Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Specialitky (v minulosti naší automobilky)
Rubrika: Technická data
Publikován: 7. ledna 2000

Š 1000/1100MBG (MBX)

První obm?nou embé?ka byla Škoda 1000MBG a dvoudvé?ová Škoda 1000MBX které m?li upravený motor na vyšší výkon, v?tší kompresi, dva karburátory a samoz?ejm? vyšší spot?ebu v roce 1967 vynikl v?z Škoda 1100MBX se zv?tšeným motorem , který z?stal ješt? v?tší kuriozitou než typy 1000MBX/MBG. V dílnách byl postaven také kabriolet na bázi Škody 1000MB, který m?l bohužel malou tuhost karoserie a tak nem?l šanci na realizaci.

Š Winetou
Úplným bombónkem potom je prototyp Škoda Winetou , který byl postaven u švýcarské firmy Guttli AG Dietlikon a sériov? vyráb?n op?t nikdy nebyl.

Š Formule 3
V roce 1964 byl postaven monopost formule 3 s litrovým motorem a rozvodem OHV. Škoda F3 m?la motor z embé?ka oto?ený tak, že byl p?ed zadní nápravou. M?l výkon kolem 90k p?i 8600 otá?kách. Tyto monoposty dosahovaly rychlosti p?es 200km/h.

Š 120S Rally

Variantou odvozenou od Škody 110 byla Škoda 120S Která vznikla na objednávku ministerstva vnitra jako rychlý v?z pro tehdejší Ve?ejnou bezpe?nost. Díky této sérii se mohla homologovat jako Škoda 120S Rally a použít pro sportovní úpravy. M?la motor o objemu 1174cm a výkon až 88kW, litinovou osmikanálovou hlavu a náporové chlazení s chladi?em vp?edu. Karburátor byl bu? jikov 32DDSR nebo 2x WEBER 40DCOE. Brzdy byly dvouokruhové bez posilova?e vp?edu kotou?ové a vzadu bubnové. V?z byl vybaven litými koly z lehké slitiny s pneu 165/80 13 - 205/50 13. Karoserie byla schodná s typem 100/110.

Buggy Š Kirby

Vzniklo také n?kolik prototyp? buggy Škoda Kirby bylo to vozítko pro volný ?as s podvozkem motorem a dalšími díly ze Š110 m?lo zajímavou karoserii kola z hliníkové slitiny a nulovou šanci být schválena k provozu po pozemních komunikacích v ?SSR.
Vyráb?la ji ve spolupráci se Škodovkou v Itálii firma Autozodiaco.

Š Supersport typ 724 "FERAT"

V roce 1971 postavili v Kvasinách nízké sportovní kupé Škoda Supersport typ 724 m?lo sklolaminátovou a zna?n? hranatou karoserii. V?z m?l nosnou podlahu s pomocným rámem a motor ze sout?žní stodesítky, vp?edu výklopnou rampu se šesti sv?tlomety a za ní pod víkem náhradní kolo a kola z lehkých slitin. Zajímavostí bylo, že se odkláp?lo celé p?ední sklo v?etn? st?echy a dve?í, oto?ená pohán?cí soustava - tedy motor uprost?ed a za ním p?evodovka. Prototyp m?l premiéru jako hlavní pouta? na Bruselském autosalónu v roce 1972 a nejsmutn?jší bylo, že nebylo možné p?ijímat objednávky vážných zájemc?. P?esto, že auto m?lo mnoho díl? ze sériové škodovky nikdy se ani malosériov? nevyráb?lo. Jediné ?eho se prototyp do?kal byl ?erný lak, obrovské k?ídlo a hlavní role ve filmu Upír z Feratu.

