Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zimní p?íprava (starších Škodovek)
Rubrika: Ostatní
Publikován: 28. prosince 1999

V našich podnebních podmínkách nejsou zimy nijak kruté p?esto dokážou život ?idi??m p?kn? znep?íjemnit, tento ?lánek se bude zabývat jak n?kterým nep?íjemným situacím v zim? p?edejít.

Dve?e
S dve?mi v zim? jsou dva problémy, první možností je zamrznutí zámku s d?sledkem nemožnosti dve?e odemknout(otev?ít), nebo dve?e p?imrzlé k t?sn?ní, kdy taktéž nelze dve?e otev?ít. V p?ípad? zámk? pomáhá promazání zámku a zámkového systému vazelínou (nap?. Mogul LV2, nebo Castrol LM, nebo Mobil). Pokud je již pozd? a pot?ebujete se dostat do vozidla, které má zamrzlý zámek (ne zámkový systém) doporu?uji použití speciálního p?ípravku pro rozmrazování zámk? (roztok), v p?ípad? absence jakéhokoliv "chemického" rozmrazova?e, je také možno klí?ek vždy nah?át nad zapalova?em a poté vložit do zámku a toto n?kolikrát opakovat.

Na obrázku je zámek voz? Škoda 105 - Rapid, který je vhodné p?ed zimou namazat jednou z výše uvedených vazelín.
Druhým možným problémem je p?imrznutí dve?í k t?sn?ní, proto se t?sn?ní potírá glycerinem.

Chladící kapalina
Jak je známo všem již od v?ku školního voda  již p?i mínus n?kolika stupních zamrzá, problém je v tom že také p?i této p?em?n? skupenství m?ní sv?j rozm?r - roztahuje se, takže každý si jist? dokáže p?edstavit jak by toto zamrznutí dokázalo poni?ít celý chladicí systém, nap? praskly by trubky, hlava, blok motoru. Z t?chto d?vod? se v chladící soustav? používá sm?s nemrznoucí kapaliny a destilované vody. Pom?r této sm?si ur?uje její bod mrznutí, pro naše klimatické podmínky posta?uje sm?s do -20 stup?? celsia. Nejznám?jším zástupcem t?chto nemrznoucích kapalin na našem trhu je tuzemská prodejní zna?ka Fridex, ?ed?ní této kapaliny 1:2 s destilovanou vodou odpovídá -20 st. C. Aktuální bod tuhnutí vaší práv? používané chladící kapaliny je možno zm??it hustom?rem.

Hlavy motor? všech nov?jších vozidel jsou proti rozpínavosti vody, která zamrzá chrán?ny protizámrazovými zátkami, což je to kole?ko, které je zhruba uprost?ed obrázku, ?áste?n? schováno za rozd?lova?em, pokud vím tak všechny škodovácké motory m?li toto opat?ení od typu Š1000MB

Pneumatiky
Nejvhodn?jší je zám?na za zimní pneumatiky, které mají daleko lepší adhézní vlastnosti na sn?hu ledu atd. V p?ípad? zájezdu na hory je také vhodné p?ibalit sn?hové ?etezy. Ti z nás kte?í jsou mén? majetní a mají pouze jednu sadu pneumatik (letní, univerzální) musí dbát na minimální hloubku vzorku a p?izp?sobit styl jízdy sníženým možnostem vozidla. Na zimu jsou vhodné také zimní protektory, které jsou levné a v zim? nevadí tolik jejich rychlostní limit. Zimní prost?edí soli atd poškozují také elektronová kola a proto je vhodná vým?na v zim? za oby?ejné plechové disky.

Ost?ikovací kapalina
Zde je p?echod teplot pod nulu také nebezpe?ný, týká se zejména ?erpadla chladící kapaliny, kde m?že roztrhnout t?leso ?erpadla. Samoz?ejmn? že je možné poškození hadi?ek a nádržky. Tomuto stavu se dá p?edejít použitím "zimní ost?ikovací kapaliny", tato se prodává v podstat? ve dvou provedeních bu? p?ímo do -20 st. C, která se dále ne?edí, nebo pro nižší teploty kterou je dále možno ?edit nejlépe destilovanou vodou a dosáhnout tak optimálního stavu p?n?ženky/stavu hladiny. Z?ejmn? nejznám?jším na našem trhu je Glacidet, který se prodával minulou zimu v teplotách do -20 a do -50 st. C.

