taky odpovida teoretickym udajum od Skodovky, ale moc se mi to nelibi. Tim tuningem jsem mel na mysli treba nejaky nazor na vliv bavlneneho vzduchoveho filtru (vyrobce uvadi mj. taky nejake uspory), husteni pneumatik nebo nejake takove tipy zkusenejsich... RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Tak to jsem na tom lepe, na te same "dalnici" se mi pri podobnem stylu jizdy spotreba pohybuje jen lehce pres sedm litru. Ovsem s tim ze se drzim spise te dolni hranice... RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Můj strýc jel v létě s Felicií 1.3 MPI trasu Plzeň-Slovensko a zpět ve dvou lidech, tak 70% po dálnici rychlostí okolo 130km/h a spotřebu měl prý těsně pod 6 litrů/100km (měřeno bylo dotankováním do plné nádrže). Sám jsem tomu nevěřil, ale strýc je "pan šofér" a jezdí stylem lehká noha, šetří motor i auto, i když rozhodně nejede jako pantáta v klobouku s vajíčky za sklem. Tak to bude nejspíš pravda. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky No podle me je 2.0 zastalara olej zerouci prisera, ze ktery se VW snazi dostat i posledni zbytky zivota. :) 1.8 je OK. 1.8T je samozrejme nejlepsi. Jinak ohledne pomeru v koncernu, Piech, pokud je mi znamo, vladl pomerne silnou rukou a Pitschetsrieder ted rukou stejne silnou obraci kormidlo (likvidace konkurujicich si a nerentabilnich modelu jako treba Lupo, ktere si prosadil prave Piech). RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Pokud to beres takto tak musis uvazovat ze i ta Avie bude mi idealni rychlost nekde kolem 60kmh, a mam takovy dojem ze ani Turbo nebo A65 (75) uz s 5ti rychlostmi na tom nejsou o moc lepe (asi tak + 10kmh), vysledny prevod je totiz zhruba stejny takze Avie tak neztraci "dech", mozna je na tom lepe az AD100 :-) Ad. 1) - pokud si vzpominam tak jsem tu hovorili o hospodarnosti motoru a nikoliv o "vykonech" a taky o motoru 1.8 a nikoliv 1.8T. Ad. 2) - Kdyz nadavas na vladu taky nadavas na premiera ci na ministry ale ne na uredniky kteri za to casto mohou nebot to vymysleli a vlada "jen" schvalila a tak je to i s Ferdou Pichu a jeho nastupcem (pravda ten nastupce me s..e vice). Ad. tuning na nizkou spotrebu - nejen rozumna jizda ale i minimalizace vsech zbytecnych "odporu" jako je hromada bordelu v kufru ale i treba pribrzdujici desticka ktera dokaze zvednout spotrebu celkem o dost. A i rozsvicena svetla ji zvednou ale zase nic se nema prehanet a trvale sviceni je v zajmu bezpecnosti takze je lepsi priplatit. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky ja v chytre knize o favech vycetl, ze pro tyto vozy je idealni rychlost 80 - 90 km/h... jinymi slovy, na dalnici si vas poda i avie :) a par poznamek k diskuzi 1)jak tady nekdo napsal, ze motor 2.0 je je mnohem lepsi nez 1.8T - doporucuju vystrizlivet a zkusit provest srovnani jeste jednou :) 2) Piech a jeho vliv na Skodu: Piech byl v pohode, stavel Skodu do pozice konkurenta Volva, ale take za jeho panovani se VW group blizila cervenym cislum, takze byl nahrazen Pitchesriederem, ktery nasmeroval Skodu tam kam dnes miri (nekteri by rekli, ze do p***le... :)), aby nekonkurovala VW... RE: RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Taky se mi jevi tech 3500 ot/min jako idealni. To jedu kolem 120km/h a to slape pekne tak na tretinu plynu. Pri 4000 ot/min = 140km/h uz jedu skoro nadoraz a asi i ta spotreba si myslim, ze bude o hodne horsi. RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Tak vloni jsem měl spotřebu na trase ČR - Pula /Chorvatsko/ při udržování dálniční rychlosti 135-140 km/h spotřebu 5,87 l - údaj dle PP. Ale při přepočtu dotankového množství paliva a ujetých kilometrů to souhlasí. A průměrná rychlost dle PP byla 97 km/h. Trasa byla absolvována přes noc a vozidlo bylo osazeno 2 osobami. RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Tuning na nízkou spotřebu je přece všeobecně známý - jezdit pouze z kopce na neutrál.... RE: RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Ty 3 500 ot/min ale neříkám, že se mají dlouhodobě udržovat, pouze že byl na tyto otáčky motor počítán s vyvážením, tedy by měl být vůči silám a momentům nejlépe vyvážen, přečti Teorii I. Z hlediska životnosti je lepší udržovat otáčky co nejnižší, ale zase příliš těžký převod není také dobrý, motor je zase hodně namáhán tlaky a teplotami. Z tohoto důvodu je na rychlosti okolo 140 km/h vhodnější motor s větší výkonovou rezervou, Ivoškova amerika je proto vhodnější, než maloobjemový vůz. Když vidím na dálnici ty Fabie 1,4 MPi, které jedou jako o život, tak je mi těch motorů líto. RE: RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Teď jsem s fel 50 mpi dělal Praha - Liberec a po dálnici jsem zkusmo držel rychlost mezi 140 - 160 (tachometrových a nehádejte se, je mi celkem jedno kolik je to ve skutecnosti), protoze jsem chtel motor trochu protáhnout, kdyz s nim jinak vetsinou jezdim mesto. Vysledna spotreba mi vysla neco pres 7,5 l/100km. RE: RE: RE: Max trvalé otáčky Ja vim ze porad otravuju, ale kolik ti to pri tech otackach (lehce pres 4000) zere? RE: RE: RE: 220 km/h Mě se zdá že tvůj mozek je na pokraji zhroucení, člověku jako ty dát RS a jet 220 poprvé v životě tos musel být týden nemocný. Jde vidět že jsi nějaký vykurvený pošuk který nemá peníze ani na benzín natož na pořádné auto. ABS - Anti block system, nebrzdí samo, nýbrž jenom odbrž%duje kola při ztrátě adheze. Vzpamatuj se ty blázne z S1.. RE: RE: Max trvalé otáčky No nevim, jízda s felicií nad 4000ot ...nejde ani poslouchat rádio, myslím, že je to prostě moc. Co naplat, Felicie (1,3MPI) je prostě tak na 120km/h, stálá rychlost když jede člověk naloženej. Nemá smysl dlouhodobě překračovat zelené pole otáčkoměru. Jsou takový který jezděj i se 120L 130km/h..... RE: RE: Max trvalé otáčky Hm, tak to jsem vetsinou v limitu, dobry. Hlavne tu spotrebu muzu potvrdit, jak u Rapida tak ted u Feldy 1k otacek = +- litr benzinu na sto kilometru, coz uz pri mych kazdodennich sto kilometrech docela poznam. Neexistuje nejaky tunning na to abych se vesel se spotrebou pod sest litru a pritom se nemusel nechat predjizdet Aviemi? ;-) RE: RE: Max trvalé otáčky Říkáš 3 500 ot/min. Tak to jsi mě moc nepotěšil. Na dlouhých dálničních cestách se snažím "splývat" s okolím, to znamená rychlost kolem 135-140 km/h, což právě je těch 4000-4250 ot./min. Ale děkuju Ti za jedinou odpověď, kterou jsem kdy na tuto otázku obdržel. RE: Max trvalé otáčky Škodovácké motory byly počítány vyvážením na 3 500 ot/min. Stačí to? Čím vyšší otáčky používáš, tím větší měrnou spotřebu benzínu, spotřebu oleje a mechanické namáhání motor vykazuje, platí pro všechny motory libovolného výrobce. Max trvalé otáčky Zajímalo by mě, jaké jsou nejvyšší trvalé otáčky u motoru 136 MPi. Vždycky, když jedu dlouhé stakilometry po dálnici na dovolenou tak nad tím přemýšlím. Poslal jsem i dotaz na Škodovku, ale nikdo mi neodpověděl. Já osobně udržuju trvalé dálniční otáčky cca 4000-4250. Je to hodně nebo se nechá jít ještě výš???? Olejová náplň 5w-30. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Jo zde v pripade naseho prumyslu je celkem na miste nadavat na boslevika ("sobecky" mohu prohlasit ze mohu nadavat nebot vzhledem ke svemu veku jsem to nijak, narozdil od soucasne politiky, nemohl ovlivnit) ale to uz je diskuse zcela mimo a "." Snad jen ze za bolsevika tu byl pomerne uspesny vyvoj (kdo jiny z RVHP krome Rusu mel vlastni druzice (Magion 1 - 4) apod.) ale byl hodne limitovan a jak rikal otec, dlohulety zamestnanec Letnanske Avie, nebyla ani velka snaha neco inovovat a zeslozitovat nebot v Rusku to brali at to zralo a smrdelo a kdy to odeslo tak "koupili" nove. Jedine stesti ze bolsevik se az tak bez zapadu neobesel a tak potreboval devizi a treba Skodovky dodaval i na zapad a tudiz musel vyvijet. Nevim ale mam dojem ze ani Buggati ani Maybach nesplnily ocekavani byt nezkrachovaly. Ad. rozvody - akorat si vzpominam jak jsem se pred par lety ve skole dostal k vykresu studie (tusim Mazda) motoru ktery byl jistou kombinaci OHV a OHC nebot hlava byla dosti siroka a obsahovala i komplet saci trakt (tusim ze i vcetne nejakych klapek na promenou delku) vcetne vstrikovacich ventilu a nad nim byla, bokem spalovaciho prostoru, vacka hnana remenem tak jak je bezne u OHC a ta ovladala soustavu nejakych elektroyhraulickych zvihatek a vahadel. Cele to bylo dost slozite a z vykresu, spise reklamniho nez technickeho (puvodne pry slouzil jako prezentace pro zastupce automobilky), nebylo moc poznat ale melo to slouzit k velmi promenemu casovani ventilu a snad to i melo nejak podle jizdniho rezimu nektere ventily temer vypinat (nevim k cemu by to bylo dobre, kvuli spotrebe bych omezoval temer vse ale ne ventily maximalne je naplno otevrit pri necinosti treba 4valcu z 8 apod.). Krome toho, ze tam bylo jeste napsano cosi o tom ze to spojuje vyhody dosud pouzivanych konstrukci hlav a rozvodu s promenym casovanim, uz tam nebylo nic vice a ten ucitel to tehdy sehnal vice mene nahodou a ukazoval jako zajimavost co se "pripravuje". Nikdy vic jsem to nepotkal a co vim tak ruzne VTEC apod to moc nepripominaji. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Velké jako kráva = v přeneseném smyslu krávovost. -- Tatru nepohřbili Američané, ale bolševik, protože se vůbec nevěnoval nějakému vývoji. Snaha kohokoli o výrobu T 613 - 700 jako rarity pro určitou speciální klientelu, nebo snaha nabízet vůz velkého objemu za malé peníze skončily neúspěchem díky nedotažení záměru do konce, některé dnes běžné věci nebyly k mání ani za příplatek. Design byl už sto let za opicemi a ani T 700 s tím mnoho nenadělala. Vzduchem chlazený motor má problém s topením v zimě, bufík je sice příjemná věc, ale zbytečně zvyšuje spotřebu. Jedinou možností mělo být zastavit výrobu této historie a začít s výrobou vysoce technicky erudovaných vozů menší velikosti s motorem snad někde jinde a s vodním chlazením, podobně jako BMW oprášilo projekt Mini Morrise. Ovšem pořád by nebylo jisté, jestli je to životaschopný plán. Trefit se do nějaké díry na trhu je dost velké štěstí a navíc velké umění. Holt nová Tatra 87 se nekonala a tak jsme tam, kde jsme nechtěli být. Takto skončilo mnoho známých a úspěšných značek, znovuvzkříšení značky se prakticky nepovedlo nikdy, pokud nebereme Bugatti nebo Maybach (vzpomeňte na Talbot, tolik slávy okolo a kde nic tu nic). Problém nákladních Tater je zase v problému nedostatečné sítě servisů na západ od nás, východní trhy nás nezachrání, Rusko je rádo, že je rádo a Indie nebo Čína se teď snaží vyrábět něco v licenci sama a tak Tatře zrovna trn z paty nevytrhnou. Kde kdy Tatra byla, tam vyhrála co se dalo (soutěž hasičských vozů v USA), ale prodejní úspěch to nepřineslo. Zakopaný pes bude někde jinde, ne jenom v Američanech. Od té doby, co se skoro rozpadly (zcela proti zdravému rozumu) Podniky Zahraničního Obchodu, tak Tatra živoří. Nádhernou ukázkou byl podvodný prodej mnoha set Tater do Nigérie nebo kam to, kdy se to v půli zastavilo někde v Maroku v přístavu a nebyly peníze na dopravu asi 1 400 aut zpět. Prodat také nějak nešly, hromada obchodníků čula kšeft a tak nabízeli velmi nízké ceny. --- OHC nebo OHV: do 6 000 ot/min je to úplně jedno, co je tam za rozvod, teprve nad tuto hranici má OHC význam. Už jsem o tom jednou psal, ve výkonu do těchto otáček není rozdílu a myslím si, že OHV rozvod má vyšší šanci na další vývoj, než OHC (u OHC rozvodu je málo místa v hlavě u ventilů a proto se nedají realizovat plynule měnitelné otevření a zdvihy ventilů s takovou elegancí, jak to jde u OHV rozvodu). OHC rozvod je zcela na místě u střechovitých spalovacích prostorů a čtyř ventilů na válec, u dvouventilů spíše komplikuje konstrukci. Takže se pořád nehádejte, kdo máte delší kšandy. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Jó Tatra... ...zkur....j bolsevik, nebyt ho jak by to dnes asi bylo... Ad. Auto jako krava: je videt ze kazdy mame jiny predstavy pro auto pro rodinu, dle me staci neco jako Octavia kombi (ted soused se 2 detmi a manzelkou jel na dovolenou do Chorvatska Peugeotem 405 1.9benzin a vesli se tam pohodlne a je to i s dobrym jizdnim komfortem byt bez klimy), nekdo ma predstavy limuziny jako ty, nekdo si koupi nejake MPV a nekdo to zvladne necem malem jako S120, Felda apod. Na kazdem je potom aby to zvazil a dobre si vybral vhodny vuz. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Jo 158km/h to je temer moje maximalka, ale ja se s tvym 3,5V6 nikdy vykonostne nesrovnaval. Porovnaval jsem jen naklady a fakt, ze kdyz jedu ve dvou do prace, tak je to levnejsi nez tramvaji. Po dalnici jedu tak dvakrat do roka. Jasne mam OHV motor, ale me osobne staci. Jedine co mi na nem vadi je hlucnost ve vyssich otackach, ale za ty naklady..... Povazovat ho za neco aktualniho, to snad ne a to ani v Corvette. Jinak americani si delaji svet sami pro sebe, proto me prekvapuje, ze se vyzname zacinaji prosazovat evropske a asijske znacky. Ze by americani neumeli stavet motory pod 3l? OHV ma taky DODGE VIPER. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE TATRA: Se smutkem musím říci, že jedna z nejinovativnějších automobilek na světě (páteřový rám u T11, aerodynamický profil karosérie - T87 první vůz bez klasických "blatníků", vzduchem chlazené osmiválce atd...) už mezi námi není. Tatrovky byly pro mně vždy synonymem kvalitního a luxusního auta. A ten motor 3,5 turbo co mají v muzeu by taky nebyl k zahození :-) Amíci asi věděli proč mají Tatru nechat kleknout, poslední 613ky se pokusně dělaly dokonce s automatem (mimochodem licence GM)! "konkurence pro Chryse přicházejícího na porevoluční trh lačný po luxusních a prostorných autech! To nemůžeme dopustit". A taky že nedopustili :( Snad úplně nepohřbí i ty náklaďáky... dyť to je OSTUDA pro národ, nejen pro špidlu a jeho kumpány. Ale nemůžu si stěžovat taky jsem je jednou volil. Ad krávovost: no já nevím co je krávovost... Když si představím běžnou pětičlennou rodinu s trochu odrostlejšími dětmi, zavazadla na deset dní dovolené třeba na Slovensko nebo někam to je fuck... jasně, že za škůdku jde dát vozík nebo přívěs, ale mít velké auto s velkým kufrem taky není k zahození, myslím, že bude mít i lepší stabilitu než auto s přívěsem, protože si zachová své proporce, ne? A jde také o to, aby se lidé v autě cítili pohodlně, bezpečně, mohli spolu komunikovat aniž by se na dálnici přeřvávali s motorem takřka v agonii... Děti aby se nedusily vedrem atd... Ale asi v autě opravdu žiju více, jezdím delší trasy... Jak už jsem napsal, na cestu do školy (a do práce taky snad budu) vyrážím radši MHD, kolmo nebo v nouzi pěšky nebo běžky :-)) Kratičké cesty (do 10 km) totiž podle mne neprospívají žádnému motoru... a já mám motory rád :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Jo musim se pridat k JC, Ferda Pichů a jeho nastupce me ser.. ale nezbyva nez prijmout jejich investice s podekovanim a doufat ze pochopi jisty potencial Skodovky a nasich lidi driv nez vyhasne a bude to skutecne jen vyrobni zavod. A myslim, ze je jedine dobre, ze to tenkrat nevyhral Renault, ktery se o Skodovku taky uchazel a ted bychom nadavali asi jeste vice i kdyz asi ne na vybavu ale na kvalitu... Vyrabet vylozene "osobite" vozy je velmi drahe a tak se musi i draho prodat a nesmi se jich vyrabet vice jak par set rocne coz si dnes muze dovolit jen takove Ferrari (dodnes neverim ze je to vyrabene v Italii a pomalu zacinam verit ze to delaji maskovani ufoni) a podobni, ostatni musi delat vozy "unifikovane" (podle katalogu Lukase jsem zjistil ze mam shodne brzdy s 5ti dalsimi vozy jinych koncernu a mimochodem vite co ma spolecneho S120 a Mercedes 280 ze 70tych let? Podivejte se na www.magneton.cz a mezi vyrobky pro S120 najdete u jednoho pouziti i pro M280 a i pro Garde a mozna i dale pouzivali hnaci hridele primo od Lobro). Jinak pokud si uvedomime dobu od valky az po r89 a srovname jaka vozidla a jak se vyrabela u nas s tim co bylo ve zbytku RVHP tak se musi priznat ze jsme umeli udelat vlastni auta. Dacia - licence Renault, Polsky Fiat a Zigul - licence Fiat a bohuzel nase Avia - licence Renault (nejtezsi orisek pro vyvoj v Avii bylo neporusit podminky licence a udelat ze Saviemu alespon neco co pripominalo auto) ostatni co se vyrabelo jako vlastni podle ruznych nazoru od nas i ze zahranici nebylo jako celek tak dobre jako nase vozy. Pokud si vzpominam uvedeni motoru s hlinikovym blokem zacatkem 60tych let ve S1000 bylo jako jedno z prvnich na svete. Kdo nekdy videl vozy Tatra i jinak nez z venku mi jiste taky da za pravdu ze vzhledem k podminkam vzniku to byly opet velmi dobre vozy (a myslim ze nejen K.Loprais na Dakaru to aslepon 2x za bolsevika dokazal). Pokud si dobre vzpominam na vyprveni jednoho manika co jezdil za bolsevika s nakladaky na stavbach tak na Tatry nedal dopustit a oproti Kamazum rikal nebe a dudy co se tykalo spolehlivosti (velky zravy benzinak se v terenu rychle prehrival, holt na Sibiri se v zime uchladi lepe :-) ). A ani autobusy taky nebyly spatne. Je to sice jen hypoteza ale vzhledem k nasemu predvalecnemu prumyslu verim tomu ze nebyt bolsevika bychom patrili mezi "vyspele" zeme i kdyz netvrdim, narozdil od jednoho kamarada, ze by dnes skodovka diktovala VW ale urcite by bud byla rovnocenym partnerem v nejakem koncernu ci primo jeho "sefem" nebo samostatnou automobilkou a podobne by na tom byla asi i Tatra i Jawa a v Avii by se nejspise nadale vyrabela letadla a ne auta... Ad. hasici: uz to chapu, jak jsem uz rekl k hasicum jsem se jako ridic dostal na vojne, dostal skoleni na strojnika a zjistil jsem ze me to bavi (taky to byla dalsi moznost jak se zasit nebot hasicarna byla na rozdil od autoparku vytapena a kdyz jsem to na podzim mel za par... :-) ) a potom me tam kamaradi lamali ale nejak se nedarilo az pri lonskych povodnich jsem kyvnul (bylo holt potreba pomoci a ja mel stejne dovolenou) ale jak jsem se zminil vydrzel jsem par dni protoze vztahy ktery tam byli a jsou me naprosto odradili tam chodit i v dobach "klidu" takze hasicke zavody mi nejak nic nerikaji. P.S. pro "Rypaly" - to ze ted jezdim v Audine neznamena opovrhovani Skodovkama a dle meho nazoru to nijak nekoliduje s tim co jsem zde uvedl. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Třístupňový automat se dá použít i u malých motorů, velké skoky totiž překlenuje hydrodynamický měnič. Skutečně je Evropa přece jenom inteligentnější a snaží se logicky snižovat spotřebu, k čemuž přispívá i zvýšení počtu stupňů na 4 - 5 a přemostění měniče na posledních třech, případně na všech stupních. --- Š 120 nebyla zase taková hrůza, ale nebyl čas na nějaké fantazie, protože původní předpoklad přejít už od roku 1975 na přední pohon nakonec pohřbil bolševik svojí neschopností na tuto změnu uvolnit zavčas dost peněz a tak se vše šilo horkou jehlou na poslední chvíli. Pokud by v r. 76 nastoupil model "M" místo užovky, bylo by to o něčem úplně jiném. Jinak tvar škodovky byl převzat nouzově z Renaultu 12 (Dacia), pokud si obě siluety dáš na sebe, vychází skoro stejný tvar (a už nepiš, že má 742 skoro kolmé sklo, nebo si kup lepší brýle). Ovšem nemohli kvůli motoru vzadu udělat auto nižší. Problém byl v tehdejším systému, ne v neschopnosti našich techniků postavit pořádné auto. Když se o všechny prostředky muselo sáhodlouze žádat a zdůvodňovat, na všechen materiál byly limity dané centrálním plánováním, tak to se to špatně pracuje. Dnes je problém tupého Árijce ve vedení VW, který chce ze škodovky udělat auto pro východní trh. Některé jeho zásahy (ukončit výrobů pikapů Škoda) se mu nevyplatily, protože potencionální klientela nekupuje ubohé a mrňavé Caddy, ale přešla na francouzská vozidla (Kangoo, Berlingo...) nebo ještě jinam. Ovšem jde spíše o to, že se najednou začíná měnit celosvětově design vozidel a tak přicházejí tvary, které se nám moc nelíbí (Fabia). Také si pořád myslíme, že škodovka patří mezi evropskou elitu a musí tedy mít všechno to, co má fajnovější konkurence. Je třeba si uvědomit, že na rozdíl od Američanů my v autech nežijeme, my se v nich jen někam na relativně malé vzdálenosti přepravujeme a podle toho také ty auta vypadají. V Evropě se krávovost prostě nenosí, jen pár jedincům se americké křižníky líbí (nevím ovšem čím, estetika amerických vozidel do nástupu Chryslera s evropštějšími tvary byla doslova na poblití, na to Tvoje auto se už dá dívat) a tak si jich pár pořídili. Škoda je lidovka a tak ji i musíme chápat, bohužel bolševik neměl zájem na výrobě exkluzivit (vyčníval by z řady) a tak jméno Škoda hodně vybledlo. Ať se nám to líbí nebo ne, VW byl pro škodovku záchranou, protože přinesl jak peníze, tak know - how. Bez podpory velkého výrobce a investora by se pořád vyrábělo něco na bázi Favorita s jedním motorem bez možnosti rozvoje jak typů, tak množství; možná by už dnes byla škodovka v konkurzu. Všichni bysme si měli uvědomit, že nejsme jenom Češi, ale také Evropané (je to sice hodně zprofanované slovo, ale jinak to řící nejde) a jeden bez druhého se v dnešní globální ekonomice (vlak globalizace nelze zastavit, nenaskočíš včas, nedohoníš ho už nikdy) neobejdeme. A v ekonomice mám radši sice nafoukané, ale disciplinované Němce, než ležérní Francouze nebo cikánské Italy nebo Španěly. Když si člověk uvědomí, kolik toho Němci od války v Evropě dokázali (např. SEAT také udrželi nad vodou pouze oni), tak tomu nemůže kolikrát uvěřit a nezbývá mu, než před nimi smeknout (kroutí se mu u toho ale ruce, přece jenom máme Němce zapsané od války dost negativně). Takže se s tím buď nějak musíme smířit, nebo u piva polemizovat nad tím, "kdybych já mohl..." Nacionalizmus se teď nosí jinak, ne tak, jak to většina z vás chápe. --- Perlička na závěr: dnes mi přišlo na mail rekordních 68 virů (beze škod), doporučuji každému aktualizaci antivirového programu, od včerejška prý zase běhá cosi nového. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Třístupňová + overdrive, v diskuzi pod článkem jsem se opravil a omluvil. Je to dáno trochu jiným chápáním češtiny v OVě a jinde. Opakuji, že za to jsem se už na fóru omluvil. A v evropě se třístupňová automatika nepoužívá asi qůli takřka nulovému točáku motorů o objemu 1,4 apod. v malých otáčkách a... PŘEDEVŠÍM kvůli spotřeby bych si tipnul :-) O sedmileté záruce jsem psal v souvislosti s novým (ne tedy mým "přestárlým") a úplně jiným autem (cadillac je součástí GM, nikoliv Chrysler) jen pro porovnání s novou oktávkou nebo brčkem. Jasně že se vižn už 5 let nevyrábí. Abyste všichni věděli: já mám strašně rád škůdky (když mi byly čtyři, slintal jsem nad obrázkem MBX a vedle něj taky nad 130RS a co se týče vzhledu, v evropě není nad stařičkou Felicii kombi s naleštěnými chromy u světel...), jenže prostě nechápu co se s tou automobilkou posledních tak 30 let děje!!! Beru že 120 byl vtip poplatný době vzniku, ale kdykoliv se i dnes nějaká designérská studie nebo jen dobrý nápad pokusí vyjít na povrch (Tudor, kombajn brčko by si taky hodně lidí přálo), tak to kolegové z VW (stejně jako kdysi velký bratr) pošlou na vedlejší kolej. Auto jsem si odřel párkrát sám, protože je moc velké a neumím s ním jezdit :-) p. Čech: Než dostat vás z HODNĚ kvalitního webu mi jde spíš o to, započít diskuzi na téma, co dál? Jestli opravdu chcete, aby škodovka vyráběla šlapací autíčka pro nákupy důchodců, jak si přejou v rajchu, tak už to pak fakt vzdávám... Ameriky v bazarech jsou laciné protože je tady hodně škodovkářů a argumenty, které tady padly mnohokrát (spotřeba, ceny ND) také nejsou ničím zřídkavým. Je to jen otázka veřejného mínění které ovlivňuje poptávku, cena v tržní ekonomice přece je do značné míry poptávkou utvářena. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Nechápu jak může škodovkář argumentovat OHV motorem, ale budiž. 3,5 V6 o kterém jsem mluvil je samozřejmě (D)OHC... A německý motor v americe? Crossfire není amerika, je to produkt německo-amerického koncernu DaimlerChrysler, proto tam je taky německý motor a skoro německé všechno. Asi proto to má i takovou spotřebu. No a tvoje možnosti zase končí ve městě. Takže jsme oba spokojení :-) Ty jezdíš 58 kmh ve městě, já 158, ale spíš míň, po dálnici. Mimochodem tuším že Chevy Corvette používá pořád OHV motor, na tom osobně nevidím nic špatného, když se to umí postavit... RE: RE: RE: RE: Moje zkušenost Přesně jak napsal VICI. Stříkačka je to jen ZÁVODNÍ a na nic jiného než 17 - max.30sekund pod plným plynem ji nepoužíváme. Dík za rady, nějak tak jsme ji i zajížděli, chtěl jsem se jen ujasnit,jestli to opravdu byla ta správná varianta. Jinak dneska už se tyto motory překopávají na těch 1900ccm( tuším 1893ccm), přesně jak jsem psal,příští rok s ní počítáme už aj my. No a prý se s objemem půjde ještě dál.Spekulace o dvoulitru běží naplno. Ale nechápu, jak to ten blok může vydržet. jinak pro zájemce o požární sport - zkuste navštívit www.firesport.cz čus škodovce, tuningu a hasičiněéé RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Mimochodem právě že ty motory 1800 – 1850 se dělaly pouze pro stříkačky, v autech by měly příliš velký točivý moment a převodovce by se to jistě nelíbilo. Najděte si toho Chovance, je zde na webu. --- Jinak pro Ivoška: to jako chceš všechny škodovkáře nasrat do bezvědomí? Že Ty máš ameriku ještě neznamená, že jsi na tom lépe než my bez amerik. Až Ti to někdo odře (nebo si to odřeš sám), budeš se na to dívat trochu jinak. A také nepředpokládám, že všichni škodovkáři změní web, ač se o to neustále nenápadně snažíš. A zamysli se – proč jsou ty ameriky v bazarech tak laciné? Také mi nějak uniká, jak může mít někdo v Evropě sedmiletou záruku na americké auto, když je už u pátého majitele. To co máš Ty, není nic zánovního a řekl bych, že se to snad už nevyrábí (americkou produkci nesleduji, ale podle doby vzniku tohoto fára by už mohlo byt nahrazeno něčím lepším). Velmi mne dojalo tvrzení, že Američané umí automatické převodovky lépe, než Evropa. Že jich někdo vyrobil desítky miliónů jednoho typu, to ještě neznamená, že je umí lépe. Každopádně třístupňová automatika se v Evropě nepoužívá už hodně dlouho – jestli víš proč. RE: RE: RE: RE: Moje zkušenost Ad. Vici: jasne, ale ze ja jsem "nevidel" 1503 upravenou na vyssi objem atd. vubec at uz u hasicu ci v aute. No mozna byla pokud by i cerpadlo nebyla 12 ale treba 24 nebo 32 a to nemluvim o vysokotlaku :-) A koneckoncu znam cerpadlo 32 ktery zene motor 19.000ccm (v nekterych verzich i s 2 turby) ale ten motor taky za jizdy rozhybava cca 22.000kg tezke auto (T815 CAS32) :-) Ad. Povinne ruceni: jo asi by bylo idealni kdyby sazby byli sjednocene (idealne do kategorie 1350 - 1849, coz by se me nedotklo :-) ) abychom se nehadali stejne jako by maximalni plneni melo byt rovnou 50/50 a ne za priplatek. Tu logiku vaha-vykon-cena jsem myslel tak ze je to jeste tak pochopitelne i kdyz velmi tezko. P.S. max. sazby povinneho ruceni stanovuje ministerstvo (tusim financi) a stejne tak rozliseni je dano zakonem ale to by snad ted melo prestat platit tak uvidime. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Navic, kdyz jedu z kopce na petku bez plynu, taky mi vypinaj ctyri valce.-)))) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE pajathinkscool: Mas naprostou pravdu. Tva spotreba totiz bude nad patnact litru, kdyz budes chtit jet. Tve jizdni moznosti jsou tim evidentne omezene prakticky jen na dalnice. Co dela proboha nemecky motor v americe!? Mluvil si o modernich, americkych OHVmotorech? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Informace o Fordu Probe najdeš na www.performanceprobe.com Jsou tam i výkony motorů, specifikace apod. Auto je to hezké, ale moc malé, má sotva 4,5 m (i když ani na to evypadá). Chrysler Neon je na půli cesty mezi evropským autem a "evropskou" amerikou (LHS, Vision, Concorde). Je na menším podvozku, nabízí méně prostoru a celkově je opravdu s koktávkou lépe srovnatelný. Ovšem jak píše p. Čech, nevedl si nijak dobře co se týče spolehlivosti, také motor je na ameriku příliš malý a líný (přece jen to nemá ani 100 kW). Zato výbava je samozřejmě bez komentáře. Jeden takový zelený mají za 110 tisíc plus minus na www.autohity.cz. Vedle něj stojí oktávka za 200 (nebo stála, už jsem tam delší dobu nebyl). A dělal se i v manuálu, takže... .) Jo a s tím povinným ručením už mně to taky sere, jenže třeba početná komunita škodovkářů apod. by mohla po srovnání sazeb (musíme si férově přiznat, že 2400 kaček za rok je naprosto směšná částka ve srovnání s EU a hlavně vzhledem k cenám vozidel do kterých můžete se svou škůdkou narazit) v rámci nějaké stávky čico ucpat všechny cesty a tak se pojišťovnám dotoho moc nechce. Podobné jako s vyřazením 20 let starých vraků. Nápad je to taky dobrý, ale nedořešený. Ale nechceme se přece stát smetištěm Evropy ne??? RE: RE: RE: Moje zkušenost Pavel: no s tim nebezi dlouho jsem myslel zavodni masiny. upravena 1500 na 1800 by opravdu na haseni nebo cerpani vody pri povodnich nebyla.... seriovka to da v pohode RE: RE: Moje zkušenost Nejsem sice hasič a tak mi tato technika moc neříká, ale pravděpodobně se jedná o motory stacionární, neboli běží dlouhou dobu ve zhruba konstantních otáčkách a konstantním odběru výkonu. Zde nemá varianta II co dělat, správně je vhodné použít variantu I (nebo jakousi její variantu). Po GO bych nechal motor běžet na zvýšený volnoběh asi tak dvě až 3 hodiny, potom bych připojil tak 25%-ni zátěž a nechal brumlat v provozních otáčkách tak 4 - 6 hodin, opět zvýšit zátěž na 50% a nechat běžet 6 - 10 hodin, potom 75% zátěže a nechat 10 hodin v chodu. Je možné i zátěže během poslední fáze měnit, ale potom prodloužit dobu chodu. Po této době je možné už motor zatížit zatepla plným výkonem, ovšem záběh je dokončen tak po 50 hodinách celkového chodu. Zabíhat na levnější minerál, po této době vyměnit olej za nějaký kvalitnější zahraniční minerál. Objem 1800 - 1850 se dělá zvětšením vrtání a poslední ještě excentrickým přebrusem kliky, má to v nabídce úprav i Chovanec. --- Zajímavé: když si posunu sedačku v 742 až nadoraz dozadu, tak mám velký problém s ovládáním pedálů, a to měřím 176 cm a mám normálně dlouhé nohy. V Žigulu jsem seděl naposledy někdy v roce 1986 (nová 2103) a že by vpředu bylo mnoho místa pro nohy, to se teda říct nedá. Také kolega v zaměstnání se svými 201 cm radši sedí ve 742 než v Žigulu, protože má lepší výhled předním oknem ven (aspoň to tvrdí on, já jsem s ním nikdy autem nejel). Stačí si vzít výkresy vnitřních rozměrů a vzdáleností od pedálů k opěradlům a porovnat hodnoty. Je možné, že poslední typy mají jinak lyžiny sedadel a tak je lze více posunout dozadu, ale zase za tebou si nikdo nesedne. Je faktem, že dlouháni to nemají jednoduché (obviňování z vykrádání letadel za letu atd.). --- Povinné ručení by mělo být pro všechny stejné, protože i Trabantem s obsahem pod 1 l udělám Mercedesu bebí za statisíce, zatímco Mercedesem Trabantu neudělám prakticky žádnou škodu (zaplacené ručení je vyšší, než způsobená škoda). Škodu způsobuji druhým, pojišťovna platí jim, ne mně, moje škoda bude případně řešena z mé havarijní pojistky. Rozlišení by mělo být jen bonusy/malusy, kdo hodně bourá do druhých, tak ať více platí. Také mi nějak nejde do hlavy, jak na to rozdělení v pojišťovnách nebo kde to přišli. --- Neon nijak v evropských testech neoslnil, už je to dlouho a tak si přesné detaily nepamatuji. Myslím, že jen cena na dvoulitr byla přijatelná, něco se mluvilo o slabších brzdách, pouze jenom motoru s vyšší spotřebou a celkem chudé výbavě. Ale kdo si ho chce koupit, tak ať si ho klidně koupí. Já ameriky nemusím. