těsnění hlavy
Datum: 3.04.2001, 11:10
Od: Aleš Klicman

Zdravím příznivce škodovek, ví někdo, kde se dá sehnat těsnění hlavy tloušťky 1,0 nebo 1,2 mmm, které by mělo oranžový sítotisk? Já jsem na felicii BMM 1,3 s úspěchem použil pro zvýšení komp. poměru těsnění 1,0 mmm (originál má 1,5 - 1,6 mm), čímž jsem se vyhnul nutnosti snížení hlavy a dosáhl stejného efektu, jako by byla snížená o cca 0,7 mm. Bohužel po roce ježdění mi začala unikat (vzlínat) chladící kapalina mezi hlavou a blokem ven z motoru. Možná to bylo tím, že těsnění nebylo podruhé dotaženo, nebo nemělo právě onen oranžový sítotisk. Dál jsem se s Vámi chtěl podělit o zkušenosti s chiptuningem. Vyzkoušel jsem chip od Sportmotoru i od Cimbu autosport. Chipy měly mít velmi podoébné vlastnosti, ale od Cimbu má chip od Sportmotoru přidaný předvstřik, tedy něco jako akcelerační pumpička u karburátoru, a motor tedy při prudkém přidání z volnoběhu nemá díru v plynu a má mnohem ostřejší zvuk. Spotřeba zůstala prakticky nezměněna, ono to člověku nedá, když to jde najednou líp za plynem. Začal jsem ještě používat Shell V-Power, najednou to jelo ještě lépe a zjistil jsem že mám spotřebu nižší cca o 0,7 l/100km, takže jsem jezdil rychleji, čistil se mi motor od karbonu a ještě mě to stálo méně než kdybych jezdil na obyč. Natural 95. Když jsem právě musel vyměnit netěsnící těsnění hlavy, zjistil jsem, že spalovací prostory a talířky ventilů jsou úplně čisté, bez karbonovýchz usazenin. Jinak jsem zde také zahléd polemiku na téma zapalovací svíčky. Měl jsem požnost se pohybovat dva roky v rallycrosu a tam drtivá většina favoritů ale i ostatní, např. VW používaly platinové svíčky Bosch platinum F5DP. Dají se u nás celkem snadno sehnat,stojí asi 100-120,- Kč/kus v katalogu Bosch nejsou určené k žádnému sériovému autu, což možná taky něco značí. Viděl jusem je testru svíček v tlakové komúrce a doslova oproti ostatním svíčkám úplně září, kdežto u ostatních obyčejných i vícejiskřišťových svíček jenom překakovali jiskérky jak na piezo zapalovači. Jsou totiž dělány, aby mohli zapálit i velmi bohatou směs při vysokém tlaku, takže pro vás kdo máte vyšší kompresi a větší trysky v karburátoru si myslím je to optimální řešení. Jezdím na nich už 80 tis. km, měnil jsem je preventivně po 60 tis. absolutní spokojenost, a to jsem jich měl možnost vyzkoušet opravdu dost. Takže shrnu, prosím jestli někdo nemá kontakt na ty tenká těsnění se sítotiskem, a ještě jsem měl dotazu v rurice převodovky, kde je přesně umístěno identifikační číslo - felicia 1,3 BMM r.v.96. Mám totiž dojem, že mám stálý převod 3,98 a ne 4,16. Ty čísla stálého převodu nevím jestli jsou přesně, manželka má 1,3 MPI a při 110km/h má na otáčkoměru cca 3250ot/min a já při stejné rychlosti cca 3000ot/min, stejně jako můj otec s 1,6 MPI, takže se chci jenom ujistit, co tam vlastně mám. Děkuji za reakce a omlouvám se za tu rozsáhlost, měl jsem toho na srdci hodně.