Jojo, natupo k sobě zavařit....

A jste si jistí že takový svar má stejnou pevnost ve všech směrech jako originální svar s plechy přes sebe?

No to je na vyšší dívčí... Máš nějaké zkušenosti?

No já se snažít to co nejvíce přiblížit původní podobě, i když už to úplně nějde, pokud nedám jiné hrnce. Ty přeplátované části zevnitř (tedy ze strany tlumiče s pružinou) podmáznu karosářským tmelem a nakonec bude asi Dinitrol a na to možná tlumex plast, jako na celé podběhy a podlahu. Z té strany od motoru se to budu snažit celé zalít barvou, ať tam nemůže voda. Jestli se to neosvědčí, tak to potom zavařím celé.

A s tím přeplátováním. Sice mám na ty ve fabrice hrozný vztek, protože právě fáčka a feliny na těch přeplátovaných místech nejvíce kvetou, ale na druhou stranu to má asi i svůj důvod, proč to tak mají, ne? Osobně si myslím, že když něco zavařím jen na tupo, tak to má styčnou plochu jen ty dvě hrany plechů plus svár. Když to přeplátuji, tak jsou mnohem větší styčné plochy, tedy pokud to pohevtuji COčkem, né bodovačkou. Ale to je jen moje teorie.

Bych řekl že i vyšší. Bodové svary umí být pěkně zákeřné když jsou špatně vybroušené špičky nebo nateachovaný robot. Už nejednou jsem viděl nádherné svary, které jsi rukou roztrhl. To se ti při klasickém svařování GMAW stát sice taky může, ale aspoň je podle zbarvení kovu hned poznat, že je svar studený.

Sice nevím co je GMAW svařování, ale každý ať si to dělá podle sebe. Dnes opět kousíček: http://varok.rajce.idnes.cz/New_Solitaire/
Vrchní část budu upravovat až po navaření toho koupeného horního pásu. nakonec se mi to docela povedlo tak, že taky na tom nebude potřeba ani moc tmelit. Člověk se na takových piplačkách ještě naučí.

GMAW je svařování v ochranné atmosféře. V česku se tomu říká svařování COčkem, ve světě pak MIG/MAG.

Aha, tak to označení jsem ještě nikde neviděl. Buď MIG/MAG, nebo napsáno COčkem apod.

Být FA/FE svaženy MIG/MAG hnijí taj třikrát rychleji, jak by to bylo prohřáté
Na spousta místech by svařování bylo kontaproduktivní, určitě by nebylo z bezpečnosti tak dobré.

V domácích podmínkách má málokdo bodovačku, tak jedině to COčko. Někdo má i TIGa a na ty vaše svařování na tupo je to úplně super. Malinký svár, málo vyhřátého materiálu, ještěmnohem méně než u COčka a nemusí se potom moc brousit, když se to umí.

No jasně, doma to je jasné, pořád desetkrát lepší než autogen.

Já třeba TIG mám, ale do auta jsem se s ním ještě nepustil, je to pomalejší, draší o něco, navíc dost často jsi jednou rukou něco držím, což by u TIGu nešlo.

Proč by to u TIGa nešlo? Kámoš co jsem dělal kdysy v ostravě martinově svařoval TIGem a kolikrát musel nějaký výrobek jednou rukou tlačit k sobě a v druhé ruce měl hořák. Je to o umu a musíš mít v té ruce s hořákem velký cit. Ale jde to, věř mi.

Ty křivé dveře mi stejně nedají pořád spát. Chtěl bych poprosit vás odborníky o radu. Ale prosím jen rozumné rady. Jak jsem tady předtím řešil, tak prostě to tak nechci. Na sousedově straně to mám spasované dalo by se říci krásně a dveře vypadají docela slušně a pasují k sobě. Myslím když je položím za sebe na zem a přiložím k sobě přední a zadní dveře, tak tvar pasuje a lícují horní i spodní částí docela pěkně. Řidičova strana je ale fakt křivá jak prase. Taky jsem je zkoušel takhle k sobě přiložit a ?
Když je spodní část krásně u sebe, tak horní část je od sebe kolem 10mm, možná i nějaký ten milimetřík více. Takže jsem konečně přišel na to, že jsou některé z těch dveří křivé. Přikládám zjednodušené obrázky. http://varok.rajce.idnes.cz/Dvere_Favorit#Dvee.jpg
nahoře je obrázek dveří, když jsou na zemi v rovině. Spodní modrá část lícuje, červeně je označený rozestup horních částí dveří. Na spodním obrázku je možné řešení, které ale nechci. Buď bych musel zadní dveře hodně přizvednout na zadní části, nebo stejným způsobe přizvednout přední dveře na přední části a zadní nechat jak mají být. Tohle řešení se mi ale vůbec nelíbí. je možné, že jsou na té řidičově straně dveře tak hrozně uteklé? když jsem auto koupil v bazaru, na obou stranách byly fugy stejné na horní části, u souseda i spodní část, u řidiče byla spodní část dveří moc daleko od sebe, čímž to asi trošku vykorigovali a dveře byly právě u řidiče hodně přizvednuté v přední části a zadní byly taky jemně přizvednuté v zadní části. A teď. jak mám poznat, které dveře jsou opravdu uteklé? Podlě měření mi to nejde, rozměry nevím proč sedí, ale jsou ujeté asi jen úhlem. Kdybych někde sehnal jiné dveře, jak poznat, aby nebyly taky takhle zmrvené? Sice by chtěli vyměnit asi všechny 4, protože jsou spodní hrany po smrti, ale to možná časem, teď hlavně nechci ten hnus na řidičově straně.

A drát přidával pusou?

No, jde vidět Gokralíku, že o svařování asi moc nevíš.