No Škodovka mi měřil tlaky, ale byly nějak podezřele nízké. Nevím jestli to bylo dobře změřeno, nechci se škodovky nějak dotknout. Mám tedy začít s učením rozborky a sborky motoru? Hlavu už jsem s kamarády párkrát sundával, na mém autě sice ještě né, ale na jednom Formanu 135L, Felině 136 MPi. U svého se ale docela bojím, abych se potom nevybulil, co mě tam čeká. Fávo mám už asi odhadem 7 let, hlava ještě ani jednou nebyla dole.

Chtěl bych poprosit o nějaké rozumné časové údaje, jak dlouho může trvat amatérovi, nebo spíše začátečníkovi sundat hlavu, třeba vyměnit těsnění a zase poskládat? Stačil by mi na to celý víkend?
Teď nepočítám, kdyby se musela dát hlava líznout, že by byla vyžraná od fridexu.

hlava dole, vymeniť tesnenie je robota tak na 3 hod...

nezabudni že máš motor upravený na iný objem, to bude treba aj iné zákazkové tesnenie...

však ti nepísali čo všetko máš na motore urobené?

Kolik to má vůbec najeto? A nebo pokud tachometru nevěříš, kolik jsi s tím najel?

jenže když budeš dělat přesahy tak to máš hned o dvě až tři hodiny dýl

JAké byli ty tlaky?Pokud byli nízké na všech válcích, co chceš dosáhnout výměnou těsnění pod hlavou, myslíš, že to fouká všemi válci?Já bych to viděl spíš na kroužky.

Abych napsal pravdu, tak nejsem nějaký profík přes motory, ale něco málo snad zvládnu.
Postupně tedy.
Veteranista: Nepsal jsem, že výměnou těsnění opravím na motoru všechno. Když ale sundám hlavu, tak se toho už dozvím více, ne? Tedy v jakém stavu jsou ventily, jestli není třeba některý podpálený. Tlaky si už úplně přesně nepamatuji, měřil mi to Škodovka, ale byly každý úplně jiný. Jestli si to alespoň trošku pamatuji, tak to bylo nějak 9, 12, 11, 12,5 nebo tak nějak. To už je hodně velký rozdíl.

Gokralík: Kolik to má ve skutečnosti nalítané nevím, na tachometru mám nyní něco málo přes 140 000km. Když jsem fáčko koupil, tak bylo na tachometru myslím něco kolem 68 000 km. Kupoval jsem to ale v bazaru, tak to mohlo být už přetočené i několikrát.

Michalkatka: Tak sundat hlavu zvládnu. Poskládat kdyžtak poprosím někoho, kdo tomu více rozumí než já. Znám pár lidí, kteří dělají motory.
Ano, jenže jestli tady někdo zná alespoň trošku pana Čepka z Excelu, tak je dost tajnůstkář, alespoň v mém případě. Na mail mi kdysy odepsal jen to, že je motor celý předělaný. Když jsem mu potom volal, tak prý má podle vyraženého čísla na motoru někde v papírech zaznamenané, co s tím zhruba dělali.
Nakonec prý jen dali větší písty a k tomu vložky válců, trošku upravili hlavu kvůli spalováku a vyleštili kanálky. Snížená prý byla asi o 0,4mm. Říkal mi ale, že motor už nevydrží tolik co origo a po čase prý mají zkušenosti, že začíná papat olej. V běžném sériovém provedení prý běžně 300-400 000km zvládne, tenhle prý odhadem 150 000 km od úpravy, samozřejmě plus mínus. Tohle číslo už se pomalu blíží, tak nevím.

Nedávno jsem volal i panu Chovancovi. Po telefonu docela ochotný pán, něco jiného než p. Čepek. Jenže oni by si prý za GO motoru vzali 12-15 000,- kč. Prý podle toho, co všechno by se muselo opravovat. A to by mi prý byli ochotní opravit motor i se stávajícími úpravami. Za prvé ale tolik peněz nemám, za druhé se fáčka zatím vzdávat nechci a za třetí bych jim tam prý musel zavést jen samotný motor a takovou službu nemám k dispozici.

