Viky- A tohle přesně se mi děje...

Nastavení se má provádět úchylkoměrem, jen tak podle oka to nejde, to mám ověřeno. (Respektive jde, ale pak volnoběh nenastavíš... )
Dá se to nastavit podle ucha, ale chce to cvik a cit, blbě se to popisuje.

viem, ako sa to nastavuje, ale predmetny uchylkomer teda doma na policke nemam

Da sa to, robil som to x ludom a nikdy nebol najmensi problem. Idealne v nejakej tmavej miestnosti proti svetlu ladit od zavretej klapky po moment prveho priesvitu okolo. Neviem to lepsie popisat, hovoril mi to jeden mechanik ktory mi parkrat ladil predstih a bohatost.

hm, to by slo.

Tak... Gumičky vyměněny, základní nastavení nastaveno, předstih taky nastavený a beze změny... ještě k tomu mi někde teče do auta, na řidičově straně kobereček nach*anej jak něco... Asi zbývá jediné řešení... Kompletní renovace a nazdar...

Ten problem prisel nahle, nebo pozvolne?
Pokud nahle, tak me jeste napada jedna vec, ktera se obcas stane..
Kdyz se divas do morotu, tak v karburatoru na jeho leve strane zhruba v polovine jeho vysky je takovy mosazny cerv (sroub) a on nekdy se vyklepe, vypadne a pak si to dirou po nem saje falesny vzduch a nejde to seridit..stava se to ale malokdy, byla by to celkem nahoda, za pohled to ovsem stoji Jinak zkus vsechno projit, jestli ti to nesaje jeste nekde falesny vzduch, zameril bych se mozna na hadici posilovace, jestli neni zpuchrela, nebo praskla...
Ohledem falesneho vzduchu dokaze trosku potrapit i praskla membrana v takove te hlinikove diskovite veci zepredu na karbu, ktera pomaha otevirat druhou komoru..

A zaseklou pootevřenou druhou klapku nemáš, že ne?

Chlape, najít závadu a seřídit cokoli na škodovce je primitivní věc... Ale ty jsi asi mladej a nemáš zkušenosti... Do klapek bych vůbec nevrtal... kdyby byly pootevřené tak to nemá 500 ale 1500 otáček... Pokud máš správně seřízený předstih ve volnoběhu (2-3 stupně), a těsní ti na karburátoru vše jak má, pak to musí regulovat.. jinak nemáš vpořádku těsnosti na karburátoru. Zkontroluj těsnosti veškerých podtlakových hadiček (podtlaková regulace předstihu rozdělovače, otevírání 2. komory, hadice posilovače brzd).
Jaký máš karburátor? SEDR? Nedělal jsi s ním něco? Trysky nebyly venku? Vzdušníky? Je správně usazený na sacím potrubí? Nechybí ti tam těsnění? Tam to musí fest těsnit, aby motor nenasával falešný vzduch zvnějšku ale z karburátoru přes regulátor volnoběhu nebo přes klapky pokud šlápneš na plyn..

Napsat o karburatoru ze musi "fest" tesnit je nejlepsi cesta, jak ho ohnout, kdyz to nekdo zkusi fest dotahnout. Ja mam filtrbox a potrubi stazeny dohromady pruzinama z brzd a v podstate je fuk, jestli mam matky na prirube utazeny nebo ne i tak to tesni dobre.

škodovka- Abych pravdu řekl tak si to moc nepamatuju, ale vím že auto nějakou dobu stálo a pak se to začalo zlobit takže asi náhle...

Marquis- karburátor je SEDR, bylo by to asi potřeba celý karbec přetěsnit, je celý od benzínu vlhký, na ty hadičky jsem se díval a jsou dobré, ještě jsem vyměnil tu hadičku co vede z filterboxu na levou stranu karbu, jinak ty dva štelovací šrouby byly venku, dával jsem nové gumičky(ty co tam byly už netěsnily)... Prostě to tak začalo dělat z ničehož nic... normálně jsem jezdil, pak auto cca na 3 týdny odstavil a pak to začalo dělat...

Viky, mluvíme každý o jiném těsnění.. fest nemusí znamenat silně utahovat, psal jsem fest těsnit. přes filterbox ti karbec nenasává falešný vzduch, ten šroub nahoře je býval jen na uchycení a přitaření k víku karburátoru, aby veškerý vzduch šel přes filtr a ne pod filterm. proto jsem u své Škody 136 GL měl vyřešeno připojení již od výrobce jiným způsobem. protože původním způsobem docházelo k deformaci víka karburátoru.
Pokud motor nereaguje na pootočení šroubu volnoběhu, a motor má jen 500 otáček, přisává vzduch někde pod karburátorem; kdyby přisával přes klapky (jedno zda-li první nebo druhé komotry) pak by přisával i palivo a otáčky by šly 100%-ně nahoru (víc vzduchu - víc paliva). Ale drží-li 500, pak nenasaje ani palivo z volnoběžné trysky - podtlakem (protože jak bylo uvedeno, nereaguje na změnu její polohy).
Co se stane, když se odpojí elektromagnetický ventil? chcípne to? pokud ano (mělo by) pak to znamená, že motor nasává palivo opravdu jen přes trysku volnoběhu a seřizováním klapek se nemá význam zabývat.

jen pro úplnost ještě, pokud jsi hledal v googlu, tak o tom asi nejspíš víš,
pokud ne, přečti si tady:

http://lugosy.smirci-krize.cz/clanky-sk ... 2-sedr.php

Ten pán o toho tom hodně ví...

Zde najdeš:
Hrubé nastavení volnoběhu pro první start

EDSR - 5x benzín, 4x vzduch
SEDR - 4x benzín, 2x vzduch

Pro stabilní volnoběh musí být bezpodmínečně v pořádku těsnost:
- karburátor/potrubí
- potrubí/hlava
- vedení podtlaku k posilovači brzd a posilovač samotný (gufero pedálového táhla
- těsnost styku zpětný ventil/těleso posilovače, membrána).

Marquis: Zadirani druhy komory je bezne zpusobeny ohnutim spodni priruby pri pretazenych matkach. Viko je jina vec, ale ta pruzina resi samozrejme oboje. Fest sice nemusi znamenat silne utahovat, ale kdyz to napises, dost pravdepodobne diky tomu par lidi ten karburator zdemoluje. Takovy rady jsou naprd.

Nie až tak naprd, len treba naozaj dodať, že nič sa nesmie doťahovať "na krv".

Andy - nekukol si ale tú záslepku voľnobežnej trysky, ako písal škodovka...ono sa to práveže stáva relatívne často, že tá záslepka vypadne...a nie je mosadzná (aspoň ja som mal normálnu oceovú). Ale čo mám skúsenosti, tak bez záslepky to na voľnobeh nejde vôbec. A pozor, taká záslepka je aj na prvej, aj na druhej komore...

Toť je to (pozor, ako píšem, taká istá je aj na druhej strane):

vypožičal som si fotku zo škoda teamu