Klucí, vysvětlete mi někdo jak fungule spínač sahary se třema vývodama.. Hledal jsem nějaký schematko, ale marně.. Má to oktávka I a feldy s klimou..

Zkusil jsem IA, říká:
Čidlo s třemi vodiči u Octavie I většinou znamená, že to už není “čidlo, co jen mechanicky sepne napájení větráku”, ale čidlo, které dává teplotní informaci elektronice (řídicí jednotce/komfortní jednotce), a teprve potom je větrák spínaný přes relé / výkonový stupeň.

Edit: AI mi jako zdroje informací našla techweb.

To bude dvojity termospinac, na jednom pine bude "normalny" chod vrtule, na dalsom "rychly". V podstate to z jedneho pinu postupne pripaja tie dva ostatne.

asi si spatne hledal
prvni stupen 97 - 87
druhy stupen 102-97

jj, hledání m moc nejde a co píše AI ignoruju bo v mém oboru dost kecá.. Ale děkuju.. Hledal jsem, zda má takový čidlo pro mě praktický přínos pro zlepšení chlazení..

Pre takéto čidlo potrebuješ dvojrýchlostný vetrák s odporom. Zapájal som to do svojho favorita pri montáži klimy. Vetrák som tam dal z feldy (asi z 1.9).

Ja v Audine mam tiez take cosi. Akurat sa mi mari, ze u mna to riadi rele vetraku do ktoreho ide viac vstupov a podla ich kombinacie to zapina bud pomaly, alebo rychly chod.

Ak bezi klima ale motor nie je zohriaty dost na to, aby bezal vetrak, tak vetrak ide na nizku rychlost (ma to uzky chladic, nemam dva vetraky vedla seba, iba jeden). Ak sa aj chladiaci okruh zohreje, tak sa pusti na vysoku rychlost. Ked klima zapnuta nie je, tak sa na vysoku rychlost prepina, ak sa voda prehreje cez nejaku teplotu. Ak by vtedy klima bezala, tak sa vypne.

Octavie I a Golf IV to měly jako píše ventYl. Ale můj Golf měl 2 větráky, jeden malý a jeden velký. Z toho termospínače šly dráty do krabičky s elektronikou a několika relé, ale funkce podobná jako u ventYla. Při zapnuté klimě ale neohřátém motoru jel velký ventilátor na malé otáčky. Při zahřátí motoru se roztočil i ten malý na max. otáčky a i velký zvýšil otáčky na maximum.

Jestli to chceš jednodušeji, sežeň si ventilátor třeba z Felície 1,6 MPi s klimou, ty mívaly 2rychlostní větráky jak psal Lamač. Jeden káblík toho termospínače je společný, ten připoj na společné +12V. Potom každý vývod připoj na samostatné relé a tím spínej každou rychlost ventilátoru zvlášť. Šlo by to asi i s 1rychlostním větrákem, ale musel by si to zapojit přes nějaký předřadník, třeba větší odpor. Možná by stačil i ten keramický co se dával na zap. cívku u škoda 105 a 120.

Zkusim, musim vymyslet jak očůrat cesty v horkých letních dnech.. Chladiče pro feldu s klimamčkou jsou výkonější a už budou asi nutnost.. K tomu vytuněné sahary a jedéém

A to s akym autom mas problemy? Pretoze ja by som v prvom rade riesil ze preco to nechladi dobre aj so seriou. Rapid aj v 40kach ked sme sli na zraz sa chladil uplne v pohode, a to bolo plne auto. A kedze som sa odrbal tak som sa este aj nahanal, a problem s teplotou som nezaznamenal. Teda s teplotou motora, teplota posadky bola kriticka...

nemám problémy, jen jim rád předcházím.. když před 50 lety vyvinuli 120ku výkonem max 40kW v LS provedení bylo týden v létě 30 stupňů jinak chladněji.. Pokud jedu 300km po dálnici při 4-5tis otáčkách bo mám 4kvalt, teplota vzduchu 42, teplota dálnice ještě víc, s motorem 50kW s litinovou hlavou a termostatem dokořán, už nevidim rezervu v chlazení.. Dost podobně s feldou.. Jak píšum neřešim problém ale posun teplot vůči výchozímu návrhu..

U Feldy jsem chlazení vylepšil tím, že mám větrák zapojen nonstop přes dvě žárovky (místo odporu, který by tam "hořel"), točí se pomalu, ale stále. Mám ověřeno, že i při jízdě na dálnici vyšším tempem a neplánovanému zastavení v zácpě to docela pomůže od klasického okamžitého nárůstu teploty. A větrák se prakticky nikdy nespíná termostatem naplno.