Nejdřív se to ale musí opravit, když to teď odvdušníš, nijak tomu nepomůžeš.

Bublina u termostatu (ktera tohle vetsinou zpusobuje) by se mela normalne odvzdusnit sama pres tu hadici do expanzky. Pokud je ovsem v poradku hadice a neni ucpanej odvzdusnovak termostatu... nebo neni otocenej termostat, nebo neni ucpana propojovacka na premosteni zavrenyho topeni nebo.....atd.

No... ale musel bys mit hoodne velky stesti, aby motor vydrzel nekolikery tvrdy uvareni bez poskozeni. Jedou jsem to teda videl, to jo, ale to byl motor 110R a ten jak vime je NEJLEPSI ZE VSECH MOTORU.

Ne, odvzdušňovák se (asi tlakem čerpadla) uzavře a teplota stoupá nad teplotu otevírání termostatu... Problém jsem jednou vyřešil odstraněním odvzdušňováku, teplota držela, přestože těsnění pod hlavou dál profukovalo.

Joo.. to uz to nekde padlo, ze se odvzdusnovak muze odvrtat a nechat jenom diru. No... proc ne, ze jo? Ja sem jezdil 2 mesice s prasklou hlavou a taky v pohode. Jenom to po chcipnuti motoru v hlave trochu bulalo.... ale jenom malinko, nez ta skulinka, kterou to utikalo, vychladla.

Protože ti to pořád chladí a motor se díky tomu nahřívá pomalu... Sundání hlavy se stejně nevyhneš.

Motor byl "na tvrdo" uvařen 3krát (jednou v Jeseníkách-nebylo divu a dvakrát po městě když to začlo blbnout)

To vidím na srovnání hlavy a nové těsnění...

Přinejmenším jak píše Fatal, ale je ještě tedy otázkou jestli ta hlava už nepraskla

nema ten odvzdusnovak po smere prudenia kvapaliny nahodou len take ploche kridielko? tamad vzduch prejde v pohode.

okrem toho, pri tom odvrtani, ten smiesny prietok, ktory cez odvzdusnovak je, sak to by neuchladilo ani hrackarsky motor, nie to litrovu skodovku.

Mate recht pane.

Ale vono je to jedno. Po 3x uvareni natvrdo to stejne bude muset rozmontit.

Po směru ano, ale na straně "přítoku" má kuličku, která otvor může utěsnit téměř plynotěsně.



Neuchladí to, to je jasné, ale nahřívání motoru trvá asi 3x déle a provozní teplota je pak nižší o cca 5°C (dle palubního teploměru).

Chtěl bych zjistit zda je v pořádku hlava motoru, lze to nějakým jednoduchým způsobem zjistit? Případně bych se chtěl zeptat na obtížnost výměny těsnění hlavy motoru a výměny hlavy motoru.

Zakladni pokus: "zmerit" tlaky. To udelas tak, ze vyndas svicky a kazdou diru zacpes palcem a otocis motorem. Motor v dobrym stavu by mel na vsech valcich "cucat" a pak "tlacit". Protoze to jsou oactky vesmes 0, tak to cucani muze bejt i slaby. Kdyz ale nic necejtis, tak je to spatny. No a nejhorsi je kdyz jeden cuca dobre a jinej vubec. Ale myslim ze u tebe nema cenu nic zjistovat.

Jinak sundat hlavu neni az tak tezky, sundas saci a vejfukovy potrubi a potom asi 14 sroubu (nejlip podle knihy).

Potrebujes momentovej klic na zpetnou montaz, potom myslim 14ku 13ku orechy, 13ku stranovej a na 120ku este imbus myslim 10ku (a mel by to bejt nastavec na golu, ne jenom nejakej klic z kauflandu).
Jo na sundani vika ventilu potrebujes taky 10ku klic.

Vymena hlavy a tesneni muze trvat tak 2 hodiny.

Prstem nemá cenu zkoušet, malou prasklinu tak neobjevíš. Podle mě má smysl to zkoušet jedině měřičem tlaků. A i tak se nemusí projevit případné praskliny, které se rozevřou až teplem. Jednu hlavu, která prošla asi stovkou lehkých varů, jsem si nechával srovnat a natlakovat, celé mě to stálo asi tisícovku. Hlava byla v pohodě. Takže pokud to podfukuje jednoznačně kolem těsnění (je to na něm vidět), tak bych to risknul a nechal jen srovnat, cena je pak kolem tří set.



Sundávat parohy není třeba, hlava se dá shodit i namontovat s komplet potrubím (což je podle mě lepší, jelikož si při montáži potrubí nemůžeš do kanálů nasypat bordel). Pro srovnání hlavy je nutné, pokud se nepletu, hlavu do dílny dodat bez paroží, zbytek je možno na ponechat.


Imbus je desítka na fávu, na stodvacítce je osmička.



Pokud máš zkušenosti, jde to bez komplikací a jedeš jak pilka. Pokud se něco zkomplikuje, děláš vše pořádně, dotahuješ ve více fázích, apod., tak se vším všudy spíše celé odpoledne.

Jestli je v tomhle spalovacim prostoru MALA prasklinka, tak ja sem jezisek.

Souhlas, ale predtim tesneni, vlozky a hlavu vizualne prohlidnout. Kdyz jsou napriklad propadly prostredni vlozky, tak hlava rada praskne v sedle vyfukovuho ventilu tretiho valce. To pak nema cenu davat rovnou hlavu, bez podlozeni to rupne znova po 10000km.

Jak kdo ma rad. Ja sundavam potrubi a nechavam na nem karbec a filtrbox. No a predpokladam ze tu hlavu bude bud rovnat nebo menit, takze svody sundat jo.