Zdar,
rika se, ze nejmensi spotreba je mezi 2 000-3 000 ot./min u seriovyho motoru. Kde bue nej spotreba kdyz tam mam vacici 260/260?

podle me je blud uz ta uvodni informace o dvou až třech tisicich, když pojedu pětkou kopec, pedál až na podlaze tak sice budu držet 2500 otacek, ale potece to tam vsema dirama co v karburatoru jsou a zrat to bude jako ZIL

Jako Vít, spotřeba u našich aut záleží na stylu jízdy. Navíc vačka 260/260 je nic neříkající údaj a pokud je to nějaký přebroušený noname, tak to motoru spíš uškodí než pomůže.

Já mám 265/258, zdvih 6,5/6,3 a s osazením kabrurátoru co mám v popisu u auta jsem jel třeba Maďarsko nebo loni Přerov se spotřebou kolem 7l a to jsme neustále jeli kolem 130km/h poctivých dle digitálu. Ale taky se dá s tím samým ject 50km do Mostu, tam řádit na okruhu a 50km zpět za 11,5l

Vacka je od Cepka. Ten motor je po GO a umi psotrebu 5,5 litru na sto ale nevim jak to delam. Nekdy mam prave spotrebu 10 na sto. Tak bych rad vedel jak s tim jezdit aby jsem mel spotrebu co nejnizsi...

Kazdej spravne serizenej motor v OK! stavu potrebuje predevsim mozek. A ten musi dodat u karburatoru sofer v plny sile, na strikacce mu pomaha nejake jednotka. Ale, a uz jsem to psal vickrat, jediny co potrebujes je, zarazit radio, zavrit okna, a poslouchat, co ten motor dela. On ti celou dobu rika, jak se mu libi to ci ono seslapnuti plynu a zarazeni kvaltu. Musis vyposlouchat, kdy jde tvrdě, kdy se zbytecne toci. Jezdil jsi nekdy na kole s přehazovačkou ? Asi jo, co, a jak se ti libilo tlapat do kopce na tezky prevody ? Asi moc ne, a retezu jeste min. A jak se ti libilo tlapat jako blazen na lehkej prevod po rovince? Asi taky moc ne, co ? A ted si predstav, ze misto tebe tam je ten motor. A ty ho musis poslouchat a zvazit, jestli je lepsi drzet plyn na podlaze, otevreny oba stupne dokoran, nebo jet stejne rychle jinym kvaltem s plynem zmacknutym o centimetr s polootevrenym prvnim stupnem. To neni o tom, rict, jezdi v rozmezi otacek X az Y. To je totiz jine podle charakteru cesty. Taky je potreba predvidat, neni nutne vzdy jet se seslapnutym plynem, on se klidne muze pustit a nechat auto plachtit setrvacnosti, treba pred vesnici, zatackou, krizovatkou, vsude tam kde vis, ze budes snižovat rychlsot, pripadne zastavovbat, neni problem ten pedal pustit drive. Nemusis pak tolik nebo treba i vubec, brzdit, usetris benzin i oblozeni a navic jizda je klidnejsi a prijemnejsi. Taky neni potreba akcelerovat na svetlech co to da, ono stejne dojedes po stovce metru k dalsim svetlum, na kterych budes brzdit. Tak to zkousej a uvidis

Pokud vím, tak Čepek 260/260 nikdy nedělal a zbytek jako Vít.

Vít: hezky napsáno

Hm... Tak to me asi nekdo vzal na hul a nebo je delal a ty to nevis

280/280 spotreba normalni.
Znali hosi, nevite zdvih tyhle vacky? Stara tovarni skodovacka...

Majlanky: Co vím, tak nabízel a nabízí pro běžnou jízdu 278/265, pak 265/258 a pak jeste jednu 256/248 hlavně pro 5ti kanál. Samozřejmě pak dělá vačky na zakázku a pro závodní motory, ale to už není přebrus, ale vačka z polotovaru a tam začínáš na 7 - 8tKč.

Matthes: Co mám doma materiály, tak 280tek vaček bylo několik a byl rozdíl 5 a 8mi kanál jak v časování, tak ve zdvihu. Zdvih si ale laicky můžeš změřit šuplerou.

To bych ji musel vyndat z motoru

to máš blbý

Jedině změřit zdvih ventilu a přepočítat páku vahadla a vůli ventilů, ale to už bude tak nepřesné, že se toho moc nedozvíš.

spotřeba se zvedne ale ne vačkou ale tim že ti to pojede líp tak tomu budeš šlapat

alebo tiez opacne nakolko to pojde lepsie pri mensom stlaceni plynu