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE No podle mě nemá určování pojistek podle objemu logiku naprosto žádnou..copak fabie 2.0 způsobí větší škodu než 1.0 ?A přitom ta silnější je dokonce ob kategorii výš..Nehledě na to,že klidně může mít větší objem menší výkon než nižší že..Je to hovadina a toho co ty vymyslel by patřilo svázat a táhnout za nějakou 1.0 po D1če,aby ten kokot viděl jak dokážou být i malý obsahy nebezpečný..:o)) Chrys neon má s concordem nebo visionem společnýho hodně..je to stejná koncepce..Jde tam o tvar karoserie a uspořádnání vnitřního prostoru..stačí se na ty auta podívat zboku..Nemají klasickej klínovitej tvar jak kokotávka + všechny ostatní evropy..:o) Já teda při své výšce nemám problém že by mi auto bylo nízký,ale ve 120cce je málo místa na šířku a to mi vadí víc..:o) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Jo stanoveni plateb povinyho ruceni opravdu postrada logiku i kdyz castecne lze rici ze cim vic auto vazi a ma vetsi vykon tim vetsi skodu pri narazu pravdepodobne zpusobi ale to je asi tak vsechno a o tom jak by to melo byt spravne pocitany by byla asi jeste zivejsi diskuse nez ta kolik to komu jede, ale faktem zustava ze si urednici usnadnili praci a sazbu urci podle jednoho parametru a maximalne tak jeste bonusu/malusu. Jo Mazdacky Wankely by sly ale pri jejich rozsireni by urednik rychle vymyslel novy predpis aby mu nejaka ta korunka neutekla... Ad. Chrys Neon - jo to je alternativa a zrejme skutecne levnejsi, ale uz to neni ta Amerika o kterych tu byla puvodne rec. Ad. zigul - mam 191cm (82kg ale dalsi miry uz nereknu :-) ) a sedel jsem ve 2107 jako spolujezdec (trasa Klatovy - Plzen a zpet) a ze by tam bylo nejake extra pohodli rici nemohu ale ani jsem se nemlatil o strop coz tak odpovida i S120 kde se ale podle me pohodlneji sedi (ale srovnavam jen jednoho zigula) zase zigul lip jel ovsem uz se to nedalo rict o tom jak sedel na silnici. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Když je tady teda řeč o těch větších objemech..nemáte někdo podrobnosti o motorech 2.2i 12V co se dávaly do Ford Probe a Mazdy 626?Jestli ty tři ventily na válec byly jako přínos,nebo cesta špatným směrem..Ono totiž když se tomu trochu naloží tak to dost žere..každopádně pod 9l to rozhodně nejde..:))Ale zase to jede no.. Jinak náhodou ameriky jsou supr auta..jdou si svou cestou..Zvlášť chrys concorde,vision,lhs jsou supr stroje,zvlášť po designové stránce..Ale to je můj názor..Škoda jenom,že u nás každej kdo si vůbec dovolí být tak drzej že chce mít v autě něco víc než chcípáckou jedna trojku musí platit pokutu v podobě povinýho ručení..Nepochopil jsem proč..že by daň z luxusu?Inu bolševik nikdy nespí že..Asi by v tom případě nebylo od věco do všeho montovat 1.3 wankel z RX7čky..:o)) Ještě k té americké alternativě k oktávce..Co třeba chrys neon?2 litr 98kW,klima a všechny tyhle pitominy samozřejmostí..pět let starý auto bratru za 120k..Neřikám ano nebo ne,ale ta možnost tu je..:o) Jo a poslední..Už se vyserte na to dohadování komu to jede 180 a komu ne..je to trapný a sorry,ale z 90% to dělají jenom škodovkáři,kteří jsou pak k smíchu všem ostatním a to celkem neprávem,dyk škodovky jsou fajn stroje a já je mám rád..i se mi po té mé bejvalé rachotině stejská..:o) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Vector: Pořád nechápu, kde jsi vzal třetinovou spotřebu. Podle mně je 3x6,4 zhruba 19,2 a já mám průměr pod 11, jak už se dalo z uvedených údajů vytušit, takže mi to nějak nesedí. A proč bych jezdil stejnou tratí proboha? Už jsem říkal že ve městě jezdím spíše MHD. Moje cesty tvoří z 80 procent dálnice a z 20 procent okresky a posunování ve městě (radši použiju kolo). Spotřeba u Chrysleru Crossfire je naprosto irelevantní, jedná se o úplně jiný a cizí motor. Pane Čech: Tvrdíte naprostý nesmysl, je vidět že neměříte dva metry a seděl jste maximálně ve stařičké 01/02. Novější žigulík (můj bývalý 21043, a podobně také 2107 a 21053) má i díky posunuté geometrii a dráze sedaček oproti 2101 u řidiče nesrovnatelně více místa než š105/120, kde se páčky ovládají koleny.... Kromě toho taky líp jezdil (už asi dojezdil). Ad množství pruhů u Ostraváků: já mám jedny tepláky, které mají čtyři pruhy po OBOU stranách. Ale adidas apod. mi nic neříká. Leda tak adiHASH :) kdyžuž a kdyžtak: www.mujweb.cz/www/viasracky/mychrysmall.jpg - nemám ani tmavou ostravskou pleť :) Re pružnost motoru: 6-6,5 sekundy na II (převod přibližně stejný jako u Fa na IV). RE: RE: Moje zkušenost PPS12 s 1503 a jeste prevrtana? to slysim poprve ale je pravda ze u hasicu jsem byl akorat na vojne a par dni loni po povodnich (nas..li me vztahy jaky tam panovaly). Pokud bych mel zabeh strikacky resit sam asi bych volil neco jako variantu cislo 1, jako zatez by mi slouzilo cerpadlo (a dost velka pozarni nadrz :-) ) ktere bych asi nechal bezet (s vodou samozrejme) temer uz od zacatku a postupnym pridavanim plynu zvysoval zatez. Toto cele po dobu nekolika dni a urcite bych se snazil nechat bezet prohraty motor co nejvice v kuse aby nemel zbytecne moc studenych startu (pozor na teplotu) a myslim ze po nejake dobe (netusim jake ale tipuji tak celkem 20hodin coz odpovida vozu stabilne jedoucimu 90kmh cca 2000km) by byl motor zabehnuty tak aby neco vydrzel. 2Vici: nebezi dlouho? Ano cele roky jsou ve zbrojnicich a hasici je vytahnou akorat na cviceni apod. kde bezi celkem par hodin ale pak prijdou povodne a razem je tu treba 100hodin temer v kuse. Loni takto bezely (PPS2 a nejake nove plovouci cerpadlo, uz si nepamatuji co to bylo jen vim ze to melo motor Honda, vazilo "par" kilo a prutokem to byla taky 12) s minimalnimi prestavkami na posunuti, doplneni paliva a kontrolu v kuse temer 3 dny a to nemluvim o dalsich, byt kratsich, "stacich" RE: RE: Moje zkušenost 1800 tezko rict, jestli to ma cenu vubec zajizdet? stejne to bezi jen chvilicku. 1900 z toho snad ani nejde? a pokud jo tak urcite nevydrzi ani zabeh:o) RE: Moje zkušenost Chtěl jsem se zeptat. Má tady někdo zkušenosti nebo informace, jak nejlíp zajet hasičskou stříkačku PPS 12. škodovácký(TAZácký) motor z 1503(dvanástset trosky) překopaný na 1800 popřípadě 1900ccm???? Dík . RE: RE: RE: RE: Pružnost motoru Ok, zkusim si to taky zmerit az najdu vhodneho spolujezdce ktery to stopne, bezne jezdim s manzelkou ale i s malym ditetem (cca 2 mesice) a to rozhodne neni vhodne na "blbnuti". Jinak vcera vecer jsem si na to vzpomel kdyz jsem z nadjezdu mohl pozorovat Fabii (nevim jakou) ktera si evidente na chvilku sahla na dno sil:-), najizdel na vypadovku a zrejme si nevsiml 2 predjizdejicich se kamionu a zaradil se pred ne ale kamiony jeli tak 100kmh (limit 80)a mohutne troubeni ho donutilo pridat... ...ujel ale asi mu bylo horko a asi ho ani nenapadlo ze ten pripojovaci pruh konci az asi za 300m u benzinky tak by mohl prejet zpatky. K hmotnostem: pohotovostni se udava i s plnou nadrzi (u me 70l) a u me je 1180kg tzn. 13.1 kg/PS, max. 1670kg tzn. 18.5kg/PS :-) RE: RE: RE: Pružnost motoru Pavel: Podle popsaného "návodu" mi vyšlo průměrem za 11.3 sekund. --- P.S. Ohledně porovnání výkonových hmotností (kg/HP) jsem vycházel z pohotovostní hmotnosti + nějaká ta šťáva + hmotnost pilota. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Zá pajathinkscool: ja vedel ze se dohodnem :-) Jasne pokud rovnou uvazujes o limuzine tak je Amerika jedna z moznych alternativ a pro dost lidi i dobra a levnejsich alternativa oproti evropskym limuzinam, ale pokud ma nekdo S120 a chce neco podobneho novejsiho (protoze treba S120 doslouzila) ale proste uvazuje o vecech jako naklady, pojisteni, nejaka zakladni bezpecnost a komfort nepujde kupovat limuzinu ale zustane u neceho podobneho, je temer jedno jestli koupi Fa/Fel (vyhoda domaci produkce kterou jeste kazdy opravi apod.) nebo treba Opel Astra ci Peugeot 205 apod. Pokud nekdo uvazuje o zmene tak jako ja (Audina mi byla svym zpusobem "vnucena" ale jsem rad ze jsem nabidku prijal a koupil, tim ze si vetsinu praci zvladnu udelat sam nemusim platit premrstene ceny v servisech) koupi si neco prave v kategorii Octavie s odpovidajicim motorem a ponese o neco vyssi (mohu potvrdit ze ne zas tak vyssi) naklady. Ale ani jedne teto skupine neni alternativa v Amerikach pokud samozrejme nechce nekdo ze skodovky do limuziny. Treba az budes mit jine naklady nez jen auto a par dalsich "drobnosti" budes mluvit jinak nebo zase naopak ja za cas treba taky zmenim nazor. P.S. nekdy dost nechapu jakymi nesmyslnymi kriterii se lide ridi pri vyberu auta napr. chci maly 3 dverak protoze vozim maly deti a je to bezpecnejsi ze mi nelezou ven!? Detske pojistky ho nezajimaji stejne jako to ze se mu tam nevejde kocarek... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Mam Felicii 1,3MPi a aktualni, prumernou spotrebu 6,4l/100km, prumernou rychlosti 58km/h. Moje cesta se z 60% sklada z Mesta(krizovatky a tim prostoje) a 40% tvori silnice prvni tridy. Ty se na stejne trati pri zachovani stejne rychlosti do 11l/100km nevejdes s tim muzes krmit nekoho jinyho! Pro zajimavost, uplne novy Chrysler Crossfire s motorem 3,2/160kW(Mercedes!!) ma spotrebu 12,9l/100km, ale pri vaze 1388kq! A to jsou udaje vyrobce, ve skutecnosti to bude trochu horsi. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE do skodovky se vejdu i ja (197/100). spis asi se tam nevlezl kvuli siltovce a sustakum:o) ostravaky typu "kdo umi tak vydela" znam.... jsou poznat na prvni pohled, vsecko stejne xichty, sustaky - cim vic pruhu tim vic adidas, vyzrany rypak vetsi nez zbytek tela, a potkate je tak kde se smeli s kradenyma vecma, a nepo pokud zavolate tak na 50% inzeratu z Aviza. No doufam ze pajathinkscool neni takovy :o) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE K tomu Bruntálu a Mostu - ne každý má IQ na to vystudovat VŠ, také nejsou (zcela zákonitě) všechna pracovní místa honorovaná stejně a tak bude vždy nějaký sociální rozdíl mezi lidmi. Někdo bude jezdit v Mercedesu, jiný ve škodovce. Podle mne není škodovka komfortem jízdy srovnatelná s Mercedesy a Chryslery atd., ale kdo nejezdí daleko, tomu poslouží stejně dobře, dojede tam také za výrazně menší náklady. Já jsem projel škodovkou zamlada celou federaci, byla to tehdy Š 100, žádný extra výkon a jízdní vlastnosti, hučelo to jako piliňáky a o nějaké klimatizaci jsme si tehdy tak mohli číst v zahraničních časopisech. Dojel jsem všude a kupodivu se moje rychlostní průměry příliš nelišily od dnešních (pokud nepočítám jízdu po dálnici), protože byl mnohem menší provoz a dalo se jezdit průměrně rychleji. O co mi jde - začal jsem psát články proto, aby si každý mohl dát svoji škoduli pořádně do pucu, auto mu brzdilo, zatáčelo a případně i svižněji jelo. Je faktem, že asi nedonutím nikoho k montáži katalyzátoru (já ho tam zatím také nemám) a tak budou škodovečky trochu víc smrdět, ale protože tato auta jako celek toho moc za rok nenajezdí, tak to nějak přežijeme. Mám tam 68 koníků a když chci, tak jedu stejně rychle, jako většina Fa a Fel, jen za trošku větší peníz a bez klimy. Ameriky nikdy nebyly podle mého gusta, na můj vkus jsou moc velké, stačí mi občas tchánova Volha. Za posledních 15 let sice díky přitvrzující legislativě museli snížit objemy a tedy i spotřebu, ale pořád ta hromada metráků zbytečně navíc mi celkem dost vadí. Každý metrák navíc zvyšuje spotřebu, spotřeba jsou také emise jak absolutně, tak poměrně a navíc zásoby ropy klesají. Podle mne bohatě stačí vozidla okolo 4,5 metrů délky, pokud se neudělá taková chyba v použitém rozvoru, jakou provedli u Octavií, tak je tam i dost místa. --- A také by mne zajímalo, jak to že jsi se nevlezl do škodovky 742, když má vnitřní rozměry větší, než Žiguli... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE pajathinkscool: no jo ze me hnedle nenapadlo ze jsi ostravak....... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE 2400 za rok a třetinovou spotřebu (tj. 3,5 litrů)? a co máš za auto? No do školy taky jezdím autem, ale do centra ne. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE ohledně tech pojistek, ja platím na Fiata 1.6l ( kombik ) r.v. 2000 1350 Kč měsíčně :) tak co si bude povídat. ( je v tom i havarka a čelní sklo :) Každý necht si spočte na kolik vyjde :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE 2400kc za ctvrt roku!? To Ja dam za rok. Spotrebu mam taky tretinovou a N91 ten je vsude levnejsi snad jen o 10-20haleru nez N95, na tom moc neusetris. Kdyz jedu do prace s kamaradem (10km), tak nas to vyjde levneji nez MHD. Jinak Tvy dva metry, ve smyslu k prostoru ve vozech, je jeden ze zarnych prikladu toho, ze nemame vsichni stejnou startovni pozici! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Vici: Nemám, ale díky :-))) P. Čech: uznávám, na jízdu po městě to auto NENÍ a nikdy NEBUDE. Po městě přes den jezdím mnohem radši MHD, i když v Ostravě jsme na tom s ucpaností silnic jistě o dost lépe než v Praze. Ale jestli pojedu do centra 10 nebo 15 minut, to je mi opravdu jedno. BTW: Tu zmínku o polokulovitém spalovacím prostoru jsem tam dal naprosto záměrně :-)) Ad poklice u chryslera: myslíš, že jsem takový blbec abych si nechal dělat repliky poklic??? Si radši koupím trochujeté gumy třeba od nějakého snoba, kterému se nelíbí vzorek nebo na vrakáči (4 ks za 4000,- vydrží z vlastní zkušenosti 25000 km). Benzín mi stačí nejsprostší N91 (i když na V-P jede auto prokazatelně lépe díky progresivní řídící jednotce. Taky se podepíšu pod to, že Blue Octans 99+ je oproti V-P spíše projímadlo než benzín, bohužel...), havarijku si zatím neplatím, protože na to nemám, povinné ručení samozřejmě ano... 2400 ... za štvrt roku :-) Ale uvidíme jaxe budou sazby vyvíjet, snad nastane spravedlnost a budou platit všichni stejně anebo alespoň podle hmotnosti... Navíc vstřikování LPG taky nemusí být špatná volba, i když stojí přes 40k. Mimochodem když už jsme to nakousli, já jezdím zatím průměrně za 2,20 Kč/km (36800 kč za benzín na 17500 km, ale to už vám odhaluji své soukromí asi až příliš). Do tří korun dost daleko. Navíc pokud srováváš srovnatelnější, 16ky gumy na Oktávku stojí stejně jako 16ky gumy na ameriku, ne? 105ku jsem chtěl, ale bohužel se do ní nevlezu, protože mám dva metry. Taxem koupil žižula a pak US car. Kdybych měl 170cm, měl bych asi golfa. A větu že "každý svého štěstí strůjcem" bych si říct nedovolil, protože třeba právě Bruntál není moc daleko, navíc nezaměstnantost je u nás stejná. Ale chlapi, hlavně že máme v těch kárkách dobrý pocit ne? :) Premium LGS Brisk PREMIUM LGS : právě že mám hodně referencí jak kladných tak i záporných. Použil jsem je do favoritu, rozdíl byl poznat, auto šlo lépe za plynem. I u Octavie 1.6 74kw. Auto se táke chovalo živěji, tím pádem méně se šlapalo na plyn a spotřeba byla o trochu nižší.Akorát uvažuji co je pro Octavii 1.6 74kw lepší, zda Brisk nebo DENSO IRIDIUM. dle ceny je to jasné. Denso 530 Kč/ks, Brisk 160 Kč/ks. Spíše se mi zdá DENSO IRIDIUM POWER asi jako vysavače za 70 tisíc od podomních prodejců. Fungují dobře. Ale cena výrobku neodpovídá. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh moto 2 paja, co myslí chladně :o): "Ameriky" jsou pěkná autíčka. Zálibně se za nimi ohlížím, jestli Ti to udělá radost :o) Nicméně zpátky do české reality. Mejme 4l motor. Povinne ruceni cca 10kkc/rok. Pojisteni auta beru jako samozrejmost, protoze impozatni "amerika" dozajista budí závist okolí, takže minimálně dalších 10kkč/rok (spíš víc, že?). Se spotřebou se dostat na 3Kč/km asi taky nebude problém a jedna guma na US mazlíka předpokládám příjde jako kompletní obutí na mojí škochtli. Nedávno jsem byl u kámoše, který svařuje plasty. Jeden movitější zákazník s "Chrysem" si u něj chtěl nechat vyrobit repliku odcizené poklice na kolo - nová stojí cca 5000. Nice price za kus plastu :o).Sumasumárum při mých řekněme 30kkm/rok mi vycházejí náklady na ujetí této vzdálenosti cca 110 tKč a nepočítám v to opotřebení gum, výměny oleje (jistě to nebude minerální "shit" za 50Kč/l :o)) atd. atd. Mno, když to srovnám se svými zhruba 30kkč (PHM+PR) na rok, pak je pro mě šádofka hunrtfinf jasná volba :o). A klidně ji odpustím těch 5 balení solviny, co za rok vyplácám při opravách :o) Tak tolik k "amerikam" z pohledu malého českého kolenovrta :o)........ RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Zá pajathinkscool: mas nejlepsi auto na svete. staci? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh moto Je to jednoduché – při plném plynu se směs obohacuje, takže se spotřeba ještě o něco zvýší. Když jsem ubral, tak spotřeba rychle klesla, ovšem klesla i rychlost. Provozní spotřeba na dlouhé tratě vždy pod 7 l/100 km, po městě nevím, ale jednou jsem ráno projel Prahu za 6,2. Tento motor je relativně úsporný, ovšem pokud chci těch 100 koní z motoru dostat, tak za to zaplatit musím. Ta Amerika na tom bude úplně stejně. – Palubní počítače na vstřikových motorech ukazují celkem přesně, problém nastává pouze při častých změnách polohy plynu, kdy ukazatel reaguje s určitým zpožděním. U Octavie je měřící úsek okamžité spotřeby 30 m a průměrné 300 m, mám dojem, že se do paměti průměrné spotřeby zapisují hodnoty po 30 m, protože počítač ukáže vždy asi o 5% nižší hodnotu, než odpovídá hodnotě na stojanu při tankování (mluvím o TDi). Jinak ukazuje do určité minimální rychlosti spotřebu na 100 km, pod ní spotřebu za hodinu. Pokud vyhodím kvalt ve vysoké rychlosti, ukáže kolikrát spotřebu 0,1 l/ 100 km, záleží na tom, co všechno mám zapnuté za spotřebiče. Každopádně jakmile na volnoběh zapnu klimatizaci, tak se mi spotřeba okamžitě zvýší. A když dám na jedničku plyn na podlahu, tak tam naskočí cosi okolo 45 l/ 100 km, někdy i více. – LGS: někdo nadává, někdo chválí. Podle mne jde o to, do jakého vozidla je kdo namontoval a jestli použil správný typ. Výkon zvyšují o 5% v celém rozsahu, což se u takového výkonu prakticky nedá subjektivně poznat. Ve Š 742/136x se zapalováním z Fa fungovaly na výkon lépe, než platina od Densa. Odešly asi po 18 000 km, spíše od 16 000 km začaly zlobit. Odpovídalo by to průměrné životnosti 15 000 km, což je relativně přijatelná hodnota. – Opět jedno nedorozumění z neznalosti: točivý moment má vrchol v nějakých otáčkách, ale pouze PŘI PLNĚ SEŠLÁPNUTÉM PLYNU, jinak to není pravda. Vrchol točivého momentu má jinou hodnotu při jiných otáčkách podle sešlápnutí pedálu, takže udržet velký motor v optimálním režimu je možné pouze při vysokých rychlostech, kde je i dobrá měrná spotřeba (proto velké motory mají ve vyšších rychlostech spotřebu nižší, než motory malé, které se musí hodně točit). Zpřevodování se dělá podle výkonu motoru, nemohu použít převod stejný pro patnáctistovku a pro třílitr, protože by nebyl pro jeden z nich vhodný. Když mám 75 kW, tak to znamená, že tento výkon umožní dosáhnout maximální rychlosti tolik a tolik, výkon 150 kW zase tolik. Podle toho dělám zpřevodování, protože jinak bych nebyl schopen dodržet přijatelnou dynamiku vozidla. Šestnáctistovka má těch 74 kW při 5600 ot/min, ten Tvůj Chrysler má 74 kW v daleko nižších otáčkách, proto i zpřevodování tomu bude odpovídat. Chrysler je auto vhodné na dlouhé cesty vyšší rychlostí, Octávka sice dlouhé cesty zvládne také, ale zase s tou rychlostí to nebude ono, spíše tak těch 130 km/h, kdy jede velmi klidně a tiše, je optimum. Teď ještě k životnosti – těch milion mil je sice hezká hodnota, ale zapomeň na ni při provozování v jiném, než americkém režimu (55 – 65 mil/h). Znám jednu škoduli 105, která má bez GO najeto 320 000 km a s normální spotřebou oleje, ale prakticky jezdí do 60 km/h, 80-kou dvakrát do roka. Tak nějak je to s tím milionem mil. Jestli se nepletu, BMW najelo také na Mobil 1 v USA milion mil, aniž by motor byl nadměrně opotřebený. Ovšem při průměrném kilometrovém průběhu našince někde na 10 – 15 000 km je i 300 000 km otázka 20 let… Přemýšlej – potřebuji auto, které žere jako stádo krav, na jízdu po Praze? Kdo má škodovku, nemá příjem na to, aby provozoval auto za statisíce (jen pojištění udělá tisíce za měsíc) a řeči o tom, že každý je svého štěstí strůjcem – kdo někdy žil na Bruntálsku, Mostecku atd., tak za takové řeči dává přes hubu. – Pořádné auto jsem si nekoupil, já ho nafasoval… K motoru HEMI se ještě vyjádřím, teď už nemám čas. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh AD2) Ále jo. Nejsem zase tak zaslepený. Vím, že i v Evropě se dělají hodně dobrá auta, ale prostě je to mimo moje finanční možnosti. Třeba A8 W12 6.0 v prodloužené verzi... nebo AMG 55 apod... :) A když sestoupím na zem, tak třeba i obyčejná A6 by mi nevadila. Jenže pro příklad repase automatu u GM nebo Chryse stojí maximálně 30 tisíc, kdežto třeba u audiny jde ta částka mnohem výš (slyšel jsem o případu, kdy se jednalo o částku nad 100 000, snad to byl jen hloupý vtip). Navíc evropský automat je vzhledem k nedostatkům zkušeností výrobců podle mně stále příliš vysoké riziko. A co se týče spotřeby a provozních nákladů: Škoda Superb 2,8 V6 v automatu má zhruba o litr vyšší spotřebu (kombinovanou i reálnou) než můj ojetý 3,5 V6, který je ještě o 200 kilo těžší!! Motor 3,5V6 sice vznikl jako nový projekt už na začátku 90. let (1993, na rozdíl od 3,3V6 který je japonský a svou konstrukcí zhruba z poválečné doby :-)), takže vzhledem k intervalům vývoje jde o poměrně nový a zdařilý motor (říkají všichni, kdo jej znají a hlavně projeli - u nového 300M dosahuje díky proměnné délce sání a dalším maličkostem výkonu 260koní a točáku cca 330 Nm, což je litrový výkon cca 55 kW oproti 50 kW u brčka), zatímco Oktávky mají svůj původ kdesi v 60.letech. A pokud se bavíme o motorech, 4,5 V8 z Cadillacu se jmenuje Northstar, je produktem druhé poloviny 90.let a ve své době šlo o nejvýkonnější sériově vyráběný motor (315k) do automobilu s předním pohonem. A to nejlepší nakonec: ze zkušeností majitelů s ním LZE jezdit pod 10 litrů, pokud je člověk disciplinovaný, přitom dynamiku to má naprosto neuvěřitelnou (dvoutunové auto má stovku za 6,3 sekundy, přestože je to sériová výroba). Ano, a snad zlatokopové brzy skončí. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh moto Nevim jak pocitac v Octavce ale vetsina ma program napsan tak aby pri nizke a nulove rychosti ukazovala okamzitou spotrebu bud "----" apod. nebo se prepne a ukazuje se udaj za cas a nikoliv rychlost. U rucickovych indikatoru spotreby samozrejme z principu rucicka jde za roh. Osviceni: budiz, ale 1. jak vis ze ty motory jsou moderni a ne jen modernizovane? (netusim, jen se ptam) 2. zkus uvazovat nasledovne - chci vetsi auto s rozumnou spotrebou, bezpecne a pohodlne, mohu si koupit neco velikosti zhruba Octavie (uvadim ji jen pro srovnani ne jako ze zrovna ji) kde se urcite najde vuz kam se vejdou i lidi majici temer 2m, hatchback, sedan ci kombi dle potreby, s motorem kolem 1.6 - 2.5l a mam na vyber alespon 40 ruznych typu pokud budu chtit vetsi vybavu jako ABS apod, Aribagy nebo pro pohodli klima a tempomat uz se mi vyber zuzuje a zrejme si budu muset vybrat z motoru nad 2.0l ale porad mam solidni vyber. A urcite najdu i dost vozu s automatem. A kdyz to ted "spoctu" dochazim u ojetin k nasledujicimu koupim-li Ameriku budu mit sice nizsi porizovacku ale vyssi a dle me vyrazne vyssi naklady (nabavim se o cenach nahradnich dilu, protoze vim ze doby zlatokopu v tomto oboru konci (snad) a daji se najit dodavatele a mechanici kdy to vychazi na stejno s Evropskymi vozy, jediny problem je ze Ameriky maji jako nahradni dily vetsi montazni celky a to zvysuje cenu oprav) ale koupim-li neco Evropskeho mam vyssi porizovacku ale nizsi naklady diky kterym se mi rozdil brzy vrati a ziskam. Zivotnost vyssi jak 400.000km je pro 95% lidi irelevantni a i evropsti vyrobci prodluzuji zaruky (ted si zrovna vzpominam na starsi reklamu Renaultu kdy se tvrdi ze muzeme nasledujicich 12let parkovat v bazenu nebot tak dlouha je zaruka na kasli apod.) . A taky mame na trhu Japonska a Korejska auta... No a pokud nebudu mermomoci chtit Ameriku tak si mohu koupit nejakou Evropskou limuzinu (dela se jich tu dost) a tam mam parametry srovnatelny s Tvymi... Co ty na to? :-) P.S. Mam dojem ze p. Cech si nedavno poradne auto koupil... :-) RE: Brisk Premium LGS No já ty svíčky shodou okolností nedávno koupil :-)) Nárůst výkonu nebyl zaznamenán žádný. Pouze se ztišil motor, takže jej vůbec není slyšet.. achjo, a zase klesla spotřeba (všímám si, že můj tuning jde zatím jen tímto směrem, ale nevadí...) To je ale asi jasné, když původní svíčky (ač krásně dorůžova opálené) měly najeto skoro 60 000 mil. Každopádně LGS stojí oproti třeba Densům pár korun, tak proč to nezkusit...? O něco větší než žádný nárůst výkonu jsem zaznamenal po instalaci vložky filtru K&N za původní špínu (taky měla asi těch 60 000 mil).... RE: RE: Brisk Premium LGS Tak to bychom meli nazor nekoho kdo jezdi Favoritem 180kmh :-) ale bez vysvetleni proc, pak jsem taky slysel ze jiz ve zminenem motoru 1.8 20V ale precipovanem nic moc nebot se motor dusil coz zmenou svicek pry odpadlo (nazor prodavace od Auto Moto Rieger ktery sdelil zakaznikovi prede mnou). Ja vim jen o starsich svickach DR14ZC v jednom Facku s pretryskovanym karburatorem, zvysenou kompresi a ostrejsi vackou kde si je majitel chvalil. