Opravdu nevím podrobnosti, ale zjistím. Jedná se o sériový stejnosměrný motor (ELIS PLZEŇ). V motoru jsou čtyři uhlíky.
Prakticky vydržela, protože předešlý majitel měl spíše zaparkováno v garáži a najeto jen 30 000 km a na STK mi potvrdili skvělý stav. Sice nechápali, ale líbilo se jim vozítko.

Dnešní akumulátory už žádnou údržbu nepotřebují naštěstí, budu dávat nezúdržbové trakce Trojan. Cena bude okolo 40 000 až 50 000. Ještě přesně nevím.Najede se cca 50 000 km.

Přesně tak, většinou tam nakupuji nebo prodávám, dají se sehnat pěkné různé kousky.

ten kabel pod maskou je asi od nabijecky, to ho tam vozis porad nebo pod maskou je schovana nabijecka? a vicko nadrze to ma? nebo jak? a co puvodni nadrz co je misto ni? baterie?

Dá se využívat jako normální pick-up, baterie jsou nad motorem 4 + 1 palubní 12V, za řidičem jsou další 4 a vzadu je 6 baterií, ale nejsou vidět, jsou schované pod deskou a také není omezený prostor v nákladním prostoru.



Tyhle jsou vzadu a centrální odplynování tam už nebude, nebude potřeba.

K čemu to má nádobku chladící kapaliny?

Ano, je od nabíječky, ten kabel je součástí auta a je schovaný pod tím krytem, co je znak, dá se totiž odklopit, což vyfotím, protože u favorita taková možnost není. Pod krytem je zásuvka do které se pak kabel zastrčí (jako TV do zásuvky) a tím se spojí elektrický okruh a může se jet. Nabíječka je v kabině pod rádiem, viz foto.
Nádrž na benzín tam je stejná i s víčkem a i ukazuje stav nádrže jako v normální verzi, protože zásobuje nezávislé topení v zimě. To se spíná v kabině a má dva stupně teploty.

Ale to mají Tatru Beta... Se na ni dívám každý den.

Vodu ohřívá nezávislé topení, asi cca 2 litry je okruh.

no tak 40 litru nebo kolik ta nadrz ma musi vystacit celou zimu ne?

Technická data topení:
Vysoká teplota má 5000W
Nízká teplota má 1250W
Spotřeba 0.68L/h u vysoké a u nízké 0.17l/h. Dá se i topení ovládat ventilátorem a klapkou.

Tak mě napadlo co se mi stalo poprvé, což by také nikoho nenapadlo. Zaparkuji na velmi mírném kopečku, zařadím jedničku a odcházím, jen se tak ohlédnu na eutíčko a najednou čumím jak blázen, auto jede samo z malého kopečku. Pak mi to došlo, elektromotor nemá žádnou kompresi a vždy je potřeba zatahovat ručku a na to jsem nebyl vůbec zvyklý. Udělal jsem pokus, řadil jsem všechny rychlosti a bez problému jsem euto odtáhl zatlačením.

Pamatuju, když s ním jezdil jeden chlápek do vedlejší obce. Když jsem ho viděl prvně, myslel jsem, že jede trolejbus. Moji 2 kolegové z práce na tomto autě pracovali.
Nedávno jsem našel doma prospekt
http://skoda-virt.cz/cz/clanky/technick ... lectrocar/

Hele a není to škoda do takové raritky dávat černý interiér a nově lakovat? Takovej originál byť s nějakou tou patinou a drobným šrámem není taky vubec špatný. Spíš třeba LS vnitřek a lak pořádně rozleštit ..., nebylo by to lepší?

No nevím, spíše jako slabší trolejbus, není totiž skoro slyšet a hlavně chodci neslyšejí a skáčou pod kola, nepodívají se a jen poslouchají zvuky motoru a elektromobil neslyší.
A jak se jim líbilo? Na tom odkazu je zajímavá informace o tom osobním kousku za 3000 euro bez baterek, ale je jak nový a minimálně najeto. Nevím kde ted je.

Trochu s tím vývojem zápasili. Jednou jeli z Plzně do Ejpovic a po výpadovce (Rokycanská - táhlý kopeček) už docházely baterie a ploužili se čtyřicítkou a modlili se, aby dojeli