Pletes se.Muze to blafnout jen 4 krat,ale nekdy to muze blafat i 2-3 minuty.Zalezi v jakym je to stavu

Tak to už jsou ale naprosté extrémy

No neni to tak extremni,nebo vyjimecny. Extremni je,kdyz je leto,chces jezdit na svy masine,ale nemuzes-mas podezreni na spatny relatko...koupis teda novy...a zavada porad stejna...to si pak lames hlavu,nespis...a zavada? Bylo spatny relatko..a to novy origo z prodejny? Jako na potvoru bylo vadny. To je pak extrem

Tedy zajímalo by mě jak může větrák chladiče svou setrvačností vyrábět dostatek elektřiny 2-3 minuty pro cívku To je absolutní blbost. Pak ještě jedna věc, cívka a větrák NEJSOU po vypnutí klíčku nijak vzájemně propojené.

Souhlasím. Ikdyž to jsou někdy tak neuvěřitelné závady.... mě to dělaly samozapaly ale to blaflo tak 2x aa dost.

Asi jsi nečetl pozorně, Kostříku. Větrák to utáhne pár sekund, ale samozápaly dokáží udržet motor v chodu i pár minut. Co se týče zapojení větráku, záleží na autě. U stodvácy větrák s cívkou propojený je, pokud mě paměť neklame.

Asi jak u které, mě (120L 87M) když zapne ventilátor, tak jede furt, dokud ho termospínač nevypne , to znamená i když vypnu klíček, klidně si ještě pět minut dochlazuje...k tomu ale došlo jenom párkrát, přírodní koupaliště, dva kilometry k němu po otřesné polňačce krokem a 30˚ vedro...sepnul při 95, pak už to vejš nevylezlo...

Jak?

Sériově to je, že větrák je stále pod proudem, cívka jen př zapnutém zapalování.

Ty si ještě pamatuješ, jak to bylo zapojené z výroby?

jo, protože silovou část větráku chladiče mám víceméně stejnou jak z AZNP

Možná si to pletu s fávem, tam se větrák netočil při vypnutém zapalování. Na stodvacítce to mám taky tak, ale tam už je to upravované, takže to nemusí být origo. Holt platí co jsem napsal dříve, záleží na autu.

Já mám takový dojem že fávo se točí bez klíčku, ale 100% si tím jist nejsem.

Originálně je motor větráku chladiče napájen z 1.pojistky přes termospínač bez relé

na Fave sa vetrák netočí, na Felicicach už áno...