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Ad palubní počítač: Pane Čech, jenom ještě malý dotaz. Jakou spotřebu ukazuje palubní počítač škodovky když auto stojí (0 km/h) a motor jede na volnoběh??? A nevymýšlejte si, nebo si to zkontroluju... :-) Je to maximální hodnota, kterou použitý displej podporuje?? Anebo je ten počítač trochu "divný"?? Mimochodem když dám cihlu na podlahu já, tak to ukáže 99 :-) Ad rychlost: 180 km/h na německých dálnicích podle mně problém až takový není (snad jen v českých řidičích, kteří přejíždějí ve škůdkách do levých pruhů) a např. Lipník-Olomouc třeba v sobotu večer také ne. Ale spíše mám tendenci jezdit pomalu a poutat pozornost decentním brumláním motoru :-) Ad účinnost motoru: účinnost je přece nejvyšší v oblasti kolem maxima točivého momentu, nebo se pletu? Úvaha: tudíž když budu mít dva z aerodynamického hlediska totožné vozy (včetně hmotnosti apod.), a třeba i dva stejné motory, aby byla křivka účinnosti úplně stejná, a jeden bude (díky jinému převodu) točit 6000 otáček (točák je v prachu) a druhý (díky opět jinému převodu) točit 2800 otáček (dejme tomu optimum točivého momentu), tak podle mně bude mít menší spotřebu ten druhý ne? Stačí zkusit jet třeba stovkou na dvojku a pak na pětku... Proto se domnívám, že při rychlostech, kdy jízdní odpory moderních (ne š120 se skoro kolmým čelním sklem) vozů nehrají až takovou roli (<=dálniční rychlost) bude mít vůz jedoucí na 2500 otáček (s maximem momentu v uvedených 2800 a s plochou křivkou točivého momentu) značnou výhodu oproti vozu, který točí 5000 (s mnohem strměji klesající křivkou), tedy nižší spotřebu i přesto, že bude mít třeba 1,5x větší obsah. Svou kritikou mojí (reálné) spotřeby samozřejmě hájíte svou pozici škodovkáře, ale novější ameriky a auta jiných koncernů (např. zmiňovaný Fiat) už nemají motory z dob pravěku a svou účinností, litrovým výkonem i točivým momentem nezřídka překonávají koncernové VW motory (Ten Fiat jede lépe než stejně těžká Oktávka). S městem máte samozřejmě pravdu, je jasné že rozhýbat dvě tuny na semaforech je něco jiného než rozhýbat polovinu. To je snad bez debat. Chtěl jsem spíše říci, že vhodným zpřevodováním a způsobem jízdy lze i u velkoobjemového motoru dosáhnout příznivé spotřeby (např. tempomat je v tomto ohledu velmi zajímavým doplňkem, nikdo neudrží nohu ve stabilní poloze celých 200km z Brna do Prahy a to nepočítám podřazování v kopcích a "nadřazování z kopce", které je u Aut s velkým A zbytečné). Ale abych vás moc neznérvozňoval, moje průměrná spotřeba je opravdu daleko za hranicí těch uvedených šesti litrů (to byl pouze mezní případ rovinky a konstantní 90 km/h rychlosti). Hlavně prosím neargumentujte větmi typu, že když sundám nohu z plynu, mám tam 1,5. Je snad jasné, že jsem těch 90 km/h udržoval po dobu delší než pár desetin sekundy nezbytných pro přečtení údaje.... Ad vaše koloběžky a už nevím co (tenhle odstavec se mi moc psát nechtěl, ale prostě vím, že škůdky patří maximálně do sběru a je třeba šířit osvícení i když osvěcovaní příliš nechtějí osvícení přijímat): Na první pohled srovnáváme hrušky s jabkama, na druhý prozíravější pohled tomu tak není. Člověk, který se rozhoduje koupit si nové auto, musí opravdu přemýšlet a vyhodnocovat priority, ne jen slepě zachovávat věrnost značce, i když je to těžké, uznávám: Jedna nová škoda Octavia (1,8T za cenu dejme tomu 600 tisíc, aby měla aspoň manuální klimu a snad dá-li bůh i tempomat?) dejme tomu vydrží 400 tisíc km a to už hodně fandím. Jeden Cadillac STS se sedmiletou (!) zárukou za pořizovací cenu 1,2 mega vydrží cca. milion mil (tedy 4 krát tolik) a ještě mám rychlejší, bezpečnější a komfortnější auto, ve kterém se tolik nebojím vozit své děti, protože disponuje 15 cm tlustými dveřmi a bohatými deformačními zónami po všech stranách. Přitom motor je nesrovnatelně modernější a aktivní bezpečnost snad pro vás také není prázdným pojmem. Nejsme přece tak bohatí, abychom kupovali levné věci, ne? A co se týče ojetin, je situace ještě jasnější: Jedna ojetá a zachovalá Octavia 1,8T, r.v. před pěti lety aspoň s dvoulitrem a výbavou která stojí za to - 250 000 kč vs. jeden ojetý Cadillac (stále zbývají ještě dva roky plné záruky) s moderním 4,5 V8 motorem (pro šetřílky: nouzově lze vypnout 4 válce) stejného stáří - cena 300 000 kč. Já sázím, že ta oktávka skončí dřív. Mimochodem do toho Cadillacu se vejdou děti, i jakmile trošku odrostou. Ke snižování objemu motorů v US: Příští rok připravuje Chrysler uvedení na trh nového modelu 300C. Bude vybaven moderním motorem s polokulovými spalovacími prostory (HEMI) o klasickém objemu 5,7 litrů a výkonu přes 300 koní... Turbodiesely pro US auta se vyrábějí povětšinou v Rakousku (třeba pro Chrysler Voyager) a auta jdou na export do evropy, protože jsme kontinent Ropáků :-) Mimochodem taková Chevy Corvette 2003 má při 100 kmh (já vím, v korvetě irelevantní rychlost) spotřebu zhruba 8 l/100 km, a to je taky skoro šestilitr... Pane Čech, jste chytrý chlap, zkuste si projet a následně si kupte nějaké pořádné auto (nepochybně jako chlap neodoláte) a poďte dělat články třeba na www.usmotors.cz :-) RE: Brisk Premium LGS smejd RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Osobne jsem uz od 3 lidi kteri jezdili nebo vlastnili Octavii 1.6/74kW slysel, ze je to dobry motor a ze moc nezere a ze toto uz nekdy predtim slyseli a proto si ji vybrali (ci byla vybrana v pripade sluzebaku). Jak je na tom 2.0 nevim protoze neznam nikoho kdo ma zkusenosti ale podle ruznych tvrzeni co koluji je to pry taky dobry motor s rozumnou spotrebou a rezervou vykonu zatimco ta 1.8 nic moc ani v pozdejsim provedeni s turbem ktere nahradilo puvodni 1.8. Bohuzel krome par svezeni (za volantem i jako spolujezdec) nemam s Octaviemi zadne osobni zkusenosti tazke nemohu nijak radit ale asi neco bude na tom ze pokud benzin tak 1.6/74kW nebo 2.0 a nebo pak naftu, 1.4 ci co to tam davaji asi neni mozne brat moc vazne. JC: Nevedel jsem jestli to byl vysledek Octavie nebo Superba proto jsem pouzil slovo "nebo" a byl jsem to liny hledat ale myslim ze to bylo uvedeno i tady na TechWebu kdyz tu byl predstaven Superb. A vypada to ze Amikum ekologie neco zacina rikat nebot uz snizuji objemy motoru a zvysuji vykon a taky objevili turbodiesely. Brisk Premium LGS sice to k tomuto članku moc nepatří, ale jaký máte názor na svíčky BRISK PREMIUM LGS ? Tzv. "tuningové" svíčky RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru otázkou taky je jestli palubní počítač ukazuje přesně. Popravdě já ho nikdy nekontroloval, zda hodnoty alespoň trochu sedí. Každopádně věřím že při 206 km to ukáže na 17 litru spotřebu . Spíše by bylo vypovídajíci kolik to ukáže při max. povolené rychlosti / udaj v TP /. Pak můžeme mluvit zda motor chlastá nebo ne. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru o octaviich dvoulitrech nic nevím, nikdy jsem neřídil, ani 1.8 20V. Je jasné že jen špatný směr větru udělá se spotřebou divy. A při tak vysokých rychlostech nemluvě. Cestovní rychlostí jsem myslel že jedu po dálnici mezi 170 až 180. Fiat nemá palubní počítač, takže těžko říci kolik žere v daném okamžiku. Průměrná spotřeba se spočíta až dle počtu ujetých km, a kolik se načepuje benzínu. Je jasné že když pojedu za kamionem 100vkou tak můžu mít spotřebu i 4 litry ( okamžitou ) i méně. Mě spíše jen udivuje že si Octavie 1.6 74kw vezme tolik paliva. Nepřipadá mi jako takový požírač benzínu.Je totiž taky otázka jak se zachová motor který pojede 200 km v kuse v otáčkach mezi 5500 a 6000 tisíci. Ve Fiatu je omezovač, takže dosáhnu rychlosti 185 km při 5500 ot./min pak si mužu šlapat na plyn jak chci a je to prd platné., přitom motor má povolené otáčky až do 6500 ot/min. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Octavia 1,6 74 kW má max. výkon při 5600 ot/min, podle otáčkoměru se tedy motor nepřetáčel. Na tachometru bylo 206 km/h – čemu tedy věřit nevím, bohužel už nejsem schopný tuto věc ověřit stopkami, pracuji už u jiné firmy a toto auto nemám k dispozici. Počítač skutečně při plném plynu ukazoval tuto spotřebu. Ovšem pokud se nepletu, řeč šla o dvoulitru. Průměrná spotřeba je něco úplně jiného, jak okamžitá spotřeba při plném plynu, do kopce je vyšší, z kopce nižší. Udávané hodnoty jsou měřené při ustálené rychlosti na rovině. Já mívám PRŮMĚRNOU spotřebu na TDi 81 kW podle palubního počítače od 4,4 do 5,5 l/100 km, ale to je na delší cesty, ve městě není problém překročit 7,5 l, když se člověk nehlídá. Jinak je možné i ve městě jezdit pod 6 l. Když na pětku položím cihlu na plyn, počítač neukáže nikdy větší spotřebu, než 13,5 l/100 km, když silnice klesá a udržuji rychloměr na 180 km/h, najednou je tam 5,5 l. Spotřeba při cestovní rychlosti 170 – 180 km/h na rovině u benzínu není možná už z termomechanické účinnosti motoru, jde o to, jaký má cesta profil a jak správně ukazuje rychloměr. Pokud se cesta neustále nějak svažuje, spotřeba klesá, při obráceném směru zase nebývale stoupá. Udržet vysoký průměr při minimální spotřebě chce mírně zvlněný terén, do stoupání pomaleji – dolů rozjet a vyhodit rychlost, průměr zůstává stejný, spotřeba slušně klesá. Ale nebudeme se zde dále hádat o spotřebě, už jsem zde četl taková hausnumera, že mi z toho šla hlava kolem. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Octavie 1.6 74kw má maximalni rychlost dle TP 187 km/h, tak se mi zdá hloupé měřit spotřebu když zjevně motor přetáčime. Maximálí rychlost není podle mě údaj vycucaný z prstu. A proto je jej vhodné dodržovat.Osobně mám zkušenost že 1.6 74kw je docela úsporný motor,alespoň dle hodnot které se ukazují na palubním počítači ( průměrná spotřeba apod ). Po městě se dá bezproblému jezdit za 7,5 litru když člověk chce. Sice v zimě na krátke vzdálenosti do 5 km je spotřeba o něčem jiném ( není problem 10l ).Mimo město vám hodnoty nepovím protože je změřené nemám. A popravdě jsem nikdy s octavii 180 km/h a více nejel. U Fiatu Marea Weekend rv. 2000, 16V 76kw, najeto 38 tkm, jsme naměřili při cestovní rychlosti 170-180 km/h přes celé německo spotřebu 9 litrů. Měřeno systémem dočepování do plné nádrže. Tak se mi zdá divné proč by octavie 1.6 měla žrát 15 a více litru. Při rychlosti 200 km/h a více ( noha na podlaze ) bych se ani nedivil, ale to přece není provozní rychlost vozidla. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Kde má dvoulitr ve 180 km/h otáčky přesně nevím, ale bude to spíše k těm 5 000, než k 6 000/min. Dvoulitry moc žíznivé nebyly, chlastaly téměř děsně 1,8i/20V. Ale proč se tady pořád bavíme o 180 km/h? To je normální cestovní rychlost? Copak jsou u nás na takovou rychlost vhodné silnice a hlavně disciplinovaní a korektní řidiči? Moje TDi také těch 180 i více umí, ale co jsem upadl na hlavu? Kolik přesně dvoulitr z Octavie žere nevím, ale 1,6 74 kW měla při maximálce (cca 200 km/h a 5 600 ot/min) asi 17,8 l/100 km. Jestli se někdo dostal pod 9 l/100 km s 1,8i/20V, to je skutečně zázrak, ale to není objemem, ale nepovedeným pětiventilem od Árijců z Audi. Faktem je, že aerodynamika velí dodržovat určitý tvar karosérie a pokud tedy chci dodržet i jakous takous rovinu využitelného prostoru uvnitř, dostávám se k téměř jednotnému vzhledu aut. Ovšem k tomu se postupně dopracovává i Amerika, akorát tam plýtvání a ekologie jsou dvě zcela nesmiřitelné věci, ekologie jim toho zatím moc neříká, radši smrad, ale hlavně plné břicho. Mimochodem - spotřeba je dána hlavně jízdními odpory, které jsou v rychlostech nad 100 km/h docela značné, o rychlostech nad 150 km/h nemluvě. Nezáleží ani tak na objemu motoru, ale spíše na čelní ploše a aerodynamickém součiniteli, k tomu ještě hmotnost vozidla (hlavně ve městě dokáže udělat nekřesťanskou spotřebu). Problém velkoobjemových motorů je velká spotřeba paliva při malých zatíženích, účinnost motoru je zde velmi nízká a většina spotřeby se týká přemáhaní vlastních odporů motoru a obrovských hydraulických ztrát výměny obsahu válců. Takže něco povídat o 6 l/100 km mi připadá u třiapůllitrového motoru jako rybářská latina (z kopce mi to kolikrát ukazuje i 1,6 l/100 km, to ale neberu vážně). Navíc měnič v třístupňové (!?!) převodovce má také slušné ztráty. Je sice pravdou, že se dá koupit Amerika v bazaru levněji, než třeba nějaká škodule, ale dostupnost servisu a cena náhradních dílů jsou někde úplně jinde. Dokud jakékoliv zahraniční auto jezdí a nepotřebuje ND, tak je třeba i lepší, než domácí produkce, ale jakmile nastane problém, najednou se nad cenami protáčí panenky a člověk začíná mít na věc jiný názor. (Že si i bohatá EU nekupuje Ameriky? To je divné...) Porovnáš-li ceny nových vozidel Škoda a Chrysler a provozní náklady za ujetých 200 000 km, tak asi to zrovna Amerika nevyhraje. Totéž u olejých aut. Rozhýbávat 2 tuny a nebo jen 1,2 tuny nebo dokonce pouze 900 kg je docela dost velký rozdíl, navíc když v tom sedí jen jedna osoba. A pokud Tě slisují mezi sebe dva naložené kamióny, je celkem jedno, jestli sedíš v americkém nebo českém autě. Uvedený web nehodlám číst, je to ztráta času, protože se tam vykecávají lidé, kteří porovnávají neporovnatelné a i když neví PROČ, tak tam říkají PROTOŽE, aniž by k tomu měli nějaké rozumné podklady. Pokud nemá někdo elementární znalosti o funkci motoru, převodovky atd. a navíc ještě neustále cihla na plynu, tak o čem se s takovým člověkem bavit, nevím, čím také někoho dalšího může obohatit. Nějaké subjektivní dojmy a srovnávání chleba s koloběžkou mne nezajímají. --- Pavel: v kterém testu Octavie propadla? Já jenom, že se chlubili hromadou hvězdiček (4 z 5). Superblb neberu vážně, nikdy jsem ho za škodovku nepovažoval, je to podle mne levnější varianta Passatu pro chudé Východoevropany, ale ten propadl pouze u testu ochrany chodců při čelním nárazu (tvrdá kapota atd.), jinak posádka na tom byla docela dobře (ve velkém a těžkém autě tomu ani jinak být nemůže, pokud něco nezvorali při návrhu karosérie). Je jasné, že v celkovém hodnocení mu propad v jedné kategorii sníží celkové hodnocení, ale špatně na tom skutečně tato auto nejsou. A také neznám auto, které má dostatečnou ochranu proti bočnímu nárazu vyšší rychlostí (náraz po smyku do kandelábru atd.), můžeš mít airbagů třeba tisíc, ale stejně tě vezou nohama napřed. Jinak souhlasím s tím, že větší auto má větší deformační zóny a také větší prostor pro přežití posádky a tak je na tom z hlediska přežití nebo zranění při nárazu lépe, než vozidlo malé. Zabít se ale můžeš v jakémkoli autě, záleží na okolnostech. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Taky nejak nechapu lidi kteri si dnes mysli ze levne, rychlé, bezpečné a pohodlné auto musí být jedine škodovka i kdyz chapu lidi kteri si skodovku vyberou. Kamarad si kdysi myslel ze musi mit Feldu protoze je to levne i na udrzbu a pojisteni, pak zjistil ze je levnejsi jen to pojisteni ale to uz Feldu nechtel (chtel vetsiho kombika) a kdyz srovnaval Octavie a jine vozy zjistil ze je to na stejno ci hure pro Octavii ale nakonec ji koupil (kombi 1.6/74kW) protoze to vyslo zrovna nejlepe z nabidky co mel a pokud vim nestezoval si na ni (jeste asi rok po koupi, ted jsem ho nejakou dobu nevidel tak nevim). Jisty kolega uvazoval podobne, pak zase chtel neco na LPG a nakonec skoncil u nafty - Ford Mondeo 1.8TD. A sam si dobre dokazu predstavit ze bych sel do nejake Octavie (ale jedine v TD ale kdyz naftu tak jedine novou na coz nemam, resp. mel bych ale radsi budu bydlet a jezdit MHD resp. starsi Audinou, ktera rozhodne neni nijak draha na to jak si spousta lidi nevim proc mysli, nebot za zhruba pul melounu opravim bud barak nebo koupim Octavku TDi) protoze velkolitrazni vuz nechci tak levnou Ameriku ne, a vzhled vozu je u me na predposlednim miste (nesmi to byt vylozena obluda) pred barvou coz jsou veci na ktere to nejezdi a jestli nekomu dela problem na 50metru poznat co je to za vuz tak je to jen jeho problem. Tuning chapu ale podle me by vozidlo melo byt predevsim bezpecne pro posadku i pro okoli (coz zrovna podle NCAP Octavia nebo Superb propadl) a pak az osobite. Ale holt kazdy mame jine podminky a jak uz nekde bylo zmineno, kdybychom byli vzichni stejni stacil by jen jeden model auta. Jo velka spotreba 1.8 u Octavii je duvod proc ji "chci" v TDi, protoze pak prichazi v uvahu jedine 1.6/74kW coz je dobry motor ale uz nezbyva moc rezerv a nebo 2.0 ale pokud vim tak zas tak ziznive nejsou. P.S. vcera jsem se trochu "preklep" u spotreby toho Scorpia a pri 140kmh to neni 10.5 ale 12.5, holt cely vecer jsem pocital nejake el. obvody tak jsem z tech cisel byl zblblej. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru A kolik točí ta dvoulitrová oktávka v reálných 180 km/h?? 5000? 6000? Taky co si vzpomínám, dvoulitrové motory Oct. byly trošku žíznivější? Ale je pravda, že nad těch 180, kdy se motor dostává z pásma nejlepšího krouťáku, narůstají otáčky , narůstá i aerodynamický odpor a třeba při 210 už je spotřeba skoro 20 litrů. Ale tato hodnota mi přijde naprosto irelevantní, protože vysoká rychlost již není vyvážena odpovídajícím časovým náskokem a o bezpečnosti se nedá vůbec hovořit. No a škodovky s amerikou srovnávám proto, že třeba Felicia nebo Oct., kterou mnoho lidí zvolí jako své první nebo druhé auto, stojí minimálně stejně jako amerika... Jen nabízím alternativy, i já jsem se trochu spálil při koupi prvního auta. Ne každý ví, že se dá sehnat rychlé, bezpečné a pohodlné auto a nemusí to být škodovka. Také je z mého názoru nutné učinit přítrž evropským autům, které jedno vypadá jako druhé. Vždyť poznat z padesáti metrů passata od brčka třeba zezadu je skoro nemožné. Každé auto by mělo být osobité (proto tuning), i když je jasné, že doba malosériové výroby je již dávno pryč... BTW: Studovat budu už doufám maximálně rok a vydělávám si legálně v ČR. Taky nemám příliš peníze, ale banky jsou docela ochotné při získávání nových klientů = úvěr. Nad poměry nevím, bydlím v paneláku u rodičů, a kromě auta investuji maximálně do vztahu se svou přítelkyní. BTW2: Právě lehká noha má na spotřebu u šestiválce a velkoobjemového motoru největší vliv. Nenutit motor příliš do otáček (dvojnásobek volnoběhu bohatě stačí, i tak je na každém předním kole krouťák jedné felicie, a ten zvuk...), žádné zbytečné podřazování (i s automatem jde krásně ovládat řazení). Navíc díky hmotnosti vozu se dá hodně špekulovat i se setrvačností, celkově to chce myslet více dopředu. Férově přiznám, že pod 8 litrů se sice jezdit dá (při konstantní 90kmh je tam 6-8 podle kopce/zkopce), ale to už bych mohl mít i tu škůdku. A BONUS ------- Zajímavá diskuse pro oktávkáře http://www.ltc.sk/octavia/zkus-puv.htm např. věta "Nikdy jsem se nedostal s průměrnou spotřebou pod 9 litrů" u 1,8 20V..." nebo "Končím se škodovkou, i když jezdím 35 let..." RE: RE: RE: Pružnost motoru Pane Čech, žít si nad poměr chce nějakou zásluhu,ať vlastní znalost či šikovnost. Kdo nic neumí nic navíc nemá, nebo-li bez práce nejsou koláče. Nevidím v tom problém. Chrysler se dá pořídit za cca 150tkč v docela slušném stavu. Obecně si myslím že tyto auta mají nízkou pořizovací cenu protože mají obecně dražší provoz. A pokud si student na to vydělá,je to jen a jen dobře. Přeji mu to. Každý student "odírá" daňové poplatníky.Ať pracuje a studuje každý den ,nebo jen krade, přepadává a je přihlášen např. na VŠ. Není v tom rozdíl. ( Každý doufám ví jak to myslím ) Ohledně daní.Daňovou politiku utváří stát, čili ti, které jsme ať přímo či nepřímo volili ve volbách. Můžeme nadávat sobě :-) Kdo koho volil. A že máme takovouto bohatou sociální nabídku ( podpory ve všem možném i nemožném ) je problém taky náš.A PROČ JI NEVYUŽÍT, KDYŽ TO ZÁKON DOVOLUJE. BYLY BYCHOM HLOUPI NEUĎELAT TO, KDYŽ TO MOHOU UĎELAT JINÍ.Však to svým reformním balíčkem Vláďa Špidlů určitě zvládne. Již nežijeme v komunismu, kde bylo zvykem že se stát o Vás postará. Ta doba je naštěstí pryč. Dnes je na Vás jaký život si "uděláte" v mezích zákona a dobrých mravů. Jinak moc díky za Vaše články. Sice ta teorie motoru je na mne, trošku více odbornější ale prolouskal jsem se. A Trvalo to :-). Jinak článek o ABS olejích a palivech se mi moc líbil . RE: RE: Pružnost motoru Max: dobry postup a navod. Mereni se pokud vim provadi pri vozidle zatizenem na pohotovostni hmotnost tzn. plna nadrz ale zase 1 osoba :-) A co vysledky, ty nedodas? K tachaci - verim ale jen jsem se ptal jak jsi to zjistil, protoze uz jsem to jednou "slysel" tak se ptam na dalsi zkusenost, sam mam el. tachometr (rucicka, ne display) ale jediny rozdil vidim v tom ze pri demontazi krome 2 sroubu drzicich kryt a pristorjovku odpojim jen 2 asi 30ti polove konektory a nemusim montovat nahon a pri tom na nekoliktrat zalomit ruku jako u nekterych vozu. K vypoctu kobyl a hmotnosti - vysla mi trochu jina cisla ale ne zas o tolik, ale rozdil tu bude nebot jsem ho sam poznal na vlastni kuzi ze 120GLS 40,5kW (podle papiru...) ktera nejezdila nijak spatne. Dokonce i spotreba je zhruba stejna. Ale ted jsi mi pripomel jistou cestu na zimni dovolenou kdy jsme pred par lety jeli po D1 pres vysocinu a "honili" se s Feldou (asi 1.3, obsazenou 1 osobou) - jeli jsme 2mi vozy, ten druhy byl fungl novy Peugeot 306 2.0 HDI a moji Audi80 (tedy tehdy jeste puvodniho majitele, rizenou jeho synem) a jelo nas 8 + veci, lyze apod. (vic toho bylo v te 306 protoze je to kombi), jeli jsme temer konstante kolem 130kmh a jiz zmineny ridic Feldy zrejme spechal cimz nas po rovine dojel ale do kopce jsme ho dohnali a predjeli nacez z kopce predjel zase on nas a takto jeste nekolikrat, kdyz se to opakovalo asi po 5 uz se jsme se na sebe zkr okynka divali a smali a z jeho vyrazu se dalo pochopit ze specha ale vic to proste nejde a az kdyz skoncili kopce tak nam ujel. Nevim kolik mu to tenkrat zralo ale my jsme po navratu spocetli spotrebu za celou dovolenou kvuli vyrovnani za palivo a vyslo nam 7.2 na 100km a to jsme jezdili i v horach (pro zajimavost to HDI melo tusim 5.4 a pak ze TD jsou o nicem). Takze rozdily tam urcite budou. Pajathinkscool: nejen zde je diskuse vecna. Divil by ses ale i vozy s automatem se tuninguji. Neznam svoji hodnotu 0 - 100 ale asi na tom budem podobne ale vyse jasne vedes. Bratranec ma Scorpio 2.9i automat (statni zamestnanec, takze to vlastne zivi z nasich dani:-) ) tedy dost srovnatelne s tim Tvym a vim jak to jezdi a je to pohodlne svezeni ale pohled na pocitac se spotrebou je omracujici (kolem 140kmh byla okamzita spotreba cca 10.5l coz odpovida i udajum vyrobce 120 10.1l a o spotrebe ve meste radsi nemluvi), holt neco za neco. P.S. www zajimave, jeste se na ne poradne podivam. RE: RE: Pružnost motoru Postup měření je správný, jen to určení přesných hranic rychlostí trochu pokulhává, ale to by se větším počtem měření mohlo eliminovat - to jen poznámka pro následovníky. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru S tou spotřebou Chrysleru při 180 km/h to nebude tak docela pravda, automat a 3,5 litru motor že by měl spotřebu menší než dvoulitrová Octavia? S lehkou nohou u takové krávy motoru toho moc nepořídíš. A proč chceš srovnávat ameriku a škodovky? Chrysler je úplně jiná kategorie, ne každý z zde přítomných čtenářů má tolik peněz, aby si něco takového koupil a ještě potom živil. (Je vidět, že studenti, kteří studují za mé a dalších z nás pracujících daně, si nějak žijí nad poměry...) RE: Pružnost motoru Nevim, jak probíhá oficiální měření zrychlení, já jsem měřil 80-120 kmh takto: --- 1.Auto - 2 osoby, 1/2 nádrže, pneumatiky standardní, s předepsaným tlakem (zahřáty jízdou na "provozní" teplotu :)), motor taktéž --- 2.Silnice - ideálně rovný co možná nejdelší úsek, povrch suchý asfalt bez vyjetých kolejí --- 3. Počasí - bezvětří, teplota okolo 25 stupňů --- 4.Měření - Měřeno celkem 6-krát na stejném úseku, z toho 3x jedním směrem a 3x zpět (střídavě). Výsledek byl zpočten jako průměr všech naměřených hodnot. --- 5.Postup měření - Měřilo se 80-120 kmh tímto způsobem: Při ustálené rychlosti 60 kmh na 3. rych. stupeň sešlápnut plyn (noha skoro až v motoru...:)), při 80 kmh spolujezdec startuje stopky a končí při 120 kmh. --- pavel: Že ukazuje tacháč blbě vim už proto, že trojku vytočim až na 120, což je u Favorita s omezovačem na 5.800 nemožný :-/ ... P.S. S tim 1.8/90 HP na tom nejsi oproti "škodovkám" zase tak dobře, ať počítám jak počítám, pořád mi vychází mých 14.7 kg/1 HP skoro stejné jako tvých cca 14.5 kg/1 HP :oO RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Nene, diskuze o tom, kolik to komu jede, je zde VĚČNÁ :-) Instalace přesného cyclocomputeru je otázkou několika hodin. A chrysler je skoro dvoutunová limuzína, žádný sporťák, stovku má za 8-9 sekund, má to automat, pro místní pravověrné tunery naprosto oničem. BTW: Chrys je levnější než nejlevnější nákupní taška Matiz. Ale přesto: http://autorevue.cz/Text/Ar.asp?ARI=2314 RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Mam doma nekde stary casopis s testem Skody Favorit (pruznost, maximalka atd.) a je tam porovnani se S120L a S130L. Pokud by Vas to zajimalo, najdu to a opisu sem. jedine co si pamatuji, ze S120 na III z 50 na 80km/h mela neco pres 8s (asi 8,3s) a na IV neco pres 10s (IV ze 4q), III jsem tenkrat zkousel na svem aute (jeste se 4,22) a odpovidalo to, IV nemohu potvrdit, mam 5q a tam je IV kratsi. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Hergot to je mi nabidka k vymene, skoda ze uz nemam Skodovku, sice to nebyla 130 ale jen 120GLS ale zase bych ti odpustil doplatek:-) a pak bych Chryslera prodal a koupil si neco "normalniho"(svuj nazor na ameriky jsem tu uz psal vcera) a pokud by mi to tolik nehodilo tak bych koupil nejakou "nakupni tasku" manzelce:-). Mimochodem pokud si vzpominam tak p. Cech uz tu nekde vliv odporu vzduchu zminil... A jinak mereni pruznosti 60-100 apod. ma dle me rozumnejsi vypovidaci hodnotu nez maximalka a uz tu mame i prvniho zavodnika, bohuzel netusim jestli bych tu nasel rovnoceneho soupere nebot proti Skodovkam mam s 1.8/90PS a hmotnosti kolem 1.200kg (vozu samozrejme) asi hodne navrch ale zase proti zminovanemu Chrysleru apod. nemam sanci:-) Jinak dobry napad az budu mit naladu zkusim si to zmerit ale za tu dobu co toto auto mam tak jsem zadny "vykonovy" parametr netestoval tak nez se k tomu dostanu bude tu po diskusi. Tachometr ukazujici podle teploty je mozny ale jak jsi to meril? Kdysi jsem to o s nekym resil a zkusili jsme to ale zrejme kecal i otackomer (nebo on protoze zimnimu testu jsem nebyl pritomen) nebot velky rozdil tam nebyl, pravda test do 110kmh, vice pry tachometry kecaji vyrazneji a toto byl mech. v Rapidu ale mozna by stalo za pokus zkusit nejaky elektronicky o kterych se tvrdi ze jsou linearnejsi, stabilnejsi a presnejsi a kde se da presny pokus udelat i na stole resp. v lednici... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru a aky cas by mali zavodnici dosiahnut 60-100 a na aky prevodovy stupen .... ? :-) ja som to raz meral na mojom favorite: trojka:60->80 5 sekund, stvorka: 60->80 8 sekund, 80->100 8 sekund, patka: 80->100 14 sekund, 100-120 20 sekund RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru boss.....To jim stejně nevysvětlíš :c)). Mi třeba ukazuje tachák jinak při venkovní teplotě 0 stupňů a jinak dyž jedu v čerstvě rozpálenym auťáku. A to je jenom jeden příklad. Pánům přispěvovatelům "závodníkům" bych navrhnul "disciplínu" na čas 60-100 kmh nebo 80-120 kmh (pro ty silnější...:)). RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Jo jenom 215, je tam omezovač (reál 230 max.) Jinak podle otáček a převodů by to mělo jet přes 320!!! :-))) Jak už tady taky někdo počítal.... max.rychlost=maximální otačky děleno celkový převod krát obvod kola :-) CHUA RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru pajathinkscool...Tobě to jezdí jenom 215?To jsi ale máslo..:o))Vzhledem k tomu,že u škodovky každá úprava,každej kůň navíc dopomůže k dalším 10km rychlosti..a to nemluvím o generálce a "dobrým" zajetí (který tady mají mimochodem samozřejmě všichni)to jede nejmíň o dalších 40-50km v hodině rychlejc než je konstrukční rychlost..Takže ty,jelikož to má 4x takovej výkon jako 120ka by jsi měl jezdit nejmíň 720km/h..:o))To ale jenom podle těch,co neuznají že to prostě s určitým výkonem,váhou a čelním odporem prostě nemůže jet tolik a tolik i kdyby měli trenýrky od Schumachera..:o) RE: RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Vyměním Chrysler Vision 3,5 V6 (160 kW, 300 Nm, 215 km/h) r.v. 1994 za Škoda 130 L (50 kW, skoro 0 Nm ale 180 km/h) a ještě doplatím... !!! klidně ať je ta škůdka celá zrezlá, jen ať jezdí 180 :)) bože lidi vy jste marní. Pan Čech by mohl místo ztrácení času o ABS napsat třeba článek o působení odporu vzduchu při jízdě... :-) Ale bavíte bavíte ... a O TO JDE... snad přístup na TECHWEB brzy nezpoplatní, konvenční cirkusy jsou drahé RE: RE: RE: RE: RE: Záběh motoru Nerad bych aby se zde zase rozvirila diskuse kolik to komu jede a uz nekolikrat tu bylo zmineno neco o presnosti tachometru ale ver tomu ze S120 jsou schopne techto rychlosti dosahnout a zejmena LS a natoz 130 (5,6), ale opravdu je to pro sebevrahy, coz jsem zkousel zajete po GO sveho vozu kdy jsem mel "novy" nejen motor ale i brzdy, tlumice, pneu apod. a nad tachometrovych 140 uz to byl hukot ale jelo to az ke 170km/h. RE: RE: RE: RE: Záběh motoru S120 pres 160km/h po rovine ani nahodou. Mam 5q, mel jsem se 4,22 ted mam s 3,9, driv mi to jezdilo tak +/- 150, ted pres 140, a to mam dle mineni jinych hodne povedenej motor. Asi pred mesicem jsem zkousel, kolik by to jelo s kopce, jel jsem pres 165 a to uz byl hukot. Tachac mi ukazuje jakz takz dobre, mam tam totiz nejspis hnaci kolecko ze 4,22, takze se ten plusovej rozdil co tachace mivaj dost zmirni. Mozna bych veril jeste tak s motorem LS+5q, ale to by musel bejt fakt dobre udelanej. RE: RE: RE: Záběh motoru Taky se mi to moc nepozdava ale budiz a sam jsem byl svedkem toho jak jedno temer seriove MB zajete po GO a nekolika malych upravach (lepsi pneu a myslim ze nejake el. zapalovani ale vic nic podstatneho, chtel jezdit a ne zavodit) jelo po rovine, tedy bez pomoci kopce, neco kolem 140 - 150km/h stabilne po dobu cca 30 sec. (max. konstrukcni rychlost podle TP vozu S1000MB z roku 1966, ktery patri memu otci, je 125km/h) ale majitel rikal ze to je limit a o "bezpecne" jizde se da hovorit tak do 110km/h (bylo to nekdy kolem roku 1994 a to platilo 110 na dalnici) a i nas pohled (tusim z Escorta) na to MB ze zadu v teto rychlosti nasvedcoval ze ma pravdu. Take dost S120, pokud jsou dobre, zvladne rychlost pres 160km/h ale opet je to jizda nejen pro sebevrahy. A mimochodem v sedesatych letech z techto vozu (S1000) delali soutezni vozy ale ty samozrejme byly o necem jinem a v kasli jako S110R napriklad S2000RS s motorem 1997ccm tusim o vykonu 110kW... RE: RE: Záběh motoru sáákriš, tak eMBéčko a 160 km/h ? :) tady už fakt někdo spadl z topolu :-) To leda tak volným pádem ze skály dolů :)))) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Ja jsem tu nijak nepomlouval americke vozy, me sice nic nerikaji ale respektuju je stejne jako lidi kteri je maji radi tzn. i Tebe (v Evrope se nejezdi stylem cihlu na plyn a za 2 dny doprava takze zatimco v USA je zivotnost nad 1M mil potreba a spotreba neni tak dulezita zatimco v Evrope je zivotnost do 1M km ale hledi se tu na spotrebu). Ja jsem pouze rikal o "tuposti" a lenosti lidi v USA samozrejme ne vsech ale tato tupost se jevi nejen nam evropanum protoze amerika je jina kultura a pouzil jsem ji jako primer k tomu proc asi japonci dodavali vozy s vypinacim ABS. VW tusim udava u svych TDi pro USA skutecne vysokou zivotnost a nedavno tu nekdo psal ze ma to co felda 1.9D a najel uz 1M km a verit mu nemusime ale i muzeme. A tim bych diskusi o amikach ukoncil. P.S. prumerny rocni plat v USA je pry kolem 20 - 30000USD ale treba v Nemecku a zapadni evrope vubec je to v prepoctu podobne (u nas bohuzel pod 10000USD) stejne jako zivotni uroven vubec, takze o tom to asi nebude"." RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE 40 000 dolarů ročně nevydělává jen tak někdo, plat běžného policisty je někde na 22 - 24 000 USD atd. a benzín tam stojí asi 14 Kč (galon asi 1,8 dolarů). Pokud budu s nějakým TDi upraveným pro USA (větší objem) jezdit předepsaných 55 mil/h, tak najedu zcela jistě více než milion mil, navíc za výrazně menších nákladů. Ale proč se zde vlastně bavíme o tupých Američanech? