na otvaranie kufra s prehladom staci magnet zo startera. treba akurat nastavit dobre kludovu polohu, pretoze magnet nema nijako zavratny zdvih, a ak sa da vola mala, nezopne vobec a ak velka, tak neuvolni kapotu.

Já už mám připravený motorek, teda jeden, tak uvidim. Mě to stejně kapotu u prvního zámku nevytáhne (je křivá) a budu muset po odjištění přizvednout rukou.

novomi: to modrý je ten silnější motorek, proto je na zadnim zámku
na jeden vodič by to jaksi nefungovalo, jenom +12V nebo kostra nestačí, musí bejt obojí
zapojený je to tak že výstup z jednotky alarmu ukostřuje cívku relé který spíná +12V pro motůrky

ventyl:
magnet ze startéru sice stačí, ale mě se nezdá že by to bylo to nejideálnější řešení. ani to moje nejni super, ale je funkční a nebudou mi doma překážet 2 motůrky z centrálu. navíc jsou namontovaný v prostoru kde prakticky nepřekážej a po demontáži nikdo nepozná že to tam kdy bylo namontovaný
http://skoda-virt.cz/cz/clanky/elektrik ... skoda-120/

takže nádrž opravena a těsní, odhalen a odstraněn únik chladící kapaliny, auto opět připraveno k zapojení se do provozu

stk OK

tak jsem se konečně dokopal k tomu vyměnit olej, už měl najeto přes 13000km...
vypustil jsem 3.5L, v průběhu jsem dolil 1L -> spotřeba oleje 0.115L/1000km

v pátek v 05:15 ráno auto překonalo 150000 najetejch km
nic zvláštního se v tu chvíli nestalo, počkam co se stane při dosažení 200000km

motor si za těch 150000 km nevyžádal žádnou extra péči, až na 2x výměnu tešnění pod hlavou

dotaz/námět k diskusi:
motor je dost necitlivej na nastavení předstihu. dost myslim že to se základnim předstihem 20° bez problémů startuje a jede, stejně jako se zákl. předstihem 4°. prostě od 4° do 20° jsou v chodu minimální rozdíly. detonační hoření negativní, rozdíly ve výkonu minimální.

má někdo tip čim by to mohlo bejt?

Nema kompresi. Pak je vsechno jedno, furt to jede.

tak, dneškem u mě definitivně skončil Sencor 5605MR a pujde ven z auta... můžete hádat proč

nenastartoval si ?

jojo
ale dlouho fungoval relativně vpohodě... teda až na to že po 3 letech přestal hrát některý MP3 z USB/SD, potom přestaly jít CD, potom přestalo jít všechno z USB/SD, potom se přestal vypínat po vypnutí zapalování (udržel zapalování zapnutý a motor běžel i bez klíčku) a tejden na to vybitá baterka

jinak k 31.12.2012 stav tacho 151695km, tzn. za tok 2012 se najelo 9775km

už mě to nebaví...
nedobijí to. nebo teda dobijí, ale blbě a mě docházej nápady.
napětí na volnoběh, bez zátěže 13.1V, kontrolka dobijení slabě svítí
volnoběh se zátěží, 11.2V, kontroka dobijení svítí stejně jako bez zátěže
zvýšené otáčky (cca 2500) bez zátěže 14.2V, kontrolka nesvítí
zvýšené otáčky se zátěží 11.65V, kontrolka nesvítí
po vypnutí motoru bylo na baterce 12.1V a postupně stouplo na 12.2V (poslední test byl v otáčkách se zátěží)
zátěž = dálkový, přední molhovky, ventilátor topení
přechodové odpory nenalezeny, altík před čtvrt rokem výměna ložisek a uhlíků (obojí bylo silně opotřebované), přeměření diodovýho můstku (nenalezena chyba)
vyzkoušeny 2 jiné regulátory a asi 4 jiný altíky, chová se pořád stejně.
Tak a teď kde hledat chybu?

oxidace kontaktů, přechoďák.

Zkusils jiný měřák? Kde měříš napětí?