jakou sprchu máte na 105/120/130?
popřípadě výhody a nevýhody?


vlevo starší typ, vpravo novější

kamoš mal do filterboxu privedenú cca 10 hadičku vyvedenú nad karbom a fungovalo mu to - nesťažoval si, ja som kukal ako puk....

já jsem auto z LPG již koupil a bylo tam to straší provedení ( to vlevo )

uchycuje se k víku karburátoru dvěma šroubky po stranách



nedá se tedy libovolně bez úpravy přehodit na jiný karbec, také musí být upravený i filtrbox
a to vyvrtáním díry směrem k zadnímu čelu pro přivod plynu do sprchy.
Sprcha má jeden společný otvor pro obě komory.

Po výměně motoru v mém voze a taky karburátoru nešla tedy původní sprcha bez píslušných uprav použít,
navíc je již poškozena. Na vrakovišti jsem sehnal tedy novější typ.
Upevňuje se rovněž shora, 4 šrouby. upozoňuji, že v otvorech na víku karbecu nejsou závity,
jak tomu bylo na karbecu z něhož jsem sprchu na vrakovišti koupil,
tudíž jsem musel nouzově použít tenší šroubky a matičky.
Přívod plynu je zezadu.
Sprcha má dva otvory pro obě komory + ještě nějaké 2 malé dírky, nevím k čemu slouží



Sprchu lze tedy bez úprav přehodit na libovolný karbec.
Nevýhoda je, že se zvedne filtrbox a nelze ho uchytit na původní uchycovací šrouby.



což teda budu muset urychleně vyřešit.

jak to máte vy ?

já bych volil tu se dvouma dírama

no tu jsem tam namontoval, není jiné volby.
ještě dořeším to uchycení filtrboxu, ale zajímalo by mě, jak to dělali originál v servisu při montáži

odkunda jsi vzal ten nazor ze ta jednoderova je starsi??? treba dvouderovou vidamna aute ktery jezdi na lpg uz 12 let a jednoderovou mam na aute ja a to mam lpg BRC z roku 2007. ta dvouderova je mi dost nesympaticka, pri jizde na benzin prekazi o dost vic nez ta jednoderova.

na ventilove viko davaji mezikus nebo tu packu uriznou a nadstavi a pres filtrbox je delsi sroub pokud to je mozne pokud ne tak pruzina uchycena za hranu filtrboxu a karburatoru

já tam měl tu jednoděrovou asi 15 let, tak proto starší, ale to je fuk.
jinak na tom ventilovém víku mám nástavec, jinak uchycení ke karburátoru mám pružinou zboku,
horní díra na šroub je zaslepena. ale je to zvednuté dost nahoru, pod kastli.
proč by měla dvojděrová překážet při jízdě na benzín

protoze ty dirky sou male, ale nevim, treba to na obyc. motor staci..

Dvouděrový směšovač je Lovato a Tartarini, jednoděrový směšovač je BRC. Pro obyčejný motor je uplně jedno jaký tam je, pro laděný motor je lepší jednoděrový BRC, ale jen kvůli provozu na benzín z důvodů které vysvětlil Kachnis.

jj zkoušel jsem to v době kdy byl pepča nejrychlejší, stejná trasa,2x cesta tam a zpět s dvouděrákem, 2x cesta s jednoděrákem. Jízda probíhala na benzín a rozdíl ve zrychlení 0-140 dělal v průměru 5s

Když jsme dvouděráky dávali do Tatry 613, tak se ty dirky nad vzdušníkama odvrtávali co to šlo nejvíc.. a do těch "věnečků: se ty dirky převrtávali taky na větší..Vysledek byl kompromis: Na plyn to bylo stále trošku chudý ve výkonu, na benzín to bylo přecejen stále trochu bohatý v celém spektru otáček..NA jednoděráky to bylo taky na plyn trochu chudší, ale na benzín ok.
Jo, kde jsou ty časy, kdy se přestavovali na LPG tatry 613
No a nejstrašnější dvouděráky byly od Elpigazu- ty se dodávali k typovce s Tartarini..Ty měji jen ty věnečky a dirky nad vzdušníky tam nebyly vůbec! My jsme je vždycky vyvrtali, ale některý montážníci to tam lidem nabouchali tak jak to bylo a auto jim pak za horka na benzín skoro nejelo..i to jsme už tehdy někomu řešili..