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE K té tuposti amíků: Kdybys vydělával 40 000 dolarů ročně (v přepočtu přes mega), benzín stál 11 (slovy JEDNÁCT) korun, proboha na co TURBODIESEL???? Navíc donedávna bylo dobrých turbodieselů jako šafránu. A pochybuju že takové TDičko s (nejradši s čipem) od oktávky vydrží milion mil nebo aspoň sedm let, které dává třeba Cadillac jako záruku na nové auto...samozřejmě s velkoobjemovým benzínovým motorem :) RE: Záběh motoru Jo holt někomu jezdí nějakých 42 koní rychleji, než druhému 68 koní... RE: Záběh motoru K sakru, já si snad nechám přemalovat tacháč abych až někde potkám 1000MB stačil v tý rychlosti uhnout :c))) Záběh motoru Moje zkušenost s motorem skody MB 1000 byla trochu jiná. Zajížděl jsem jej přesně podle metody 1. byť s drobnými odchylkami, pak jsem styl jízdy přitvrzoval, až asi od najetí 20.000 km dosahovalo auto (po GO motoru,ale vše v originálních parametrech) na dvojku 90, na trojku 115 a na čtyřku schovalo ručičku tachometru jeho okraj, tj 160 (bez čísla) a to na rovném úseku dálnice při obsazení čtyřmi osobami. RE: Nesmysl Otázkou je, kdo je vlastně odborník. Jestli takový člověk, který mi v autorizovaném servisu do auta, které je v záruce, nedokáže nalít předepsaný olej, ačkoliv ho tam má tři sudy, tak od takových odborníků radši dále. Ale teď k věci - teoreticky je zdůvodnitelné, že provozem ve vysokých otáčkách se zkracuje životnost motoru, i praktické zkoušky říkají totéž. Jenže já jsem nikde nepsal, že se má motor dlouhodobě provozovat v maximálních otáčkách, dokonce jsem varoval, že tento režim motoru nesvědčí (stačí pečlivě přečíst, ne jen přeletět stránky očima). Podle mých zkušeností a zkušeností většiny mých spolužáků z oboru vždy lépe jezdila auta "honěná", než "pantátovská". O životnosti motorů řady 100 - 130 si nemusíme dělat velké iluze, přesto všechny tyto "honěné" motory neumřely dříve, než po 120 000 km (průměrná doba životnosti těchto motorů) a do kopce táhly výrazně lépe, než moje pantátovsky zajeté auto (Š 100). Kdybych nebyl o této skutečnosti přesvědčen, nepsal bych to sem. Také jsem nepsal, že se s takovým autem musí tímto způsobem jezdit pořád, jestli se nepletu, tak jsem napsal, že stačí 5 - 10 000 km. Kdo zná styl jízdy zkušebních řidičů z Boleslavi, tak mi může potvrdit, že se s tím zrovna dvakrát nepárají, dokonce ani za studena. První tři Favority (BK 1 - 3) dostávaly pořádný kouř a ještě při 200 000 km měla BK 3 naměřen předepsaný výkon. Kromě toho všeho jsem na možnost snížení životnosti v relativně dost dlouhém odstavci upozornil. A také nikoho nenutím, aby podle mého návodu motor zajížděl. Životnost není jen o stylu jízdy, ale i o olejích a jejich výměně a vůbec o pravidelné údržbě. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Brzdový asistent je ve vozech proto, že se zjistilo, že někteří řidiči v krizové situaci sice včas začnou brzdit, ale nesešlápnou brzdový pedál úplně (!). To znamená, že sice "dupnou" na brzdu, ale zmáčknou ji třeba jen do poloviny. Kromě toho dokáže aktivovat maximílní brzdný účinek rychleji než řidič stačí úplně sešlápnout brzdový pedál. Elektronický brzdový asistent vyhodnocuje rychlost a zrychlení pohybu pedálu brzdy, a pokud je překročena nějaká nastavená hodnota, tak se aktivuje brzdový asistent a začne brzdit maximální brzdnou silou, ačkoli vy jste ještě nestlačili brzdový pedál úplně. Při následném zpětném pohybu pedálu se brzda opět uvolní. Mechanický brzdový asistent by mohl fungovat na podobném principu jako akcelerační pumpička u karburátoru, ale to si nejsem jistý. RE: Nesmysl "Kazdy vyrobce doporucoval syrovy motor prilis nevytacet" - pravda je ze otec toto mel napsano od vyrobce k S1000MB v roce 1966 ale proslo mi rukama dost navodu k obsluze "novych" aut (bohuzel ta auta ne :-( ) a nepamatuji si ze bych tam nasel (mozna je to tim ze jsem ji nehledal ale...) nejakou kapitolu o tom jak s novym vozem zachazet, tzn. vyrobce udelal hrube "usazeni" dilu a nyni uz je temer jedno jak s tim kdo bude jezdit protoze se to moc neprojevi. A taky uz tu bylo mockrat receno ze konstrukce vozu a zejmena pouzitych materialu postoupila... Myslim ze az takovy neslmysl stojici tolik penez to asi nebude ale sam stale zastavam nazor ze s novym motorem (vozem) se ma zachazet opatrne a nakladat mu postupne. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Dovolim si s Tebou Petre (tak jako uz vicekrat :-) ) nesouhlasit, ale poporade. Oficialni zprava je oficialni zprava"." Snazil jsem se najit na webu nejake informace o technicke konstrukci ale bohuzel se mi nepodarilo zjistit vice nez to ze se vzdy jedna o elektronicky rizeny doplnek ABS a rozdilnym stylem pusobeni - ma domenka, podporena nekolika kusymi informacemi, je asi nasledujici - mechanicky asistent pusobi na posilovac tak ze jej "prislapne" a pak dej se vule ABS a bozi, hydraulicky (tim je zrejme myslen ten el. ve zprave Skody) dle me pusobi primo v ABS ktere uz nejen ze uvolnuje tlak a vraci ho na puvodni urceny ridicem ale je schopen vyvinout tlak o urcite (podle okolnosti zrejme promene, v cemz nejspise bude hlavni kouzlo rozdilu) procento vyssi a tim pridat na "sile". Ale toto je spise ma domenka ziskana na zaklade nejakych "reklamnich" prohlaseni a pokud o tom nekdo ma skutecne dobre tecnicke informace budu jen rad pokud se s nami o ne podeli. A nyni k ABS - zastavam, zcela jiste spravny, nazor, ze ABS ridici vsechna kola a u ktereho vsechny soucasti splnuji podminky dane konstrukterem vzdy (od nejake minimalni rychlosti) na suchem pevnem povrchu brzdnou drahu zkracuje oproti identickemu vozu bez ABS. Dava to celkem logiku pokud si uvedomime to co zde uz bylo zmineno - pri "gumovani" mame velky brzdny ucinek jen velmi kratkou dobu pak dochazi k prehrati pneu a tim ke snizeni treni a brzneho ucinku a i zanechavani gumoveho "prachu" na vozovce pusobi spatne (je to stejne jako ze odhvizdnuti pri rozjedu je sice efektni ale snad nejneucinejsi zpusob rozjezdu) z cehoz plyne ze vypnute ABS ti mozna skutecne ubere nejaky cm z brzdne drahy ale tak pokud budes brzdit z rychosti kolem 30km/h (ne-li nizsi) a z vysich rychlosti vyhraje ABS. U sytemu ktere ovladaji nektera kola (zadni, diagonalne...) soucasne plati ze brdzna draha je zhruba stejne +/- par % (pokud si dobre vzpominam tak jsou to vysledky testu) takze vypnutim opet temer nic neziskame. Seriove vypinani ABS resp. podobneho systemu delali akorat v 80tych letech Japonci pri exportu do USA a skoro bych si tipnul ze to nemelo technicky duvod ale neco spolecneho s povestnou "tuposti" Amiku (asi neco podobneho jako ze az ted objevuji kouzlo turbo dieselu...), o zadnem dalsim nevim. A pokud si vzpominam mel jsi sice ve svem voze vypinac ABS ale nikdy jsi nedelal zadne prukazne mereni drahy (a stopy u nas na ulici kdyz jsme testovali jestli ten vypinac funguje uz davno smyl dest, nehlede k tomu ze byly jen od brzdeni bez ABS...). Nesmysl Narazil jsem na tento web, přečetl si některé články p. Čecha, jsou zajímavé, ale tady nemohu souhlasit se dvěma variantami zajíždění motoru. Varianta 2 = ničení motoru a motor takto zajetý nikdy nedosáhne slušného výkonu, protože vysokými otáčkami se syrový motor vyloženě ničí. Za 22 let praxe jsem se s tímto názorem nesetkal (myslím v odborných kruzích, nikoliv z úst rádoby profíků). Každý výrobce (zejména dříve) doporučoval syrový motor příliš nevytáčet. Asi jste chtěl článkem zaujmout, ale nevnucujte lidem, kteří na Vás asi dost dají, takovéto nesmysly, stojí je to zbytečně peníze RE: výfuk na Fel 1,3 Výfuky TYLL prodává kamarád a prodává je proto, že na ně nejsou reklamace. Já jsem namontoval střední a zadní díl na Fel 1,6 ve 120 000 km a vydržely tam až do prodeje ve 214 000 km bez sebemenšího problémů. Montáž byla snadná, vše sedělo jak mělo. výfuk na Fel 1,3 Chcem sa podeliť o skúsenosť s montážou výfuku na Fel 1,3 od firmy TYLL. Bol som nemylo prekvapený, keď prostredná časť nesedela na diery do katalyzátora, bola otočená tak 1cm. Vyriešil som to otočením výfuku, aby som mohol namontovať tie 3 skrutky. Ja by som už výfuk od tohto výrobcu nekupoval. Máte niekdo skúsenosť s montážou inej značky?? Škode zdar. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: fa Tak vezmem to poporade na octavii je brzdovy mechanicky asistent a na superbu elektronicky, rozhodujici byla asi predevsim cena, ale ten elektronicky ma lepsi parametry, je to stejne asi jako s omezovacem tlaku pro zadni napravu, taky se uz v lepsich autech nepouziva a je elektronickej... Oficialni zprava skoda: "Mech./elektronický brzdový asistent Využívá maximální účinnosti brzdové soustavy vozu a přispívá ke zkrácení brzdné dráhy při kritickém brzdění. U modelu Škoda Superb je dodáván se systémem ESP elektronicky řízený hydraulický brzdový asistent, u všech verzí modelu Octavia pak se systémem ABS jeho mechanická verze. Mechanický brzdový asistent je součástí brzdového válce a posilovače brzd. Ke spuštění dochází automaticky při dosažení určité hodnoty rychlosti a síly stlačení brzdového pedálu. Brzdový asistent urychluje dobu náběhu brzdění a umožňuje rychlejší dosažení plné výše brzdného účinku. Svou funkcí dokáže do značné míry nahradit reakci zkušeného řidiče." O tom ze tyhle elektronicke systemy alespon co se brzdeni tyka jsou pro vetsinu lidi, podle udaju 46% ridicu brzdovy asistent ucinnost 0, a u dalsich 13% je rozdil minimalni, takze nadpolovicni vetsina ridicu brzdit umi (v krizovych situacich). ABS se da vypinat kdyz si tam clovek dodela vypinac :) jedine tak se asi da poznat ten rozdil. Co se tyka penez kdyz za neco zaplatim tak to nechci automaticky pouzivat, ja chci vedet k cemu to je a co mi to provede a potom se rozhodnu. Takze v mem dalsim aute take bude vypinac abs. Jinak prave ze nemuzu praci ABS ovlivnit a ono i kdyz ma idealni princip vzdy idealne alespon co se tyka brzdne drahy nepracuje. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: fa Když už je řeč o tom ABS..Můžou na to že to začíná celkem brzo ABSovat mít vliv sjetý gumy?Jako je jasný že pokud se to začne smýkat tak to ABSuje,ale zase brzdí na suchu a dobrým povrchu sjetá guma hůř než nesjetá?(samo že není sjetá až na dráty) KOUPIM PNEU!!! koupim novou Goodyear Eagle NCT2 175/60 R14. uz se nevyrabi, ale treba pokud nekomu zbyla treba jako rezerva na Felde se 14kama tak se urcite domluvime! cenu respektuju, a nebo za to koupim novou gumu odpovidajici hodnoty RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Michelin kontra Dunlop. 4 roky jsem jezdil na polariskach (165/70/13) at si rika kdo chce co chce byly ok. pak jsem koupil winresport m2 a po jedne zime byly zrale na vyhozeni a ze by nejak fungovaly se rict neda. loni jsem koupil michelin alpin, a jsou supoer, za jednu zimu jsou sjete sotva znatelne a proti dunlopce drzi jako prilepene :o) p.s. pro rypaky - vsecky zimy najezdim zhruba stejne a bydlim v kopich na valassku kde posyp a pluh cestari skoro neznaji = jedim se tu celou zimu na snehu a ledu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Jo a k testu brzd u Octávky ve finském časáku, testovali SLX 1,8 20V a naměřili 39,9m a to fakt prý čuměli.Jiank tam ještě hodně kladně hodnotili mlhovky, záporně místo na zadních sedadlech.Ale byla to verze s kotoučema vepředu i vzadu.Jinak ADAC testoval SLX TDI 66kW s bubnama vzdadu, bremsweg(brzdná dráha)byla 46,6m a proto test nevyhrála(byl to srovnávací test:Toyota Avensis,Škoda a ještě někdo..musel bych se podívat) No a sám z vlastní zkušenosti vím,že je tam fakt velkej rozdíl. Stránky ADACu fakt doporučuji ve volné čase prostudovat.Snad v říjnu by tam měli přibýt nový testy gum...tak jsem zvědavej RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: fa Nějak aby nebyly dohady...dostávám časák ADAC motorněco v tištěné podobě. Nevěřím, že by na netu u ADACu nebyl způsob testování-v tištěné podobě tam je. Já mám Michelin na zimu 175/70/13 a vcelku dost slušný.Na ledě však dost bída...ale která guma se neklouže.... Jinak o ABS je to těžký...zrhuba máte všichni pravdu...při 60 tam nebude nic moc rozdíl,ale zkuste brzdit dost prudce třeba ze 150...ABS na tom bude o dost lépe.O těch asistentech moc nevím,ale u mercedesu někde na němcích,jestli n24 nevím, testovali rozdíl...a fakt slušnej.Tak proč by na Octávce taky nebyl...možná nebude takovej,ale asi bude. 165/70/13 Dunlop WS2 nebyla k zahození... Jinak na Octávce provozuju v zimě Conti TS 790 a super. Matador..fakt dost bídné,za normálního režimu jdou, ale na provízdávání zatáček a rychlejší jízdu nejsou.Bridžstouny v testech dopadly nejlíp-můžu jen doporučit v 165/70/13 fakt super. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 4 Klidně se při o co chceš, nikdo totiž netvrdí, že se kolo nazablokuje. Ono to totiž nejde jinak vyhodnotit, než zablokováním kola, protože systém potřebuje mít přehled o konkrétní rychlosti a odbrzděním ji získá. Ale to sem nepatří, protože to nikdo z nás nemůže ovlivnit. V pneuservisu jsou gumy jak v regálech, tak pracují u strojů, tito lidé vám málokdy dokáží poradit správně (pouze světlé výjimky). Umějí gumy vyměnit a případně opravit, ale co se týká technických znalostí, většinou končí na tom, kdo z výrobců jim dá větší slevu. Když říkám, že je rozdíl mezi gumou na ABS a bez ABS, tak tomu věř. Kdyby jsi více četl správnou literaturu, tak bys to věděl také. Všechny tyto systémy ABS, ASR atd. jsou určeny právě pro ty, kteří brzdit optimálně neumí a těch je bohužel většina. Proč? Protože jezdí stylem, kdy se to nemohou naučit, snaží se do takových situací zbytečně nedostávat. Každého nebaví riskovat rozbití auta jezděním nadoraz. Co to je "mechanický" brzdový asistent? Jestli mne paměť neklame, není to zase tak staré zařízení a ovládá posilovač, ne ABS. Takže nějaká integrace s ABS mi nějak nejde dohromady. Technické řešení je věc důležitá pro image inženýrů, zákazníka moc nezajímá, hlavně že to funguje a to je skutečně u Octavie pravda. Podle všech dostupných informací je asistent řízený elektronickým systémem, nějaká mechanika tam být musí, protože tranzistor sám o sobě přívod vzduchu neotevře. A vypínat ABS v létě - nevím jak se to dělá, já jen mohu vypnout MSR, nikde jsem nenašel zmínku o tom, že by šlo vypnout ABS. Jenže nikde není napsané, že do něčeho nevletím, kdy by mi ABS mohlo významně pomoci. Když už to tam je, tak ať to maká, když to stálo takovou hromadu peněz. --- Tom: testy ADAC jsem našel, ale nějak jsem nenašel jak bylo testováno. Také jsem našel Alpinu v rozměru 195/65 R 15 na velmi nelichotivém místě. Moje zkušenosti ale docela korespondují s testy v AMaS, skutečně jsem od Michelinu očekával více. Neměl jsem sice zimní gumy, ale protože testy letní gum "normálních" rozměrů nejsou nic moc, předpokládám, že výsledky zimních pneu nebudou záměrně zkreslovány, jistě by se Michelin ozval. Michelin umí letní 17" gumy na jedničku, ale v komerční sféře vyklízí pozice celkem rychle. Časem bude o gumách také článeček. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 4 ABS je v autě z jediného důvodu, aby nedošlo k zablokování kol a auto bylo za všech okolností ovladatelné. To znamená, že brzdím a zároveň se vyhýbám překážce. Vypínání ABS v létě, jsem spíš proti vypínání, ale to je věc názoru. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: fa Já jsem se díval přímo na stránky www.adac.de v sekci test pneumatik. Testy jsou z roku 2002. V obou testovaných rozměrech Michelin vyhrál. Jinak já jsem se nechal tímto testem ovlivnit a pořídil jsem si je a jsem opravdu spokojen. Před Michelinama jsem měl Dunlop SP WS M2 a s těmi se to nedá srovnávat. Letos zkusím M3 a uvidím. Zkus se schválně na ty testy u ADACU podívat. Pokud by jsi to nenašel tak Ti pošlu přímo link. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Ad. ABS v tomhle se klidne budu prit, totiz abs nedokaze udrzet kolo v tom idealnim bode tesne pred zablokovanim, ale osciluje v nejake hranici i s tim ze se obcas kolo zablokuje, velmi dobre jsem studoval bosche 2 a 5 rady a podle mych zkusenosti je lepsi na leto abs vypinat, je to par cennych metru k dobru, teprve na cemkoliv nez suche vozovce ma abs navrch. Dale uvadet to ze pro abs jsou jine pneu ? Jedte si koupit pneu do jakehokoliv pneuservisu a nikde se vas na to neptaji ani v zadnem katalogu to neni uvedeno... <br> Co se tyka brzdoveho asistenta zrovna ten v octavii nic moc, protoze je to auto nizsi stredni tridy tak tam dali mechanickej, coz se moc nevidi, vetsina tech vetsich aut ho samozrejme ma integrovanej s abs a ovladanej jeji jednotkou. A to zkraceni brzdne drahy nebylo obecne, ale pouze u casti ridicu, tech co neumi brzdit... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 4 Nevím co jsi četl, ale jestli šlo o nějakou reklamu v Mladé Frontě Dnes atd., tak tam šlo o podvod (konkrétně 9.4.2003), protože test, na který se Michelin v reklamě odvolává, byl zveřejněn také v časopise D-test, kde Michelin skončil někde na 4. místě (letní guma Energy). K Michelinu Alpin asi tolik: u rozměru 195/65 R 15 T za 4 205 Kč byl napsáno MÉNĚ DOPORUČUJEME. Cituji z článku "Bílé rozhodnutí" v Auto Motor a Sport 12/2001, kde je test 9 pneumatik, prováděný sesterským časopisem AMS v SRN jistě ve spolupráci s ADACem: "Silné stránky: Velmi dobrá trakce na sněhu, dobrá odolnost vůči aquaplaningu, velmi malý valivý odpor, dobré tlumení nerovností. Slabé stránky: Nedostatečná síla při bočním vedení na sněhu, silná nedotáčivost na mokré vozovce, znatelné reakce na změnu zatížení, slabší přesnost řízení, dlouhá brzdná dráha za mokra a sucha." V tomto testu vyhrál Dunlop SP Winter Sport M3, za ním těsně Goodyear Eagle Ultra Grip 6 a Continental Winter Contact TS790, s menším odstupem Toyo Snowprox S 940. Michelin byl 4. od konce. V článku jso výsledky jednotlivých měření a Michelin celkem s přehledem obsazuje spodní příčky. Protože mám na autě stejný rozměr, celkem mne takové testy zajímají a tak co nejpozorněji čtu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Co se týče zimních Michelinů tak nesouhlasím. Michelin Alpin patří ke špičce. To není jen můj názor jako uživatele, ale je to zřejmé i z testů ADAC. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Takže aby bylo jasno - ABS prodlužuje brzdnou dráhu jen ve zcela specifickém případě, a to když jsou ideální třecí podmínky a vy dokážete brzdit s autem bez ABS bez zablokovaných kol. Jakmile se kola zablokují, součinitel tření se výrazně sníži a auto má o dost delší brzdnou dráhu, než auto s koly těsně před zablokováním. Zajímavé je, že když Mercedes vymýšlel jak na to, tak vymyslel "posilovač posilovače", který má za úkol v krizové situaci pořádně dupnout na brzdu a V SOUČINNOSTI S ABS se zkrátila brzdná dráha o 1/3!!! (Mám to v Octavii také a skutečně to tak funguje, už se mi to několikrát aktivovalo a dost jsem se "plazil po skle" - ještě že máme ty pásy...) Problém s brzděním je v tom, že v prvé řadě začnete brzdit pozdě, protože než zjistíte, že ten před vámi intenzivně brzdí, tak ujedete určitou dráhu bez snížení rychlosti a než začne brzda pořádně fungovat, tak jste v něm. Oficiálně se tomu říká "nedodržení bezpečné vzdálenosti" a kdo to vymyslel, ten věděl o čem mluví. Učili jsme se už v autoškole, že je zapotřebí udržovat minimálně dvouvteřinovou vzdálenost za vozidlem před námi, za mokra vynásobit aspoň 2x. Druhá věc - Felda je těžší než Favorit a tak i její brzdná dráha je delší, protože brzdy zůstaly výkonově stejné. Fa i Fel mají brzdy velmi účinné a není důvod něco předělávat z jiného auta, protože se stejně brzdná síla na vozovku použitými pneumatikami nepřenese, kola se zablokují a jsme zase kdesi jinde. Dvoučinné tlumiče má každé auto, znamená to, že tlumič tlumí oba směry pohybu kola. Fa díky své lehkosti skákalo jako koza, silné naklánění - absence příčného stabilizátoru byla nutná z důvodu jízdních vlastností, které byly paradoxně bez něj lepší, než s ním!! Se zvýšením hmotnosti se zvláčnilo tlumení a pružení, podobně jako mezi užovkou a eMkem. Nejdůležitější na všem je to, že pro ABS musí být pneumatiky určené pro ABS, které mají odlišnou vnitřní stavbu a lépe reagují na síly vznikající při krizovém brzdění. Pokud se použijí pneu normální, auto se při krizovém brzdění nechová dobře. Rada na závěr - pokud pojedete za Octavií, držte se za ní dál, protože Octavie má velmi dobré brzdy a mohly byste se divit i ušima. Při testech ve Finsku naměřili takové hodnoty, "které v této třídě jsou nemyslitelné a takové zpoždění jsme naposledy naměřili při testech Porsche". --- Někdo tu psal o přezouvání na Micheliny - já bych nebyl tak přesvědčený o jejich kvalitách, o co jsou lepší ve F1, o tolik začínají na konkurenci ztrácet v normální sérii. Podle posledních testů za asi 3 roky zaznamenávají ústup ze slávy a už se nepoužívají jako etalon, hlavně v menších rozměrech je najednou etalonem Dunlop. Zimní pneu si Michelin v žádném případě nekupujte, SAVA a Barum jsou na tom lépe! Já mám Micheliny z výroby na Octavii a žádná sláva to není, i na suchu dost kloužou a pískají. Michelin se začal zabývat snížením valivého odporu z důvodu snížení spotřeby, což se mu sice dobře daří, ale na druhé straně trpí ostatní vlastnosti a tak Micheliny jsou dobré pro řidiče, keří jezdí opatrně a hledisko spotřeby a životnosti je u nich prvořadé, jinak pro "divočáky" to určitě není. Abych předešel zbytečným dotazům - neptejte se mnne na kvalitu značek pneu, protože skutečně jsou mezi nimi v různých rozměrech dost velké rozdíly a také se netestují úplně všechny značky a tak třeba na dotaz o kvalitě pneu Matador nemohu říct o nic více, než o kvalitě pneu Bridgestone - jestliže v testu nebyly, mohu se jen dohadovat. Zvláštní je, že kolikrát i korejské Hankook jsou na špici před evropskými značkami (hlavně Pirelli je na tom dost špatně) a tak skutečně se nedá jednoznačně říct, která značka je nejlepší jako celek. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Brzdy z Golfa III na Favorita ani Felicii nepasují. Nechají se spíše použít brzdové třmeny se Sierry, ale je problém najít vhodný kotouč. Co se týče ABS, tak podle posledních poznatků firmy Jurid /jeden z největších výrobců třecích segmentů/ brzdí ABS vždy lépe, jen na sypkém povrchu mají vozidla bez ABS navrch, protože se při brždění na tomto povrchu/např. na písku/ vytváří před kolem klín, který brzdící kolo před sebou hrne a tím pádem vzniká větší odpor, který vede ke kratší brzdné dráze. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw No promiňte ale to co jste napsal je snad ještě vetší nesmysl než jaký napsal Clouseau. Fačko a měkčí podvozek oproti Felicii??? Já z Vás tady porodím!!! Já jezdím ve služebním Formanovi a občas i v šéfově Felicii combi a je to úplně o něčem jiným rozhodně Fáčko mělo z výroby dvakrát tvrdší tlumiče než Felicie!!! Felicie má dvoučinný tlumiče. Sice nevím na jakým principu tyto tlumiče pracují ale rozhodně zajišťují pohodlnější jízdu právě tou měkkostí tlumičů. ABS prodlužuje brzdnou dráhu o zhruba 15-20%!!! V době kdy jsem s tou Feldou narazil do toho Fáčka měla najeto 15000km a divil bych se kdyby měla z výroby montovaný galusky 1,6 Felda!!! Taky bych se divil kdyby takovej strejda v čepici jako ten co to Fáčko řídil měl obutý něco jinýho než co mu výrobce doporučí!!! Proboha už sem nepište nesmysly jako že auto s ABS brzdí líp než auto bez něj nebo, že má Fáčko měkčí tlumiče než Felda, protože já snad vyskočím z kůže!!! Zkuste si zjistit na jakým principu vlastně ABS funguje a zjistíte proč je to co jste sem napsal takovej nesmysl!!! Škodovkářům zdar!!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw No jako to jsme někde jinde.Favu nezveřejnili crash testy,ale modely od 93 jsou na tom zhruba jako fel do 97(ne o moc hůř),modelový rok 97 je zpevněnej a tam už jsou slušný rozdíly.No jestli do naperu do Tatry s pískem je skoro jedno jestli mám Favo nebo Jeepa Cherokeeho...ale to je fuk...jinak jasně vedeš na body 1:0. Ale vždyť by to mělo na širších a vetších kolách líp brzdit ne?Uvažoval jsem,že bych dal brzdy z Golfa III a rovnou i kola z něho...Jinak víš na 60 když jedeš 75 blikaj jen blbci...když mě to nevyhovuje tak v klidu předjedu a jedu svým tempem,ale neblikám.Jinak dík za radu. Nebo jiná,netuší někdo jestli se dát sehnat za slušné peníze nízkoprofilová 13"???.Ta v techničáku taky není.Co když je kolo napodložkovaný,to snad nikomu vadit nebude ne? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: fa Spis ho nech predjet. Zachovej klid. Emoce a "vychovavani" na silnici nepatri. Ukaz, ze jsi inteligencne na vyssi vysi. Pokud chces byt frajer, tak to "zaslapni" pred Tatrovkou s piskem..., pujdu ti na pohreb. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 4 na 136 byl tusim povolen i rozmer 185/60/13 (nebo tak nejak) , rekl bych ze by nemel byt problem nechat takove 185 gumy povolit i na Fa, ale PROBOHA PROC? Favorit je lehoucke vozitko, a cim sirsi guma, tim vetsi valivy odpor= vyssi spotreba, vetsi namahani cepu rizeni, pohyblivych zacti podvozku a v neposledni rade i mensi pritlacna sila na vozovku. (vaha rozprostrena na vetsi plose). Mensi pritlacna sila znamena vetsi sklon k aqaplaningu........ PS: K lepicum.(tj. hovadkum, ketry mi jezdej nalepeny za naraznikem) Upozornuji zde vsechny, kteri mne vyblikaji, nebo vytroubi v situaci kdy se i ja pohybuji +15-20 km/h NAD povolenym rychlostnim limitem - prikladem budiz kdyz jedu na "sedesatce" 75 !!! Zaslapavam a jedu PODLE PREDPISU !!! , a je mi UPLNE JEDNO JESTLI SE MI O TEN ZADEK NEKDO ROZBIJE !!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw 195/50/15 ti do technicaku nikdo neda. jedine co tak ti to pri bouracce spocita pojistovna. na favo od roku 93 jdou nechat do tp napsat al. disky 5.5x14 a gumy 175/60/14 nic vic nic min ale i tak je to dobra varianta:o) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Mno až mi začneš blikat za zadkem (auta), tak uvolním nohu z brzdy a přesunu na plyn, kde lehce sešlápnu, aby to zbytečně nepodřadilo a nehrabalo a ujedu ti :-) a Crash testy na favorita vůbec nějaké byly? Jako jde o to, že když má auto tunu a narazíš do druhého auta, které má taky tunu, tak je to půl na půl kdo to rozchodí. Ale když to jedno auto má dvě tuny a druhé 900 kg jako Fávo, šance je někde jinde... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw No ono hodně záleží na obutí. Na Barumkách to s ABS na Octávce nebrzdí nic moc i na suchu-ABS začne do toho moc brzo kecat-ale když jsem to nechal přezout na Dunlopky(které mě sice moc nevyhovujou,tak na další leto půjdou Michelinky)brzdí to daleko líp-fakt hodně velkej rozdíl. Jestli chcete vidět slušný testy tak www.adac.de a tam to už dohledáte.Podívejte se, fakt zajímavý!! Jinak já na Fávu mám Bridžstounky a ostřeji naladěný brzdy a super,ale je fakt,že se houpe o trošku víc než Felda,ale myslím,že se dráha bude lišit o pár cm(Jiank zajímavý testy-Prima jízda-Felda combi zabrzdila na menší dráze než Fábka combi a obě měly ABS..nevím nějak se mi to nezdálo).Jinak ono brzdění je dost o umění. Jinak zajímavý je i www.euroncap.com - crash testy. Zatím zdar. Netuší někdo jestli mi napíšou 195/50/15" do techničáku na Favorita, nebo jak reagujou poliši když mě zastaví? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw no chtelo by to zmerit, o kolik cm musim mit sirsi plast, abych s ABS mel stejnou brzdnou drahu jako auto ( stejneho typu ) ktere ABS nema. : ) holt nemam dve oktavky abych to meril, ale myslim si ze 1 cm by mel stacit :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Tak jo, presvedcili jste me, jsem blbej. :-))) Ale stejne si myslim, za kdybych jednou pred nejakym takovym boreckem, co se mi lepi na zadek a blika, zabrzdil, tak ho mam v kufru. A jestli to bude Favo nebo nedej boze stodvaca, tak je ta pravdepodobnost vyssi, i kdyz diky ABS budu brzdit dele a tak mu dam vic casu (moc ale ne, zkuste si vyhledat delky brzdnych drah s a bez ABS). ;-) RE: Cx Rapid je někde na Cx 0,4 - přesnou hodnotu nevím, ale toto bylo naměřeno u sedanu, Kupé na tom není o moc lépe. Fabia má Cx 0,32 až 0,34 - podle použitého motoru (průchod vzduchu motorovým prostorem ovlivňuje Cx dost významně). Fabia Combi je na tom lépe, zde jsou hodnoty od 0,29 do 0,32 (1,4 MPi má 0,30), Sedan má 0,31 - 0,33. Vše oficiální údaje z Boleslavi. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw docela bych se hadal co brzdi lepe, jestli felicie s ABS nebo favo. Favo ma jeden problem, a docela podstatny, ma strasne mekky podvozek, a pri bzdeni se hodne nakloni dopredu, cili se snizi pritlak na zadni napravu, zadni kola jsou do smyku, a brzdi se prakticky z 80 procent predni napravou. Kdezto felicie, ale hlavne fabie...podvozek je o necem jinem, na zadni napravu i pri prutkem przdeni je vyvyjen vetsi tlak ( karoserii, gravitace ). Proto si myslim ze felicie, fabie, ikdyz maji ABS brzdi lepe nez Favo bez ABS. ( kratsi brzdna draha na suchu :) Ale zmerene to nemam. PS : to ze jsi to neubrzdil nebylo ABSou ale tim ze si prilis nekomu dychal na zadek vozu a pozdni reakci. :) Ono prece to chvilku trva nes zeslapnes pedal a auto zacne pak brzdit. Prodlevy tam jsou. Nebo favo melo 205ky gumy a ty nejake galusky :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Vim co je spoluvina a taky vim co je nedodrzeni bezpecne vzdalenosti. Nebo neprizpusebeni jizdy stavu a povaze vozovky. A to neokecas ani za 500,- RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Hm...ABS hm....základní vlastnosti: Zlepšuje ovladatelnost na mokru. Prodlužuje brzdnou dráhu.... RE: RE: Vůle ventilů Fabia 1,4 MPi Ja mel opacny problem, po servisni prohlidce (90tis) sem si vyzvedl svou sluzebni feldu 1.6 a uz uz sem odjizdel, kdyz sem si vsiml, ze cvaka jedno zdvihatko... Technik hned vybeh, ze je to normalni.Ja mu rikal, ze to normalni neni, ze to nikdy nedelalo (zdvihatka mi zacvakaly obcas max na 2 sekundy, kdyz auto treba tyden stalo) Po 5 minutach chodu to neprestavalo a slo se znovu na dilnu. Tam mechanik s prijimacim technikem zacali, ze je potreba vymenit zdvihatko za 2500 a ze je to vybehany a nedrzi uz tlak a ze novej olej je ridkej atd... Ja se nenechal, tak to rozhodili a v jednom zdvihatku byl vzduch(bylo na zamacknuti takovy gumovy), jak menili rozvodak... postupne na nej tlacil az ten vzduch nejak vytlacil. Nasadil viko, nastartoval a byl klid. Tak jim naferovku rikam, ze kdyz tam prijede nakej joudik, kterej tomu nerozumi, tak si odvazi novy 1,2,3... zdvihatko a caluje jak cernej... Omluvili se a ja odjel... Ted mam 120tis a nic necvaka. