Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Škoda 130LR (informace o zm?nách oproti sériovému vozu)
Rubrika: Technická data
Publikován: 28. ledna 2000

Automobil Škoda 130 LR vychází z typu Škoda 130 L. Motor celohliníkový kapalinou chlazený ?adový ?ty?válec o obsahu 1295 ccm ( vr. 75,7 mm x zd. 72 mm ). Výkon 95 kW ( 130 k ). Osmikanálová hliníková hlava komprese 11,5 : 1,  dva dvojité karburátory Weber 45 DCOE 2 s velkoplošným ?isti?em vzduchu, speciáln? nalad?né výfukové potrubí vedené p?ímo od hlavy válc? do tlumi?e s maximální povolenou hranicí hlu?nosti 100+1 dB umíst?ného podél zadního ?ela vozu. Va?kové h?ídele se používaly s ?asováním 300/280, 300/300, 320/300 dle pot?eby nalad?ní motoru. T?ikrát uložený klikový h?ídel v suché klikové sk?íni. Mazání z nádrže 7 l s plnopr?tokovým ?isti?em a chladi?em oleje. Dv? elektrická palivová ?erpadla umíst?ná spole?n? s nádrží v zavazadlovém prostoru. Rozd?lova? a alternátor fy. BOSCH. Jednokotou?ová suchá spojka Fichtel&Sachs s membránovou pružinou, pr?m?r 190 mm, obložení FERODO VG95. P?tistup?ová synchronizovaná p?evodovka dopln?ná o samosvorný diferenciál s odstup?ováním 3,083 – 2,125 – 1,571 – 1,261 – 1,08, stálé p?evody dle charakteru trat? 4,5-4,2-3,9. Zadní vle?ná náprava je tvo?ena dvojicí trojúhelníkových ramen s osou kývání 10°. P?í?ka na které je u sériové 130 L uchycena p?evodovka a úchyty vnit?ní ?ásti ramen je odstran?na, ramena nápravy jsou uchycena p?ímo do skeletu karoserie, stejn? tak i p?evodovka je zav?šena pomocí speciálního držáku v karoserii. Ta je v kotevních místech nápravy i p?evodovky dodate?n? vyztužena. Další specialitou je odpružení zadní nápravy. Spodní l?žko pružiny není umíst?no na rameni, jak jsme zvyklí ze sériových voz?, ale na tlumi?i ( jako u náprav typu Mc.Pherson ). To umož?uje umístit spodní oko tlumi?e do jedné ze t?í výškov? rozlišných poloh a tím nastavovat sv?tlou výšku zadní ?ásti vozu . P?ední náprava je vyztužena a dopln?na o zdvojené spodní dorazy, tužší stabilizátor a strm?jší h?ebenové ?ízení. Brzdy jsou kotou?ové na všech kolech s možností regulace ú?inku mezi p?ední a zadní nápravou, bez posilova?e, vp?edu s vnit?ním chlazením. Ru?ní brzda kapalinová. Ocelová karoserie s povrchovými plechy z hliníku, všechna okna „zasklená“ net?íštivou hmotou Makrolon krom? p?edního okna z vrstveného skla ( - 21 Kg ). Všechny antivibra?ní hmoty odstran?ny  ( - 18 Kg ). Zadní kapota dopln?na rozm?rným laminátovým spoilerem a v?tracími otvory pro p?ívod ?erstvého vzduchu. T?mito otvory je dopln?no i zadní ?elo. Interiér zbaven všech ?aloun?ní a koberc? a vybaven bezpe?nostním prostorovým rámem, dv?ma anatomickými sedadly MTX a ?ty?bodovými pásy MORAVAN ( -34 Kg ). Sériová palubní deska nahrazena panelem z hliníkového plechu a vybavena rychlom?rem, otá?kom?rem, tlakom?rem oleje, teplom?ry oleje a vody a nezbytnými kontrolkami ( mazání, dobíjení, sv?tla, ukazatele sm?ru ).

Autor článku: Mára (Marek Imlauf)
E-mail: rs-system@volny.cz