a tohle je eště zvláštnější.. http://img457.imageshack.us/img457/8123 ... uka8sv.jpg aha, tak to už jsem tu dával.. no neva, každopádně, jsem slepý ale nevidím, žádné napojení, jen spojené části od 1 a 2 stupně..hm?

to je podle me ta tlusta hadice co vede presne doprostred ze strany druhyho stupne

¨kouknul jsem na jeden reduktor a nedalo mě to..... nestačilo by vlastně jen přivést přetlak do odvětrávacích dírek?...čistě teoreticky...

no ten co tady je v ty lade, tak je tak udelanej, ale musi se to zaletovat aby to bylo tesny a nikde to neuchazelo

obnovím téma, začal jsem si hrát s kompresorem - princip je mi teda jasný, jak by fungoval reduktor LPG při přetlaku - je třeba natáhnout přetlak do 2. komory (ze strany cívky) a utěsnit, popř. při větším jak 1,5 baru (což nebude) tlakovat i 1. komoru. Nad čím ještě bádám je klasické podtlakové blokování reduktoru, vyvedené sériově pod klapku karbecu na sací potrubí - podtlakem reduktor začne pracovat - snad víte co myslím. Mno a co tedy v případě přeplňování, když v sacím potrubí pod klapkou karburátoru bude přetlak? jak se to dá řešit? díky.

To jeste dneska neko ma reduktor s podtlakovym blokovanim ?
No ale to nevadi, to blokovani stejne funguje jako porovnani tlaku v sani a tlaku ve 2. komore, takze je jedno jakej je tlak absolutni (preplnovani), protoze to jenom porovnava pomer nad klapkou:pod klapkou a to bude vzdycky stejny
V dnesni dobe bych volil reduktor kterej na to ma konektor uz pripravenej a krokac na rizeni bohatosti s lambda sondou, pouzity je to otazka tak 3-5 tisic, novy tak 6-9 a vysledky to bude mit lepsi

ja mám podtlakový v aute stále, nemám dôvod ho meniť funguje dobre...

k tomu blokovaniu som si nie istý, nakoľko podtlak pre odpblokovanie pretlačí pružinu pod membránou a tá uvolní páčku 2stupňa...

osobne by som asi zvolil podtlakový s elektrickým blokovaním...

je mi to jasné, ale jak se tedy vypořádat s tím, abych to alespoň zkusil? zrovna se mi teď přes Vánoce nechce kupovatreduktor s elektrickým blokováním. Mám podtlak a žiguláci taky a jde jim to, otázka je, co a jak tam mají, jestli to blokování mají nějak extra nebo co...

blokovani nechat jak je a proste to tam vrazit
podle me neni duvod aby delalo problemy pri pretlaku
minimalne pri nizky zatezi to musi fungovat spravne

a nestačilo by to blokovanie napojiť na vstup turba, medzi filtrom a turbom by podtlak mohol byť dostatočný...

to mě taky napadlo. sice pod karburátorem, resp. pod klapkou je podtlak větší, ale v mém případě půjde o kompresor, čili tam by podtlak mohl být dobrý.