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Co to kecáš za nesmysly!!! Jel jsem jednou dvacet metrů za Fáčkem když šlápl na brzdu a já ve Feldě s ABS jsem to nakonec na suchým povrchu neubrzdil!!! Už tady bylo jednou napsaný že ABS je výhoda jenom na kluzkým nebo mokrým povrchu!!! Zamysli se nad tím co sem píšeš moulo!!! Cx Pane Čech, v jednom svém komentáři jste uvedl hodnoty Cx pro Fa/Fel a Octavii. Zajímala by mne hodnota Cx i například pro Rapida či Fábii, pro srovnání. Děkuji. RE: Vůle ventilů Fabia 1,4 MPi Jeden postreh ku hydraulickemu nastavovaniu ventilovej vole. Bol fiat brava, kde sa z nejakeho dovodu upchalo to genialne vymyslene mazanie vacky trubickami a zodrala sa vacka a vahadla. Po jej vymene motor nenaskocil. Zdvihatka sa totiz pri obdierani vacky postupne "zvacsovali" a po zalozeni novej vacky sa ventily nikdy uplne nedovreli. pomohlo niekolko kilometrove tahanie za druhym autom a tocenie motora. Olej zo zdvihatok postupne odisiel, zmensili svoj rozmer a motor sa rozbehol. Pravdepodobne by sa mali tieto zdvihatka nejako "spustit", ale neviem ako. Neviem ako je to spravene na fabii, ale bez "spustenia", alebo prestavenia stavacieho sroubu na zdvihatkach (na tej brave neboli) ti to urobi presne to iste, ze ti nedovrie ventily. RE: Vůle ventilů Fabia 1,4 MPi U Fabie 1,4 MPi se vůle nastavuje následovně: nastavení se provádí stejným způsobem, jako u normálního nehydraulického rozvodu s tímto rozdílem: na obou ventilech nastavíš vůli 0,00 – 0,05 mm (třeba měrkou 0,05) a po vytáhnutí měrky zašroubuješ šroub o 360° - aby se zdvihátko napružilo. Potom dotáhneš kontramatku a je to vše. Provádí se pouze při demontáži hlavy, jinak se s vůlí nedělá nic. Mechanici pro přesnost používají měrku 0,05 mm, nulová vůle se údajně nastavuje méně přesně. RE: Vůle ventilů Fabia 1,4 MPi Ja bohuzel nemam Fabii, ale Feldu 1.3, kde se jeste vule nastavuji rucne. Pokud ale pises, ze to ma hydraulicke vymezovani, tak nevim, co chces jeste nastavovat ... Nebo na tom opravdu jde neco nastavovat, ci to ma pro ruzne hlavy jine "vymezovace vule" ? (omlouvam se za pojem, ktery jsem si prave vymyslel ;-) ... ) Vůle ventilů Fabia 1,4 MPi Zdravím, trochu odbočím od tématu dohadů a chci se zeptat k věci. Chci upravovat hlavu na Fabii 1,4 MPi a chci se někoho kdo tomu rozumí, nebo to dělal, zeptat, v čem je odlišnost při nastavování vůle ventilů oproti fel/fav, když to má hydraulické vymezování provozní vůle ventilů. Jinak hlava je myslím až na pár detailů stejná jako fav/fel, těsnění pod hlavu je stejné na chlup. Domnívám se, že se to seřizuje na nulovou vůli za studena, ale nevim to přesně. Díky Aleš RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Vim co je spoluvina a taky vim, ze me se tykat nebude az na me budes ve sto triceti blikat a nejaky strejda mi tam strci stodvacu. Ja to s ABS ubrzdim, nerad bych ale zkousel co na to reknou tvoje Favoriti brzdy. Tak jsem to myslel. :-))) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw ....... A nejlepší sou ti kecalové co tu píší nesmysly s Toledem a pak nadávaj "BOŽE LIDI ZAČNĚTE PROBÍRAT KONEČNÉ TO CO JSEM PATŘÍ!!!!" :c) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Jo jo jo....dohadujte se, kolik komu jezdí FAVO. To mám fakt nejradši Já myslel, že je to tady o něčem jiném. Asi se pletu.............. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Tak víš co to je spoluvina??Nevím jak by vysvětloval,že když měl před sebou úplně volno tak zrovna když jsem ho dojížděl zašláp brzdu... no a navíc by pak dostal do tlamy.A navíc já mám Favouše..necháš si zbořit třeba Audi???Já klidně nějakou tu pokutu zaplatím...víš jak to chodí...kreditky neberou..takže ať pošlou libesbríf domu a pak se jednoduše někde ztopí...a já to budu mít bez záznamu za 500...ale to je fuk Andrew má pravdu, poslední dobou je to tu na hovňajs, nic pořádnýho.Jen samý co se rádi handrkujou..(a bohužel jsem mezi nima i teď já...ale nebudu když mi někdo bude chtít odpověďet,mám maila, rád mu odpovít taky) BOŽE LIDI ZAČNĚTE PROBÍRAT KONEČNÉ TO CO JSEM PATŘÍ!!!!!!!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Poslední dobou se tady fakt probírají jenom hovadiny. O pořádnej prakticky použitelnej návod tady člověk už dávno nezavadí. Určitě si do motoru budu lejt různý oleje a přísady za bůhví kolik peněz, když za pětikilo nebo litr koupím od dědka celý auto, ve kterým bude mít motor najeto maximálně 50 000. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw A co udelas az zase jednou budes takhle nekomu blikat za zadkem a on misto uhybani slapne na brzdu, co? To te pak urcite radar vytrhne, az ti to budou hosi pocitat... ;-))) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw No náfuka...ještě asi neviděl pořádný Fávo...myslí si že je king se svou amerikou..znáš výsledky crash testů...i novou ameriku bych si nikdy nekoupil!(No Favo není na tom zrovna nejlíp...ale aspoň je na něj všechno laciný)No mají mám Bridgstounky novej model tuším že 330 a jsou super!asi jsou kategorie T.Už mám objednaný gumy 195/50R15...na těch se jezdí líp!No na 5ku...čtyřku má smysl vytáčet od 5500.. No do kopce...ne 180,ale 170ku když to je jemné stoupání viz D11 a jsou ideální podmínky tak jo.Je to 1,3BMM klasika perfetkně zajetá.No k tachometrům máš pravdu,ale byl bys pěknej blb kdybys to udělal...a posílal to do seriovejch aut...asi by ti to brzo někdo omlátil nejdřív o hlavu a pak už by s tebe moc nezbylo.No nezměili..Bel950 je slušná mašina,sice má planý poplachy,ale je to fakt třída!Radar ti dá poměrně dost slušnou přesnost ne..skus propočítat jak velkou ty hlavo! Měj se zatím. P.S.Až ti někdy budu blikat za zadkem tak prosím nezacláněj jo...a snad to tehdny pochopíš! RE: Dotaz k uprave motoru Obrat se na Chovance www.cmt.wz.cz chovanec.tuning@cmail.cz P.S. takova uprava neni zadna levna vec (tusim nad 40000Kc)... RE: RE: gufera na ventily teraz prednedavnom sa roztrhol bratrancovi rovodak na ziguli asi v 3000 ot min a nic sa nestalo .... to vybranie ma zmysel .... ten rozvodak co sme davali do 1.6 stal 1500 korun tak hadam bol dobry ... znacku si uz nepamatam RE: RE: gufera na ventily U prvních VW motorů o obsahu 1.5 při přetržení řemenu nehrozilo poškození ventilů a pístů. Bylo to popsáno i v "moudrých knihách" RE: RE: RE: gufera na ventily Pro gufera musíš upravit hlavu, aby šly na něco nasadit, normálně to na litinu 722/742 nejde. Sedla z Fa se normálně sehnat v obchodě nedají a navíc mají jiný rozměr. Gufera na 7,5 mm jistě někde k sehnání budou, ale stejně jsou ventily z 742 lepší. Nech si to udělat tam, kde to umí a všechno na to mají. RE: RE: gufera na ventily Musí se při této úpravě měnit sedla ventilů?Takže celkově je nutné na tuto úpravu sehnat-vodítka Fa+gufera Fa+sadu ventilů (jen sací,nebo i výfukové)?A nedají se sehnat jen gufera danného rozměru? Díky za osvětu,Pajk RE: gufera na ventily Při přestavbě hlavy na gufera se použijí vložená vodítka s průměrem libovolným a tak je možné použít ventily z 742, na které gufera sedí. Tato úprava je ale dost drahá, musí se kromě úpravy hlavy dát i jiné ventily. --- Roztržení rozvodového řemene u 1,6 je nebezpečné, ventily jsou v ose válce a při nárazu nemají kam uhnout, překáží vačka. Vybrání ve ventilech u jiných motorů kolizi nezbrání, dělá se z důvodu velkého překřížení ventilů v HÚ, pokud zůstanou naplno otevřeny, k nárazu jistě dojde, šikmo uložené ventily se ohnou, případně se prorazí píst, ohne ojnice nebo se roztrhne hlava - záleží na otáčkách. Rozvodové řemeny je vhodné kupovat pouze značkové, nějaké Turecko nebo Čína končí i po 3 000 km. --- Ještě bych osvětlil proč více ojeté motory nesnáší zvýšení tlaků: při provozu motoru se postupně opotřebovávají všechny díly, včetně ložisek klikového hřídele. Snížení únosnosti ložisek kliky je vyrovnáváno poklesem tlaků. Pokud jsou tlaky opět zvýšeny, ložiska to dlouho nevydrží. Protože jsou u motorů s obtokovou filtrací ložiska kliky často poškrábána, nepomůže často ani Bishop, protože se styčná plocha mezi ložiskem a čepem kliky zmenší a nerovnost povrchu znemožní vytvoření kvalitní hydrodynamické vrstvy oleje. Proto pořád říkám, že jestli má škodovka najeto hodně, je tuning vždy nutno spojit s GO, jinak to dlouho nevydrží. RE: RE: RE: RE: RE: re fel 1,6 ako to je ked sa na felde 1.6 roztrhne rozvodak ? stretnu sa ventili s piestami alebo nie ? ak ano tak to je velmi zle vyriesene ... na ziguli je vybranie, a co som mal mazdu 16V tak tam sa tiez nestretnu ked sa roztrhne rozvodovy remen ....... o udrzbe viem a menime ten remen, ale co keby nahodou (zly kus z vyroby a podobne) .... inac 1.6 je oproti 1.3 o dost zivsia, kopce neporovnatelne, aj ked ma tazsiu prevodovku ... a spotreba nitra-mnichov a spat pod 7 litrov, combi, 3 ludia + batozina, dialnica 130-150 gufera na ventily Když na hlavu š100 chci gufera na ventily,mohu použít gufera z favorita?Favorit má přeci větší dříky ventilů,tak jak to,že to mnoha škodovkářům funguje?nebo jsou z něčeho jinýho?Pajk RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav Jo taaak. No nic, buďto to nechám jak to je, protože to i tak akceleruje slušně a normálně s tím autem nad 110 nejezdím kvůli téměř vztlakovýmu profilu zvedlýho čumáku. Nebo to zbrousím o 1,5 mm a uvidíme. Díky za informace. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav Ten dym od kolies bol od prehriatia oblozenia po velkom brzdeni, oblozenie tam je asi QH z jeho kvalitou som nemal problem na ziadnom aute. Sorry ale tak blby aby som si pri svojom style jazdy dal na auto najlacnejsie oblozenie zase nie som. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav S hlavou ze S105 nasazenou na spodku S110L mám zkušenost. Zvýšení výkonu bylo sice znatelné, ale přesně jak uvedl pan Čech, klika se brzy odporoučela. Mám dojem, že nevydržela ani 5 000km. Osobně bych se do toho už nepouštěl. Jak již bylo řečeno, výrazné zvýšení výkonu u těchto motorů lze dosáhnout pouze na úkor životnosti. Daleko užitečnější mi přijde např. úprava ventilů na gufera, snížení spotřeby oleje je markantní (osobní zkušenost), nebo popsaná úprava filtrace na plnoprůtok. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav ...kulometem. Problém je v tom, že ve vzorci musí být minus 1 místo plus 1. Hlava 120 LS se počítat takto nedá, má vyhloubení pro vrchlík pístu, prakticky je objem spalovacího prostoru větší, než u 120, navc 110 L má rovné písty. - Palaj: já počítám celkový objem, do kterého všechny uvedené části patří. Rozebírat jednotlivé části je z praktického hlediska zbytečné, protože při měření objemu kapalinou se "všechno slije". Dým od kol dělalo asi nekvalitní brzdové obložení, které rychle ubývá a vytváří černý dým. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav Nepoznam objemy tychto aut ale kompresny pomer = (objem valca+"objem tesnenia"+objem kompresneho priestoru+objem sviecky)/("objem tesnenia"+objem kompresneho priestoru+objem sviecky). Ten "objem tesnenia" je dost dolezity. ratal som to bez toho na formane BMM a vychadzali mi cudesne cisla. Az nejaky koumak ma uviedol na spravnu mieru. objem sviecky detto, zda sa mi ze tu niekto spominal 1-1.5cm3(ml). Ja som lieval olej do hlavy, teda len do kompresneho priestoru, zbytok sa da zratat, teda pokial pa piest rovne dno (pripadne zafrezovane ako 781.135). Ad rychlosti: vcelku som sa pobavil mam upraveneho nacipovaneho formana 50KW BMM. Myslim ze oproti serii je o hodny kus lepsi, ale nechodim s tym viac ako 120-130 a po dialnici max 140 (hovorim o tachometrovych rychlostiach). Vkazdom pripade ked sa kusok rozkokosim podari sa mi prehriat brzdy az sa z oblozeni dymi. Nedaval niekto z vas ventilovane kotuce dopredu. Napadlo ma urobit diery do narazniku (ako felda) a nejako doviest naporovy vzduch ku kotucom. V kazdom pripade pri rychlostiach nad 120 uz treba mysliet par km dopredu a poznat cestu na neznamej by som si to nedovolil a hlavne tieto auta pri original obuti a perovani (sebelepsie gumy a nove kvalitne tlmice) nie su uz dostatocen stabilne a ovladatelne. Nehovoriac o pevnoti nezhnitej karoserie. Vybural som sa raz s formanom co mal kasnu ako z fabriky pri nejakej 70-80km/h a kasna isla bez debaty do srotu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav Pánové oběma Vám děkuji, teď sem z toho zmatené jak fčela. Vzal sem na to Excel a vyšlo mi prostě něco jinýho. Za prvé když spočítám kompresní prostor š105, tak 1046/(8,5+1)=110,11. Když zkombinuju hlavu 105 se spodkem 110L, tak (1107/110,11)-1 = 9,054. Stejným postupem jsem dospěl u kombinace hlavy 120LS a spodku 110L k číslu 8,901 (pokud má stodvacítka 1174ccm). Tak. Pokud sem za blbce eště málo, tak budu eště víc. Přijde mi blbost to počítat (ccm/poměr+1), protože objem v ccm je zdvihový objem. komresní prostor se tam přece nepočítá ne? Něměla by se to tedy počítat ccm/komprese = kompresní objem? Jinými slovy s tou jedničkou by se mělo kalkulovat jen v případě že by 1107 bylo číslo udávající objem válců i s kompresním prostorem. Tak a teď mě mistr Čech zastřelí... RE: RE: RE: RE: RE: re fel 1,6 Taková malá poznámka - ty motory se začaly používat už někdy kolem roku 75 (teď už nevím jestli to byla nejdřív 1.5, nebo 1,6) a na jejich základě byly postaveny i motory 1.6D a 1.6TD a první TDI si z nich taky hodně vzaly. Rozdíl mezi 1.6 a 1.3 je opravdu veliký!! Hlučnost je díky hydroštělům minimální (tiché ševelení 1.6 proti příšernému klapotu 1.3 je "sto a jedno"). S 1.6 jde na delších trasách při dodržování předpisů jezdit i pod 5l/100km !!! - když jsem ji měl, povedlo se mi to několikrát, bežně jsem jezdil kolem 6 - 6.5l/100km. Ty motory jsou opravdu držáky a 300tkm rozhodně není jejich hranice. Co se týká převodovky, tam už bych to tak dobře neviděl - po cca 20tkm mi začala jít špatně řadit dvojka a o dalších cca 10tkm, byl problém zařadit při stojícím autě jedničku :-(. RE: RE: RE: RE: re fel 1,6 Jo, mam. Pravda, taky jsem mel porad otevreny termostat coz by taky mohlo mit svuj podil, ale stejne mi to prijde dost. Ovsem nechci rozjizdet dalsi flameware na tema komu to jezdi dve ste a zere pritom ctyri litry - ze je to v nohach vim, jen jsem si posteskl. :-))) RE: RE: RE: RE: re fel 1,6 A pak že Ameriky žerou... to i moje 3,5 V6 při 90kmh na tempomat žere 7-8 litrů... :-)) RE: RE: RE: re fel 1,6 Ty mas problem se dostat na dalnici s 1,3 pod 7 litru ? RE: RE: re fel 1,6 Jj, mel jsem moznost svezt se a rozdil 1.6 a 1.3 je - hlavne v kopcich - citelny i pro laika jako jsem ja. Ty famy asi vychazi z toho, ze to byl uz v dobe kdy se zacal davat do Skodovek "vybehovy" motor (navic nemecky, ze)... nikdo ale nevidi / nechce videt co ty motory v Golfech natahaly a jeste natahaji. Taky jsem chtel "sestnactku", ale kdyz se naskytla zda se suprova jednatrojka, vzal jsem zavdek i tou a nelituju - spis nez nad vykonem ted badam nad tim jak se dostat se spotrebou pod sedm litru a neplouzit se po dalnici devadesatkou. ;-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav Až na to zaokrouhlení a nesprávné hodnoty objemů (1046 a 1107cm3) by to celkem šlo, vyšlo mi 1 : 8,93 (110 L má 1 : 8,8). Takže k dosažení komprese 9,5 by stačilo stopětkovou hlavu snížit o 0,6 mm. Menší ventily by zase tak vadit nemusely (kromě velmi vysokých otáček), protože je proti stodvacítce u 110 L menší objem. Rozdíl by se dal dohnat větším zdvihem, tedy použitím „C“ vahadel. (Je vidět, že aspoň někdo si z mých článků něco vzal.) Při velmi velkém snížení hlavy dojde kromě zeslabení dosedací desky hlavy a problémy se seřizováním ventilů ještě ke kolizi sacího a výfukového potrubí, u některých aut se bude muset brousit styčné místo mezi sacím a výf. potrubím. RE: re fel 1,6 Opět agentura JPP zapracovala - motory FEL 1,6 jsou motory velmi kvalitní a trvanlivé. Jejich původ sahá do začátku osmdesátých let, kdy se v karburátorové verzi a později jako BMM používaly v Golfech. Byly vlastně prvním hromadně vyráběným motorem s Heronovým spalovacím prostorem (měkké spalování i při vysokém kompresním poměru, relativně nízké emise i bez katalyzátoru). Konstrukce je s trvanlivým litinovým blokem válců a OHC rozvodem s hydraulickým vymezování vůle. Měl 55 kW, ale při 5600 ot/min, točivý moment byl nižší, myslím že byl nějakých 126 Nm (skutečně si přesně nevzpomínám). Naši vývojáři ho překopali na MPI, výkon zůstal zachován, otáčky ale poklesly na 4500/min (u Octavie na 4600/min), moment se zvýšil na 135 Nm s relativně plochou charakteristikou. Při delším zpřevodování se dosahuje stejných dynamických parametrů, jako s původním Golfem. Při správné udržbě životnost motoru přesahuje výrazně 300 000 km, první firemní šestnáctka byla prodána ve 214 000 km, kdy nebyl znát žádný pokles výkonu a spotřeba oleje byla stále "od výměny do výměny" (s převodovkou jediný díl, u kterých nebylo znát jakékoli opotřebení). Motor byl ale pravidelně po 15 000 km servisován přesně podle předpisu výrobce. Jinak fabrika doporučovala polosyntetický olej, toto vozidlo bylo plněno v servisu plnou syntetikou Agip. Základní polomotor byl vyráběn v SRN, zde by dostrojen jen odlišnými díly, které byly vyvinuty u nás. Faktem ale je, že se s motorem jezdilo "úměrně jeho věku a postavení", převážně dlouhé trasy a žádné extrémní vyvádění. Nešlo ani o styl brzda - plyn, ani o pantátovskou jízdu. Ovšem žádný motor velké vyvádění dlouho nevydrží, nezáleží na tom, jestli je to VW nebo Mercedes. V servisu se všichni divili, v jak dobrém stavu to auto je. Porovnávali shodná auta z Parlamentu a bezpečnostních agentur (největší gauneři, co se týká zacházení s auty), proti nim naše včera sjelo z výrobní linky. Při emisích před STK po 4 letech v cca 180 000 km byly hodnoty stejné, jako při první kontrole na první garančce (původní lambda i katalyzátor). Druhá šestnáctka "trpěla" odlišnou převodovkou, jízda na těžší pětku nebyla tak příjemná, pokles asi o 250 ot/min byl hlavně na dálnici znát, také čerpadlo posilovače řízení ubíralo výkon. S tímto fárem jsem najel bez sebemenšího problému asi 55 000 km, potom jsem změnil zaměstání (auto za tu dobu nevykázalo jedinou závadu). Mimochodem - základ tohoto motoru byl použit u nynějšího tříválce 1,2 ve Fabiích, dobrým počinem byl přechod od pohonu rozvodu ozubeným řemenem na klasický válečkový řetěz. Pokud by tento motor za nic nestál, asi by se jeho základ dál nepoužíval. --- Výfuk, který se rychle vypálí, svědčí o používání nekvalitní oceli na trubky, nebo o špatně seřízeném motoru (malý předstih, dohořívání paliva ve výfuku = vysoká teplota výf. plynů). Teplota výfukových plynů v ústí do tlumiče musí být pod úrovní 700 °C i při maximálním výkonu. Teplota klesá s postupující expanzí, je tedy možné buď prodloužit trubku od hlavy k tlumiči, nebo zvětšit její průměr (nebo obojí pro vyrovnání "vyladěnosti"). Jestli se problém opakuje i při správném seřízení, je nutno používat materiály určené na kotle, které dobře snáší vysoké teploty, nebo nerez na vysoké teploty. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav Na motor s plochymi pisty (110L snad ma) by se taky pro zvyseni komprese mohla dat hlava S105. Pokud je nekdo dost matematicky zdatny (umi trojclenku) muze prepocitat, zkusim to sam: 1047/(8.5 + 1)= 110.2 ccm spalovaciho prostoru pri kompresi. (1098 / 110.2)-1 = 8.96. Neboli: v pripade, ze je muj vypocet spravny, bude mit motor S110L (!ne LS!, ten by se znicil!) pri pouziti hlavy S105 kompresni pomer 1:9 (pro srovnani: S100 - 1:8.3?, 120L,135 - 1:8.5, 120LS - 1:9.5?, 130,136 - 1:9.7), takze by to melo chodit celkem normalne, az na problem s mensimi ventily, z cehoz plyne horsi tocivy moment ve vyssich otackach, ale slusny zaber od nizkych.... pokud se mylim, necht mne nekdo opravi. Hlavu S120 bych rozhodne nesnizoval o vic nez 2mm, jeste je nejaky predpis na tloustku toho lemu nad svickama (snad 11mm?) RE: Vyfuk Bydlim v pobliz vyrobny TYLL a leckde se tu pouzivaji, maji problem: kdyz se v primopruchozich absorpcnich tlumicich (prvni stupen obvykle) se jim rychle propali trubka a ta ocelova vlna, nebo co tam cpou, zacpe vejfuk. Dost dobra zavada, aby auto kvuli shnilymu vyfuku nejelo, ne? :) Kazdy at si rozmysli, jestli se to vyplati. re fel 1,6 Slyšel sem, že ty 1,6tky co se dávaly do fel., nebyly zrovna dvakrát kvalitní motory, vy tvrdíte že jste najezdil 200tkm v pohodě,jak to tou výdrží tedy je ? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav Správně - celá diskuze o maximálních rychlostech je o ničem, protože údaje rychloměru v rychlostech nad 120 km/h jsou orientační a většinou úmyslně nadhodnocené. Žádná neupravená nebo jen mírně upravená Fel/Fa 1,3 se přes 165 km/h nedostane, pokud nejede z prudkého kopce s větrem v zádech. Nikdo z vás si totiž neuvědomuje, že při přetáčení motoru prudce klesá výkon motoru a tak je neoddiskutovatelná skutečnost, že s klesajícím výkonem nemohu dosáhnout zvýšení rychlosti. Odpor vzduchu roste se čtvercem rychlosti a tak na každých 10 km/h rychlosti potřebujete řádnou porci kW navíc. Cx Fa/Fel je někde na 0,36 a tak silně pochybuji, že i perfektně zajeté vozidlo tohoto typu se sériovým motorem překročí hranici 160 km/h. Jestli mne paměť neklame, všechna vozidla s výkonem do 55 kW mají udanou maximálku někde v okolí 155 - 165 km/h, i Octavia 1,6/55 kW s Cx 0,32 má udávanou maximálku 170 km/h. Otázkou je, na co je maximálka dobrá, když je všude rychlost zákonem omezena a navíc v dnešním provozu jezdit takovými rychlostmi je výrazně o ústa (a nejenom svoje). --- Klokočka: motory s tlaky na úrovni 0,6 - 0,7 MPa jsou zralé na GO, nebo jsi měřil bez plně sešlápnutého plynu. Jakmile klesnou tlaky po 1,0 MPa, je vhodné si chystat peníze na GO nebo na jiné auto. Když snížíš hlavu u 2,5 mm, neseřídíš pořádně předstih, protože délku ventilových tyček nezkrátíš. Za málo peněz je málo muziky, pokud chceš vysokou kompresi, musíš použít písty s vypuklým dnem, nebo výrazněji zvětšit objem válců. Obojí znamená vyšší náklady, než pouhé snížení hlavy. Další alternativou je použít hlavu ze Š 100 - 105 s tím, že má menší ventily, jejich výměna není možná bez strojního zařízení a nějakých skušeností. Každopádně u hodně ojetých motorů zvýšení komprese vede téměř vždy k brzkému zadření kliky. --- Zvyšování objemu u 1,3 je finančně náročná záležitost s pochybným výsledkem, pokud si ji budeš dělat sám. Zvýšit objem nad 1,4 vyžaduje jinou kliku, což není nic levného, hlavně ji dostat do motoru tak, aby správně fungovala. Blok tohoto motoru je počítán na nějakých 58 kW, větší zvýšení výkonu pomocí zvyšování objemu vede k jeho kroucení a snížení životnosti motoru. Jestli chceš jezdit rychle, kup si rychlé auto. Fel 1,6 je výrazně dynamicky lepší, než 1,3, najel jsem s ní snad 200 000 km a tak vím o čem mluvím. Rozdíl je výraznější, než si myslíš. Ovšem mluvím o motoru v dobrém stavu, ne o nějaké herce, v které nikdo nevyměnil olej od doby koupě. Je sice pravdou, že po republice běhají Fa/Fel 1,5 s výkonem přes 100 k, ale nejsou určené pro běžný denní provoz, za jeden až dva roky by motor odešel. Pokud by jsi sehnal motor 1,5 s 5x uloženou klikou, který se používal v Rapidu v okruhovém DTM ve skupině H, tak by se dalo o nějakém výkonu mluvit, ale s klasickým blokem 781 určitě ne. Už jsem to zde psal několikrát - každý motor má svou výkonovou hranici, každé vozidlo také. Pokud chci jezdit rychle a dynamicky, musím si koupit výkonné auto už v základu. Nejvíce mne dojímá, že se zde objevují lidé, kteří o autech ví jen to, že sem se lije olej a sem benzín a chtějí dělat velice náročné úpravy, přestože nikdy ani neseřizovali ventily. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav celá tahle diskuze je o maximalnich rychlostech je uplne o hovnu. S cimkoliv co bylo vyrobeno pred filetou ( felicii ) jet pres 130 je o drzku. Ty auta na to nejsou. U skodule je mozne zlepsit akceleraci, ale maximalku ? jde to hodne z tezka. A taky, je blbost. Karoserie, podvozek proste na tohle neni. A co brzdy ? muzete mit kotoucove brzdy i na volantu, ale porad Vam to bude prd platne pokud autko obujete do 13 palcovych pneusek . A ze je maji skoro vsechny skodule ( 105-favo, filetka :) Sirka pneusky je rozhodujici... A jen tak pro informaci ? kdo si z Vas zjistoval jestli mu brzdi vsechny kola stejne ? : ) hmm...jednou primacknete vice brzdu a dostanete hodiny ani nevite jak ( a o jizde na snehu se ani nebavim :). Spise nevyhazujte penize za hovadiny, nechte si seridit predstih, karbec a udelate mnohem lepe. A za usetrene prasule zimni pneu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav Nevim to úpbně na beton, ale podle mě je to 110L. A hlava na tom je 120LS. Posuďte sám: Měl sem přes víkend měřič komprese. Jednotky v kp/cm2. Měčil sem dvě Škodovky 120L a obě měly kompresní tlak 6 až 7 kp/cm2. Ta moje má na všech válcích přesně 5. Všechny tři motory zahřátý na 80°. Kde můžou vzniknout problémy když to zbrousim třeba o 2,5 mm? Typuju to, že se zmenší pevnost příruby na straně zdvihátek. Nebo můžu probrousit nějakej kanál? Nebo to může praskat když to bude tenký? Díky moc. RE: RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Náfuka? 1) O tom že bezpečně=pomalu jsem nenapsal ani slovo. Ale pro tebe ale hlavně Favo to platí rozhodně. Maximální rychlost v techničáku není jen tak. I pitomé gumy mají svou rychlostní třídu... 2) věta "Octávka i Toledo má tacháč do 240 takže ukazujou přesněji než to co mám ve Favu"... co to má za logiku? Ti vyrobím tacháč kde přepíšu 180 na 280 a bude to měřit přesněji??? 3) No takže těch 180 jezdíš na pětku?? Podle mých skromných výpočtů by ti to totiž na IV muselo točit skoro 6200... ehm ehm... se standardními 165/70R13... A tuto rychlost udržíš i do kopce? A máš tam původní motor?? 4) Nový Passat klidně mohl zpomalit abyses mu neroztočil na silnici v prvních vyjetých kolejích a nepoškrábal mu nové xenonové lampy :) anebo si to jenom užíval... Nebo mu došel benzín. Taky občas jezdím po dálnici stodvacítkou (ne škodovkou) na tempomat (hlavně večer) a sleduju škůdky a podobné čtyřkolky jejichž řidiči se smrtí v očích předjíždějí "velkéé auto" a budou o tom půl roku vyprávět na škodawebu... (viz tvůj Passat B5?? ). 5) Dej si pozor aby Ramerem7 nezměřili tebe :))) 6) A proč bys to vůbec měřil? Tomu nevěříš??? RE: RE: Dotaz k uprave motoru Hele, kdybych to chtěl udělat, tak se tady nikoho neptám...ale to je asi jako kdybych chtěl upravit nějakej dvoulitr a ty bys mi poradil, abych koupil dva a půl litr...BTW, v 1.6 feldě jsem jel a jsem rád, že jí nemám, nepřipadala mi seriová vedle 1.3 sériové o tolik lepší...No, byl bych rád, kdyby mi odpověděl nějaký technicky zdatný člověk, někdo jako p. Čech. RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Tak to je prosté, S Toledem: v Praze mě předjeli a zastavili a tak sme pokecali.A s Octavií jel tatík takže s tím se vidím častěji.Ne nic nás netlačilo.Jinak ke přístrojům, myslím,že přístroje z Feldy jsou přesnější-Favoriťácký mi ukazovali kmh,ale do Feliciáckých se vejdu.Údaj určitě je zkreslenej to jo,ale Octávka i Toledo má tacháč do 240 takže ukazujou přesněji než to co mám ve Favu. Jinak mě čtyřka točí při asi 5500 150kmh takže klid a když máš auto skvěle zajetý tak jsou možný divy.Dneska jsem jel na dálnici z Ústí n Labem a jel zamnuo souběžně Passat už ten novej typ-myslím že je to B5 nebo jak se to označuje.Mě to ukazovalo 150...myslím,že jsem nikdy nepředjížděl pomalu jedoucího Passata...a z kopce jsem měl 180 a vzdaloval se mu slušně..silnice byla prázdná tak proč by zpomaloval...takže... Do 2 měsíců to chci přeměřit Ramerem7(policejní radar)tak uvidím,možná to zkusím na nějaký mašině přeměřit,no ještě nevím.Já se tu bavím taky ale takový náfuky jsem fakt nežral.Co je jezdit bezpečně???-pomalu?kde žiješ!!Je to strašně relativní!!A to ti poví každý dobrý řidič.Není škůdka jako škůdka. RE: Dotaz k uprave motoru prodej to, kup 1,6 a nech upravit u Motor-Excelu... RE: RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Jojo,rychle,ale bezpečně..A nejlepší hlod je ten typu..jede to tolik a tolik "v pohodě"..:o)Jestli rychlost na plnej plyn znamená v pohodě,tak to asi ne..Pokud mi auto jede v pohodě 160 tak to znamená,že nemám nohu až na podlaze a když přidám tak to zrychlí a néé že to roztůruju někde z kopce a pak to ještě valím v závětří za náklaďákem..:o)) RE: RE: RE: RE: favo 40 kw Tyjo popiš to přeměřování s Oktávkou a s Toledem, to je zajímavé!!! :-) jako to jste si ve 185 km/h stačili vyměňovat SMS s texty "KOlik?" "170"... "KOLIK" "185"... atd? Nebo jste v té škůdce byli dva a jeden používal prstovou abecedu či jiný (rychlejší) kód? A nebylo to 85? nebo snad 58?... vzbuď se a nainstaluj si třeba cyclocomputer a budeš překvapen že z těch 185 bude najednou sotva 160.. i když vlastně vzpomínám si, jednou jsem jel v Praktiku taky 160... takže to by asi sedělo... Nebo netáhla tebe i stou oktávkou nějaká Audi RS6??? Případně jiné auto, které těch 180 nemá jenom na tachometru? :) Vlastně ve školce jsem dycky říkal, že naše auto (žigul) jede 180, protože měl tacháč do 180... Ale to myslím není tvůj případ :)) BTW: Pokud jsi hodně dobrý řidič, klidně mě ve svém Favu proženeš i kdybych měl třeba Korvetu, ale pokud to byla rovná cesta, tak v tom toledu asi nešla zařadit vyšší rychlost než za tři ne? :) Jo jako mamka na zadním sedadle to je kapitola sama pro sebe :-)) A svědky typu "JOO TYJO mu to fakt jelo 180, nekecám" ... takových si za lahvinku solidního amerického bourbonu vyrobíš až až:))) Ale pokud ti to jezdí tak fajně, tak mám jenom radost a ENJOY!!! Jo a pro upřesnění: těch 150 jsem myslel pro škůdky typu š105,120PL. Zbytek jsou folksvágny. Chlapci, je mi jasné, že si každý z vás nějaký ten kilometřík přidá, abyste před holkama nevypadali blbě... ale tohle má být informační web a ne trh s frajeřinou... Jako promiň, ale fakt se tady jenom bavím... Ale vždycky se někdo chytne, kdo si myslí, že škůdka jezdí rychle a bezpečně! :) RE: RE: RE: RE: RE: 220 km/h Bodejt ne, ja jsem tu nasral nejmenovaneho s tim, ze stodvaca mi jede pres 140. Fakt k smichu :-)))) 140 je napsano v TP a kdyz se motor povede, da se maximalka z TP prekonat. Z kopce mi to jede i pres 160, ale to uz je fakt fofr. a taky me serou ty, co tvrdej "mne to vic jak 130 nejede a to mam rapida". 