Čtyři válce stačí, když turbo tlačí...



Takže nějaké ty zkušenosti z prvních 70km za volantem: Přesné řízení, malé naklánění, nedotáčivé, ale drží stopu. Motor má zpožděnou reakci na plyn, turboefekt, ale když se podráždí tak docela jede, od tří tisíc má i docela pěkný zvuk. Palubní počítač chce motor podtáčet, pořád radí ať přeřadim na vyšší kvalt, a je kam řadit, převodovka je šestistupňová. Řazení zpátečky mě štve stejně jako u jedničkové oktávky. Brzdy příjemné a při ostřejším kopnutí ostřeji brzdí. Ručka brzdí už na prvním zubu. Kufr je velký. Prostor uvnitř na délku fajn, na šířku už méně. A systém stop-start mě dokáže pokaždé vyděsit zhasnutím motoru, naštěstí se dá vypnout. Zasklení docela omezuje výhled, dopředu nevidím ani kapotu ani semafory. Dozadu nevidím nic.

jsem rad, ze jsi jibporidil.. dle me neprohloupils

ze jsi se ani nepochlubil, ze ji budes porizovat A co BMW? Akorat ted mi tu Pepa rika, ze o tom vedel a nic mi nerekl, to je taky material

Však se chlubím. Ale zatím není jisté zda u mě zůstane. Zatím jen test drive. BMW si na pár dní odpočine.

Sice od Tebe bych čekal něco jiného než Český sen, ale proti gustu...
Tak hlavně ať dobře slouží, to je u nového auta nejdůležitější

A to máš akože pre seba za svoje? Či služobák? Nože aj popíš, čo ťa k tomuto autíčku viedlo...a akože test drive?

Ale verím, že slúžiť bude dobre, predsa len, on ten český sen nevznikol len tak samosebou. niečo na tom bude...som dosť zvedavý na spotrebu...

Vcera, nebo uz spise dneska jsem mel tu cest v tomto voze cestovat cca 100km, z toho asi 40km za volantem, za coz fatalovi dekuju. A celkove dojmy z tohoto vozu jsou prekvapive prijemne, i kdyz je preposilovana jako temer kazde dnesni auto, tak je v ni jeste citit co si auto dela na silnici, coz je dobre. Ma prijemnej interier, kde je o neco vic mista, nez v predchozich modelech (i kdyz taky zadnej zazrak) ale nejvetsim prekvapenim je motor..ma krasny a plynuly zatah od 1500otacek az nekdy k 5000 a podle palubaku (ale rekl bych, ze asi trochu keca) ma naprosto uzasne aktualni spotreby. Jsem teda zvedavej jakou budem mit motor zivotnost, protoze precejenom pres 100kW z 1.4 je celkem hodne.
Autu bych asi vytkl jedinou vec a to tu, ze na podelnych nerovnostech absolutne nedrzi stopu, nejhorsi jsou pro ni vyfrezovane useky vozovky, kdy i pri male rychlosti skace ze strany na stranu a neda se s ni domluvit.
V celkovem dojmu je to ale mala vec a musim rict, ze jak oktavky prilis nemusim, tak tahleta by mi teda vubec nevadila

Já jsem sice ochcávky taky nikdy moc nemusel, ale ty nové Octávky a Rapid už trošku vypadají. Moc se mi líbil Rapid, co měli vystavený u Tomana v havířově, taková krásná světle modrá metla. Ta byla nádherná, párkrát jsem ji i viděl na cestách a prostě nádhera.
Kdysy jsem se bavil s jedním típkem o těchhle nových motorech a každý jsme měli na to jiný názor. Prostě to jede, ale záleží jak dlouho.

A proc? Bo se setri tam kde to neni videt. Klika vzadu, bo pry to normalni ridic ani nepozna (tedy ja nevim jak by si toho nemohl nekdo vsimnout, ze mu prdel lita po celem pruhu). V praci mame nove berlinga tam je to stejne, ja stim nemuzu jezdit klasicky spojovak na dalnici a malem se clovek posere strachy.
Ten motor jede pekne mel sem zkusenost s 1.2Tsi a taky se to dalo, ale je to motor tak na 3-4 roky pri primerenem najezdu. Startstop u motoru s turbem totalni kravina.
IMHO nejvetsi aktivni bezpecnost je to jak auto sedi na vozovce a jak brzdi. Nejake kraviny na hlidani pruhu, cteni znacek, unava ridice atd. jsou k nicemu a v dnesni dobe se vice zameruje na ne.

Tomu celkom dobre nerozumiem, aké auto danej triedy má viac miesta? Aj Octa II má miesta dosť...asi to vidím z iného uhľa pohľadu, ale Octa II a III majú miesta až až.

A spotreby? Napr. Seat LEon 1,2 TSi 77kW teda zázračné spotreby nemá...od 6l/100 pri cúraní sa po dedinkách a okerskách až po 10-11l/100 pri jaze podiaľnici (ale vrámci rýchlostných limitov, t.j. 110 a 130)

na sraz vemeš 742. že jo?

Jelikož se mě všichni ptají, tak upřesním malou mystifikace s novým autem. Není moje, kdo mě zná, tušil. Vůz mi byl zapůjčen na víkend z autosalonu Škoda Autoset Centrum Třinec na základě jedné promo akce. Takže jsem si užil s autem spoustu výletů, celkem jsem najel 680km bez jediného problému, většinou svižným tempem, přesto pod 6 litrů na sto km podle palubního počítače. Nová Octavia mě přesvědčila, že bude časem jedním z kandidátů na další vozidlo. A když už jsem měl předváděcí vůz, tak jsem ho předváděl kde se dalo, byl k vidění v Havířově, Frýdku-Místku, Šenově, Jablunkově, Frenštátu, Kunčicích pod Ondřejníkem, a v dalších městech po okolí. Projel se na výlet pod Helfštýn, na Hukvaldy, a také pod hrad ve Starém Jičíně:




Ta prdel rozhodně nelítala po celém pruhu. Mimo vyfrézovaný úsek jsem si žádných problémů nevšiml.
Stop-start se dá vypnout, ale musí se to vypnout znova po každém nastartování.


Uvidíme.

Co sa tyka toho startstopu a turba, nema tento motor nahodou elektricke vodne cerpadlo ktore dochladzuje turbo pri vypnuti motoru?

celkom kludne moze mat. taka ficura sa kde-tu montovala do motorov s (aj) vodou chladenymi turbami uz niekedy od roku 1992.

btw to s tym, ze start-stop treba vypnut pri kazdom nastartovani je poziadavka regulatora (ESSR - EU), nie vymysel VW/Skoda.

Hádám že EU může i za to, že palubní komp ukazuje abych zařadil vyšší převodový stupeň při jízdě do mírného kopce rychlostí 50kmph na pátý převodový stupeň. Jezdit podle displeje, krutě bych motor podtáčel, obvykle jsem měl o jeden až dva kvalty lehčí převod. Elektronika mě nechala na tempomat jet 60kmph i stoupání cca 10%. Motor sice táhne od nějakých 1200rpm, elektronika je spokojená, ale zepředu je slyšet a cítit, že mechanika z toho vůbec není nadšená, až od těch cca 2000rpm nahoru už táhne bez námitek.