takže originál?

ano je to nejlehčí volba na provedení

Jdětě se už všichni vycpat s těma el. větrákama

Nechal bych 110LS motor

No ale to by mělo větší výkon.
Že zrovna ty seš toho odpůrce

elektrikou se to nedá uchladit

Nevěřim. Víš jaký má točky větrák z feldy 1,6 třeba?

No to jo, jenže by musel jet pořád. To by žralo ještě více výkonu než mechanický větrák.

No tam by bylo čidlo jako máš u 742 na chladiči a přes to by se to spínalo a drželo teplotu přesně těch 80.
Výhoda toho by byla, že se to krásně schladí na volnoběh.
Myslíš, že by elektrickej větrák vzal 10% výkonu motoru?

Jo

Asi nejlepší by bylo vymyslet nějakou hydraulickou spojku na řemenici větráku, jako je to řešené u klimatizací

Skutečně myslíš že nějaký větráček z 1,6 Fel by nahradil tu neskutečnou origo turbínu? S tou elektrikou to neuchladíš, snad v případě nějakého maxi větráku, ale i tak, převádět mechanickou energii na elektrickou a pak zase zpět na mechanickou je zhůvěřilost, zvlášť u takovýhle výkonů - ohromné ztráty. I alternátor by musel být sakra macek, viděl bych to aspoň na nějaký se 150A, aby to i na volnoběh drželo v síti plné napětí. Navíc provozní spolehlivost by poklesla, v neustále běžícím el. motoru se znatelně opotřebovávají uhlíky.

Nechat origo větrák, uchladí se to bez problémů a nebude problém.

Tak rozhodnuto. Bude vše originál i s lakem.
Díky za hlasy.

Ja sa tiež pripojím (trochu po funuse) a hlasujem za origo stav. Keď je to Š110LS, tak origo stav...keby to bola 100/110L, to by bolo o inom..ale 110LS je 110LS

ferrari: Ale ona to je 110L (myslim, nevim, on je v tom bordel u tohoto vozu), leč bude přestavěn na LS.

Je to 100 L s karosérií 110 L

To si strč za klobouk. Jakou hraje roli kastle, tak je to 100L a šmytec. To je jako tvrdit mám 105 s kastlí 130, naprosto neopodstatněné tvrzení které je vlastně k ničemu, když se kastle nikterak neliší. Howgh.