130 musi jet i stopetka bez tunningu :-). Dotaz k uprave motoru Zdravím všechny, měl bych dotázek na úpravu motoru felicie 1.3, 50kw. Chtěl bych tuto feldu MPI upravit (nechat upravit) tak, aby měla aspoň 1.5 a tak 75-80kw. Můžete mě někdo informovat, co to všechno obnáší, kolik to stojí a jaká to má případně rizika? Díky. RE: RE: RE: RE: favo 40 kw sice je to trochu mimo. Ale dovezli jsme z nemecka fiat punto 1.2l r.v. 1998 a po dalnici jede 170 bez problemu ( sice to trva nez se rozjede , ale pak jede :) tak i verim ze facko v dobrem stavu, mirny tuning 160-170 udelat muze. RE: RE: RE: RE: RE: katalog ND Ano, ja ho mam legalne ... respektive ne primo ja, ale kamarad automechanik ano. Jinak jsem ten program moc nezkoumal a hledal jsem jen dily na Skodu 120 a tam je to v pohode. Clovek zada, jakej dil asi hleda (karoserie, motor, ...), potom se ho to zepta na rok vyroby auta (je tam i videl jak ma vypadat cislo zacatek cisla karoserie) a pak uz samotne schema s popiskem a cislama dilu. Pri propojeni s internetem lze ziskat i ceny. Jinak tu informaci jsem sem dal, ze kdyby nekdo potreboval poradit s cislem nektereho dilu, tak pro me neni problem udelat obrazek z programu a ten sem pak hodit. RE: RE: RE: favo 40 kw No musím hájit bmm ve Favu.Koupil jsem Favo94 Solitaire z Německa.Mám 50kW a je to docela letadlo.Když nefouká proti vítr tak s ním jezdím na dálnicích bez problémů 160 a když jedu v těsném závěsu tak v poho 170 po rovině a drží i do mírných kopečků na D11 takže poho.A na rychlostní komunikaci z Příbrami do Prahy jsem z kopečků proháněl Toledo 85kW.Sice pršelo,ale klukům v Toledu to skopečka ukazovalo 195km/h...a pak mě přeměřil i tatík s Octávkou 2.0 a ejhle ono 185..že by foukal vítr...říkejte si co chcete,ale když i moje mamka při 180 myslí že jedem tak o 30 míň tak to zas tak hrozný není!Te´d budu dávat chip tak to bude ještě lepší.Jediná nevýhoda je spotřeba benzínu.je mi líto všech co si myslím že kecám,ale mám svědky... RE: teplota sacího potrubí Mam podobnou zkusenost, kdyz v lete po dlouhe ceste zastavim na 10 minut, mam silene problemy se startovanim. RE: RE: RE: RE: RE: 220 km/h Mno 156kmh maximálně tak z kopce a s větrem v zádech...:-) Aby debata neumřela... A doufám, že to tvoje nové auto je aspoň nějaká amerika :) Ale jinak rapidík je třetí nejlepší škůdka po MBX a 110R RE: RE: RE: RE: RE: značení hlav Hlavu na originální Š 120 musíš zbrousit o 1,5 mm (což je celkem dost), hlava Š 120 na 110 L je neřešitelný problém, protože snížení bude daleko větší a tak může dojít k problémům. Je to skutečně 110 L, nebo je to jen blok a v něm přeskládaná stodvacítka? RE: spojka VZdálenost je pro 742 i 781 25,50 mm. RE: RE: RE: RE: RE: katalog ND ETK od škodovky neznám, ale pro moje auto to funguje jednoduše - zadá se typ, model, rok výroby, nebo výrobní číslo (pak se nemusí zadávat to předcházející). Výsledek je to co potřebuji a nemusí se nic složitě hledat. RE: RE: RE: RE: katalog ND Etka je problém, protože tam jsou sice uvedeny téměř všechny díly, ale bez bližších zkušeností a hlavně přesného určení typu motoru nebo jiného agregátu nejste schopni vytipovat správný díl. A i když máte všechny údaje k dispozici, nikde není napsáno, že uvedený díl je ten správný, týka se hlavně dílů vstřikování včetně TDi. Vím o čem mluvím, kamarád s tímto problémem bojuje denně. Často k němu chodí na radu i "odborníci" z autorizovaných servisů. U 742 a 781 to ještě jde bez problémů, ale od Felicie výš začínají problémy. RE: RE: RE: RE: katalog ND A ty ho máš teda jako legálně? :-)) Na některé typy aut je podobné CD "běžně" k sehnání. A ve spojení s ceníkem on-line na stránkách automobilky je to geniální kombinace. :-D RE: RE: RE: RE: katalog ND to je jasne ze nie je na volne pouzitie ... preco aj ? lebo by som si vedel vsetko spravit doma ? mat doma servisne CD s vykresmi, tak v zivote nejdem do ziadneho servisu .... este ked som mal mazdu potreboval som cidlo teploty .... chlapik v servise ze 4000 (a ze mi da cenu 2500, ze som to ja) .... ja na neho pozeram ci mu nesibe .... trosku som studoval po nete atd. a vyriesil som to za 150 SK - pasovalo tam z feldy 1.3 MPI .... takze take CD by som dal zakonnu povinnost pristupu k uzivatelom aut !!!! RE: RE: RE: katalog ND Lituji panove, ale program neni nejspis urcen pro volne pouziti :( Jinak jmenuje se to : Etka Skoda 6.2 spojka Ospravedlnujem sa, ze som mimo rubriku, ale potreboval by som surne informaciu, aka je originalna vzdialenost dosadacej plochy lamely od dosadacej plochy stitu spojky na spojke priemeru 190mm s tanierovou pruzinou. Mam totiz podozrenie, ze v ramci opravy dosadacej plochy niekto presustruzil len plochu pod lamelu, cim sa vzdialenost zvacsila a pritlak pruziny je slabsi. vdaka. RE: RE: RE: RE: 220 km/h v rapidu změřeno policejním radarem 156km/h na plyn, a s rezervou..... už mám taky dávno jiný, a výkonější auto co se řadí svojí max rychlostí o kousek dál než 220km/h a stejně me serou kecy lidí, co berou u škodovky vyšší rychlost jak 150 za blbej vtip, co se týká brždění je to už něco jinýho, ale u rapida jsem nikdy neuvařil brzdy za jízdy, kdy bylo vše oki, u toho co mám teď tak je 4x kotouč, ve předu chlazený (menší kolo jak 15" tam nedostanu) a brzdám není problém hodně ublížit. (jinak brzdit z 225 na 130 je taky dobře o držku - nedělám to denně, aby si zase někdo nemyslel jaký jsem prase) to pajathinkscool: věř mi, že kdybych toho rapida ještě měl, tak nebudu línej, a do tý Ostravy si pro tebe dojedu.. ad ABS je to hodně o zvyku na auto, přece po x tisících kilometrech když dupnu na brzdu, tak se nebudu divit, že to pořád brzdí s tim abs nějak divně že :o)) nic ve zlym, chci se někdy ke škodovce 1xx vrátit je to supr koníček RE: RE: RE: RE: katalog ND no ja bych si taky vzal jednu pokud by to slo :) co to zazipovat a hodit nekam na web :) cele :) RE: RE: RE: RE: značení hlav Fakt? Tomu nerozumim. 110 má stejný vrtání ale menší zdvih než 120. Znamená to že 120LS má větší spalovací prostor? Nebo píst při menším zdvihu nevyjede při HÚ tak vysoko? To se mi nelíbí, o kolik to tak můžu zbrousit? Díky moc. RE: RE: RE: katalog ND Taky bych si jednu kopii vzal, kdyby to šlo. RE: RE: RE: katalog ND tak z toho CD by si mohol spravit ISO a hodit na web ... by som si to hned stiahol .... dobra vec ... RE: RE: katalog ND Me se ted dostal to ruky program urceny asi firmam prodavajici nahradni dily. Jsou v nem cisla vsech ND, ktere skodovka sama prodava/la a to pro vozy skoda 105-Superb vcetne nakresu atd. Jste jsem si s tim nehral, ale pokud by potreboval znat cislo urciteho ND, muze se na me obratit. RE: RE: RE: značení hlav Š 110 L s Hlavou ze 120 LS pojede hůře, bude mít menší kompresi (menší objem válců u 110). RE: RE: značení hlav Tak to je fajn. Myslel sem jestli se třeba neměmnilo označení hlavy 120 LS v průběhu výroby. Mám tím pádem motor 110L s hlavou 120LS. Bylo mi divný že má imbusy u tyče se zdvihátkama a že to tak dobře jede. Díky. RE: značení hlav Spolehlivý jsou, pokud jde o originál značení z výroby.Samozřejmě, pokud to někdo přemázne štětkou - ale proč...... RE: RE: RE: Přečtěte si Je to Škoda 136 Rapid, r.v. 1989, jen prostě nebyla příležitost někde na bezpečném místě (tím myslím ne na silnici a ne za běžného provozu). RE: RE: Přečtěte si Proc klobouk dolu? Jestli ma stejneho Rapida jako ja, tedy stodvacitku se ctyrkvaltem, stejne se (skutecnych) sto tricet moc jet neda, v zajmu zachovani zdravi sveho i toho auta... :-) RE: Přečtěte si "Sám mám Rapida a víc než 130km/h jsem s ním ještě nejel." Klobouk dolu! RE: katalog ND Ja mám katalóg ND na Š120, a tiež príručku pre servis. Ak niekto hľadá, tak nech sa páči: piotka@pobox.sk RE: RE: RE: RE: 220 km/h Ahoj jenom k tem rychlostem...v me lehce upravene S110R(jiny lehce upraveny motor S130-vacka,zapalovani,WEBER,..a upraveny podvozek,brzdy,..)jsem mel maximalku asi 150km/h dle policejniho radaru.Otacky nadoraz(neco pres 6000ot.?),mel jsem puvodni prevodovku(4.44).Super pocit,riditelne to bylo,ale jen v ramci udrzeni se na silnici.V necekane situaci bych sel asi do kytek... RE: RE: RE: RE: 220 km/h Sice to bude troch OFF TOPIC: shrnuto a sečteno, bych konstatoval pouze toto. Ať máte hniláta Forda, Hondu, či Subaru, BMW nebo Škodu, neriskoval bych extrémní rychlosti. Ono stačí i těch 80km/h na to, aby dělal člověk kamikadze. Naopak do druhého pytle bych řadil auta, která jsou v perfektní technickém stavu. TO JE: 0% koroze v nosných a podvozkových částí, 100% funkční brzd. a řídící systém. Takový auta tu vidím jen občas, ale 100% jsou k vidění na závodech do vrchu. Co by jste měli dělat se svým autí psal J.C. v obecných rozumech a můžu vás ubezpečit, ze 90% z vás tyto věci v pořádku nemá. Ale většina těchto lidí jsou právě majitelé novějších vozů u kterých se přece vůůbec nic nemusí dělat. Člověk si vždycky řekne - je to skoro nový, tak budu jezdit a až se to začne s..t, tak to prodam... A ještě jedna věc. Schválně si zajděte na exkurzi do nějaký automobilky a pokuste se dopídit, jaký typ "železa" se používá na automobili.Co jsem zjistil já, tak ze stejného materiálu se lisují plechovky :-)). A jestli chcete lítat 220km/h a víc, tak si kupte letadlo :-) Přečtěte si Pro všechny s Rapidem 185km/h a s Fordem Probe 220km/h i pro ostatní, přečtěte si tyto dva články: 1) "http://auto.idnes.cz/automoto.asp?r=automoto&c=2003M153O06A". 2) "http://auto.idnes.cz/automoto.asp?r=automoto&c=A030714_094609_automoto_sid". Sám mám Rapida a víc než 130km/h jsem s ním ještě nejel. značení hlav Nevíte někdo jak moc jsou spolehlivý barevný značení loga na hlavě? RE: RE: RE: 220 km/h Přesně tak! Ad 220 km/h: 220 je opravdu až dost. Na dálnici se do těch 160-170 km/h (ale opravdových, žádné tachometrové nesmysly) s dobrýma brzdama (chlazené a velké kotouče, brzdová kapalina nenasáklá vodou) dá nějaká ta šádovka (100 kmh bo třeba na D1 od říčan do kopce to fakt víc nejede) co vjede do levého pruhu aby předjela avku (90kmh) jakž takž dobrzdit, pokud je místo... i když to je o hubu a o nervy... ale 200 a víc je "kill frenzy", TUNEL... ostatní auta... a co teprve nějaká srnka, defekt...?? A jak už tu někdo psal, třeba Fordka Probečko dá skoro 200 bez větších problémů... Je to sice vrak, ale pořád dimenzovaný na rychlosti o 30 kmh vyšší než vaše šxxx... já myslím, že ty vaše tachometry přeměřujou právě proto, abyste měli větší radost a silnější ego... a je to tak správně... BTW: taky sem jel párkrát i 135 (samozřejmě MPH-víc omezovač nedovolí, i když to točí jenom 4000 :))) Přesto si ho nechám, abych se třeba někdy nezabil jako někdo v rapidu při 185km střemhlavém sjezdu... V některém autě holt 100 a 200 nepoznáte... snad jen na spotřebě... ale škodovku 120 co žere 4 litry na sto jsem taky neviděl Ad ABS: je fakt DOST VELKý (slušně řečeno) rozdíl mezi ABS v šádovce a v jiném autě... test it and enjoy... a nezapomeňte se připoutat :) Peace, Love, Unity, respect and american cars 4ever... A LIDI: probuďte se konečně... to snad není možné jak si pořád musíte dokazovat, že vaše auto je to nejlepší.... a VYZÝVÁM škodovkáře kterým to jede 150 a více, mají otáčkoměr a jsou z okolí Ostravy... napište a svezte mně... rád se podívám a pak klidně budu oslavovat a opěvovat vaše vozidlo jako nový idol :)))) RE: tuning motoru Zavez své vozidlo do Sběrných surovin a sežeň si jiné, lepší auto :-) RE: RE: RE: favo 40 kw Lada 21053 samozřejmě Má posilovač brzd RE: RE: Přechod Prosímtě, valit šrouby do hlavy mužeš malym holkam... stovku ve fáčku za 8 sekund???? TO je trošku silné kafe. Zkus pro měření času použít místo kokainem naspídovaného mozku třeba stopky... :)))) teplota sacího potrubí Jedna z věcí která udělá s autem divy je mít v perfektním stavu karburátor a sací potrubí(leštěný) + zapalování + rozdělovač (vůle hřídele, kontakty) + předstih (rozptyl a správné hodnoty laděné podle klepání). Nikdy sem nevěřil že mi Škodovka pojede tak plynule. Co mě ale nebaví je že když někde zastavim a vypnu motor, tak se sání (i trochu karbec) rozžhaví jako blázen od výfukovýho potrubí. Je to po dalším startu zřetelně slyšet na motoru. Projevuje se to i při jízdě. Auto jede nejlíp po 5 - 10 Km (v létě), pak se to zhorší (poznám to na akceleraci). Neřešil jste to někdo u š120? Neznáte někdo optimální teplotu sání? Typuju to na 50-60° ale nejsem si jistej. tuning motoru Poradte neco jednodussiho, jak trochu ozivit motor 120L (hlava,vacka,karburator,filtr).Diky RE: RE: RE: RE: RE: 120L vs. LS Neuděláš. Vezmi tento motor, sundej hlavu a nech ji snížit o 1,5 mm, v karburátoru EDSR vyměň hlavní trysku II. stupně za 130, u SEDR I. stupeň za 110 a II. stupeň za 135. Pokud chceš mít originál, musíš vyměnit hlavu i písty (nejlépe provést při GO motoru). RE: RE: RE: RE: RE: RE: 120L vs. LS Karbec mam na sklade ze 130, takze to by melo byt vyresene. Takze by mi uz stacila hlava a pisty? RE: RE: RE: RE: RE: 120L vs. LS To by se ti libilo, jenom prehodit hlavu, co? Skoda ze tu uz tolik lidi napsalo ze tech rozdilu je povicero a neni to tak jednoduche... :-))) Kdyby to chtel presto nekdo zkouset tak mam jednu LS hlavu ve (snad)slusnem stavu na sklade. ;-) RE: RE: RE: RE: RE: 120L vs. LS Vždyť už ti to psali: jen výměnou hlavy ne, naopak bys zmenšil kompresní poměr díky vybrání v hlavě a plochým pístům.Musel bys vyměnit hlavu i písty a případně přetryskovat karburátor, teď nevím, jestli nemaj dokonce větší průměr difuzéru, aspoň ty starší.Taky tu proběhlo,že vačka byla zpočátku jiná - nevím, já měl LS z 10/79 a vačku jsem s L verzí neporovnával.Hlava má zeleně značenej emblém (L žlutě). RE: RE: RE: RE: 120L vs. LS Tak udelam teda z 120l 120ls pouhym prehozenim hlavy? RE: Moje zkušenost Já mám taky zajímavou zkušenost. Mám 105 M z roku 83. Po koupi nebyla kastle nejlepší - klasika, prahy, lemy blatníky, co bylo ale skvělé byl motor. Kastli jsme dali komplet dohromady (mám ji už 5 let). Teď má motor drobné úravy, ale žádné razantní zásahy do vnitřností se nedělaly. Pouze snížená hlava, úprava sacího potrubí + filtr K&N, přetryskovaný karburátor a sport. výfuk, převod 3.9 ze 120LE. Jezdím klidně, na auto jsem dost opatrný, venku max. do 120ti. Není ale velký problém rozjet ji až na 150 a to na celkem krátkém úseku, při celkem nízkých otáčkách. Nezřídka se mi stávalo, že si spolujezdec při jízdě myslel že jede ve stotřicítce. Totéž mi říkalo i několik lidí, kteří mě viděli se ostřeji rozjet. V servisu kde mi dělali seřízení si mysleli že projíždí nějakou lepší 120ku. Nejčastěji se takové vlastnosti poznají při jízdě za volantem, ale když se něčeho takového povšimne i spolujezdec, tak to určitě špatné nebude. Záleží taky na tom, jak se člověk s autem sžije, pak se dají i ze slabšího motoru vykouzlit velmi zajímavé výkony. Stačí si jenom okouknout kdy je pro konkrétní motor nejlepší řadit, kam má smysl ho vytočit a jak šlapat na plyn. Hlavní je ale při vašem podobném "testování" kolik to pojede, věnovat pozornost i brzdám a podvozku - což moc lidí nedělá. Každopádně můj názor je, že nezáleží na tom jak výkonnej motor je, ale jak se mi s ním jezdí a zhovadilá jízda na výkonu moc nepřidá. RE: 130 valce do 120L Tak to sa tam nezmiasti. 130 ma kvuli tomu jine roztece valcu (vsechny stejne) a taky vnejsi prumer valce 80, kdezto 120 ma 76. S130RS Pro všechny "závodníky" - pár vzpomínek p.Jaroslava Bobka, aneb co také umí Škodovka, akorát určitě neměla hnědé zadní lampy a modré "šprcky" na předních žárovkách... Psal se rok 1975 a vlastně to byl můj poslední závod, mé loučení s kůží obšitým volantem .. . Stotřicítka s pětistupňovou převodovkou, kterou jsme tenkrát jeli, byl nádherný plnokrevník. Oba naše tovární vozy také zvítězily ve své divizi a překvapivě dobře jsme dopadli i celkově. Kolem startu už jsme měli vytočenou čtyřku, takže jsme jeli zhruba stosedmdesáti kilometrovou rychlostí, na konci dep jsme řadili pětku a v mírném klesání k Bosonohám jsme ji vytočili na osm tisíc otáček, tedy dvě stě kilometrů za hodinu. Před nebezpečným trychtýřem v Bosonohách, kde jsem jako mladý kluk stál v roce 1949 s Mirkem Fouskem, jsme řadili čtvrtý rychlostní stupeň a s naplno vytočeným motorem zatáčeli mezi domy. Čtyřku jsme točili až na horizont stoupání k Veselce, teprve tam si motor na chvíli oddechnul po zařazení pětky. Jako když práská bičem, tak rychle jsme před ostrou pravou na Veselce řadili dolů. Čtyřku, trojku, dvojku — a už jsme byli u slavného transformátoru vedle trati, v němž v roce 1971 přistál Ital Uberti s Alfou Romeo. Veselkou jsme projížděli jenom pětaosmdesátkou, na horizontu kousek za zatáčkou trojka, pak čtyřka a posléze pětka. Naplno dlouhou rovinou k Baltisbergerově zatáčce, před ní čtyřku a zhruba šest tisíc otáček. To odpovídalo asi stopětašedesáti kilometrům v hodině a víc by nebezpečný Baltisberger nesnesl. Před Farinkou jsme motoru na chvíli půjčili pátý rychlostní stupeň, jen tak pro oddechnutí. Pak čtyřka, trojka a krátké přibrzdění. A už jsme v ní. Stale na trojku pádíme stoupajícími zatáčkami lesem až k lomu, teprve za ním v přímém stoupajícím úseku řadíme čtyřku. Před nájezdem do nového úseku řadíme dolů a už jsme v zatáčce, kterou jezdíme na trojku asi sedm tisíc otáček, což je stodvacítka. V klesání pak čtyřka, pětka a ještě než se úplně vytočí, ještě jednou čtyřka do zatáčky pod Myslivnou. Pak přijde nejrychlejší místo okruhu. v němž se v klesání pětka vytočí na osm a půl tisíce otáček a stotřicítka padá s kopce rychlostí dvě stě dvanáct kilometrů za hodinu. Před dlouhou levou plné brzdy, čtyřka, trojka a krátká dávka plynu pro uklidnění vozu. V kratičkém úseku z levé do ostré a dlouhé pravé zatáčky. která vede k cíli, řadíme dvojku a šlapeme plný plyn. Vyjíždíme na rovinku ke startu, trojka, čtyřka a pozor — vpravo nás čeká depo a jeho pokyny. 130 valce do 120L zdravim vsetkych skodovkarov.. chcel by som vas poprosit o radu: mam skodu 120L rv.86 vsetko original z fabriky. vzhladom na to ze motor ma za sebou uz 180 000 km bez generalky pomaly sa na to pripravujem... a ide o to: chcel by som tam dat 130 valce s piestami ale neviem ci sa to tam zmesti (do 120 bloku) a co na to povie zadna naprava... chcem to osadit do stareho bloku pretoze u nas na slovensku by som musel robit prestavbu celeho auta a neviem ci by to potom DI schvalil (netusim ako je to u vas v CR, ale podla prispevkov o hodne jednoduchsie)... dik za rady... RE: RE: RE: 120L vs. LS Š 120 má písty s rovným dnem, 120 LS má dno vypuklé, ale méně než 110 LS/R. Fa 135 má písty s vybráním, 136 má písty s rovným dnem, totéž u BMM. MPI má písty s rovným dnem u obou výkonových variant, liší se vzdáleností pístních ok od horní roviny dna (136 více vybíhá z válce). Rozdíl mezi 120 a 120 LS je pouze v pístech, hlavě a otryskování karbu, první rok výroby měly LS jinou vačku, stejnou má dnes Š 130. Průběh točivého momentu je prakticky totožný, uvedený rozdíl grafů u užovek odpovídá původně osazované vačce. Přestavba ze 100/110 na 105/120 je jednoduchá, nechá se blok, (u 100/105 i hlava) a zbytek se přehází, olejové čerpadlo, rozvody atd. jsou stejné. Hlava 110 R je použitelná na 120 LS s tím, že 110 R má větší vybrání pro dna pístů, je vhodné snížit hlavu asi o 0,5 mm pro dodržení kompresního poměru. Nějaký rozdíl je ve vahadlové skupině, protože 742 má ventily otočné v klíncích, jsou vahadla vůči ose ventilu posunuta. Osobně přestavovat motory řady 721 považuji za zbytečnost, za mrzký poplatek lze přehodit motory od Š 1000 MB po Š 120 LS mezi sebou bez jakéhokoliv problému (schválená úprava už dlouhé roky). Obtoková filtrace oleje a menší tuhost bloku u 721 snižují „výtěžnost“ úpravy. RE: Tachometrové km Pánové, zapomeňte při měření skutečné rychlosti na všechny policejní radary, cyklokomputery, stopky s kilometrovníky apod. Sežeňte si nebo vypůjčte libovolný družicový navigátor GPS (starší už jsou opravdu za babku). I ten nejprimitivnější měří s přesností na max. 1 km/h, ale většinou až 0,1 km/h a už z principu měření vyplývá, že údaj je při solidním signálu zcela přesný. Stačí přístroj položit pod přední sklo na palubovku a můžete si ihned ocejchovat tachometr v celém rozsahu rychlostí. Jedinou podmínkou přesného měření je jízda na vodorovné silnici (GPS měří zpravidla pouze vodorovnou složku rychlosti). RE: RE: 120L vs. LS ano L melo proti LS vybrani v hlave, kterym se snizili kompresni pomer. Me by hlavne zajimalo jestli je jeste nejaka zmena na motoru. Rodli vykonu je asi 3,5 kw a v nekterych otackach ma dokonce mensi spotrebu pri lepsim prubehu Toc. momentu. Viz clanek v sekci mtor "Charakteristika motorů Š105-136" Toncek RE: 120L vs. LS No, nevím přesně, jak je to u Š120, ale u motoru Fa se liší 135 od 136 tvarem "vrchu" pístů, 135 mají vybrání kvůli nižší kompresi, 136 jsou rovné. Motor 136 má tuším výkon 40kW, 136X 50kW. Má jiné časování ventilů, tedy je nutná výměna vačkového hřídele. Motory 120L a 120GLS se aspoň dle toho, co jsem rozebral liší použitými písty, 120GLS jsou rovné. Š110LS jsou pro změnu vypouklé, a to kvůli vyšší kompresi. Motoru Š120 určitě pomůže odstranit "škrtič" druhého stupně, je vylisovaný v plechu pod karburátorem. Dále je dobré probrousit co možná nejvíc kanálek mezi prvním a druhým stupněm, aby motor dostal co nejvíc směsi. Nevím jak na benzín, ale na plyn to dost pomohlo, motor jde líp přetáčet, běžně ho točím na 3 ke 110, dál by to možná šlo, ale hraje heavymetal. Určitě jsou tady odborníci, kteří poradí naprosto přesně. Mne by zajímalo, jak je to s použitím hlavy ze 110LS (R) na motory Š120, případně jak upravit motor 110LS na vyšší objem použitím pístů a kliky ze 120. Je to možné ? Motor Š110LS má 62k, zdá se mi "rychlejší" než 120L, tedy by měl jít výkon ještě trošku zvýšit ??? Různýho šrotu mám na zahradě dost, snad by z toho šlo něco spáchat, co vy na to, odborníci ? 120L vs. LS Potreboval bych poradit. Včem se lisi motory 742.12 od 742.12x, krome hlavy(o te samozrejme vim). Da se jednoduchym prendanim hlavy udelat z 120l 120ls? Diky za odpoved Toncek Tachometrové km Myslím si, že jediné rozumné měření skutečné rychlosti je pomocí kilometrovníků na dálnici a stopek. Zapomeňte na "tachometrové" kilometry, radary se světelnýma tabulema apod. Rozumná možnost je snad jen stálý převod a otáčkoměr, ten ale jestliže nescejchujete čítačem a generátorem, dostanete scestné údaje, ty měřáky jsou většinou starý, časovací kondíky vyschlý. Vydrbal jsem se nedávno s tím měřičem rychlosti ve Šternberku, ukazoval 40 km/h když jsem jel 55 km/h. Mělo mi být podezřelé, že "nadměřuje" tachometr jak u Š110, tak u Š120, tak u nissanu. No pomyslel jsem si, škodovky jsou mnou smontovaný šrot z toho, co mi kdo dal, jen nissan mne zklamal, vypadá sportovně ale je to taky jen "šrot", no co by člověk taky čekal za 60 tis. Tak jsem provedl "korekci" a slušně "šrotu" naložil. No a pak mne změřili, a já byl rád, že jsem "ukecal" jen 500, a policisté byli překvapení, jak hezky mi to jezdí. Ono i ta Š120 má opravdu v TP 150 km/h maximálku a cosi na tom bude. Začal jsem se domnívat, že s výkony a rychlostmi aut je to tak jak u audiotechniky, výrobci si píšou co je napadne. Utvrzovaly mne v tom i diskuze o jiné "síle" evropských a amerických kobylek apod. Takže teď jsem raději zvolnil, ať mi neseberou papíry. Myslím si, že pokořit 200 km/h není v dnešní době nijak náročné, kupte si třeba Ford Probe (kategorie šrot), dáte za něj kolem 30 - 60 tis, zvyšte plnicí tlak turba, dostanete 200 kobylek, odpárejte omezovače a "závodníkům" v koktávkách to krutě natřete a vectristy spolehlivě pokoříte. Ale nechci vás někdy potkat v protisměru. Myslím si, že debata o tom, kolik to komu jede je v dnešní době scestná, snad před 20 lety toto téma mohlo být cool. RE: RE: RE: RE: RE: RE: 220 km/h I když to není o tom (ale je to diskuze), takže se taky vyjádřím :-). Záleží taky na tom, jak je to ABS "nastaveno". U škodovek se mi opravdu zdá hodně aktivní a "kecá" do toho hodně brzo. Na autě co mám nyní, o sobě dává vědět až když je to opravdu nutné. Taky se napsalo už dost článků o tom kdy je s ABS kratší brzdná vzdálenost a kdy delší. Co si tak pamatuji, tak bez ABS to bylo kratší na suchém asfaltu, jinak na tom bylo ABS stejně nebo lépe. Mě osobně už hodněkrát pomohlo v zimě a párkrát i na mokru. RE: RE: RE: RE: RE: 220 km/h Pánové, tento článek byl o záběhu motoru a ne o dosahování maximálních rychlostí, opět se dostáváme mimo mísu. K ABS - mám ho také i s tím posilovačem posilovače (brzdovým asistentem) a také nejsem zrovna nadšený, když mi na hrobolech začne mlátit pedál do nohy. Každopádně je to zařízení vhodné pro začátečníky, kteří ještě nemají správný odhad. ABS brzdnou dráhu nezkracuje, pouze udržuje vozidlo řiditelné, nemá snahu se dostávat do smyku. Brzdnou dráhu dokáže zkrátit brzdový asistent, ovšem pouze ve spolupráci s ABS, jinak máte trvale zablokovaná kola a auto jede jako sáně. K ABS musí být i vhodný typ pneumatik, má jinou konstrukci kordu atd. RE: RE: RE: RE: 220 km/h Jestli ABS drahu prodlouzi nebo zkrati zalezi na tom, jak moc dokazes udrzet pri beznem brzdeni kola mimo smyk... Na hrube dlazbe se mi vubec neosvedcilo, od okamziku, kdy zaclo pusobit, sel celkovy brzdy ucinek do haje (bylo to na fabii). RE: RE: RE: 220 km/h Re: Simi - ABS přece prodlužuje brzdnou dráhu. Jeho výhodou je že neztratíš kontrolu nad podvozkem. Jinak v týhle rychlosti bych se bál o brzdu jen zavadit pohledem RE: RE: RE: 220 km/h ohledne tech rychlosti. Mam stareho zrezleho favorita. Nedalo mi to a zjistil jsem si rychlost pri 1000 ot-min. na 5q pri 1000 ot/min jedu 43 km /h . Otackomer ukazuje dobre ( mereno ) a rychlost byla merena radarem. Podle nejake knizky jsem nasel ze rychlost pri 1000 ot-min ma byt nejakych 36 km/h. Problem je v tom ze jezdim s favoritem jak s dieselem. Ani se ve meste neda jinak. Lze neco LEVNE vymenit udelat ,aby prevody byly kratsi ? RE: RE: 220 km/h Mel jsem moznost jet octavkou rs rychlosti asi 220km/h na polygonu (teda, da-li se to tak nazvat) a jen me to utvrdilo v tom, ze takovejhlema rychlostma jezdit po jakekoliv silnici je naprosta hovadina, ikdyz se clovek v tom aute citi bezpecne. Nez se vubec na neco zareaguje, ujede se hrozna vzdalenost. Tunelovy efekt je velice vyrazny. Nejak vyrazneji manevrovat taky nejde. S tim brzdenim je to pravda, zkousel jsem to sice jen ze 140ti, ale beztak mi prislo, ze to trva dost dlouho. Mozna to bude tim, ze za mne "brzdilo" ABS a ja se celkem nudil :o). Rad bych vedel o kolik byla kratsi brzdna draha, nez by byla v S1xx, rozdil byl velmi vyrazny, ale chtelo by to cisla ;-). Jinak si nemyslim, ze by na S1xx byly brzdy nejak moc poddimenzovane, kdysi jsem zkousel se ctyrpistama opakovane intenzivne brzdit asi ze 120-130 a vzdy byl problem v tom, ze predni naprava zacala ztracet adehzi a ne v tom, ze by brzdy nebrzdily vlivem otepleni. Chtelo by to trochu tezsi predek... Jinak si myslim, ze hlavnim problemem je dodrzovani bezpecnych odstupu a je to mnohem dulezitejsi, nez to jestli nekdo brzdi v s1xx nebo v necem jinym. Inzerce... ;-) Milovnikum adrenalinove jizdy nabizim skvely vuz Skoda Rapid, muzu zarucit ze rucicka tachometru dosahne az na sto sedesat km/h. Ne ze bych tak jezdil, ale zkouseli jsme to... podotykam na prazdne nocni dalnici a jen jednou. Kolik to je ve skutecnosti ovsem fakt netusim. ;-))) RE: RE: 220 km/h PS. Neni nad dobre zabehnutej motor :) Predpokladam ze byl zajetej stylem 2, cili prvnich 1000 km setreni a pak plej kotlik. PS2. Ano, jsem .... .Jsem rad, ze se pri tom testu nic nestalo, vedel jsem po celou dobu co delam. Jinak kluci z CRX klubu mi prezdivali "Strejdo", protoze jsem jako jedinej z nich jinak jezdil predpisove (+ 10 km/h) :) RE: 220 km/h Klub 220. Tak nejak, ze ? Jet REALNE touhle rychlosti se podarilo jet jen malemu procentu ceske ridicske populace. Ja za sebou tuhle zkusenost mam, a to za techto podminek: Brezen 2003, nove opraveny usek dalnice na Hradec, mezi odbockou na Sadskou a odbockou na Kolin, jasno- teplota cca 14°, bezvetri. Na useku 8km vsehovsudy cca 15 vozidel. Testovaci vozidlo - v te dobe jeste moje Honda CRX VTi. 1600 ccm/110 kW najeto 154000km, pneumatiky Toyo Proxes T1S 205/50/15 82V (V ryhlostni index do 240 km/h). Zkousel jsem si ji proto, abych se s ni decentne rozloucil, ponevadz mne kamarad ukecal a uplatil, abych mu ji prodal... Vysledek je takovej, ze pote , co jsem mel na tachometru 230 a vystavil mi nehorazne stop omezovac jsem dosahl maximalni rychlosti 222km/h uvadene vyrobcem. Auto, ktere je na takovou rychlost stavene se chovalo do 200 km stejne jako kdyz jede 100, usek mezi 200 a 220 byl smes adrenalinu, aerodynamickeho sumu a ponekud tunelovatejsiho videni. V okamziku, kdy jsem minul pumpu OMV, jsem zacal intenzivne (no intenzivne ne, ale vice nez kdyz vklidku dojizdim k semaforu) brzdit a ted to k cemu jsem se chtel dostat. Ac clovek brzdi az se mu zda ze jede do zeme (dusledek reakce ustroji rovnovahy na negati pretizeni ) a rucicka rychlomeru pomerne dost svizne klesa ke kyzene rychlosti 80 vhodne pro odboceni, tak tak clovek urazi pomerne dost dlouhou vzdalenost a cas potrebny k zastaveni se zvysuje na neunosnou mez. Proste i s chlazenymi koutouci na obou napravach clovek brzdi jako hovado a auto jede vesele dal... Pouceni pro vsechny ostatni (Skodovkare)ja asi takovy, ze VUBEC neni dobry napad pokouset vozidlo nad konstrukcni rychlost danou vyrobcem, protoze z ty rychlosti je taky potreba zabrzdit a toho vetsina skodivek neni schopna protoze s brzdama dimenzovanyma na 80km/h ma pak brzdnou drahu jako TGV. Je potreba si setsakramentsky dobre uvedomovat, ze v rychlostech nad 100 km/h jakakoliv mala chyba, jakakoliv i jindy banalni zavada podvozku vyusti ve velky maler nebo i tragedii a bohuzel ve vetsine pripadu dotycny jedinec ssebou vezme i nekoho dalsiho, keterj za to vubec nemuze a potrvzuje fakt ze nejhorsi co se cloveku muze stat je srazka s blbcem. RE: RE: RE: RE: Škoda 120L Tak tady musim opravdu s vetsinou jen souhlasit ... Jak jsem psal, opravdu jsem se v S120 necitil ve "vetsi rychlosti" prave nejlepe pri predstave, ze mne muze "nafouknout bocni vitr" a stejne tak nemam nejlepsi pocity ve Felde, ktere sice mirny vitr nevadi, ale podvozek (bez stabilizatoru a s nimi jsem nikdy nejel) pri vetsich rychlostech