Zdravím všechny, nemohl by mi někdo poradit co by mohlo způsobovat vysokou spotřebu u favorita ročník 89 je to karburátor s elektronickým zapalováním je u něj měněny písty s kroužky a vložkou hlavní problém je ze při jízdě na vyšší převodový stupen (4ta až pata rychlost )začne v motoru něco hrozně rachtat a přestane to jet . Budu rad za každou odpověd .

Skontroloval by som stav a volu v rozdelovaci. Pohladaj, rozdelovac je celkom casta tema uprav a oprav.

Čus hele byla tam vule v ty ose rozdelovace a je to hned lepší ale rachtáni sem se nezbavil nevěděly by ste nekdo čím by to mohlo byt ??

velký předstih potoč s rozdělovačem mírně do prava po milimetrech až efekt zmizne

Problém s motorom po GO je ten, že ma vysoký kompresný pomer a palivo počas jazdy hlavne keď je motor teplý detonuje (ten nepekný zvuk)
Detonácie paliva zároveň spôsobia to, že motor slabšie ťahá a stúpa aj trochu spotreba (pučíš plný knedlík, aby to šlo)

Rada je jednoduchá, nižší predzápal a vyššie oktány.
Mal som rovnaký problém, predzápal na 136L som sťahoval až na 5° a stále detonoval, tak som ho hodil na 10° natvrdo bez podtlakovej regulácie a mám po probléme.

Odskúšaj to tak, že nastav predzápal tak nízky, čo motor zožere a prevez sa do tiahleho kopca s teplým motorom. Pokiaľ stále palivo detonuje, daj tiež 10° a odpoj podtlak a malo by to byť o mnoho lepšie. Ak aj to bude málo, tankni 98, alebo 100 oktán ( samo sebou nestačí do štvrťky nádrže pár litrov, zrátaj si OKT číslo, aby bolo aspoň 97 celkovo)

Ty máš nový písty,vložky a kroužky.Auto hned nepojede musí se zajet,hlavně tak po 5000-7000 tisících se to bude teprve hejbat tak jak má.Je to jako by ho držela guma.Tak to asi zprvu jede.Žádnej atlet to tedy není a je rád že jede.Pokud někdo nedělal nic s hlavou (komprese),nebo jí moc neubíral aby jí srovnal,tak máš špatnou regulaci přestihu,hlavně tedy odstředivou a hlavně taky jakej máš vůbec předstih.Za další auto s novym výbrusem by mělo jezdit v pohodě sem tam to protočit ale pouze na krátkou dobu,hned slevit a jet plynule,hodně řadit,nepodtáčet ale ani nevytáčet...jak auto nemůže,tak přeřadit a netrápit ho až na hranici samozápalů...To je další věc...Tak že zkontroluj nebo nech odborně zkontrolovat křivku předstihu jak odstředivou tak podtlakovou regulaci,nebo kup novej rozdělovač,bohatost směsi,seřízení ventilů a pak zajíždět a zajíždět....P.S. Pokud nědo tunil kompresi a prasil,tak to aby sis pořídil jinou hlavu,nebo použil už tak moc drahej benzín jako je 98...

já měl jednu 9O, 136,

nemocí jedné serie byla agresivní chladící kapalina, všem odešlo těsnění pod hlavou za pár let, po opravě v autorizáku motor třískal, nešlo stím nic dělat, jakákoliv laborace s předstihem jen snižovala výkon, do motoru jsem lil i přípravky na zvýšení oktanovéhočísla,

nepomohlo nic majitel auto prodal asi před čtyřmi lety,

to podtlak az tak moc ovplyvnuje ? ja mam problemy s detonaciami v kopci ked pridam a to tam podtlak nebude ziaden podtlak ovplyvnuje predzapal v nizkych otackach a vysokom zatazeni pokial viem.

no dik za rady byla to velka vule v rodelovaci tam dole v tom spoji nejaky vychozeny + prdla hadicka podtlakové regulace zrovna tam pod karbecem

Divil by si sa, aký podtlak vie motor v točkách spraviť...
Skús si odpojiť podtlak od rozdeľovača a priložiť hadicu na jazyk a potom pridať plný knedlík... vysaje ťa to s prepáčením ako stará k*rva

podtlaková regulácia pri 3000 točkách vie ukrať v pohode o 10-15°viac, teda ak si pridáš natvrdo 5°a odpojíš hadicu, tak to v konečnom dôsledku v točkách dáva menší predzápal...

Daj na môj spôsob, vyskúšaj si nastaviť predzápal na 10° a odpojiť podtlak, prevez sa a pokiaľ nedetonuje, tak je to fajn