248/248 (dúfam že tá tabuľka je už konečne pravdivá!) by mali mať motory 136x a 50kW MPi.
254/254 má 50kW BMM. Kua, fakt to nikto nechcete predať?

Nikto to nema. Ja by som si tiez jednu vzal keby boli...

Tak sa mi vyskytol jeden problém. Jedna ženská by ma nechala vymontovať to z jej Formana ale vyberať vačku keď je motor v aute neni bohviečo... Kurňa keby to tak bola 742ka
Kašlem na to. Každopádne vďaka za rady, radšej si tie peniažky nechám na niečo iné. Snáď keď vyleštím kanály, dopasujem potrubia, znížim hlavu o 0.2mm, vyberiem (aj tak už nefunkčný) KAT a hlavne opravím podpálené ventily, tak to pôjde ako má...

ja 254 mám, ale nikto to nevie oceniť...

inak všetky 135ky majú tupaňu 230/240....

Ono ja by som to fakt rád prerobil na tú 136 aj kvôli spotrebe plynu... Pri 136 by mala byť nižšia (?)... Ale tak základ je opraviť, predsalen každý Favorit musí aspoň 140 dať, tých mojich 105 nieje bohviečo... Možno ešte to zlícovanie potrubí a vyleštenie kanálov by pomohlo... No uvidíme jednak akú cenu mi ženská tresne za vačku a ECU a jednak či sa mi vôbec podarí v okolí zohnať niekoho, kto zníži za rozumnú cenu hlavu Tak či tak by som ju rád rovnať predtým než ju nahodím...
BTW 136 mali tiež 230/240 nie? Karburátorové.

Ano... vačka 240/230 byla respektive je (i když asi jak kde ) ve 135/136 a 135B.

aj 135-ka musí v pohode 140 dať, ak nedá chyba je niekde inde...

Takže zrekapitulujem to, lebo už mám dosť zmätok... Diagnóza mojej 135B je: Slabučký výkon, modrý dym z výfuku, spotreba oleja... Dymí fakt ako kedy a nezávisí to od toho, či je motor studený alebo nie. Takže krúžky (motor má 150000km, takže pochybujem) alebo guferká ventilov a podpálené ventily, plus rôzna miera zasratia karbónom. Plus klepoce na voľnobeh (ako kedy) takže možno piestny čap?
Kúpil som za minimálnu cenu druhý motor 135 aj s prevodovkou. Síce motor bol vo veľmi zlom stave ale: aspoň som získal dobrú spojku, vytiahol som z neho celé vložky aj s piestami, ako bonus beriem to, že som prakticky videl, ako to celé funguje.
Pôvodný plán bol pri tejto oprave motora ho prerobiť na 136ku avšak stroskotalo to na tom, že neviem zohnať potrebnú vačku a riadiacu jednotku. Takisto zníženie hlavy nieje sranda cenovo ani časovo (nepojazdné auto). Niesom si ani istý, či by to motor vydržal.
Takže v pláne je opraviť 135B do funkčného stavu, plus dopasovať sacie a výfukové potrubie, vyleštiť kanáliky a ventily, vyhodiť zapchatý katalyzátor, ak sa podarí tak možno hríbik...
Čo sa týka LPG, mám lambdacomputer. Rozmýšľam ešte, akým spôsobom je napojená ECU plynu na ECU motora? Uvažujem nad karburátorom...

lambdacomputer riadi iba prívod LPG zmesi do mixeru, s ECU byť prepojený nemusí, akurát máš niekde relé ktoré pri prepnutí na LPG ECU motora ukradne signál pre lambdu, to je všetko...

A to, že prekročím 2000 otáčok to zistí skrz lambdu? Napadla ma šialená myšlienka dať preč BMM, nechať karburátor a lambdu natvrdo pripojiť k lambdacomputeru. Relé ktoré prerušuje vstrek by som napojil na nejaký ventil ktorý privádza benzín akurát by bol problém s tou "medzipolohou" kedy sa musí spáliť benzín v karboši ale plyn ešte nesmie ísť.

Podle mě to všechno ovládá ta ŘJ pro LPG. U mého fáčka z té jednotky pro LPG vede hodně drátů. je tam napájení přímo na akumulátor, kostra, dráty na el. ventil plynu, el. ventil benzínu a teď: jeden drát k Lambda sondě, jeden drát na VN modul, jeden někam na vstřikovací jednotku(podle mě to je na snímač natočení š. klapky, které slouží k tomu přepínání při určitých otáčkách), jeden drát k tepl. čidlu na sání. Žádné relé jsem tam nenašel.

To je sranda lebo ja tam mám relátka hneď dva

Proč sranda? Né, já to píšu jako fakt. Buď jsem nehledal dobře, nebo tam opravdu žádné relátka nemám.

Aké máš LPG? Možno má ECU nejaké elektronické spínače v sebe.

Já mám BRC a jednotka je myslím Epigaz, nebo tak nějak.