take neni to "uplne prave". Take mame u nas treba triproudovku do kopce, kde jsem byl zvedavy, jak pojede Felda do kopce oproti me byvale S120, ktera jezdila na 4 tak 90, na 3 100, ale to byla chudak ;-) ... Dole jsem to rozjel stejne jako S120 na "tachometrovych 140", ale protoze je v prvni (mirne) zatacce porad drzela a mel jsem pocit, ze mne "kvalitni podvozek ponekud tahne ven a mohl by take ustrelit ...", tak jsem musel ubrat alespon na 120 (coz vyjela na 5 cely kopec) a stejne jsem tedy kvuli strachu z podvozku obe auta neporovnal ;-) ... Jinak jezdim hlavne spis na spotrebu, nejmene by to po rovine zralo tak pri tech 85-90, ale vim, ze bych zdrzoval provoz, tak jedu tech "klasickych 100" (kdy stejne nektera spechajici auta musi predjizdet a pak zdrzuji, kdyz se za nimi nemuzu rozjet pred kopcem, kdyz je provoz proti :-( ...), ale po prechipovani to i tech 100 ted jede mezi 4-5 litry (samozrejme na rovine po rozjeti a s "dobrym vetrem" ;-) ...). Jinak take jezdim rad plynule (na spotrebu a priznam se ze nenavidim treba nakladaky, co zdrzuji do kopcu, jako na potvoru porad neco jezdi, kdyz se daji predjet, po rovine to rozjedou a je hned "po spotrebe" ;-)...) a take mne treba pred Hradcem predjel jeden "zavodnik" ve "Felde natunene plasy" (krome toho zachodoveho prkynka tam mel snad opravdu vse), v aute mel rodinu vcetne malych deti, sama "nebezbecna mysicka", zatimco ja jel uplne v klidu a na konci Hrace koukam, ze jsem primo za nim ;-) ... RE: RE: RE: RE: Škoda 120L Je to samozřejmě nebezpečná rychlost, ale znovu opakuju že to bylo z kopce (po rovině by jela odhaduju max. 130), v plném osazení 5 lidí + plnej kufr (tudíž solidně zatížená) a bylo to jen jednou. Pokud uvážím možnou chybu tachometru, která podle vašich zkušeností může být v těch 175 km/h takových 10 - 15 km/h i víc a ještě použitý snížený pneumatiky (menší průměr), tak mohla být reálná rychlost okolo 150 km/h. Ale ukazovalo to 175... Ještě jsem se chtěl podělit o mojí zkušenosti s přeměnou motoru dědek --> závodnik. Po dědovi jsem v dostal Š1000MB, ježděnou jen v létě, perfektně udržovanou, lak i chromy v plným lesku, najeto asi 80 000km stylem strejc. Pak jsem jí dostal do ruky já a jako mladej kluk jsem nejezdil plynule, ale brzda-plyn. Asi po roce a půl šel motor do kytek, začal žrát olej 2l/1000km, vůbec netáhnul a hrozně řval. Tak jsem vyměnil motor z jiné Š1000MB, která stála totálně schnilá někde ve stodole jinýho strejce, ale motor měl 40 000km a jel jak pila. Po výměně jsem jezdil opatrnějš nejakejch 1000km a pak postupně víc vytáčel. A řeknu vám, když je takovej motor vytočenej na 5000ot. tak jede 120km/h z kopce-do kopce (ale ta spotřeba asi neklesala pod 10litrů). Měl jsem tam velkej ručičkovej otáčkoměr ze 110R místo popelníku na středovym panelu a otáčky byly při 90km/h - 3500ot, 100km/h - 4000ot, 120km/h - 5000ot, maximum asi 130km/h - 5500ot/min. Ty krátký rychlosti to auto udělají docela živý a na semaforu se leckdo divil, jak dokáže taková nablejskaná stařenka vystartovat. Nejlepší na tom autě byly hliníkový obroučky okolo středové puklice na kolech, který děda dával jen když jezdili do lázní nebo na dovolenou, takový jsem nikde jinde neviděl. Jo, sloužila škodovka perfektně a pak jsem jí po 4 letech prodal jinýmu mladýmu klukovi za 8ooo,-. A věřte, kdybych jí měl kam dát, tak si jí nechám dodnes na ježdění do práce. Škodověnkám zdar! RE: 220 km/h P.S.: na webu myslím existuje on-line tabulka na výpočet obvodu kola z údaje pneumatiky - když vezmeme v úvahu to, že stejná pneu má na začátku své životnosti jiný obvod než na konci, použíte v rámci přesnosti metodu vlastního měření.O protektorech ani nemluvím - radši. RE: 220 km/h Ohledně rychlosti: jestli by někdo měl zajem a hlavně čas na to, si do svého autí za levno pořídit spolehlivý a hlavně přesný tachometr, není to zas až takový problém. Stačí navštívit jakoukoli cykloprodejnu, zakoupit jakýkoliv typ digitálního tachometru (jen aby měl 3 a víc digitů) a upevnit ho kamkoliv na palubovku. Čidlo s magnetem si můžete upevnit libovolně na kolo, či si vyrobit redukci u náhonu na tachometru, nebo pokud vlastníte Š130 - 136 nebo cokoliv jiného s vlečnou nápravou, upevníte si čidlo tam (na kardany,bez vážnějšího problému). Po této operaci stačí jen a pouze dle přiloženého návodu nastavit do tachometru obvod kola (pro neznalé - zastavím si s autem někde na rovném úseku,tak abych ho sám utlačil, udělám křídou, fixou a pod. čáru z pneu směrem dolů až na silnici, popojedu o jednu otáčku kola až se mi ryska dostane opět do polohy jako při 1. značení a opět udělám čárku na silnici - pak stačí vzít pouze ubohý metr, změřit vzdálenost mezy body A a B - tzv obvod kola a zanést dle návodu do KMHcomputeru). Pro matematiky a člobrdíčky co chtějí mít co nejpřesnější údaj o obvodu - lze spočítat i chyby při měření: toto měření opakujte 10x a pak z něj udělejte průměr a dle výrobce tachometru můžete do chby započítat %uelní odchylku vlastního tacha. Po tomto všem utrpení, máte nejpřesnější tachometr, podle kterého se už konečně lze řídit + bonusy na víc!!! PRŮMĚRNOU RYCHLOST, MAX. RYCHLOST, PRŮMĚR. ČAS, STOPKY, někteří i TEPOVOU FREKVENCI, a dalších X věcí. Záleží pouze na Vás, jaký typ tachometru zvolíte. Pak můžete napsat třeba článek o tom, jak si udělat přesné tacho a nepsat samé P......Y do diskuse. Rozumným lidem zdar! Moje komentare Jezdim se S120L, uzovkou. Par mych komentaru: 1) O maximalce: Kdysi jsem zkousel po vymene spojky jet na plny plyn v desti a za celkem husteho provozu. Dostal jsem se nad 110km/h realnych a kvuli desti a velkemu provozu jsem dal nohu z plynu i kdyz motor by sel mnohem dale. Az pozdeji jsem si uvedomil vsechna rizika, jeste ted dekuju vyssi moci, ze jsem se nevysekal. Timto chci apelovat na vsechny (radoby zkusene) ridice aby si uvedomili rizika spojena s jizdou vysokymi rychlostmi a hlavne neohrozovali ostatni jako ja tehdy. Nyni jezdim v hodne dobrych podminkach do 100km/h realnych, vice neriskuju a nedoporucuji to ani jinym. 2) O srovnavani: Kdyz obcas jedu rychle a predjizdim favority, felicie, oktavky a jine, znamena to snad, ze mam rychlejsi a lepsi auto? 3) O predjizdeni: Nevim, jestli je to jen u nas, ale velmi casto se mi stava, ze mne majitel silnejsiho vozu musi predjet za kazdou cenu a nebo mne nepusti pred sebe jen proto, ze mam starsi auto. Je to normalni? 4) O tachometrech: Mam zkusenosti s tachometry ze 3 skodovek (120, 2x felda) a vsechny ukazuji 10% navic (oproti radaru), proto zde pisu o realnych rychlostech, ne tachometrovych. 5) O zabehu: Na zabehu asi fakt zalezi, motor, ktery mne casto "tlaci" ma najeto necelych 120tkm bez GO a bez vetsich problemu, tahne perfektne v nizkych otackach, do vysokych je trochu liny, ale jde hodne vysoko, byl zajizden asi variantou 1 a provozovan neagresivnim stylem jizdy. Samozrejme byl zamlada podroben testu na maximalku, dostal se pry na nejakych 140km/h v plnem obsazeni. Tolik ma dat podle technickych udaju. Ze by nahoda? Skode zdar! Vyfuk Mel bych dotaz, jaky koupit tlumic vyfuku na Fa. TYLL nebo BOSAL .Ktery je lepsi.Videl jsem take za polovicni cenu polsky ale to asi bude nicmoc jak na vykonu tak na zivotnosti. 220 km/h Strasne se mi libi vase skadleni na tema maximalni rychlosti. Rad bych se pridal, protoze mam ve svem aute packy pod volantem ala S120, vydechy a prepinace s Favorita. Ja se svym autem uz jel "nadoraz" kdy se rucka rychlomeru zastavila na maximalnim dorazu a bylo to pres 220 km/h. Jenze ja mam auto na to staveny a i kdyz neupravovany. Holt 8 valcu a 220 k je znat. Jo pokud chce nekdo jezdit trvale 180 km/h, at si koupi Tatru a ne skodovku. Objektivne musim rict, ze i Octavia nad 160 se mi zdala prilis nebezpecne vozitko. RE: RE: Škoda 120L Panečku to jsou fofry..Jsem to já ale amatér..z mejch ubohejch 115ps vyždímám po rovině 185 a z kopečka 200..kamarád to samo..taky uplný máslo.Že já vůl tu škodovku prodával..teď v ní určitě lepší řidič lítá nejmíň 170 při spotřebě 7l..Asi to teda bude tak,že čím větší mrdka tím to jede líp..20 let starejm škodovkám co v plným obsazení upalují 160 zdar! RE: Škoda 120L no a ja ti poviem ze otec ma feldu 1,6 a po tom ako odisla riadiaca jednotka je tam nova s ktorou to momentalne da 60kw a ja plus 3 ludia v aute to po rovine na dialnici viac ako 175km/h neslo...a kto pozna dialnicu okolo Noveho Mesta n/ Vahom tak vie ktoru rovinku mam na mysli... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Přechod Fejton: neuverite co sa mi stalo... mam s120 rv86 a prednedavnom som siel po meste 70km/h.. vzhladom na to ze cez mesto ide 2prudova vypadovka ma po pravom pruhu obehol vw golf... pani asi musi mat pod kapotou nieco poriadne nadupane ked obehol moju skodovienku ktora da na dialnici 130km/h(a to mi tachometer ukazuje dobre)! som z toho smutny lebo do mojho auta som nalial mineralny olej za 150Sk liter a takto ma obehol o 15 rokov mladsi cerep s 1,6i :-( asi to predam... RE: RE: RE: Škoda 120L Všechny zde uváděné údaje o maximální rychlosti jsou mimo mísu, protože údaj rychloměru je v těchto rychlostech pouze orientační. Jezdit s 742 více než 130 km/h je dost o zdraví, stačí nečekaný poryv větru a smíchem se ještě dlouho neudržíte. Důležitější údaj je akcelerace. Platí i pro Fa, Fel. S Feldou jsem sice dokázal pořádně vyvádět na okreskách a tvrdím bez uzardění, že má velmi dobrý podvozek a je rychlejší, než Š 130 - 136. Brzdila také velmi dobře, protože byly používány originální destičky a včas měněna kapalina. K BMM - toto auto považuji z hlediska motoru za vysloveně nepovedené, motor z důvodu dodržení emisí neměl ani výkon, ani menší spotřebu. Auto skutečně nejelo, na rovině se sice dokázalo rozkývat na nějakých 140 km/h, ale to u toho člověk stačil posvačit. 50 kW bylo o něco lepší, ale muselo se držet v otáčkách, jinak zlatý Favorit. S MPI už to bylo úplně o něčem jiném, problémem byla vyšší hmotnost proti Fa. Tak bych mohl hodnotit donekonečna. Důležitá není maximální rychlost, ale schopnost vedení stopy, akcelerace a výkon brzdové soustavy. Moje služební TDi také udělá 200 km/h, ale nevidím důvod, proč bych měl takto riskovat mezi řidičskými diletanty (diletant je u mne každý, kdo má auto pouze jako přibližovadlo, technice nerozumí a myslí si, že vlastnictví ŘP ho opravňuje jezdit po veřejných komunikacích tím více bezohledněji, čím více má kW pod kapotou). Dnes jsem zase točil Moravu a bylo velmi zajímavé, že jsem většinu diletantů v uzavírkách na D1 svými obligátními 120 km/h dojel. Nevím kolik měly jejich fára spotřebu, ale podle mne v Praze nebyli o více než 15 min. dříve, než já (některé "výrazné" typy jsem dolej na semaforech pod Barrandovem). Podle mne je nejlepší co nejplynulejší jízda všech ve stejném směru, prakticky se nepředjíždí, nevznikají krizové situace a tím je méně nehod. Toto jsem si několikrát ověřil v SRN, kdy neskutečné množství aut na čtyřproudové dálnici před Mnichovem jelo za slušného deště vedle sebe stejnou rychlostí, za celou cestu jsem nepotkal jedinou havárii. Chtěl jsem odbočit, udělali mi bez diskuzí místo a vůbec jim nevadilo, že se nějaký křupan z Východu snaží dostat před ně. Ještě se máme hodně co učit o tom, jak se jezdí v hustém provozu. Rozvody Poradte mi niekto, kde zohnat dobre - KVALITNE rozvody (myslim sadu). Idem ich menit druhy krat po 20 000. Stara vydrzala 115 000 a teraz co sa daju zohnat tak 5-10tis. km...Mal som original sadu skoda. Pisal som do MB a tam mi dali vyhybavu odpoved..no ved posudte samy: o prověření v oddělení originálních dílů Vám sděluji, že rozvodový řetěz na model Favorit není již dodáván samostatně, nýbrž v sadě s rozvodovými koly. Tato sada má obj. číslo 6U0198026. Dovolujeme si Vám proto doporučit obrátit se na nejbližší smluvní servis Škoda v místě Vašeho bydliště či okolí. Obchodník pro Vás může tuto sadu objednat. Cenu ve slovenských korunách Vám rovněž sdělí. Jak jsem si právě prověřila, tato sada je ve výrobním závodě skladem. Presne taketo rozvody som mal. Na rozv. kolesach bol znak skoda, na krabici toto cislo a znaky skoda....Stava sa to aj u nas v ZA vo vsetkych servisoch a sam predajca mi povedal, ze to mam este dobre, ze co on menil, tak vydrzali 3000km.... Za akulkovek radu vam budem povdacny... RE: RE: RE: Škoda 120L Kamos dal do S100 motor z fava 136. Nejde to zle: ) ale lepsie by to slo bez tej vrtule:). Isiel som za nim na Octavke 1.9TDi a na oboch autach to ukazovalo 160(kontrola tiez cez mobil)....Lenze: na tej s100 ma sportovy vyfuk z GOLFa IV- 2* DTM 105 :). Zvuk to ma ako 7-bavor. .....Ma to take vybracie, ze po tej skuske sa mu stale povoluju vsetky – opakujem vsetky sroby v celom aute a v poslednom case aj IHLOVY VENTIL v karburatore. Skusali sme ho zalepit silikonom, ale marne.....Je to cestvo nastriekane auto a z toho vytacania a vyfuku mu popraskal tmel na blatnikoch v tom spoji.....Inac jazdne vlastnosti su super, ale v aute sa neda vydrzat. Zrychlenie tiez super, ale len do 80-namerali sme 9 sekund(ma to staly prevod 4.444) ale od 80-100 to nejako neakceleruje....Je to mozne ze 0-80 9sekund a z 0-100 14? Ja som zo svojou starou 100 a bez mechanickej vrtule stracal s105 aj s120....Raz som skusil ist 140 (bola to stávka). Auto to dalo, ale este teraz sa budim spoteny zo sna:) ....Je to vrazda a to som mal zodrate 155-14(Schumacher mal aspon 3 drazky), tlmice v .......vola na volante tak ½ otacky: ).....No jednoducho vrazda.....ale pri 70 to islo celkom pekne, aj vetrak stihal chladit a ani spotreba nebola vysoka (myslim olej a aj benzin – asi tak narovnako: )). Ono sa da ist aj 270.Ale musi byt na to vodic a samozrejme auto a prazdna dialnica. Uz som tych 270 isiel (Mitsubi.... 3000GT biturbo, 300PS – dovezene z USA este s nejakymi upravami motora a samozrejme bez obmedzovaca). Lenze ci som isiel 100 alebo 200, tak to nebol rozdiel.......az kym mi na dialnici nevybehlo auto pri 240....Ubrzdil som, ale oci som mal vyplestene este tyzden. Na inom aute neviem.....Ono to malo 0-100-0 za nejakych 8s.(vycitane z testu).....Ked si niekto dôveruje (teraz neutocim na nikoho) tak nech si chodi, kolko chce...., ale nech neohrozuje ostatnych...Teraz jazdim do max. 110-115(favo 135BMM asi preto, ze viac neda: )) a je to uplne v pohode. Asi kazdy raz prejde tym „zavodenim“ a niekto ostane malym chlapcom nadalej: ) RE: RE: Škoda 120L Souhlas, nevim kolik lidi tady se mnou pred nedavnem odsuzovalo p. Dudu za to ze jezdi po dalnici s Octavii 220kmh ale pokud srovnam konstrukci S120 ale i Facka (a myslim, ze i Feldy) a Octavie tak je stejny hazard jet se S120 180kmh a s Octavii 220kmh (samozrejme co se tyce ridice je rozdil mezi 160 a 220 at jede v cem jede) coz jsou rychlosti ktere obe auta jsou schopne za urcitych podminek jet, ale konstrukci max. rychlosti jsou nekde kolem 160kmh pro S120 i F a 200kmh u Octavie. Nikoho neobvinuji ani jsem se nedival kdo co psal a co pise ale nekteri by se urcite nad sebou meli zamyslet. RE: Škoda 120L Ja mel taky S120L a na rovine mi jela take max. 150 (tedy "tachometrovych" a kolik skutecne bohuzel nevim). Z mirneho kopce to jelo 155, ale uz to bylo opravdu "o hubu", kdyby trochu vic zafoukal vitr ... Ted mam MPI 1.3 50 kW Combi a nemuzu rict, ze by mi delalo problem predjet do kopce nejake Favo, pokud to opravdu chci (jinak jezdim spis usporne, na rovine max. 100 a s dlouhodobou spotrebou vetsinou na dalky 5.2 l/100 km). Mam ale zkusenost i s Favy ze jsem (bohuzel...) parkrat jel vedle courajiciho se Fava s S120 100 km/h na 3 (Favo nakonec nemohlo "prezit", ze ho predjizdi S120 do kopce a zacalo pridavat...) a pak jsem mu (na viceproude volne silnici) opet odradil na 3 a ujel v pravem pruhu. Je sice rozdil tech neco kolem 37 kW co mela S120 (uz nevim presne), ale slabsi Fava mely take jen 40 kW (i kdyz vetsi obsah a asi i moment), ale mozna muze mit i vliv jak kdo ma zarezle brzdy, kdy odradi atd. ... Kolik jede ta MPI 50 kW bohuzel nevim. Rozjel jsem se jen Jednou za BMW (nemec mel na pokuty, nebo se spis opravnene citl nepostizitelne...) ktere mne predjelo 165 km/h a vypadalo, ze by to mozna jeste trochu zrychlilo, ale silnice uz bohuzel koncila (v technicaku to ma psano max. 162 km/h). Pred tim to melo tedy spis take horsi akceleraci nez karburator (proto jsem puvodne chtel radeji karburatoroveho Formana), ale ted mam prechipovano a rekl bych, ze se ta akcelerace jeste o neco zlepsila (tedy subjektivne i na 5 rychlost, na kterou jezdim s prevodem 4.18 i pres obec "usporne" "tolerovanych" 60 a a nejspis min - take jsem jednou jel pres Stemberk kolem te cedule a pri mych 60 jsem se divil, ze ukazuje 45). Jakou to ma skutecnou maximalku (jak "tachometrovou" tak skutecnou jsem ale zatim bohuzel nevyzkousel, protoze po dalnicich nejezdim a nejak zatim nebyly "vhodne podminky" - mozna by to slo kolem te Boleslavi na "dalnici", kde take hodne aut predjizdi i kdyz jedu a to opravdu malo kdy 140, jinak tak tech 110-120 - citim ze by to ale jelo urcite vic, protoze udrzuju na rovine podle pocitace okamzitou spotrebu max 5l, ale vetsinou do 4l kdyz jedu maz 100 km/h - tedy "skoro podle predpissu"). Myslim, ze ta Felda 50 kW ale asi opravdu nepojede vic jak tech 165, max 170 (pokud muze mit prechipovani vubec nejaky vliv ...), hodne to asi take zalezi na protivetru a pokud jsem jezdil sluzebnim Formanem 50 kW, tak ten nejel vic jak 120, takze opravdu nevim, jestli se da Forman a Felda MPI srovnavat ... Feldu jsem koupil vloni asi pri 92000 km po nejakem podnikateli (mozna si chudak uzila dost studenych startu po meste), ale olej moc neubyva, voda vubec a se spotrebou jsem spokojeny - jak byla zajeta bohuzel nevim :-( ... Jinak tedy je pravda, ze Felda sedi na silnici lepe nez S120 (kde byl citit i maly bocni vitr), ale kolem tech 140 km/h uz je take obcas citit, ze je predek "mirne nadnaseny" a ze rozhodne neni ani Felda na moc velke rychlosti stavena ... RE: RE: Škoda 120L Máš pravdu, dneska už nad tím taky kroutím hlavou. Ale to auto bylo v pořádku (majitel byl automechanik), bylo to na prázdnej silnici a byli jsme mladí a hloupí ;-) Jen jsem chtěl napsat kolik Škoda jede. Teď už takový šílence taky odsuzuju. Předpisům zdar! RE: Škoda 120L Někteří z nás nejsou normální!!Ale asi tady s námi už dlouho nebudou.Bohužel ale mohou vzít někoho s sebou.Auto není jen o tom "kolik to jede",ale o brzdách,nápravách,řízení,pneu a v neposlední řadě také o schopnosti a zkušenosti řidiče.A řidič,který jede se škodovkou řady 1** (kromě pár skutečně upravených,"vytuněných") 170 km/h bezesporu nezkušený je.Jinak by nemohl takouvouhle blbost udělat.Všem těmto přeji v brzké době malou nehodu,aby jim kleslo sebevědomí a začali se chovat normálně,dříve¨než se stačí zabít,nebo zmrzačit. Pajk RE: RE: RE: favo 40 kw Na Formana stříbrňáka 40 kW rád vzpomínám. Kdysi jsem s ním jezdil služebně do Prahy a furt na plný kotel po dálnici dle tacho 160-170. A to měl najeto kolem 130 tkm. Tehdy zánovní krátká Felda MPi 50 kW (30 tkm) byla proti tomu úplný lenochod s maximálkou 140. Je však fakt, že když foukal vítr nebo se předjížděl kamion, tak to s autem dost cvičilo. To Escort 1,4 na tom byl rychlost skoro stejně, ale seděl líp. Škoda 120L Nebudete mi to věřit, ale asi před 5-ti lety jsme v 5 lidech v kámošovo Š120L 4q jeli z kopce 170-180km/h. Na 4-ku. Nevim na kolik otáček, nebyl tam otáčkoměr (to bylo dobře, jinak by si to netroufnul tak vytočit), tachometr taky ukazoval asi víc než měl (byly tam gumy 165/70-13 z FA). Prostě jsme jeli na 4-ku z kopce na plnej plyn a pořád to zrychlovalo a když kopec končil, tak to ukazovalo přes 170km/h. Je to možný, nebo si jen vymejšlim? RE: RE: favo 40 kw Já teda mám BMM 50 kW a musím říct, že to je zdechlé, nevím čím to je, ale řekl bych, že někdo přede mnou tomu motoru moc nevěnoval...:( Se 120 nemám problém, ale dostat se výš se mi zadaří opravdu spíše vyjímečně.Myslím, že maximum jsem dodnes jel cca. 130 km/hod. A řeknu Vám všem, to auto není stavěné na o moc vyšší rychlosti.V těch max. 130 se ve formanu cítím ještě celkem bezpečně, ale vyšší rychlost už je o zdraví....Vždyť to auto nemůže v pohodě zůstat na cestě, a brzdy taky nemá bůhví jak super, teda dřív jsem měl Ladu 21053 z 85 ale v té když jsem brzdil (bez posilovače), tak jsem opravdu věděl, že to zabrzdí a to mám ve fávu nové brzdy + kapalinu....Prostě to auto je dobré jako přibližovadlo, ale ne na závodění....:)Bezpečnosti zdar...!!!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Přechod S tou prevodovkou z feldy do fava to nie je az take jednoduche, lebo felda ma uplne iny uchyt prevodovky do kasne. Jedna moznost je prevarit uchyt na kasni (dost odvazna metoda, aspon na slovensku, kde sa este stale hrame na vyrobne cisla motorov...) Druha moznost je vymenit viko na feldovej prevodovke za favoritacke. Vraj to ale nejde na vsetkych fe prevodovkach, lebo vnutri je to kus inak. Pred rokom som potreboval vymenit prevodovku do formana 93 a zohnal som z feldy s novou tvarou. Chlapi vraveli ze to nejde aby som to nekupoval. Inak by ma ozaj zaujimalo ake su rozdiely medzi fa a fe prevodovkou. Jazdil som asi so 4-5 favoritmi a 3 feldami, ale na tych feldach aj novych sa radilo nejako dost tazko (hlavne vyradovanie). Moj forman behal asi hodne po meste, ked som ho kupil mal 60 000km, ale tak lahucko ako sa na tej prevodovke radilo som este u fa ani feldy nezazil (ci bolo -20 alebo +40 a prehriata prevodovka). Bohuzial z tej prevodovky zacalo tlacit olej cez odvetranie. Pri dlhsej jazde nad 110-120 na 5. zacala tlacit olej a velmi zle sa od neho umyvalo okno na 5. dverach. Nakoniec bolo neviem z akeho dovodu rozbite drazkovanie na hnacom hriadeli a 5-kovom kolese. Jeden chlapik to opravoval, ale vymenil cely hnaci hriadel s kolesami a synchronmi aj s diferakom a to radenie uz nie je to co byvalo. Hlavne sa niekedy neda dobre vyradit. Neskumali ste to niekto? Nie ze by to nejako vadilo, ale pasovat sa so saltpakou? Dakujem Ludo bmm Co by si od toho taky čekal, jednak to byl první pokus škodovky o něco podobnýho a taky si myslim, že cílem toho byla malá spotřeba a nízké emise, než nějakej velkej výkon.Na druhou stranu je to docela spolehlivý nevim že by se to někomu posralo a chytne to taky pokaždý.K tem rychlostem ja osobně mam formana BMM 42Kv a jet s tim po dalnici tachometrově 140 - 150 neni nějakej větší problém, samozřejmě vyjma kopců. RE: RE: Favorit 40KW Serizenim to urcite nebylo. BMM a jednobodovky jsou vseobecne horsi nez karburatory, jedna se v podstate o karbec kde je smes rizena elektronicky a tim je dosazeno lepsich pomeru ve vsech rezimech ale za ucelem emisi a ne vykonu. Pokud se jednobodovka neprecipuje nema na dobry moderni karbec (tim myslim karbec konstrukcne odpovidajici 80tym letum napr. Peirburg z Facka a ne treba 32 BS ze S1000) narok, jedinou vyhodu kterou podle me ma je absence sytice. Vstrikovani rozhodne ano ale neco co vstrikuje tesne nad ventily (napr. MPI) nebo rovnou do valcu. RE: RE: Favorit 40KW Moje shade 120 s vysranym motorem jede maximalne 130 a vic nez 4.500 otacek z toho nedostanu a to je panecku fofr. Docela se divim, ze vas to bavi, hadat se komu to jede vic. To je jako, kdybych se hadal, ze mam vetsi penis nez vsichni ostatni :-D RE: Favorit 40KW Ja nevim, co se tu porad resi. Kazdemu prece to JEHO auto jezdi NEJRYCHLEJI. Negdy je to blbym budikem,jindy tolik skutecne jede. Negdy je to jen majiteluv sen. Ja jenom vim, ze mi moje 120LS jede 150 na 4! Tecka. Zkousel sem to, meril sem to podle tatikoveho favorita. Ten favorit nedavno dostal bile budiky a tag si to tatik nechal premerit znamym u policajtu. Vzali radar,tatik auto. Tatik jel 100,na radaru bylo 99. Tatik jel 160 na radaru 157. Tatik jel 170, na radaru bylo 166. Pak sem vzal ja svoji skudku. tatik jel 120, ja taky. Tatik jel 140, ja taky. tagze, MOJE skoda jede 130-140 v pohode, ve 150 uz sice odlitavaj srobky,kola,okna a jine, ale jede 150. To znamena, ze to jde,aby 120 jela na 4 150 (otacky nevim, meri mi blbbe). Ale v tej rychlosti je to uz o hubu :-) PS: a Facko s karbecem neni facko se strikackou! Kdysi sme meli facko s karbem, mamina ho zrusila a tag se dovezlo facko se strikackou. To nedalo vic jak 140. Tatika stvala hlavne mala akcelerace, proste na 1 to ani nehvizdlo od kol. Sel tam stary karbec a facko ma zatah jak cip. Mohlo to sice byt spatnym serizenim, ale obcas ztracim kamose s Fa 94(strik) ve zpetnem zrcadku a ten se divi,ze to tak jede a mysli si, ze mam neco s motorem...zeby taky spatne serizene?? Favorit 40KW Kamarád nedávno koupil Favorita SPI 40KW rok 1994 se servisní knihou a najeto má 55000Km. V techničáku je psána Vmax 140Km/h a na rovině umí tachometrovejch 160Km/h (budíky po cejchování). Ale stále to není ono až tam teď poputuje 73KW tak bude o něčem jiným. RE: RE: RE: RE: Přechod Vážený pane Dudo omlouvám se za to že jsem svůj poslední příspěvěk špatně formuloval. Jezdit drsně i po městě mělo značit že jsem jezdil brzy ráno do práce po prázdných ulicích 90km/h a ne že jsem jezdil po městě 180km/h. Ty rychlosti jsem uvedl jenom jako dodatek příspěvku předchozímu kde jsem psal o ježdění v mnou používaných vozech. Já jezdím brzda plyn, je to pravda přiznám se bez vytáček. Už v autoškole mě musel instruktor krotit co se týče rychlosti. Abych řekl pravdu tak první havárku jsem měl už v autoškole!!! (To jsem asi neměl psát protože se toho zase chytnete ale to je jedno.) Měl jsem dvě havárky zaviněné rychlostí!!! Jednou na mokré vozovce kdy jsem špatně odhadl možnosti vozy a podruhé jsem podcenil písek v zatáčce!!! RE: RE: RE: RE: Přechod Vážený pane Dudo omlouvám se za to že jsem svůj poslední příspěvěk špatně formuloval. Jezdit drsně i po městě mělo značit že jsem jezdil brzy ráno do práce po prázdných ulicích 90km/h a ne že jsem jezdil po městě 180km/h. Ty rychlosti jsem uvedl jenom jako dodatek příspěvku předchozímu kde jsem psal o ježdění v mnou používaných vozech. Já jezdím brzda plyn, je to pravda přiznám se bez vytáček. Už v autoškole mě musel instruktor krotit co se týče rychlosti. Abych řekl pravdu tak první havárku jsem měl už v autoškole!!! (To jsem asi neměl psát protože se toho zase chytnete ale to je jedno.) Měl jsem dvě havárky zaviněné rychlostí!!! Jednou na mokré vozovce kdy jsem špatně odhadl možnosti vozy a podruhé jsem podcenil písek v zatáčce!!! RE: katalog ND Mezi nama jsou jeste lidi, kteri ty katalogy maj. Vetsinou jim tady hanlive rikate kloboucnici/strejcove :-) a maj i spoustu dalsich origos veci, protoze narozdil od obycejnych konzumentu si veci setrej. Bohuzel nejsou moc majetny, a kdyz maj doma pocitac a inet, tak maximalne pres modem. Takze mi napis na mail jakou stranku chces oskenovat a ja ti ji poslu. Nechtej ale celej katalog. RE: RE: favo 40 kw hm inac, ani ja som tomu najprv neveril .... podla toho co som cital a tak som cakal ked som to kupil ze to pojde tak 130 tachometrovych a ze bude dobre .... ale to auto ma dost prekvapilo lebo chodi naozaj pekne ... aj ked do kopcov dost straca .... staci aby bol aj mierny kopcek ale tiahli a uz to ma hore max 140 tachometrovych ... ak je prudsi tak to ide s rychlostou este viac dole ......... zrejme to v nemecku zabiehali metodou 2 - podla servisnej knizky za 1. rok nabehal 55000 km .... a potom za dalsich 8 rokov len 15000 km .... celkovo su seriove favority stavane tak do 100 podla mna, feldy do 110-120 .... nad tuto rychlost to akceleruje dost biedne ...... RE: RE: favo 40 kw moj je velice vzacny kus ... vela ludi sa dost cudovalo ked v tom sedelo .... ked konecne vybavim vynimku na tazne tak to dojdem predviest aj do ciech :-))) 120 mi to chodi do testovacieho kopceka ... tam kde felda 1.3 MPI 50kW chodi max. 135 RE: RE: katalog ND Tak to mam asi dost dobry tacho (teda ak funguje dobre otackomer :))) ). Pri 4500 mi tach ukazoval na 5tke 150 (+-). skoda 742.136 staly prevod asi 3,9, ale vzhladom na stav prevodovky urcite :). Inac bolo to na dialnici mieeeeerne z kopceka (presov -> kosice). Spat to bolo mieeerne do kopceka a cez 140 ani nahodou. To bolo len raz, chcel som iba vediet kolko to ide a stacilo mi to. Tentachac som kupoval novy, lebo ma predavaci osierali, ze vraj nove hriadelky na pocitadla nedostat a tak som kupil novy za nekrestanske peniaze a je to vraj tacho do 1203ky. Neviem teda nakolko sa to lisi od 1xx, ale hadam v ramci hromadnej vyroby su vsetky rovnake. Inac pri 90tke mi otackomer ukazuje priblizne 2,5t. Ved vsetci viete ako je to s ich presnostou. Inac okrem stalych prevodov a hmotnosti ako tu uz viaceri spomenuli zabudate vsetci na aerodynamiku. A ta je pri maximalke omnoho dolezitejsia, nez vacky, vykon a ostatne. Ked mi riadne fuci na prdel, nemam problem akcelerovat a ist na stvrt plynu ako drak aj do kopca. Ale opacne je to trapenie a ked chcem udrzat aspon 90tku, tak na to musim sliapat ako na bycikel. Favo a felda na to nie su omnoho lepsie. RE: RE: katalog ND Nemám co dodat, jen k těm tachometrům: před časem jsem kdesi zahlídl výsledky měření rychlostí policejním radarem, nevybíralo se za překročení rychlosti, naopak si řidiči jakýchkoliv vozů na určitém úseku silnice mohli konfrontovat údaje z tachometru s výsledky z radaru (myslím, že to bylo u Šternberka na Moravě).Všechny tachometry u měřených vozů proměřovaly - ukazovaly větší, než skutečnou rychlost, naměřenou radarem.Nejmenší rozdíl byl v jednotkách, největší v desítkách km/hod.Stejně by se dalo říct, že s vyšší rychlostí stoupal i rozdíl v měřeních tachometrů a radaru.Dokonce se někteří řidiči divili, jak je možné, že jedou tak pomalu, když podle tachometru to pěkně metli. RE: favo 40 kw tak to bud kecas a nebo mas nejaky obzvlast vydareny kus. jezdil jsem se 4ma BMM 40kW a dostat z toho 120 byl nadlidsky vykon. do palnici z kopce max. 135-140 favo 40 kw no s mojim 40 kw favoritom na LPG (staly prevod 4,16) mam maximalku po rovinke okolo 154 km/h (podla stopiek menej ako 24s na 1 km, myslim ze 23,5 alebo ako uz si to moc nepamatam, podla tacha okolo 165 kmh) .... v TP ma 140 km/h .... dole kopcom to islo podla tacha cez 170 .... 