asi to tak bude studený po ránu to vydává hrozný zvuky

a co si myslite že je lepší?vw passat nebo ford focus...mluvím o roku výroby 2000

Tady bych šel výjimečně do Forda.

Spíš focus.

tak tj věc názoru no...ale focus je určitě úspornější!a navíc levnější akorát neznám nikoho kdo má s fordem skušenosti tak se kdyžtak podělte

Kdysy mi říkal kamarád, že se dají ojebat i servisní knížky. Jak bývají pravidelné prohlídky a servisy, tak se tam píše stav tachometru. Při jedné je na tachometru např. 120 000km. Při další by bylo např. 180 000, ale není. Někteří s tím umí vykutit a před další prohlídkou nebo servisem si nechají nebo sami stáhnou kilometry třeba z 180 000 na 140 000 a hned je motor v lepším stavu. To bylo už ale dávno, tak nevím jestli to jde i dnes, kde se ukládají kilometry do ŘJ.

km se snad neukládaj, ale palivový čerpadlo má počítač motohodin

já mám zkušenost s fordama: sračky, sračky, sračky...hnije to jak prase, viděl sem 2 focusy, oba měli problémy s elektrikou, tetku to 3x nechalo v praze, kámoš to koupil, vstřiky v origo servisu za 30 tis, pak to opravil nějakej typan u čáslavy, ale stejně to stálo 6tku....no di s tim doprdele

u passata tohohle ročníku zase prej zahnívá elektrika...s tim má zkušenost Vít, tak mu písni

já řikám forda nebrat!!

Forda nebrat, to je jasné. Ale zrovna mezi těmihle auty bych Focuse volil. S tím Prasátem má problémy každý koho znám. Dva dny s tím jezdíš a tři dny to pak stojí v servise. Já osobně bych volil asi úplně jiná auta než tyto dvě.

OCTAVIA????taky uvažuju

passata 2000 ? jestli ses hodne bohatej, tak je to krasny svezeni, jinak je to silena pokladnicka

První věc - bylo to celkem drahé , ale velmi pohodlné auto s perfektními jízdními vlastnostmi a úspornými motory (většina jich je TDI), kupované tak především lidmi, kteří dost jezdi, často pracovně. Díky tomu prakticky vylučuju možnost sehnat passata s nějakým rozumným kilometrovým průběhem řekněme 15 tisíc ročně a dnes tedy s nějakými 135 tisíci. Tenhle nebo podobný údaj mají na tachometru skoro všechny auta, ale je to většinou totální blbost. Takovou nápovědou o stavu kilometrů může být fakt, že passat s pravděpodobně poctivými 240 tisíci na tachometru má sice oleštěný volant, ale všecko ostatní je úplně normálně v pořádku, sedačky nejsou vydřené, plasty drží kde mají apod. Ty sračky po bazarech bývají opotřebeny velmi silně.

Druhá věc - motor 1.9 TDI, v některé z dodávaných variant asi není moc potřeba komentovat po stránce spotřeby a výkonů, to je perfektní, notoricky známých odcházejících vah vzduchu a časované bombě jménem turbo, která když se posere, tak lítají tisíce a není jich málo. Na to má vliv, jak s tím to hovado dřív zacházelo, nikdo to neví. Další pecka, ten motor se dá čipovat. A nevíš, kolik km to najelo načipovaný nebo ne, ono to jde dobře udělat, i dobře vrátit, co se tomu stane, nikdo neví. Co je ovšem méně známý problém, odchází na tom setrvačníky, radost za 20 tisíc jen ten setrvák, plus spojka a věci k tomu, když se to sežene kolem 30 tisic komplet, je to dobry. A doma to uděláš těžko.

Třetí věc - lahůdka na podvozku, fantastická přední náprava, to má úplně bomba jízdní vlastnosti, kolo se tam naklání podle cesty, super, pohodlné a přitom to sedí. Jenže, dole máš rameno přední, rameno zadní, nahoře to samý, k tomu táhla na stabilizátor, je toho tam hodně, ramen je mám dojem 8, táhla jsou dvě, a všecko je to spojené pomocí čepů a silentbloků. A ty věci jsou součástí ramen, nejde měnit samostatně jako třeba na fabii nebo favoritu. Odejde silentblok, měníš rameno. Odejde čep, měníš rameno.A jak vyměníš jedno, odejde druhý a třetí až je uděláš všechny. To se nechá dělat doma, jde to blbě, ale jde. Materiál jsou samozřejmě tisíce. Životnost těch věcí se pohybuje okolo 30 až 60 tisíc km

Čtvrtá věc - elektrika. Auta to jsou na tehdejší dobu slušně vybavená, samozřejmostí je centrál. A to je jeden z největších průserů, zámky odchází, sypou se v nich mikrospínače, samozřejmě oprava je výměna celýho zámku. To je myslim skoro desítka. Jak mikrospínač zlobí, auto se ti nepodaří zamknout, odemknout apod. Nebo se zamkne, ale nezajede do safe modu nebo jak se to pise. Zámkama to ale nekončí, má to ještě větší vychytávku, komfortka je na podlaze, a ono do toho dost často teče. A tak si jednotka leží v kaluži vody, tý to sice tak nějak moc nevadí, ale dost to vadí kabelovýmu svazku, co do ní vede, ten normálně shnije. A bez komfortky nelze. Výhřev sedačky taky odchází, ale není to nic, bez čeho by se nedalo žít.

Pátá věc - zámky vnější, ty co se tam strká klíček, a spínačka. Viděl jsem video z kamery na parkovišti, kde došlo k trestné činnosti. Kamarádovi právě passata otevřeli, přišel k autu, a do deseti sekund seděl uvnitř, pak zkurvil ještě spínačku a zdrhnul. Tu jsem potom z auta vyndal, bez znalostí a nářadí mi to trvalo asi hodinku, pak už to jde natočit šroubovakem, pokud zloděj umí ojebat imobilizer (a to pravděpodobně umí) a asi umí i tu spínačku vyhodt rychleji. Nebo abych to napsal přesně, zase jen tu část, co se tam dává klíč. VW ohodnotil škody na 17 tisíc korun = nova sada zamku. Za deset sekudn prijit o 17 tisic, taky dobry

Co bych naopak pochvalil, je passat s pohonem vsech kol, jak to ma motor podel, tak tam roubovali Torsen = quattro z audi. Chodí to špičkově, ale je otázkou, kolik dostával zabrat, zejména čipované motory s velkým nárustem kroutáku ničí kardan.

Já bych si to teda nekoupil ani náhodou.

tak teď si mě přesvědčil že pasata ne půjdu spíš do oktávky ...kámoš má najeto 350000 a je sní stále spokojen

jak která ty novější po faceliftu už maji nápravu ala passat

Jenže u Octávky budeš mít horší výběr. Je jich dost, jenže je všichni chtějí a tak se je bazárníci snaží co nejvíce ojebat.

kdybys nekecal

sakra tak asi jenom superby byl bych řek že sem jí tam viděl