No tak co vím já tak u většiny aut řízených elektronikou při plném plynu jdou emise stranou, když to někdo před tebou sešlápne na podlahu a zmizí ti tak to nejen vidíš ale občas i cítíš.

Ostatně když si teď vybavuju emise tak při jakýmkoliv větším přidání plynu letěj hodnoty daleko za limit a až při ustalování otáček na určitou hodnotu se srovnávají.

Eh, to jsou takove ty obvykle rady Nejde to k meritu me otazky

To je mozny. To by ovsem znamenalo, ze existuje nejake "optimalni" pridani plynu, kdy elektronika neladuje jeste moc benzinu, ale motor neni moc skrceny....

Znovu jsem prolitl clanek "Teorie motoru I.": http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=387

asi tak v pulce je pojednani na tema bohatost smesi a merna spotreba paliva. Dokonce i karburatory ke konci sve kariery uz, podle tohoto clanku, nevytvareli bohatou smes. To kvuli emisim a spotrebe. To, co se pise v tom clanku podporuje moji teorii o "plnem plynu pri rozjezdu"

Necetl jsem cele vlakno, tak snad nebudu mlatit lonskou slamu
Na jednu stranu mas pravdu, ze pri plne otevrene klapce ma motor v teto oblasti nizsi ztraty, potazmo vyssi volumetrickou ucinnost, ale to se automaticky nerovna vyssi celkove ucinnosti, nebo nizsi spotrebe. To by platilo jen v pripade, kdy bys mel deaktivovane veskere zpusoby obohaceni smesi, ktere se postupne aktivuji pri zrychlovani na plny plyn. Kdysi se auta s karburatorem na ekorallye upravovala tak, ze se vyradila z cinnosti akceleracni pumpicka,cela 2. komora, pripadne u Favo karburatoru i obohacovac castecneho zatizeni a jezdilo se stylem "plnej dokud to tahne, pak chcipnout motor, nechat setrvacnosti dojet na nejakou rozumnou rychlost, nakopnout, zas pri plnem plynu zrychlit a tak porad dokola".
Pri normalnim provozu plny plyn znamena, ze chci vyuzit plny potencial motoru, takze je zadouci mit smes v ramci moznosti co nejbohatsi, aby motor vyprodukoval co nejvic tociveho momentu, byt za cenu nizsi ucinnosti vyuziti paliva. Takze v obycejnem aute je ucelne davat plny plyn jen kdyz chces rychle zrychlit, nejnizsi spotreby dosahnes tak jak tu uz popsal nekdo predemnou.

Pepo U...Tohle zrovna je opak selskýho myšlení......?!!Toto je myšlení kravaťáka kterej ho právě postrádá a hodně takovejhlech zainteresovanejch je i ve fabrice Hele ...Logicky,jednoduše=selsky...Pokud chceš výkon,tak ze vzduchu ho nedostaneš když hlavní složkou pro hoření je benzín kterej kupuješ a tím i řešíš tuto problému.Vzduch je zadarmo a proto sem netahej přeplňování,tam je sic přebytek vzduchu ale jen k plnému využití paliva které je zas to klíčové.....Nic není zadarmo,tak že pokud tomu otevřeš kamna tak prostě půjdou na max....Kdyby tomu tak logicky nebylo,nemuselo by se ani šlapat na plyn a vlastně by tam ani nemusel bejt,protože nač když by to dávalo pořád stejně Už to chňápeš...u tramvaje,vlaku,metra taky zvyšuješ proud,pokud chceš uvézt vozidlo v pohyb....A jako poslední selskou myšlenku kterou už snad pochopíš ....když chceš zjistit co tě stojí více sil,tak si vezmi kolo a šlapej...A až prijde kopec tak buď přeřadíš na nižší rychlost aby ses nedřel,nebo se na to vyprdneš a budeš šlapat až se zastavíš o neprošlápnutelnej pedál....Pak buď začneš couvat nebo slezeš a půjdeš pěšky A to samý s rozjezdem...pokud se rozjedeš plynule,určitě se tolik nezadejcháš jako při naskočení na pedál ....Dlouho si toho v autě nenajezdil viď?Neboj čas ti ukáže

Eh, doporucil bych ti precist si clanek, ktery je na tomhle webu "Teorie motoru I.". Precti si ho a pak vykladej o kravatacich. Uz jsi nekdy "uchlastal" motor? To je extremni pripad toho, co tady vykladas.... Beznin je 1/2 horeni. Nic nezhori bez vzduchu. Neni dost vzduchu, neni dost ohne, neni dost vykonu...

to bude patrik rád, on motory nezná, to doporučení si jistě vezmě k srdci

Chlape pozor, patrik-hp je jeden z nejpovolanějších, kteří ti mají co říci.

můžeš mít k tomuhle přístup teoretický - budeš uvažovat ztráty v motoru, účinnost při určitých otáčkách, stechiometrický poměry atd... a po spoustě výpočtů s dobereš k určitýmu výsledku. Tohle předpokládá dokonalou znalost věci a i tak nemusí být závěry správné.
pak můžeš zvolit přístup praktický - stejná trasa, stejné podmínky, jednou s nohou na podlaze a jednou s lehkou nohou...
tak si to běž změřit a nemlať tady prázdnou slámu, to že sis přečet jeden článek, neznamená žes sežral všechnu moudrost světa.

no nevim co říká ten článek ale když si to tady tak pročítá tak jsem z toho pochopil že jízda pod plným plynem má být uspornější???? Pokud ne tak mě opraavte. Pokud ano tak je to pěkná blbost.

ono si stačí vzít auto s palubním počítačem co umí ukázat okamžitou spotřebu a je jasno... jinak úsporná (kolem 4litrů uplně v pohodě) fabie 1.4TDI si na rozjezdu na plnej kotel vezme co trubkou proteče a na počítači až 99.9 na sto, o hromádce sazí za autem není potřeba vyprávět, naproti tomu při rozumném plynulém rozjezdu, který není o nic pomalejší, protože na plnej kotel to stejně akorát hrabe, bere mnohonásobně méně... všechny ostatní cojsem řídil, a nebylo jich málo to samé

Jako základ úsporné jízdy považuji dodržování viděl pár pravidel..

1) žádné prudké sešlapování plynového pedálu, a nestlačovat ho na podlahu ani plynule. Prostě akcelerovat pozvolna, hlavně ve městě nemá prudká akcerace důvodu, za chvíle stejně budou další světla s červenou

2) na rovince potom co auto dostaneme na požadovanou rychlost zkoušet uvolňovat plynový pedál až do okamžiku než auto začne zpomalovat - lze tak ušetřit značné množství paliva při zachování rychlosti

3) z dlouhých táhlých kopců vypnout motor - ale pozor, v tomto okamžiku posilovač brzd funguje tak nanejvýš na dvě brzdění, potom musí člověk tlačit sám. Nejdřív někde natrénovat kde není provoz, aby nedošlo k nějaké kritické situace za běžného provozu

4) technický stav auta - jak seřízení motoru, tak geometrie podvozku, dobře nafoukané pneu a nezadírající se brzdy, dobré vůle na ložiscích kol.

5) využívat setrvačnost auta - třeba při dojezdu na křizovatku kde svítí červená je jedno zda-li se tam "doplachtí" rychlostí třeba 30kmph a zvolna se zabrzdní než tam doletět na plný plyn a zahamstnout to