Mám menší problém, nemohu nikde sehnat seřizovací hodnoty motoru v "Plynovce" (firemní vrak, kterým jezdím).
Je to Renault Rapid z roku 1987 a v něm motor 1,4 s jednokomorovým karburátorem.
Původní elektronické zapalování (jehož ostatky jsem tam nalezl) je předěláno na kontaktní - klasický rozdělovač s kladívky...

Potřebuji zjistit, jaké mají být ventilové vůle, odtrh a základní předstih...

Děkuji

Jediný, co je pro tento typ v servisce, tak vůle, 0,15/0,20 mm S/V
Zapalování je všude uvedeno jako bezkontaktní, výrobce Ducelier, takže to bude něco namaštěnýho doma, zkus odtrh 0,4-0,5 mm a předstih okolo 5 a dolaď podle sluchu, jinak to asi nesvedeš.

Nemáš alespoň kod motoru? Jediný co se mě podařilo dohledat nejbližšího tak je R5 1,4 - 1397ccm (1387ccm)
Zapalování Ducelier ale je to jen označení výrobce cívky. Odpor prim. vinutí 1,45 - vzdálenost kontaktů 0,4 - úhel sepnutí 54-60 (60-67 pro objem 1387ccm) - kapacita kondíku 0,25 uf (to uuu nemá být u ale teď nevim myslím že nano?)
Předstih základní bez potlaku na nastartovaným je 10stupňů při 650ot/min - Karbec je WEBER 32DIR 90/100

Koukni co tam máš nějakej bližší popis nebo označení, kod motoru a nejlépe co to je za karbec.

Jo, díky, to mi stačí - v podstatě je to tedy převlečená škodovka

Jinak kód motoru je C1JE7, vysvětloval mi Petr (z TW), že C znamená Cléon (město, kde se tyhle motory dělaly), 1 znamená jednokomorový karbec a ty ostatní věci už nevim...

Zapalování, jak jsem psal, někdo předělal na klasické kontaktní, jinak karbec je původní.
Dám hodnoty jako u škodovky a pak budu laborovat za jízdy...

P.S.: To předělané zapalování - asi nějaký servis (pravděpodobně Kužel v Radotíně)...
To je vůbec divný zvyk některých servisů, že co nefunguje, nebo čemu nerozumim, vyhodim a dám něco jiného, nebo taky nic...
Třeba firemní Citrön Xantia má odstřižené vodiče k snímačům tloušťky brzdových destiček apod... - servis Patëra Citroën Radotín...

C1J je z převážnej většiny tranzistorový zapalování s indučkou a Karbcem Solex 32BIS nebo WEBER DRTM, předstih bez podtlaku 4 při 625 ot

Jeden jedinej C1J je s indučkou a přerušovačem, karbec Eyquem C52LS a předstih 5 při 750 jinak ostatní hodnoty jsou shodné s těma uplně prvníma co jsem ti psal.

těch tvojich 25μf je 25mikrofaradů a ne nano a ještě ktomu je to řecké písmeno μ (mí). to jenom tak pro úplnost

jj já jen nevěděl jak ho napsat

Ahoj Bukaji,
podívám se o víkendu do chytré knížky k R9 a R19, tam by měly být nějaké údaje o tomhle motoru. U těch 1.4 se dávalo víc druhů vaček a karbů a podle jejich různých kombinací mají různé typy různé předstihy(a taky výkon). Vůle ventilů je těch 0,15/0,20 - S/V, to souhlasí.
Ten rozdělovač s kladívkama zahoď co nejdál a dej tam bezkontakt, nota bene, když tam ještě máš plyn. Pokud neseženeš origo, tak se tam dá přizpůsobit i komplet zapalování z Fava. Svého času jsem to dělal u starých Renaultů, které ještě měly kladívka a vše bylo naprosto OK, s kladívkama se to nedalo srovnávat. Podtlak jsem upravil na renaultské hodnoty a odstředivou regulaci dal origo z Renaulta i s hřídelkou(stejný průměr) a jezdilo to o hodně líp než originál s ojetýma kladívkama a hlavně bez starosti, žádné vynechávání, střílení do výfuku, apod. Výborně to startovalo a dokonce jsem mohl i o trochu snížit bohatost aniž by to hůř jelo, spíš naopak-ta jiskra byla asi tak 20x větší, než u kladívka, takže směs líp chytila a shořela.

TOHLE PLATÍ ÚPLNĚ O VŠECH KLADÍVKÁCH - I U ŠKODOVEK!!!

Bukaji, válí se mi tu pod stolem ten 2komorový karb z nějaké Schade, kdy se pro něj stavíš ? Než mi ho uklízečka vyhodí ...

Díky, zatím jsem se k ničemu nedohrabal a už mne štve to střílení do výfuku, cukání a neochota startovat, ale vzhledem k mé pracovní vytíženosti ve firmě se k tomu jen tak nedostanu...
...navíc je motor velká koule kolomazi a před jakýmkoli zásahem je třeba jej nechat umýt...
..není čas...
...a na to, že to auto má sloužit už jen rok a pak šup do šrotu, tak nevim, jestli to má cenu dělat...
Ale zapalování z Fa? S tím mám dobré zkušenosti a jedno se mi tu válí
Ale asi jen seřídím ventily a předstih a odtrh a to ještě bůhví jestli...

Tak dnes jsem se v tom trošku povrtal a pak jsem strávil hodinu ve sprše s kartáčkem a Jarem...
Petře, mohl bys mi, prosím, nějak podrobněji popsat tu přestavbu rozdělovače z Favorita? Co mám použít z Fa, a co z Renaulta? A jestli použiji tělo rozdělovače z Fa, jak jej půjde uchytit do toho Renaulťáckého držáku?
Dík,