Zbytečný to není, ale nechtělo by se mi po každým startu bez luftu měnit váleček.

Každá diskuze pointu má, debaty bez pointy se vedou možná v domově důchodců při sledování dallasu, nebo na slepičím sletu u kadeřnice. Patrně nečteš asi moc pozorně, nikde sem nenapsal, že je to nutné, jen že je to vůči elektroinstalaci a spotřebičům vhodné, ve vyjímečných případech nutné, jen pro upřesnění.
Těch 800A je měřeno ampérmetrem na zkušební stolici, kterou se běžně testujou startéry všech druhů, dá se s ní měřit i startér přímo v autě se zdrojem v autě. Nejsem vědec, ani fyzik, ale technik, proto ti nedokážu obhájit, jak je to možný, ale počáteční špička u ztuhlýho motoru při plném nabití baterky se pohybuje v této mezi. Sám si to asi nezměříš, protože taková mašinka stojí v řádu statisíců, samostatnej ampérmetr s takovým rozsahem je jen na objednávku a stojí v řádu desetitisíců, ale můžeme se klidně domluvit a navštívit mojeho kamaráda, kterej se živí repasem startérů a tuto mašinku vlastní.
Ani dobrej karburátorovej motor ti nechytne v -20°C bez problémů, ty motory nejsou prostě na takovou teplotu konstruovaný.
U kolegů, u kterých vím, že pravidelně startujou se spojkou a měl sem u jejich aut vanu dole, (mj. 2 vozy zn. Peugeot) není poznat ani po 400.000 km nijak zvláštní opotřebení axiálů, takže pořád tvrdím, že teorie toho pána je bohapustej kec.
Nevím, jestli chápeš, co to znamená odběrová špička, je to nejvyšší hodnota proudu, kterou si startér po dobu svojeho provozu vezme a ta hodnota závisí na odporu, kterej musí startér překonávat, takže čím víc mu zmenším odpor, tím menší proud bude potřebovat k roztočení a práci, těch 800A se v obvodu vyskytne mžitkově, (v řádu ms).
Nejlíp poznáš rozdíl startu se spojkou a bez u auta V3S, kde je obvod startéru jištěnej pojistkou, zkus si v zimě nastartovat nejdřív se spojkou, zjistíš, že se nic neděje a pak bez spojky, pojistky vyletí jak řepa z ďury.

stejnosmernej proud klestakem??? ten bude asi teda drahej a nema ho doma kdekdo

tak mi nastartuj Jawu 50 se spojkou

Co se týče vozidel LADA, tak ty pochopitelně stavěný na větší mrazy jsou, mám na mysli škodu od 1000-130, ty prostě na mrazy konstruovaný nejsou, viz. špatné starty pod teplotou -15°C, zamrzání dveří, zámků, katastrofální ropovod pod autem, obří náplň chlazení, tepelná ztráta interiéru vůči výkonu topení, atd, atd.
Srovnat axiály můžu jen podle opotřebení, ty co sem měřil a vím, že majitelé startujou se spojkou se nijak rozměrově nelišily od tabulkové hodnoty vzhledem k počtu najetých km a síla obou stran byla přibližně stejná, takže opotřebení té půlky, která by měla být namáhaná podle té diskutabilní teorie je srovnatelný s polovinou drouhou, od které se klika při spojce odtláčí. Axiál nelze nijak, než odrbáním při výrobě poddimenzovat, je to prachsprostej kus plechu s drážkou, na kterým je nanesená ložisková kompozice a nemá jinou funkci, než držet kliku v jedné axiální poloze.
Startér má narozdíl od běžnýho motoru průběh jinej, při sepnutí se nejdřív přes pomocný vinutí stykače mírně roztočí, aby bylo zajištěno, že zub nepřijde na zub a roztáčí se plným výkonem až když je pastorek zasunutej ve věnci, takže největší odběr proudu má až při protáčení motorem v době rozběhu.
V3S má trochu jednodušší převodovku, postrádá synchrony a jednu rychlost, takže ve srovnání se stejně velkou pětikvaltovou synchronizovanou převodovkou má menší odpor.

Na závěr trochu paradoxně prohlásím, že taky startuju bez spojky, u mě to ale jinak nejde, ve výrobě mi ju nějak zapoměli namontovat.

hoši dost...mám tohohle řešení spojky plný zuby

Jojo ja bych uzavrel tak ze je dmnc startovat bez spojky pokud ji auto ma a v manualu neni vyslovne receno se se to delat nema

tak a zamknul bych topic

Já bych to uzavřel tak, že je dmnc psát takové soudy, nechť si každý startuje jak chce.

Jo startuj si treba s nohou za krkem, kdyz ti neni lito baterky a starteru tak proc ne ... Proc by asi soudruzi psali do navodu ze se ma slapat na spojku

Baterka stejně brzy odejde a startér to přežije...

Děláš všechno, co soudruzi psali do návodu? Dočetl jsem se, že horký motor se má startovat s plně sešlápnutým plynem, nikdy jsem tak nestartoval, taky je to taková chyba?

Baterka stejně brzy odejde a startér to přežije...

Děláš všechno, co soudruzi psali do návodu? Dočetl jsem se, že horký motor se má startovat s plně sešlápnutým plynem, nikdy jsem tak nestartoval, taky je to taková chyba?

Me to jinak nechytne teply ... jak to necham stat 10 minut tak jedine s plnym plynem.

Jenže každý motor je trochu jiný, nějaký chce startovat s plynem některý bez..

Ale s tím druhým to je jasné - při připojené převodovce k motoru musí akumulátor startéru poskytnout daleko vyšší proud než by musel při startování s vyšláplou spojkou což jeho životnosti skutečně neprospívá. Však si to představ zjednodušeně: Bez záteže startér potřebuje minimální proud oproti stavu kdy musí něčím točit. Tak je to i v tom autě, pokud musí zároveň s motorem točit i převodovkou, potřebuje vyšší proud a jeho otáčky jsou také o něco nižší...

Nemluvě o silových kontaktech na spínači, těm taky pomůžeš když přes ně něbudeš tahat zbytečně velké proudy.