Zdravím,
mám v autě podtlakový systém BRC, verzi, kde od zplynovače vede pouze jedna hadice nad karburátor. Na hadici je škrtící ventil. Na zplynovači je šroubek otáček volnoběhu a hned vedle "utopený" šroubek na imbus, údajně bohatost volnoběhu.

Veškeré návody na seřízení LPG z internetu uvažují pouze štelování škrtícího ventilu a volnoběhu, o tom třetím šroubku bohatosti jsem se nikde nic nedočetl.

Má někdo zkušenosti s tímto systémem? Má nastavení toho šroubku vliv na celý rozsah otáček nebo pouze na volnoběh?

Průměrná spotřeba LPG se skokově zvýšila z 8 litrů na 10-11 litrů, v servise neví, škrtící ventil prý víc utáhnout nejde. Veškeré nastavení motoru je v pořádku, na benzín vše ok. Membrány mají 40 tkm a 4 roky, údajně mají vydržet 100 tkm.

Potřebuju jet delší trasu a nechci, ať to zbytečně žere. Laboroval někdy někdo s tímto systémem?

membránu sú max 3 roky, alebo 50-60tis, ale pri nekvalitnom LPG by to moho byť aj 40tis...

čo kus to originál, ale sú aj výnimky ktoré najazdia 100tis...

A můžou to způsobovat membrány? Ptal jsem se v servise a tvářil se, že je to spíš nepravděpodobné. Nerad bych vyhodil dva tisíce jen tak (pokud to ale bude nutné, tak to samozřejmě nechám vyměnit).

Může spotřebu ovlivnit ten šroub bohatosti volnoběhu? Máš s tím nějaké zkušenosti?

kde si prišiel na tie 2 tisíce membrány si kúp nikede na nete, niekde nájdeš aj návod a spravíš si to aj sám a vyjde ťa to do 500czk...

staršie a stvrdnuté membrány to môžu robiť...

tým šroubom na imbus by som nehýbal, pokiaľ sa nemýlim je to hrubé nastavenie voľnobehu a dolaďuješ to tým druhým na reduktore...

Našel jsem přesný typ zařízení (Tecno 70 kW http://www.elpege.cz/lpg-product/lpg-reduktor-brc-tecno.html). Cena je podle servisu (membrány z internetu 800, práce 1000). A popravdě, zdejší vlákno "membrány LPG" mě od samodomo výměny odrazuje.

Nechci se hádat, panč tomu nerozumím, ale soudě podle obrázků, tak jediný regulační prvek je páčka druhého stupně, která je podepřená pružinou. A ta pružina je stlačována tím imbusem.

Řekl bych, že "tuhost" té páčky připojené k membráně ovlivňuje množství plynu, které jde do sání při daném podtlaku - a tedy bohatost směsi v celém rozsahu otáček. Škrtící ventil na hadici do sání akorát omezí maximální průtok - tzn. maximální otáčky a v nižších to může být zbytečně bohaté.

No nebudu tady hloupě teoretizovat, nejlepší to bude rozebrat a podívat se, jak to skutečně funguje

neviem ako BRC, ale páčka 2. stupňa musí byť nastavovaná na "voľnobeh" cez pružinu, škrtič na hadici neobbmedzí prietok len v max otáčkach, ale v celom spektre, je to o podtlaku ktorý je nad klapkou, ak je väčší ( klapka je viac pootvorená ) tak "ťahá" viac vzduchu aj LPG, a naopak..

škrtič najviac ovplyvňuje pružnosť a výkon motora, ale aj spotrebu...