pre teba to zopakuem...

ak si si nevšimol, chladenie sa mi podarilo vyriešiť výmenou chladiča z 1.9 Felicie...

už ostalo slabé dobíjanie na voľnobeh pri zapnutej klíme...

Pochopil jsem to tak, že ti nestíhá dobíjet altík při zapnutém větráku chladiče... Takže jsem se domníval, že to vyřešené nemáš.

niekomu to zapaľuje pomalšie

ako to súvisí s umiesnením motora

už ma napadlo tam narvať druhý alternátor niekam, dva je viac ako jeden...

alebo fakt budem musieť pošpekulovať nad iným...

Někdo má malý předstih...
Motor podélně umožňuje hnát větrák přímo z kliky bez ztrát v alternátoru a elektromotoru.

v predu to mala naposledy 1202, v zadu 100, ale to bolo nejakých 33kW pri kompresii menšej ako 8:1 a bez klimachladiča... strejne by tá vrtuľa mala malé otáčky, alebo by musela mať veľa vysokých lopatiek...

ako nápad fajn, ale trocha zcestný...

2 alternatory by asi robili zlobu, pretoze by sa nepodarilo ich naladit tak, aby davali stejnake napatie, tiekli by ti tam parazitne skratove prudy z alternatora do alternatora a vysoko pravdepodobne by si ich rychlostou svetla obidva odpalil.

mensia remenica by mohla pomoct, pretoze prud a napatie, ktore alternator dava zavisia jednak od budiaceho napatia ale jednak aj od otacok. tam ale treba potom dat pozor, aby si nemal pomer remenice na kluke k remenici na alternatore vacsi ako cca 1.8:1, inac by ti pri vytoceni motora po obmedzovac mohlo z alternatora vyrvat vinutia (ratam, ze ten alternator ma medzne otacky niekde okolo 10k).

ps: vizkospojkou hnany vetrak pred motorom ma trebars urcite aj posledna Audi 100vka

alternátory do 91 majú max ot. 10tis, do 94 majú 13tis, a tie čo majú tie gumoplastové puzdra na zadné ložisko až 15, tým upravovali aj veľkosti remeníc...

oba alternátory čo mám sú 93...

A proc proste nenainstaluejs alternator uplne jiny, nejaky Bosch nebo Valeo z neceho modernejsiho s poradnym vykonem?

pozri si fotky koľko tam mám miesta....

Ono teroreticky by měla i jednotka systému BMM dorovnávat volnoběh, když spadnou nadměrně otáčky, ne? Né jenom MPi systém. No a kdyby jsi dal na altík ještě menší řemenici, nebo na klikovku větší? To by měl altík v podstatě vyšší otáčky a stíhal by. Jaký máš akumulátor? Netrápí ten altík nejvíce akumulátor a pak nezbyde dostatek proudu pro spotřebiče?

michal 70A ventilator s klimou som nevidel, neviem o tom ze by sa robil so 4 bodovym uchytenim magneton 70A, len 90A magneton a ja som mal minule hella 90A tiez...vyzeral uplne tak isto ako magneton ktory som mal tiez,

bosch 90A z feldy 1.6 ked je s klimou by si tam mohol spratat, neprisiel mi daky obrovsky oproti magnetonu....viem ze tam mas centimetre....nad prerabkou altik hore a kompresor dole si neuvazoval? by si ziskal hadam dake miesto pre väcsi alternator,je mi jasne ze prerabacka ochuji....

varok na mpi je ta klima priamo napojena na RJ motora, neviem presne ako u feldy ale na mojej caravelle ide signal ked zapnem klimu najprv do RJ a cez RJ do relatka ktore zapne kompresor, je tam oneskorenie....aby motor stihol zareagovat a az tak zapol kompresor aby nezdochol pri nabehu, netusim ako to presne na mpi funguje.....

už som uvažoval nad všeličím, kompresor dole by išiel snáď aj na túto konzolu, len neviem ako remeňe, predsalen mám dva kliňáky, to by som musel ešte premeriať a pošpekulovať...

mne RJ voľnobeh dorovná, ale keď si zrátam spotrebu tak to ten altík jednoducho nezvládne...

Kwiko má myslím 90A Magneton, možno mi ho zapožičia na test...

maneton, ci bosch rozmerovo podobne... kwiko ma 110A Valeo z volva, len som ich mal dva... tak neviem kam sa podel.
90A magneton ma K.O. diodovy mostik, tak asi len do srotu (alebo nejakeho zufalca).

skús pozrieť, potom by sme sa nejako dohodli...