Š 1100GT
Podobnou epizodou bylo kupé 1100GT

Š 720/740

Nástupce Š100/110 m?l mít dv? verze první byla Škoda 740 s motorem o objemu 900 a 1100cm druhým byla v?tší Škoda 720 s motorem 1250 až 2000cm Oba vozy m?li klasickou koncepci tedy motor vp?edu a pohon zadní nápravy. Karoserie pro typy 720 a 740 vznikly v Itálii u Giorgreta Giugiara známá je spíše jeho firma Ital Design. Projekt nové Škodovky byl první na kterém Ital Design pracoval. Karoserie byly typu sedan, kombi, kupé a hatchack. Ani jedna varianta se neprosadila ?áste?n? pro naprostou rozdílnost obou typ? nap? Š740 m?la litinový blok a p?evodovku ze dvou polovin a Š720 hliníkový blok a p?evodovku jako sk?í? s víkem (pozn. také pro rozd?l?ní výroby RVHP, chipmen). Jediné co z?stalo byl motor typu 720 o objemu až 1997cm ze kterého se vyvinul motor pro Škodu 180/200RS. Motor o objemu 1600cm dosahuje výkon až 170k bez p?epl?ování. Pro zajímavost existoval i speciál Škoda 2000MI s p?epl?ovaným motorem se vst?ikováním o objemu 1773cm, který je umíst?n uprost?ed a má výkon 238k - vznikl v roce 1975.

Spider Skokan

V kategorii B5 vznikaly speciály jako jedenap?llitrový spider Skokan s motorem ze Š720, který dosahoval rychlosti p?es 220km/h vznikl v roce 1972.

Spider typ 733
V roce 1975 vznikl další spider typ 733, který m?l celohliníkový šestnáctiventilový dvoulitr 2xOHC s výkonem 180k

Š 180/200RS

V b?eznu roku 1974 se vyrobily v továrn? ?ty?i prototypy typ 734. Byly to sportovní speciály ozna?ované jako Š180/200RS, které m?ly motor 1771 a 1997cm s rozvodem OHC a karoserii vycházející ze Š110R. Používali p?evodovky Porsche, vle?ená ramena zadní nápravy a dosahovali rychlosti p?es 220km/h. Tato auta bohužel nebyla homologováma.

Š 130RS

Š130RS vznikla jako pokra?ování Š180/200RS, m?la motor o objemu 1289cm, ale s rozvodem OHV mazání se suchou klikovou sk?íní, p?tkrát uloženou klikovku, osmikanálovou hlavu válc? a karburátory 2x Weber 40DCOE nebo Weber 45. Postupným vývojem dával motor až 105kW p?i 8500 otá?kách. V?z m?l širší nápravy, zadní nápravu s vle?enými rameny, kotou?ové brzdy na všech kolech s posilova?em, p?tistup?ovou p?evodovku se samosvorným diferenciálem a rozší?ené laminátové blatníky.V?z m?l montována litá kola z lehké slitiny s pneu 165/80 13 - 205/50 13.
Okruhové verze dosahovaly rychlostí p?es 220km/h

Š typ 738
V roce 1978 vznikl prototyp typ 738 vycházející ze Š130RS p?vodn? m?l motor ze Š720 o objemu 1771cm pozd?ji celohliníkový šestnáctiventilový motor 2x OHC o objemu 1997cm.

Š Garde 1600
V roce 1983 vznikl speciál namontováním motoru z Lady 1600 do Škody Garde. Auto m?lo spoustu spoiler? upravený podvozek a rozší?ené nápravy bohužel byl postaven pouze jeden kus.

Š 130LR

Od roku 1984 se stav?l závodní automobil Š130LR odvozený od sériové Š130, který se však p?vodní Š130RS nikdy nevyrovnal, ale p?esto vyhrál spoustu závod?.
 

Na základ? ?ady 105/120 vynikly také prototypy s motorem vp?edu a pohonem zadní nápravy nebo provedení pick-up s motorem položeným vodorovn? pod podlahou za zadní nápravou.

Š Rapid Cabrio

Kabriolet Škoda Rapid Cabrio se vyráb?l koncem osmdesátých let a to bu? firmou Heinzinger v N?mecku nebo u nás v Metalexu. Bohužel pouze pro vývoz protože pro ?eskou republiku tento v?z nemá homologaci.
Doplnil bych, že na letošním srazu (99) jsem vid?l Rapid Cabrio dovezený z N?mecka a platným naším OTP.

Autor článku: Zazaa (Radek Záleský)
E-mail: zazaa@volny.cz