Samo o sobě nemyslím, že se ku...í minerálním olejem, ale tím, že jsem to předtím změnil na polosyntetiku a teď jsem zpátky přešel na minerál. Motor už stejně asi půjde brzy kakat, tak nevím. Každý mi totiž říká něco jiného, tak jsem z toho zmatený. Jedni mi říkají, to co ty, že z lepšího lze přejít na horší, ale druzí mi to říkají přesně naopak. Tedy že lze přejít z horšího na lepší, ale né naopak. Tak já tedy asi už zůstanu u toho minerálu. Když tam byl origo, tak by neměl být asi problém.

daj tam superturbo (to by ti poradil aj miloš) je hustejší, a spĺňa požiadavky výrobcu 15W40 M7 ADS minIII lepšieIV

Ahoj já ta nalil tohle http://www.svezijizda.cz/oleje-a-maziva ... 01674.html na Aukru je o 30kč levnšjší.

to je ok...

moje favo uz od casu mistra Vita jezdi na 15w40 Castrol Magnatec. Sice neni nejlevnejsi, ale rozhodne to vyvazi kvalitou.

Ty výrobky značky Cinol mají i v jednom obchodě v Ostravě. Jednou jsem ho tam taky nalil, ale 10W40. Mají tam i kapaliny do ostřikovačů, nemrznoucí směsi do chladičů apod. této značky.

Takže i když jsem tam lil i polosyntetiku, ale teď jsem nalil zase jen minerál, tak u něho mohu zůstat?

A čo stak presne lial, akú "polosyntetiku"?
Každopádne na minerál môžeš prejsť, aj pri ňom zostať...
A podľa čoho usudzuješ, že kurv*š motor? Ak má 15W40 a 10W40 identickú API triedu, tak jediný zásadný rozdiel bude vo viskozite za nižších teplôt...

No já myslel, že když tam byl origo minerál, já tam nalil párkrát minerál, potom asi 3 krát polosyntetiku a teď zase jednou minerál, že to není moc dobré pro motor. Originál tam měl být Trysk Paramo 15W40, pak jsem tam lil tedy ten Trysk. Už jsem ho nemohl nikde sehnat, tak jsem lil Mogul 10W40, abych trochu šetřil motor, myslím že Mogul Extreme 10W40. Teď jsem tam nalil zase Mogul, ale 15W40.
Motor už má nějaký divný zvuk a špatně táhne, tak nevím. Raději už myslím na to nejhorší.

Ak si striedal Paramo Trysk 15W40, potom Mogul Extreme 10W40 a potom Mogul 15W40, tak kvôli tým zmenám by sa nemalo nič stať.
Možno to sú len pocity, že to horšie ťahá, zvuk môžu robiť ventily a rozvody.

Právě že jsem ventily šteloval na jaře, nevím jestli správně, snad ano. Rozvody mám taky vyměněné, ale motor jede nějak špatně. Potřeboval bych někoho, kdo motorům hodně rozumí, ať posoudí. V servisu člověka jen ojebou o peníze a výsledek žádný.
Motor byl prostě pila, když jsem fáčko koupil. Tahal fakt hodně. Teď jede prostě slaběji. I když to není tak hrozné, ale prostě má menší akceleraci a jde špatně do otáček. Při rozjezdu má takový divný dunivý zvuk- nedávno jsem to tady na foru řešil a nic jsem se nedozvěděl. Tak nevím, jestli jde motor kakat, nebo je jen rozladěný a jsou na vině jiné věci, jako třeba jen špatný výfuk, špatně seštelované ventily apod.
V motorech se právě moc nevyznám, tak nevím. Žádného slušného motoráře neznám, tak zatím mám smůlu. Chtěl bych poprosit o odpověď na pár otázek:
1. Může mít vliv na tah motoru i to, že je to stříkačka, ale já tam mám celý předek ze starého typu, abych tam nemusel mít katalizátor a lambdu mám umístěnou jen na jedné trubce, tedy jen na dva válce?
2. Když jsem měnil rozvody a přesto se mi zdá, že je motor dost hlučný, má takový cvakavý zvuk, co s tím může být? Sešteloval jsem špatně ventily? Může mít tohle vliv na akceleraci motoru?
3. Jde nějak poznat bez rozebrání motoru, kolik má asi nalítané? Když jsem fáčko koupil, bylo na tachometru asi 65 000km. Tacho bylo 100%ně přetočené, ale nevím o kolik. Rád bych věděl, kolik zhruba má a jak dlouho ještě vydrží.

Jsem tak uvažoval. Nemohla by dělat, že už je špatný tah motoru spojka? Nevím v jakém je stavu. Fáčko jsem koupil koncem roku 2005, už jsem nalítal kolem 80 000km a ještě jsem spojku ani jednou nedělal. Myslím, kdyby byla už sjetá lamela, jestli by nemohla už jemně klouzat a tím pádem motor točím, ale na kola se přenáší malý krouťák.

To bys poznal... otáčky by lítaly a auto jelo stejnou rychlostí. Bylo by to cítit jen při hodně razantních rozjezdech nebo kdybys jel naložený do kopce. Nakonec se ta spojka vždycky chytne tak po pár sekundách, jinak bys ji utavil.

Aha, tak to asi nebude tím. Zkusím tedy vyměnit ten výfuk a uvidím. Zdá se mi, že to prostě špatně táhne. Do otáček to docela jde, ale prostě to špatně akceleruje.

Opět mám nové zjištění, a tím bych chtěl poprosit o radu, pokud by někdo věděl. Jak jsem psal výše, že nastartuji studený motor a po pár sekundách začne cukat, nejspíše je přechlastaný a po pár sekundách se to zase upraví. Dnes ráno bylo u nás kolem 0°C. Nejdříve jsem ometl z auta první snížek a potom jsem nastartoval a šel škrábat skla, ať se to trošku zahřeje a odmlží sklo. Když jsem škrábal přední sklo, všiml jsem si jednoho jevu. Motor běžel po naskočení na vyšší otáčky, asi 1200/min., což je správně. Po pár sekundách se zase ulil a začal pulsovat, otáčky spadly zase na asi 800/min. A v tu chvíli jsem si všiml, že pod kapotou něco začalo klepat, nebo cvakat, když motor byl ulitý a škubal sebou. Po dalších pár sekundách se to hned upravilo, otáčky stouply zase na vyšší, asi na 1200/min. a pak už se snížily až po zahřátí motoru, jak to má být.
Teď ty otázky:
1. To klepání po dobu uchlastávání motoru je ta příčina, nebo důsledek klepání se motoru?
2. Nevěděl by někdo, co může tedy být příčina toho uchlastání motoru?

Čidlo teploty chl. kapaliny je jen pár měsíců staré, že by zase odešlo?
Lambda sonda je taky max. rok stará. Originál Bosch pro BMM motory.

Kdysy mi to dělalo tak, že po nastartování to bylo stejné, ale po pár sekundách se to uchlastalo tak, že pokud jsem nepřidal trošku plynu, tak to chcíplo. Když jsem to měl na jakoby opravu LPG, něco mi tam udělali a už to nedělalo. Teď mi to začalo dělat zase, ale né tak moc. Co mi s tím v tom LPG servisu dělali nevím, nic mi neřekli a už to ani od nich vědět nechci, od těc zku...ů a zlodějů.

'Starý štart' si neskúšal?