Tak další projížďka tentokrát bez nějaké úpravy a chová se to o chlup hůře, možná se to časem vysere tak, že se konečně objeví jasná příčina.
Po nastartování pohoda, lambduje jak má, ale po projetí to začne blbnout i na volnoběhu...
Spotřeba mi teď vyšla na 6.5l/100km, což vzhledem k častému brblání na volnoběhu při laborování není nic hrozného. Kdyby protékal vstřik, tak by to asi bylo o dost vyšší...


Asi záleží na jednotce. Možná jsem to měl zdůraznit, celé tohle vlákno se týká pouze Felicie 1.3 MPi s jednotkou Simos 2P 7014, tedy jiné jednotky (možná i jiné verze) to mohou řešit jinak.


Tak. Dík za upřesnění.
Napájení je samozřejmě 12V, když píšu že jednotka "dává do lambdy" tak tím myslím do samotného senzoru.
Tedy naprázdno bez lambdy je tam 1.56V, zkratový proud je cca 6uA.
Z toho jsem vypočítal že vnitřní odpor "zdroje" v jednotce je cca 250kOhm.
Když tam připojím odpor 1M (cca, je to Tesla ) bez lambdy, je napětí 1.29V.
Se studenou lambdou je tam taktéž 1.29V, při zahřívání to pak klesá (obdobně jako bez odporu z 1.56V).

Však já vím že je to téma o Fělině 1,3 MPi. Psal jsem jen porovnání jak to mám já. Stejně si myslím že to u auta 22 roků starého moc řešíš.

Řeším to, protože když potřebuju výkon, tak ho nemám.

Tu kabelaz a inu jednotku si uz vyskusal?

Tak vím že to člověka nasere, když potřebuji někde někoho třeba předjet co nejrychleji, vyjedu do vedlejšího pruhu, šlápnu na plyn..... A nic.
Třeba jako Abrhám ve Vrchni prchni vedle autobusu.

Ještě ne, pořád mi to podle měření nesedí na jednotku nebo kable.
Ale další lambda je doma...

Třetí lambda je tam (celkově čtvrtá), tentokrát Stark Automotive, první testovací okruh zvládla na výbornou.

Edit: Funguje i druhý den po projížďce, to lambda Bosch nezvládla.

Edit 2: Funguje i po další projížďce. A všiml jsem si, že výfuk není vůbec cítit. Takže zatím dobré.

Pár screenshotů z testování lambdy Stark.

Studený start při napojení lambdy napřímo:
http://foto.fatal.name/index.php?id=656

Studený start při napojení lambdy přes odpor pro korekci rozsahu napětí:
http://foto.fatal.name/index.php?id=659

Průjezd testovacím úsekem, kde lambda MM pokaždé házela špatné hodnoty:
http://foto.fatal.name/index.php?id=658

Volnoběh:
http://foto.fatal.name/index.php?id=657

Po včerejších 40km svižným tempem bez cukání žádná chyba a lambda stále lambduje.
Takže snad mohu případ uzavřít.
Cukání mělo dvě příčiny:
- nízký tlak paliva - vyřešeno novým čerpadlem Vika
- špatná lambda - vyřešeno novou lambdou Stark

Gratulujem:)

Takze nakoniec az IronMan to vyriesil?