+ jsem měřil jak na baterce, tak na altíku, kostru jsem zkoušel taky na víc místech (plášť altíku, - baterky, plášť regleru, kostra pravýho zadního svetla, ...), rozdíl max 0.01V
měřák mam jenom jeden, ale mam ověřeno že měří správně

zatim je to nejlepší multimetr co jsem kdy měl, stejnej jsme měli na střední a všichni si ho chválili, včetně učitelů

A žárovku v kontrolce máš dobrou? Myslím tím napětí a výkon.

žárovka 12V 2W
do některejch kontrolek jsem vybíral schválně 4W žárovky (blikny, mazání) zbytek jsem nechával 2W

Nedává mi to smysl. Asi bych úplně odpojil kontrolku a zkusil altík nabudit přes jinou žárovku přímo od baterky.
I když teda nevim jak by to mohlo ovlivnit, ale nic lepšího mě nenapadá. Ještě proměřit chování regleru, tedy kolik dává do rotoru šťávy když napětí poklesne v zátěži. Tedy zda budí dostatečně.

> URU
Jen tak bokem, tenhle NDR multimetr znám taky ze střední, dokonce kolega ho má v práci. Až na počet tužkovek je výbornej, má společnou svorku pro měření proudu, napětí i odporu, pohodlné přepínání rozsahů atd.

tak už to konečně dobijí. vyhrabal jsem ten nejšpinavější altík co jsem našel a zkusil ho... na volnoběh se zátěží 13.5V, volnoběh bez zátěže/v otáčkách bez zátěže/v otáčkách se zátěží 14.2
k multimetru: jako těch 6 tužkovek je celkem dost, ale jinak si ne něj nemůžu stěžovat... teda až na to že se mi přelámali originál kablíky

tak jsem vyměnil motor, a hele, ono to jede úplně stejně jako s původnim...
na to že ten novej motor je 742.13 s KP 11:1 a vačkou 278/270 celkem bída
se seriovym 130 karbem to jelo jak 105, takže chvíle pátrání -> natryskování 125/210 (nenašel jsem trysku 130) na prvnim stupni a 145/160 na druhym, s tim se to už začalo hejbat jak 120
rozdělovač 105, na nastavení předstihu je to silně necitlivý, od 5° do 35° to jede stejně, nedetonuje nechápu... detonace se objevily až při základnim předstihu 40° a plnym plynu při otáčkách kolem 2000-2500
to samý dělal původní motor (742.12) potom co dostal vačku ze 110R a C vahadla.
jo a nechce se tomu točit přes 4500
podle lambdasondy je bohatost ok - na volnoběh napětí 0.4-0.6V, jinak 0.6-0.8V, při brždění motorem 0.1-0.3V...
kde mam chybu?

neni smec moc syta? ted nad 1 je moc kysliku ze?, ja vidim spatne natryskovani a predstih. mrkni ke mne na garaz tam mam napsane jak sem natryskoval 120 karbec (22/23 diff) a pridal sem pruzinu na podtlak 2. stupne a od 1500 vyse to taha jako krava,

vyměněn rozdělovač (nevim co bylo na tom druhym špatně), už se to nechá točit nad 5000
ale pořád to nejede jak by mělo...

natryskování karbu jsem kopíroval od Darklorda, on měl ve 130 stejnou vačku

a už jsem to koněčně našel další zdroj informací, na 46. stránce šemíkovo garáže - a já to proklikával od konce

narozdíl od mýho motoru, ten šemíkovo jel (ale žral i trávu kolem cesty)

namontoval jsem upravenej vejfuk z fava a rozdělovač s upravenou odstředivou regulací, a ono to umí je ject

ale dal jsem tomu cca 30s záhul a přestalo to mazat tj. mazání se při deceleraci rozsvítilo už při 2500 a následně motor okamžitě chcípnul...
takže asi rozebrat a kontrola všeho...

zatim dojmy z tohodle motoru
výkon
zvuk motoru
spotřeba
spolehlivost

ale jak se řiká chybama se člověk učí
jenom teda najít kde jsem udělal tu chybu...

kontrola ukázala závadu - následek:
kously a protočily se šály na prostřednim ložisku klikovky
příčina zatim nezjištěna...

takže:
klika přidřená na prostřednim ložisku (= nutný výbrus)
v bloku vydřený uložení prostředního ložiska (= blok KO, nevim kdo by to opravoval)
celkem dobrá bilacne mam 10kg hliníku do sběru a pár součástek

plán dál:
do auta pujde původní 742.12 a začnu schánět díly na 1.3 evo II
a řešim dilema: zhřešit nebo nezhřešit celohliníkem?

Já bych nehřešil, já totiž chci do litinového nebe

tak jsem přesunul motor před zadní nápravu

od otevření kapoty do odložení poslední části motoru 90minut
příčina nezjištěna, kanály jsou průchozí a čistý...
na klice je poškozený jenom jedno ložisko a to jenom v půlce obvodu. druhá půlka je dobrá. ojniční ložiska nepoškozený. blok má poškozený uložení prostředního ložiska (jak se protočily šály), takže pujde do šrotu.
teď by se hodilo zakopnout o jinej 742.13 blok a nějakou pěknou kliku

edit: jen tak pro info, při zkoušce upravenýho rozdělovače v kombinaci s upravenym favo vejfukem to při zkušební jízdě dalo 0-100km/h za cca 13s (s prokluzující spojkou), tzn. pod kapotou bylo cca 80HP

autí je už zase provozuschopný, akorát má jenom 50 koní
namontován původní 742.12 motor

Njn, pamätám, že si ŠEmik silne pochvaľoval motor z Fobie...voči tej upravenej 1,3ke...