150 km/h tachometrovych s tym bezne chodim a to sa este da .... RE: katalog ND Katalog na stovku už asi neseženeš, jen snad od někoho, kdo ji vyhazuje. --- K té 180 km/h rychlosti - moje Š 742/136 50 kW mi udělal tachometr (cca 185 km/h), otáčkoměr na cca 4600 ot/min - přepočítáš-li, jel jsem skutečně asi 163 km/h. Ovšem jel jsem z kopce na D1 mezi odbočkou na Velké Popovice a Exitem 11 (slušné klesání a bezvětří). Na rovině jsem se nikdy přes 4200 ot/min nedostal (převod 3,9). Budeme-li se řídit poučkou, že výkon potřebný k dosažení určité rychlosti se rovná čtverci rychlosti, na každé zvýšení o 10 km/h budeme potřebovat tolik kW, které nám nějaká třináctistovečka nemůže nikdy poskytnout. Pokud si dobře pamatuji, tak tovární Š 130 RS s cca 100 kW jezdily na okruzích tak do 190 - 200 km/h, víc se z nich nedostalo ani při testech na letišti (vysoké cx karosérie). Favorit má cx 0,36 a asi 1,85 m2 (přesně si to nepamatuji, ale je zhruba stejně velká, jako 742) čelní plochy, zbytek si dosaďte do vzorce na uvedeném webu. A skutečně z 0 na 100 za 8 s patří do kategorie vozů jiné výkonové a cenové kategorie. Závěr: nechte takové žvanily žvanit a nereagujte na ně, možná se jen smějí tomu, jak se jim podařilo vás všechny vytočit. RE: RE: RE: RE: RE: Přechod Už toho nechte, to byla debata k trošku jinému článku... ...a vůbec už je to nudné, furt s těma aditivama... RE: RE: RE: RE: RE: RE: Přechod ..., pane Dudo, tam melo byt. Jinak k dohadovani o tachometrovych, realnych a doporucenych maximalnich rychlostech - neni pochyb o tom ze rychlost je dana prevodem, otackami a polomerem kol, takze soudny clovek se muze lehce dopocitat a poznat blud. Jen bych se pozastavil u te maximalni rychlosti v technicaku - sveho casu jsem se divil, proc ma moje tehdejsi stopetka v papirech maximalku nejakych sto tricet, kdyz klidne chodila i ke sto padesati (tachometrovym, otackomer v cervenem). Pak mi ale dosla souvislost mezi takovymi vykony a faktem ze jsem po kazde takove jizde musel obehnout motor a poutahovat sroubove spoje: maximalni rychlost uvedena v papirech je takova, pri ktere vam vyrobce jeste zaruci ze se auto nerozpadne! ;-) RE: RE: RE: RE: RE: Přechod Mr. Duda strikes again. :-) Co se tyce toho nazoru na litani po meste tak s vami stopro souhlasim, ale taky by me zajimal Vas nazor na uvedene usneseni. Prosim prosim... RE: RE: RE: RE: Přechod Heleme se! Mr.Duda is back! Dovolil bych si přimomenout jeho rest z komentářů k Aditivům do oleje. "Dluží" nám svůj komentář k nelichotivému usnesení FTC ohledně výrobku Prolong. Ofšem vzhledem k choulostivé povaze tohoto dokumentu pro prodejce tohoto zázraku ani na třetí pokus nečekám, že by zareagoval :o) katalog ND Nevíte, kde je ke stažení katalog ND na Š100? voloviny 1/ Felda MPi 50kW byt s chipem Motor-Excel, ale i pred tim bez chipu po rovine max. 160 a kousek (162 podle technicaku je tedy spravne), z kopce muze tacho ukazat i 180 ale rychle to spadne, krom toho motor uz toci celkem dost a neni to pro nej dlouhodobe zdrave 2/ Favorit 135 s upravou Sprint 75 a vyse uvedena Felda - obe auta jely zhruba stejne, i na akceleraci, ani sjednim nebylo mozne tomu druhemu ujet 3/ Mam ve Favu 1490ccm, slusnou vacku atd, maximalka byla nasledova : natural 98, 195/45/15 pneu, prevodovka origos 4,16, jel jsem na petku 90, pak jsem zacal pridaval a na konci 3 km useku okresky bylo na tachu 180km a na otackomeru cca. 5200-300 ot., asi by to jelo jeste vic, ale rovny usek okresky koncil. Vickrat jsem to nezkousel, nevidim duvod proc 4/ at upravis jak upravis Favo s prevodem 3,9 nikdy to nepojede. To same napr. Felda MPi 40kW. Vzdy je treba vymenit i prevodoku. 5/ zajizdime ted favo s motorem 1,4 a MPickem.. treba taky nekdy zkusim max. 6/ chystam vymenu prevodovky na Favu 89 na 4,16 - ma i upravenou hlavu z MPi 50kW a vacku taktez z MPi 50kW, novy karbec+rozdelovac, tak muzu taky nekdy zkusit kolik to da, ale az dam i druhe napravy a brzdy RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Přechod Prevodovku z MPI do fava jedine do roku 97 vcetne. za a/ pasuje a za b/ prevodovky 98 a vys jsou smejd Rychlost Jen připomínka k těm debatám o rychlostech: jak už tu zaznělo, záleží to na mnoha faktorech - jeden z těch hlavních je i stálý převod v rozvodovce. U řady 1xx to byly 3,9 4,22 a 4,44 (horský), u Favoritů 3,9 a 4,17.Jelikož rychlostní stupně zůstávají ve všch verzích stejné, pak převodovky s nižším stálým převodem mohou "jet" rychleji. Pokud nějakým způsobem zkombinuju převodky k tachometru z různých verzí (aspoň u řady 1xx),dostanu možná zajímavý, ale neodpovídající výsledky o rychlosti na tachometru. Co se týče max. výkonu motoru, pak se to hýbe mezi 40,43,46 a 50 kW u sériových vozů Favorit (dle pístů, vaček, rozdělovačů a karburátoru/vstřikování).Zase je doufám jasný předpoklad, že vyšší výkon = svižnější akcelerace i jízda. Co se kol týká, pokud dám kola o větším průměru a nekompenzuju to nižší profilovou třídou pneumatik, pak větší kola logicky urazí za jednu otáčku delší obvodovou dráhu a vůz tak zase "jede" rychleji - ovšem ne podle tachometru, který bere "údaje" z převodovky a tolerance 5% počítá jen se schváleným a předepsaným obutím (i různých kol). Takhle by šlo pokračovat donekonečna, ale nechci v žádným případě posuzovat, zda je možný s tím a tím jet tak a tak ... RE: RE: RE: Přechod Rád bych připomenul všem, kteří nedávno kritizovali moji rychlou jízdu po dálnici, aby se nad sebou zamysleli. Dálnice je dálnice, ale jezdit ,,drsně" i po městě normální člověk asi nedělá, leda že by chtěl někoho přejet. Nemám pro toto jednání prostě slov. Přikládám článek pana Dvořáka. Mrzí mě že někdo sám sebe může považovat za řidiče a nemít v úctě stará auta a třeba Š1xx(PL) jak jste ji nazval Vy tzv. řidiči je auto do kterého vložil někdo ve vývoji část sebe když stál u rýsovacího prkna a vymýšlel design a všechno ostatní okolo. Od 93 roku jsou všechny Škodovky bezduchými vozidly ze kterých není cítit právě ta duše toho designéra!!! Dnes z aut akorát páchne na sto honů počítačový software který udělal skoro celý auto sám!!! O tom jak auto jede, řízení není ani náhodou, je to o pocitu z řízení, manuálním přeřazování cítit tu řadící páku, o tom slyšet motor si hezky brumlat a né jenom slyšet řvát výfuk, který přeřvává autorádio s CD měničem za 30000Kč a reproduktorovou soustavou za dalších 60000Kč v kabrioletu který se žene po dálnici 190km/h a více. Takovým lidem přeji hezký pobyt na krchově!!! O starých Škodovkách se nedá říct že je to jenom šrot (o některých). U takových aut taky záleží jak agresivní řidič je řídí. Pokud se dostane třeba BMW 7čkový řady do rukou nějakýho klobouka jenom proto že na to má, tak se na tý silnici bude chovat stejně jako by měl Š1000MB!!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: Přechod B.Š....ešte si mu zabudol pripočítať 5% za filter a 10% za vyfuk:) Spominal tu niekto prevodovku z MPI do fava? Chcem aj ja:), ale jedine prevodovku po 98r...Diky. RE: RE: RE: RE: RE: Přechod Pozri si poriadne clanky v rubrike spojka a prevodovka!!!! Dalej najdi adresu jedneho chlapika (www.2002.borec.cz - ospravedlnujem sa neviem ju presne) ma na svojej stranke namontovaný el. tachometer, tak sa kukni co to ukazuje jemu oproti originálnemu tachacu. 180? to by si musel na 5 vytocit 5200 otacok!!!! mozno tak dole kopcom.. MPI 50kw je zivsie ako hociktore neupravene favo. No ono to ma dieru pod plynom, ale ma to dobry krutak od spodku.... Pozri: Vici ma 1.6 vo fave. Pise ze mu to na 5 chodi myslim od 65 do 170 a ziadnych 180a ani 200..... Ale za kolko sa mu to rozbehne na tych 170? Ja som na fave 170 isiel (136x na 175/70, predok o 4cm dole) dole kopcom. Ale potreboval som na to cca 15km:)) Isiel som aj na Fabii 1.4 44kw tiez 180 a kamos na Alfe 156 za mnou 160:) (kontrolovali sme to cez mobil) Tak neblbni! Ked budu merat policajti, tak sa daj odfotit a ak budes mat 180 tak sa ti tu zlozime na pokutu.... Este si pozri info o S120S. Upravena priamo v MB a ta ma maximalku 150 (pisanu)....takze? Pozri si stranku www.idt.sk. Tam najdes prepocet, ako musis zvysit vykon, aby si dostal tych tvojich vytuzenych 180. RE: RE: RE: RE: Přechod B.Š...Velice rozumná úvaha,mluvíš mi z duše...Ovšem tohle vysvětlovat je boj s větrnými mlýny.. Pokud například někdo bere za měřítko toho jako má supr káru to,že ho 20 km na dálnici nikdo nepředjede tak je to asi ztracená věc..Ale mě je to jedno,protože to znamená jedinou věc..pokud já takovýho frajera co mu to lítá 180 předjedu rychlostí o 20 km větší tak to znamená že mi to jede nejmíň 200 což je bezva..:o))) Prostě se všichni proberte ze sna...výrobce nepíše do techničáku ty hodnoty jenom tak z prdele..pokud tam je maximálka 150,tak to pojede možná 160,ale to je tak všechno.. p.s. Dnes jsem předjel motorku..byla to 750ka...Znamená to něco?Jo,jednu věc..on se mnou nezávodil a jel pomalu..protože chtěl..To já jenom pro zamyšlení než někdo napíše jak předjel se svým brutálně natuněným rapidem BMW 750 který si ani nešrtlo.. Pac,pusu a sněte sladký sny o opravdové 180 kilometrové rychlosti.. RE: RE: RE: Přechod A dale pokracuji - s touto vackou nemas 60 kW. To by mohlo by vyhlasene za kravinu roku na TechWebu. Pokud jsi mel ze serie 43 kW tak s touto vackou mas realnych 48 kW ( + - )tvoje akcelerace - ciry nesmysl - jak jsi to meril? Akcelerace se meri pri zatezi dvou lidi a urcite vaze ve voze, provoznich kapalin atd. Tvych 8 s. je opet tvuj nesmyslny sen. A aby jsi nemel prostor pro psani nesmyslnych odpovedi dal jsem si tu praci ze jsem ti vypocetl rychlost pri tvych 2800 otackach - upozornuji ze rychlosti a hodnoty TED uvedene sedi. CTI POZORNE A DIV SE - pokud mas prevodovku 5 rychlosti, prevod 4.22 a 13 kola ktere jsou predepsana a pri nich spravne ukazuje tachometr, jedes pri 2800 otackach presne 91 km / h, pokud mas prevod 3,9 jedes pri tech samych otackach 98 nebo 99, ted to nevim presne. Tak prestan blbnout lidi. RE: RE: RE: Přechod Musím souhlasit s Bohoušem. jen samotná výměny vačky nemůže způsobit, že favo lítá 180. A do prudkého kopce to lítá 150??? Hm atk nám ještě řekni tu o červené karkulce. RE: RE: Přechod To je tak unavne. nevim proc jsem delal ventily. peclive vybiral vacku, upravoval kanaly, lestil hlavu, daval pisty 136, daval komplet jinou spojku s vyssim pritlakem, kdyz staci dat stupidni vacku a litat 180. Takovy kraviny me uz tak moc nebavi cist ze jsem proste musel napsat. Pises uplne blbosti. S tou vackou proste nemam kW na to aby jsi jel 180 na 4. Nediskutuj o tom, nejdrive si najdi vzorecek a vypocitej si potrebne hodnoty, myslim ze je to nekde tady na Webu.50 kW nema mensi maximalku nez FA 90. Na to zapomen, Fa ma maximalku technicakovou 150, schvalne zkus si najit FE. A mimochodem dat jen tak do motoru vacku 280° je dost o nicem bez dalsiho pokracovani. Uz jen ta vacka samam o sobe je o nicem napr pro jezdeni ve meste nebo v nizsich otackach. nyni jzdim jiz na 3 motoru, mel jsem upravy jako Sprint 75 (klasicka uprava dnez jiz) atd, atd. A hodnoty ktere ty pises 180 na 4 a podobne nesmysly jsou jen fantazie. kdybytakto jezdily Fa jen s tvoji stupidni vackou 280° tak by jeste ted byly na automobilovych soutezich CR, a ne puz jen FE. Tak toho nech. A premyslej - 2800 otacek a 130??? No tak....To nebyl vul ten kdo to delal...Opet vypocti si nejdrive nez odpovis podle vzorecku rychlost vs. otacky, nezajima me tvuj tachometr nebo otackomer. Mam kamarada kktery dal na 40 kW FA 15 palcove kola 195 /60 a tvrdi mi ze do prudkeho kopce mu to jede 150 protoze mu dobre ukazuje tachometr... RE: RE: Přechod Já ve svým Fávu otačkoměr neměl a tak tyto hodnoty neznám. Jezdil jsem s ním celkem dost drsně i po městě. Na 1. jsem se rozjížděl 2. 65km/h 3. 95km/h 4. 120km/h 5. Co to dalo tj. asi 180km/h. RE: RE: RE: Taky se musí sejít díly Nechte být mechanické ovládání, už jsem se tady v článku Karburátor o tom napovídal dost. Druhá komora se otevře vždy kdy má, ale musí být karburátor v pořádku. Pokud není, tak je zbytečné něco navzájem posuzovat. --- Favorit může být akceleračně lepší než Felda, protože je výrazně lehčí, to nějak nikdo z vás nebere na zřetel. Rozvodova retaz Kupil som Favorita 135 LS r.v. 92 ktory ma najazdene 140 tis. km .Neviem ci na nom bola niekedy menena rozvodova retaz.Viem , ze je to dvolezita sucast motora a tak by som chcel vediet,ci ju mam vymenit alebo ako sa prejavuje to , ze uz ju treba vymenit . Zvladol by som tu vymenu sam (amater)alebo to musi robit odbornik . Kolko stoji rozvodova retaz a kolko by si za taku vymenu mohli vypytat v servise ? Dakujem vam vsetkym za odpoved . Skodovkam zdar. RE: RE: RE: Taky se musí sejít díly Hmm, tak čas na hádání nemáš, ale psát příspěvky nadvakrát můžeš. Tvé argumenty jsou jen subjektivní dojmy. Mé jsou takové, že favorit (hlava, vačka, chip, MPI převodovka)sice možná lépe akceleruje ale felda 1,3 MPI(vačka)se chovala daleko lépe, a jela taky uplně jinak. Takže se stejnou převodovkou se tyto dvě auta nedala na dálnici měřit. RE: RE: Taky se musí sejít díly moja skúsenosť hovorí že za 120-ke sa na 5q dá určíte ísť 140 a 2komora v Š136 na manuálne ovládanie je super vec!!! ja osobne mám Š-rapid 120, má motor 120LS a 4q do rýchla(prevod 4,2 alebo tak nejak) povodne som mal 2 komoru automatickú jak od výroby, no oničom, ale teraz ked si ju zapnem kedy chcem tak je to riadny rozdiel, aj pri 100km/h pri zošlapnutí pedálu z 1/2 na plno je (alebo z 1/4 na 1/2) je to dosť poznať, auto sa bere a nemusím mať ani 5q a vytiahne 150 v pohode, po dialnici ma na 20km neobehlo nič, jedine nové volvo.., a verím tomu že vo favo s manualnou 2-komorou je to lepšie ako vo felde 1,6.., RE: RE: RE: RE: RE: RE: otacky nemam cas ani naladu se s nekym hadat zda je to pravda nebo ne. a pokud ma nekdo problem,necht si to vyzkousi sam.Tecka. RE: RE: RE: RE: RE: RE: otacky takze : felicie 1.3 MPI rok vyr. 1998 , 50 kw. najeto 60 tis. km. JE POMALEJSI MA NIZSI MAXIMALNI RYCHLOST NEZ FAVORIT R.V. 90, s upravenou (ostrejsi) vackou, jinak vse original. At se to nekomu libi nebo ne je to tak. Mozna je to zalezitost zrovna daneho kusu felicie ( spatne zajeta nebo tak ). Kazdopadne favorit vyrazne lepe akceleruje. Pri vyssich rychlostech ( myslim akceleraci z 120 treba na 140 )je na tom stejne jak felicie. At se nekomu libi nebo ne. Proste to tak je. Kdybych v techto autech nemel moznost jezdit, tak bych se o tom nezminoval.Jinak je felicie ve vsem lepsi, podvozek, sedadla, rizeni. Ostatne, je taky za jine penize RE: RE: RE: RE: RE: RE: otacky Jo, jenom mě jezdila 105-ka jako 105-ka (130 a to bylo vo smrt), favorit jako favorit (150) a mpi jako mpi (160). Tacháčová rychlost. Asi mám smůlu. RE: RE: RE: RE: RE: otacky Ja bych rek, ze nova turboavie predjizdejici do kopce S120, je mensi SCI-FI než cela tahle diskuze... Ale jinak je pravdou, ze mam taky zkusenosti se dvěma S100 po majitelich s odlisnym stylem jizdy a bylo to dost znat... RE: RE: RE: RE: otacky aha, favorit pouze s vačkou nejmín 160, živelně živější 1,3 MPI Felicie, hudba z marsu, kecy z tlamy. Přestantě krmit, za chvíli tady někdo zase napíše jak mu Š120 jede jako pila 150 do kopce a předjíždí favorita co si to šine pouze 140, a ve třetím pruhu se sotva plouží 1,6 felda. Pak už jedině na ně může problikávat dálkovýma Avie. RE: RE: RE: otacky Tady se asi někdo zbláznil...... RE: RE: otacky pardon ,kecam kraviny. nemel bych tolik pit, a tak brzo vstavat. ohledne te rychlost pri 4q to nemam presne zjistene ( ale lze to zjistit ) . Ale tusim ze je to okolo 6000 ot / min RE: otacky Tak to byl asi nekdo jiny. Ja jsem nikdy nepsal na techweb. Mozna mel stejny nickname, i to se muze stat. A ohledne te rychlosti. Auto po vymene vlozek a pistu samozrejme jezdilo z pocatku pomaleji i po 5000 km byla maximalka na 150 km/h. To casem se rychlost zvysila az se motor poradne vybehal otacky Pro IMHOTEPHa, v nejakym prispevku nize pises, ze ti to jede na 4ku 160-180, jenom se chci optat kolik tam mas pri tech 180ti otacek. RE: RE: RE: Přechod 160ckomer je OK.Byl jsem zrovna na emisich, a zkousely jsme co ukazuje masina na emisich a otackomer. Cca +/- 150 otacek to sedi. Bohuzel je tam asi takovy prevod na diferaku. Favorit je karburator. Rok vyroby 95, verze 135L, zelena s otackomerem. Tehdy skodovka nedelala nic jineho. Bud zluta + lepsi sedacky ale nema to otackomer, nebo zelena s otackomerem ale horsi sedacky. Mimochodem puvodni cena fava byl 84 600 kč :) Spise uvazuju hodit tam jiny staly prevod, ale to bych musel rozebrat celou prevodovku, a to se mi nechce tak na to asi kaslu. Jeste ohledne tech prevodu pri 3800 ot/min, to je nejakych 160-170 km/h. PS : ukazatel rychlosti jsme porovnavali s felici pri 90 - 120 a 140 km/h. Odchylka byl vzdy do 5 km/h od felicie. Takze v ukazatelych problem nebude. RE: RE: Přechod To Imhoteph: to ti bud zle ukazuje tacho ale skôr otackomer. Na favach s karbecom ukazuje nepresne otackomer. Mne to robil otackomer este na 136x to iste....Vstrek ukazuje presne. Pozri si grafy v rubrike spojka a prevodovka. Mozno tak 130 pri 3800 na 5. Ked sme doviezli favo z nemecka (40BMM) malo 115tis a islo tak dolu kopcom 120 a to som musel ist sam s vetrom v chrbte:). Papkalo to olej....Po vymene za GTX3 (po tisic km znovu vymena olejoveho fitra a po dalsich tisic znovu...) to uz olej nezralo vobec. Zacal som ho tocit (ale jemne). Teraz na rovinke dostanem v pohode 150(co je na 40BMM dost, ale bude cip a vacica:). Kamos(no vlastne jeho otec) kupoval novu filcku 1.3MPI 50kw. Jeho otec jazdil a zabiehal to "pantatovsky"....Ale obcas sme ju dostali do ruk mi dvaja:))) a nic sme jej este v zabehu nedarovali....1 - po obmedzovac, 2 po obmedzovac, 3 ......Teraz ma to auto cca 65 000 a ide po rovinke 185!!!! (je pri takej rychlosti odfoteny od policajtov:)). Dalsiu feldu tiez MPI mal jeho otec v robote, ale to sa neda porovnat. Je to lenive....ale firemne je firemne, tak asi skusime 2 alternativu a potom dam vediet:) Ako sa zabiehaju zavodaky? dodatek jo jeste jsem chtel dodat, ze cokoliv na tom favu opravovat nema cenu , protoze zatim je motoricky jeste na tom dobre. Ale drive se rozpadne karoserie nez se odporouci motor. Za 13 let jedinne co neni zrezle je strecha. PS : karoserie na facku je uplne k hovnu... rezne uz pri prodeji. Nebyt tech zrezlych plechu, myslim si ze pokud se vystuzi ramena + tvrdsi pruziny + tlumice, lze z favorita ziskat pekne auto, s DOBRYMY vlastnostmi ( jak po motoricke strance , tak po strance pohodli ) a co je hlavni za minimalni peniz. Kam se hrabe Junior od Fabie. 200tis. Kc za nedonosene 3valcove skvrne. Ne dekuji. RE: Přechod Ja koupil favorit rok 90. Zrezly, majitel mel najeto cca 100 000 km. Motor rechtal, netahl, a vubec jestli to jelo 120-130 byl to zazrak. Zkousel jsem taky takto "rozchodit" motor. Vysledek : praskle tesneni pod hlavou. Inu pri vymenne tesneni jsem sehnal komplet sadu vlozek a pistu ( originalni. ) Vymenil jsem , procistil karburator ( v 2 komore karburatoru bylo tak sucho ze tam byly pomalu pavuciny. :) No jezdilo to na 1 komoru. Vymenil jsem jeste vacku za 280 stupnovou. ( cca 60 kw ). zabeh : prvnich 500 km vylozene na 1/5 plynu. dalsich 500 km jsem slapal maximalne, a to kratkodobe do 2/3 plynu. Pote jsem uz motoru nakladal co si zaslouzil. Dnes ma motor najeto 30 tis. km. Bez vaznejsi zavady ( dosel mi jednou benzin ). Jizdni vlastnosti bych popsal asi takto. mam moznost jezdtit i s felici 1.3 50 kw r.v. 98 . Favorit je mnohem zivejsi nez felicie. Maximalni rychlost : 180 km na 4q. 160 - 180 na 5q, dle vetru apod. Tech 180 km je ale pouze na rovince. Na dalnicnich stoupanich vice nez 140 na 5q nedostanu. na 4q cca 150 km/h.Akcelerace : z 0 - 100 km/h za 8-10 sec dle vetru. 100 km/h hranice dosahuji na 2q pri 6300 ot/min. Spotreba : pri stylu jizdy "hajzl" ( tzn. brzda + plny plyn ) spotreba 11-13 litru. Pokud jezdim setrive / a to se opravdu musim snazit / 7.4 litru. Bezna jizda cca 8.5 litru. Jedna se o primestsky provoz. Dalnice : rychlost 120 - 140 km si pozada o 7.5 litru, na plny plyn na 5q to zere 8.8-9.0 litru. Dnes bohuzel je na motoru znat jiz celkove opotrebeni ( je dano stylem jizdy ). Spotreba oleje se pohybuje asi na 0,2-0,3 dl na 1000 km. PS : nevim ktery vul delal prevodovku pro facko , ale ja mam pri rychlosti 130 km / h cca 2800 ot/min. Proto to jezdi na 5ku pomaleji nez na 4ku. Skodovkarum a cistemu karburatoru 3x zdar . NAZDAR! RE: RE: Taky se musí sejít díly Chcem sa spytat, ci po vymene rozvodovej retaze a rozvodovych kolies je tiez potrebne motor "zabehat" alebo sa moze s tym jazdit normalne (tie nove retaze toho nejak nevydrzia a po cca 10-15 000 km su zase natiahnute, zalezi kus od kusu). To by sa potom musel motor zabehavat furt. Este mam jednu otazku ohladom Favorita: aj pri vypnutom zapalovani svieti kontrolka na palubnej doske (ABS). Nevie niekto co to moze znamenat (manual bohuzial nemam)? Este ma na nom,prekvapilo to ze pri vymene oleja neboli ziadne usady na veku ventilov (olej Castrol GTX 3, pred kupou bol odstaveny cca 7 mesiacov) a po najazdeni cca 150 km je olej na mierke stale "priesvitny" (to sa mi na mojej S120LS nestane ani hded po vymene). Motor ma nabehanych cez 220 000 km v jednej vecsej firme. Dakujem za odpovede. S pozdravom Flico. Přechod Zkusit rozjet strejcovskej motor jsem skusil u všech aut který jsem měl. U dvou Š120 se mi to nějak nepodařilo ale Fávo se zpravilo úplně perfektně. Máti s ním jezdila jako šnek a já spíš na rychlost. Rozjet to Fávo mi trvalo asi 15000km. Naposledy jsem to zkusil u Š110L. Výsledek opět nebyl to pravé ořechové. Možná to bylo taky tím že auto před tím než se mi dostalo do ruky 2 roky stálo v garáži. Motor za půl roku začal strašně žrát olej a šel do haj... . Po kompletní GO jsem s ní začal jezdil svým stylem hned i přes doporučení mechanika a navíc se mi ji podařilo už snad 20x uvařit. Motoru poklesla po 1500km spotřeba z 12,5l/100km na 9,5l/100km. Zkoušel jsem taky ne moc dlouho po rovince jet na plnej kotel a vytáhl z ní podle tachometru asi 135km/h. Zatím jsem tento test neopakoval a plánuju to někdy brzy. Škodovkářům zdar!!! RE: RE: Náprava dědkovských motorů Jeden dedko vraj doniesol volgu do servisu, ze mu netaha (je tomu tak 15 rokov)...Mechanik mu povedal zu ju potrebuje na dva dni....Otec isiel akurat davat do servisu nasu staru 120 (emisna atd..) a ten mechanik mu povedal, ze ci moze ist za nim, keby sa to posr....o. Ze isiel zo Ziliny do Rajeckych Teplic (cca 120 km) na 2 co to dalo - samozrejme ze na tej volge. Naspat to iste. Ze z vyvuku islo potom stale viac a viac cierneho dymu a potom ze to prestalo....a volga? Ze dedko neveril, ako mu auto ide dobre a je zrazu take zive. Zaplatil 2000 (vypital si to ten mechanik, ze musel menit toto....a toto)........ a volga beha do zeraz (sice uz iba v nedelu:) do kostola). Neviete niekto, ako sa zabiehaju zavodne motory? Ved v skodovke urcite nemaju cas najazdit 2500 - 10 000 km. A tiez to skladaju z novych dielov....Ako to potom je? A kolko taky motor vydrzi - myslim km. Ked dokazu z 1.3 feldy dostat 115kw (myslim)... Diky. PS: kamos kusal 2 stupen zabehu na svojej 105 (naj. 130 000) a vydrzalo to zhruba 6km:). Blbec zabudol, ze mu nejde teplomer chladiacej kvapaliny a lanka na rucnej brzde boli pridrete:) a motor KO... zabeh Ja tusil, ze pri zabehu na stolici bude problem s tou nedostatecnou teplotou. Alespon se ted uz nemusim znova ptat :-) RE: Náprava dědkovských motorů Já jsem po dvou negativních zkušenostech se Š 100 a Tatrou 148 radši už více přechod z dědka na závodníka nezkoušel. Škodovka měla 40 090 km při koupi, odešla v cca 67 000 km (pokles výkonu, spotřeba oleje přes 2 l/1000 km), Tatra měla 15 800 a vydržela do 28 000 km (zadřela se). Ovšem netvrdím, že se to nepodaří. RE: Taky se musí sejít díly O výrobě motorů toho moc nevíš, výběr dílů se dělal vždy, ale prasata, která převážela auta z nádraží do prodejejn klidně ve dvacetistupňovém mrazu na plný sytič hrabala koly celou cestu. Takže záleželo na tom, kdo seděl v autě před tebou. Mechanik žádný výběr dílů nedělal, koupil sadu (která je z vybraných dílů už z fabriky a skutečně uvedené tolerance splňuje) a tu tam dal. Nedovedu si představit, že by nějaký mechanik měl doma díly za 100 000 Kč a přehraboval se v nich. Jeden zahraniční kolega s upraveným karburátorem se mě snažil přesvědčit, že jeho 742/136 s mechanickým ovládáním druhé komory dává na zadek Fel 1,6... to je jako těch Tvých více než 140 na pětku... Taky se musí sejít díly Osobně si myslím, že velkou roli také hraje výběr sad pístů a válců, aby se díly tzv. "sešly" - bohužel je to škodovka, takže přesnost dílů není kolikrát úplně optimální. Pokud se díly nesejdou, pak nějaké zajetí už moc nepomůže. Mně dělal stodvácu známý, který mi vybral sady podle nejlepšího svědomí a lítá to velmi slušně. Jo, to je ten rychlej 5-kvalt, o kterém jsem Tě nepřesvědčil, že lítá se 120L na V přes 140. Jinak spotřeba vs. výkon, pokud je motor dobrej, tak jede a nežere. Je to o účinnosti a ztrátách, které v motoru vznikají. RE: zahada nebo nechapavost Odpor vlákna žárovky se mění s teplotou. Za studena (zhasnutá žárovka) je velmi malý a běžnými multimetry skoro neměřitený. Po rožnutí se vlákno zahřeje a mnohonásobně zvětší svůj odpor. Proto taky většinou žárovka zhoří při zapnutí, neboť v tu chvíli jí prochází mnohonásobně vyšší proud, než je ten pracovní. RE: Moje zkušenost S prechodom "variantu 1" na "variant 2" nemusí byť až taký problém. Mám dve skúsenosti: prvá zo Š1203 vyrobená v roku 1973 este vo Vrchlábí. Otec ju kúpil v dost zdevastovanom stave, motor mal nabehané cca 180000 a bol strašne (ale naozaj strasne)lenivý. Po výmene všetkého čo sa dalo vymeniť (dynamo za alternátor, termostat, sviečky, olej a filter-este filcový, vzduchový filter, kvapalina etc.) sme zacali motor zabehávať na "plný výkon". Po určitom čase sa motor začal správať až nezvykle živo. Neskôr nasledovala výmena výfukového potrubia (zlomená príruba) a tiez sacieho (karburátor ako kropenička, a bolo jednoduchsie zohnať dvojkomorový z T613) Výkon zase o nieco stúpol a dost prekvapivo isla dole spotreba. Pri "slusnej" jazde do 8L/100km pri "sportovej" sa to vysplhalo na cca 12-13L/100km, v prípade potreby sa z toho zázraku krátkodobo dalo "vyžmýkať" až 140km/h (s rýchlym diferenciálom a štvorkvaltom). Motor takto nabehal ďalších cca 80000km (bez vacsej opravy). Momentálne je stále zamontovaný a plne funkčný. Ale auto už nemá doklady - odhlásené 31.12.2001 z dôvodu nevyužívanosti a nepredajnosti. (Odkedy máme všetci vlastné auto, tak sme "Hermínu" používali asi dvakrát do roka a nedohodli sme sa kto bude platit poistku :-) Druhý príklad: bratova LADA 2101. Kúpil ju od kamarátovho dedka z dediny - prvý majitel. Za cca 15 rokov nabehaných okolo 80000km, nikdy nie viac ako 70, v aute dokonca "palubný denník". Po patričnom servise prebehlo zabehávanie, motor sa postupne zacal rozbiehat, dostal "iný zvuk". Po zábehu trvale 120km/h, krátkodobo 160km/h, spotreba pri "slušnej" jazde do 7l/100km, pri "športovej" cca 8l-9l/100km. Pri cca 140000 auto slusne predal, pokial mi je známe doteraz jazdí bez problémov. Je mi jasné ze toto nemusí byť pravidlom. Skôr výnimka potvrdzuje pravidlo. Obidva motory sú dosť odlišné od "štandardného" škodováckeho motora. Meniť charakter motora tiež nepovažujem za šťastné riešenie, ale niekedy sa nedá inak. Veľa kilometrov s dobrým motorom. P. zahada nebo nechapavost Vim, ze se to sem zrovna dvakrat nehodi, ale mam takovyhle problem, onehda sem zpravoval zadni svetlo na favu a neumim si vysvetlit proc kontakty zarovek ve svetle ukazuji pri zhasnutych svetlech nulovy odpor (fungujici merak i svetlo) a to u vsech zarovek. Náprava dědkovských motorů Asi tak před 5-ti lety jsek koupil Š120LS - jak říkám já, dědkovskou. No prostě na to, že to byla LSka, byla líná až hanba. Do otáček se jí nechtělo vůbec(skončila okolo 4500 a víc nešla i po seřízení předstihu i karburátoru) a tak jsem ji začal znovu "zajíždět". Co předcházelo "znovuzajetí" motoru nebudu rozebírat(výměna oleje, kontrola zapalování a pod.). Po této očistě jsem začal pomalu ale jistě zajíždět starou dobrou klasikou - zvolit rychlostní stupeň a držet konstantní otáčky určitou dobu - chvíly v kopci, na rovině i z kopce. Příklad: mírné stoupání, 2 q, konst. ot. 3000 t=45s, poté rovina, 3 q, konst ot. 3500, t=1min, dále pak stoupání, 2q, konst. ot. 4000, t=20s, následně klesání, 1 q, konst. ot 3500, t=35, pak zastavit nechat chvíli na volnoběh, poté se pomalu dostat na maximální otáčky. jednou jet jako děda, podruhé zase držet ve vyšších otáčkách.a tak dále. Hlavně kontrolovat teplotu a dělat mírné skoky nad dědkovské otáčky - stupňovat tak po 250 ot/min. Vše dělat tzv. pyramidově. Motor si musí postupně zvykat na využití ve vyšších otáčkách. Mě osobně po tomto "znovuzajetí" začal chotit až do 6500 a výkonově se posunul řádově o několik jednotek kW nahoru - ve své době to byl nejvýkonější motor montovaný do 4q škodovek. I pár favoritů zaplakalo v kopci při předjíždění. Škodě zdar!!! Moje zkušenost Moje zkušenost, kterou jsem udělal se záběhem dvou vozů Peugeot 106 995ccm přesně odpovídá dvěma postupům, které popsal pan Čech. V roce 96 jsem pracoval jako prodejce vozů Peugeot a dostal jsem k používání nový vůz Peugeot 106. Zhruba ve stejnou dobu dostala stejný vůz manželka mého šéfa - majitele. Já jsem vůz zabíhal podle varianty 2, ona jako žena (s největší pravděpodobností) podle varianty 1. Asi po roce si šéf půjčil moji 106ku, protože jeho vůz byl na opravě. Když mi jej druhý den vracel zpět, tak mi řekl že je mnohem svižnější, než manželčin. Rozdíl v chování obou motorů byl opravdu patrný, vůz zajetý variantou 2 se choval jako vůz s objemem 1200ccm. Jak to bylo s životností motoru, to bohužel nemohu posoudit. Moje 106ka jezdila bez problémů další dva roky, pak jsem z firmy odešel.
|
|
||||
|
© 1999-2018, Petr Váňa a Insidea Digital s.r.o. Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. Zásady ochrany osobních údajů |
 |
 |
|
|