Motor sice stále docela jede dobře, myslím jako krouťák. Poslední dobou se mi ale zdá, že už to s tím výkonem není nic moc, předtím to bývalo lepší. Taky mi poslední dobou každou chvíli připraví nějaké překvapení. Má už dost nepravidelný chod, dost kouří a smrdí z výfuku, i když je motor už na provozní teplotě. Olej zatím moc nežere.

Když se tedy ale zeptám jako někdo, kdo nerozumí motorům, když sundám klavu, tak zjistím ventily, ale i písty v jakém jsou stavu, ne?

písty ani tak moc ne.. to spíš válce (honování, hranka)

písty to bude chtít přeměřit (ovalitu) mikrometrem, válce by chtělo taky poměřit ale od pohledu kdyžbude pěkný honování nemá smysl řešit, kroužky zjistíš když je vyndáš z pístů a dáš volně do válce tak podle mezery v zámku zjistíš opotřebení

ventily na hlave zistíš najlepšie ak máš hlavu dole, položiť ju plochou pre sacie a výfuckové potrubie hore a do kanálov naliať petrolej, alebo benzín, prakticky okamžite uvidíš ktorý ventil je KO... z mojich skúseností viem že troška presakovať môže, ale nesmie vytiecť príliš rýchlo...

keď to aj rozhodíš problém bude na to niečo zohnať, krúžky atyp, piesty atyp, vložky väčšie..., buď zistíš s akého auta budú pasovať piesty a krúžky, alebo zohnať všetko sériové, čiže celú piestnu sadu, napr mpi...

Což znamená vanu sundat a ojnice a písty ven, já bych to udělal, když už budu stejně sundávat hlavu, vše se dá za víkend stihnout, ovšem když zjistiš, že kroužky jsou KO, tak je budeš muset shánět, což nevím jak je to s dostupností, předpokládám, že ty větší písty budou 77mm

Ano, písty jsou 77mm. Už mám zjištěné, že ta sada jde sehnat. Buď komplet písty i s kroužky, vložky válců, nebo samostatné písty s kroužky a nebo jen pístní kroužky. Samostatné kroužky nevím, taková oprava prý nemá moc smysl. Kdysy mi to říkali někteří na vojně. Koupili tam fáčko z autoškoly. Jen to překroužkovali, ale kluci říkali, že je to zbytečná práce. Taková oprava motoru prý vydrží jen pár tisíc kilometrů a nic.

Michalkatka: Jestliže tedy sundám hlavu a podívám se na ventily, tak kdyby byly už na první pohled černé a vyžrané, nebo jak to nazvat, tak je to jasné.
Ale jestliže budou vypadat normálně, tak mám tedy hlavu postavit na stůl kanálky výfukového a sacího potrubí nahoru a ten petrolej nalít do nich?

Něco si přečtu v chytrých knížkách. Zatím děkuji za informace.

Stále mě trápí samovolné zvyšování otáček volnoběhu při hodně zahřátém motoru. Prostě když nastartuji, motor chytne na vyšší otáčky, něco okolo 1100-1200/min. Potom se to po ohřátí motoru asi na 20°C sníží na normální otáčky volnoběhu, asi 800/min. Až se motor ohřeje na provozní teplotu a jedu třeba z práce a nemusí to být přímo takové hycy jako teď, tak se mi samy zvednou otáčky. Vylezou na asi 1000-1100/min.
Ten servomotorek jsem už měnil, ale nic jsem nenastavoval. Byl sice starší, ale snad funkční. Jinak to žádné problémy nedělá.
Mohlo by to dělat čidlo teploty chl. kapaliny? To měním snad dvakrát do roka, jen levná čína. Kdyžtak zkusím sehnat nějaké kvalitnější, ale jak to poznat, když tam žádné nápisy nebývají?

čidlo kvapaliny môže, ale kolísanie voľnobehu skôr netesnosť v sacom trakte, tak mi to robilo keď som zabudol pripojiť/zaslepiť podtlak pre odvetranie cez aktívne uhlie, tam je dosť veľká diera, vtedy to malo voľnobeh ako traktor... môže to byť aj podtlak pre ovládanie nasávaného vzduchu, posilovač, alebo nejaké tesnenie...

inak tie ventily čierne a zakarbónované budú, to je bežné, sacie by mali byť také bledotehlové, výfuckové čiernohnedé, dôležitá je tesnosť dosadacích plôch, či už ventilov, alebo sediel...