víko je úplně jiný, kvůli jinýmu podstatně většímu čerpadlu oleje (kvůli hydroštělům)

známej na Fab1,4 44kw napasoval víko s čerpadlem z faka, a v sériovém stavu se to tak nějak celkem umaže, ale na zvýšní výkonu by to nedalo...

No tak asi zustanu jen u toho favose a mozna jen motor z fabky na rozkuch

Já bych to zase neviděl tak černě s tou fábii. Na virtu je jezdí už spousta lidí a v pohodě a to nejsou motory v seriovem stavu. Já ho mám taky, a žádných problémů s mazáním jsem si nevšiml Rád bych ti pověděl o všech úpravach, ale koupil jsem ten motor už komplet. Kliku upravoval Saky a zbytek dělal kámoš,takže se ho můžu zeptat. Ale ten blok je pevnější než favoritovej, klika je taky pevnější a má myslím i lepší uchycení.Zase je ten blok těžší, ale to zase tolik nevadí. No buď si zjisti info od Sakyho nebo Gemini by měl taky vědět.

Pokud jde jen o to cerpadlo kvuli stelovani nevtilu tak jina hlava by to vyresila (favo hlava by mohla sedet). A vubec... kdyz chci delat suchou skrin tak na co cerpadlo? Kdyz by bylo externi?

když chceš jezdit závody, tak klidně suchou, ale na nákupy nebo stání v koloně ve městě si myslim, že to nebude nic moc, jinak hlavu tam dej z MPI feldy, prsa tam dej z BMM nebo fava, udělat trysku na mazání pastorku (taky sem tohle řešil, někde tady je můj topic, ale už si to nějak nevybavuju) no a hodit rozdělovač...Tčka sou vypouklý, takže se musí frézovat spalovák, ale já bych je tam nedával...

jinak známej má fabku v závodním favoritu...cca 100 koní

Jen 100? hmm.. toz to sem zvedavy jak to bude ve finale u mne... sem se bavil se znamym ze by byla moznost instalace turba z Golfa GTI 2.0, ale nedokazali sme odhadnout jak by to vydrezela hlava a ventily...

Jiank co se tyce bloku uvidim jaky bude vyber u nas na vrakaci přip. vedle v dedine a co vim 100% ze maji motory z favoritu.

A po ruznych rozvahach apod sme usoudili, ze co se tyce suchy kliky tak stesti ze ma skodovacky motor redukcni ventil. Cimz upada nutnost kupovani ventilu za 5 000. (u cerpadla takovy bazmek s pruzinkou a kulickou). Akoraz jediny co bude tezke sehnat, tak bude tlakovy cerpadlo na olej jenz bude schopne udelat tech 4-5 baru. A nějaky cerpadlo co bude schopny cucat olej z vany do chladice a ven do expansky...

A co se tyce T-pistu tak mozna nebudou, bo znamy mi mozna sezene 77 odlehceny na zavodni kity. Maji byt z cehosi lepsiho, nez serovy a i vic vydrzet nez teckovy

Domnivam se ze na to cucani se pouziva normalni cerpadlo ne?

Mno normalni nitkotlake jo, ale musi vydrzet teploty toho oleje, cca 300 °C? nebo 250...

někde sem viděl celou sadu na přestavbu na suchou skříň

Zkus mrknou jestli to najdes

300° olej...no prosim tě kdesi na to přišel ? V běžném provozu má zhruba stejně jako voda...při závodech třeba 120 130° a stejně to dnes zase chladěj vodou

A to že po instalaci turba řešíš hlavu a ventily je pro mě teda divné...každej kdo si todle postavil předem, hovořil o klice šálách a pístních kroužkách...ale stějně ještě dřív prdly poloosy na kyvce nebo diferák na vlečce...takže jako náká hlava kterejch se všude válí...

Jo, takhle:



Mimochodem... vsimnete si odlehcenych dilu.... zajimavy...

By me zajimalo jestli ten chladic byl domaci vyroby Jinak sem nikdy neresil kolik °C ma olej. Tek sem se prestrelil Kazdopadne sehnat ty dve cerpadla bude sranda...

ani ne sranda sehnat tak jako zaplatit ted sem koukal na elektrický za 10

No prave bude sranda je sehnat ale i tak... nema nektere auto v normalni motoricke vybave trebas el. olejovy cerpadlo? (ferari nepocitam)