Tak som dnes skusil nastartovat studeny motor a s 30 rocnym ufom z original karburatoru to pekne naskocilo na 1100 otacok.
Pre sicher som isiel dokupit aj dake nahradne ufo ale v celych novych zamkoch mali az 1 kus, cinsky a sice drzi vakuum a pohnut nim cucnutim bolo mega tazke. Vzhladom na cenu 4 eura som ho pre sicher zobral do zasoby.

Inak keby niekto zhanal z netu tak cislo dielu je 115940421
Po nasom Objemový ovládač, po anglicky Choke pull-down unit

Pani, co moze byt naprd ked LEKR po lahkom pridani plynu "zakopne" a az potom idu otacky hore? Neda sa s tym slusne parkovat, rozjazdy tiez nejdu "od volnobehu". Motor je upraveny, vacka je ostra, zapalko elektronicke. Ale ked tam dam SEDR tak neni jediny problem = cize problem vo vacke alebo zapalovani by som nehladal. Vcera som laboroval s injektorom, rozoberal akceleracnu pumpicku a mam otazku:
- ma injektor streknut hned od zaciatku pohybu paky plynu alebo az niekde dalej? mam tu druhy karbec, ale je v nic moc stave, a podla mna ma zapchaty obtok z pumpy, takze ten strieka ihned. Ale neviem ako to ma byt "spravne". Moj karbec strekne az niekde v prvej tretine chodu.

Zaroven pri velmi lahkom plyne pocas jazdy motor citelne trha. Falsony vzduch mozeme vylucit.

Nejde tam o to, kedy vstrekne, ale koľko vstrekne na plné stlačenie plynu. Správne nastavený injektor má na jedno plné stlačenie plynu nadoraz (doba stlačenia na doraz 1sek) 1,15 cm3 paliva (+-0,15cm3)
Karbec musí ísť dole, nad odmerný valec, 10 stlačení s medzerou 3 sekundy, (jedno stlačenie za 1 sekundu, potom 3 sekundy pauza), odmerať množstvo benzínu vo valci a deliť desiatimi. Množstvo benzínu sa nastavuje tou plastovou vačkou, vačka smerom dole (do sania), množstvo sa uberá, smerom nahor, množstvo sa pridáva.
Toľko uvádza origo dielenská príručka k Lekru od Jikovu.

Co uvadza pruirucka viem. Ale ja ked napriklad parkujem alebo sa pohynam z krizovatky, stlacim tolko plynu ze to nestrekne. O to mi ide, ci to ma striekat hned od zaciatku alebo nie. Celkovy objem ma az tak netrapi v tomto pripade.

https://youtube.com/shorts/pgyf6w9_gc0

https://youtube.com/shorts/9YgG4hSGc9Q

Tak to je ťažká otázka, vždy som to nastavil podľa toho údaja a viac som do toho nešprtal. Ale podľa videa to vyzerá, že to vstrekuje relatívne neskoro. Mal si vybratú aj tú trisku? Je tam minisitko na čistenie, ale to asi vieš.Predpokladám, že membrána a spätný ventil sú ok.
Dnes ti to už pozrieť na svojom favorite neviem, až zajtra...

Mal som tam dva rozne injektory, dve rozne tie gumicky ako spatny ventil, dve membrany... Kompresorom som vyfukal kanaly. Neviem co s tym uz teraz.

ultrazvuk

Ten karbec je po komplet repase a uprave, vypada ako novy...

Tak som to pozrel, vstrekovať mi to začne až po cca 4mm pootočení...

Tak to potom sedi, cize problem bude inde.

Predbezne problem vyzera vyrieseny. Motorar odporucil zvacsit volnobeznu trysku z 45 na 50. Zobral som trysku z druheho karburatora co tu mam (dakujem michal), vyklepal z nej piesok a ine necistoty (preto ten karbec na benzin nemohol fungovat), nakoniec som ju este vykupal a vyhrkal vo flasi s c6000 co z nej vybralo dalsie necistoty, prevrtal na 0.5mm, namontoval do auta a problem zmizol. Nemam este za sebou jazdnu skusku, ale minimalne vyparkovanie a zaparkovanie do garaze uz som zvladol bez vytacania motora, aj pri jemnom pridani to ihned reaguje spravne bez zakopavania.
Zial netusim ci problem bol v povodnej tryske, alebo v jej velkosti, lebo ma nenapadlo skusit tu druhu trysku aj bez upravy. Povodna tryska z mojho karbeca totizto vypada ze je asi zle vyrobena, dierka na konci ma daky zvlastny tvar (tryska vypada byt fungel nova).

Mam ale este otazku k syticu/zvysenemu volnobehu. Kolko tak otacok to ma mat na poslednom zube predtym nez to ten zvyseny volnobeh uplne vypne? Lebo mam tam asi dost vela pocitovo, az cez 1500.

Inak celkom dost informacii sa da najst tu https://www.ruddies-berlin.de

Pri úplne zohriatom motore nastav doraz na najvyššiu vačku a došteluj otáčky motora na 2300+-100 otáčok. Na najnižšom stupni by to malo byť niekde okolo 1000 sa mi zdá...

Jazdna skuska dopadla uspokojivo. Auto ide pekne za plynom, na lahky plyn uz necuka ako predtym. Ide to ako hlupe, da sa s tym divoko predbiehat a to tam mam zatial seriovy vyfuk
Kazdopadne ostava este par much na vychytanie, aj ked si osobne myslim ze za to asi moze nic moc posilovac ktory obcas prisava alebo co.
1. Obcas pri ubrani plynu vo vyssich otackach streli do vyfuku - toto prisudzujem nedobre nastavenej volnobeznej zmesi, ale bez sirokopasmovej lambdy to bude vzdy skorej pokus-omyl.
2. Rovnako to pri uplne minimalnom plyne slabo trha, nic co by sa nedalo prezit, ale kazi to dojem, pocitam ze to bude tiez tou volnobeznou zmesou alebo posilovacom.
3. Co je ale najhorsie, obcas to pri uvolneni plynu z vyssich otacok rovno zdochne.

Mi se takhle vždycky choval příliš malý předstih.