Benzínový systém
Benzínový systém je v zim? náchyln?jší na absorbci vody, ta poté m?že zamrznout v hadi?kách a nejde nastartovat motor, proto je v zim? výhodné používat p?ísadu do benzínu, nap?. Velfobin, který váže na sebe vodu a ta se pak spálí v motoru. P?ed zimou je také vhodné vy?ist?ní palivového systému a nádrže.

Akumulátor
V zim? je t?eba v?novat akumulátoru zvýšenou pozornost, nejen že mu vadí nízké teploty, které snižují jeho kapacitu, ale také mu vadí menší nabíjení, ?i dokonce vybíjení v pr?b?hu jízdy zap?í?in?né ?ast?jším používáním sv?tel, ventilátoru, vyh?ívání zadního okna, mlhovek a jiných typicky zimních za?ízení, tak se m?že stát p?edevším p?i kratších cestách, že akumulátor stále ztrácí sv?j náboj, protože není nabíjen. Pak jednou p?ijdete k vozu a prost? už nenastartujete, proto je vhodné v zim? ob?as vzít akumulátor dom? do tepla a nabít ho na domácí nabíje?ce (viz ?lánek elektrika/akumulátor) do vozu ho dávejte až  p?ed odjezdem. Dalším problémem akumulátoru je, že vybitý akumulátor nejenže nenastartuje vozidlo, ale navíc ješt? m?že zamrznout p?i relativn? pár stupních pod nulou, stav nabití totiž p?ímo ovliv?uje teplotu p?i které elektrolyt zamrzá, ?ím více nabitý akumulátor, tím nižší teplota je t?eba. Pln? nabitý zamrzá zhruba p?i -70 st. a úpln? vybitý cca p?i -10 stupních C. Co se týká startování tak je nutné poušt?t spoušt?? nejvíce na 10 sekund a mezi jednotlivými spoušt?ními ?ekat 20-30 vte?in, protože jinak se ni?í akumulátor nadm?rnou zát?ží.

Startování
Možnosti dobré startovatelnosti v zim? ovliv?uje systémov? mnoho komponent. Nejd?ležit?jší je, aby motor m?l kompresi, to je ale bohužel jinak než generálkou neovlivnitelná hodnota. Dále je nutné aby byl v po?ádku palivový systém, karburátor. P?ed startováním je vhodné ru?n? na?epovat pumpi?kou benzín aby se zbyte?n? motor neto?il na prázdno. Dále je nutná dobrá funkce zapalování, nejlepší je elektronické bezdotykové zapalování, které je schopno dávat plnou jiskru i p?i 6V, p?ípadn? je vhodný p?ed?adný startovací odpor (vozidla od 84 ho mají standartn? montován). A v neposlední ?ad? startovatelnost ovliv?ují akumulátor a startér, akumulátor je t?eba udržovat stále nabitý.

Oleje
Také motorový olej má své mezní teploty funk?nosti, v dnešní dob? se sice již používají výhradn? celoro?ní oleje, ale záleží na klasifikaci do jaké teploty -stup?? je možné ho použít, p?i nižsích teplotách tuhnou a výrazn? snižují možnost nastartovat. Problematikou provozních teplot olej? se zabývá ?lánek "olejový systém" / rubrika motor.

Námraza na oknech
Specifickým p?ikladem pro vozidla Škoda 105-120 je bohužel námraza oken problém je v?tšinou v tom, že zamrzají i zevnit?, jedná se o kondenzát  vody ve vzduchu, který se usazuje práv? na sklech. Nedoporu?uji tuto námrazu seškrabávat, ale použít rozmrazovací spreje, u zadního okna není možné v žádném p?ípad? používat škrabku zevnit?, hrozí poškození vyh?ívání zadního okna.

Ochrana karoserie
V zimním období zna?n? trpí podvozek vozidla, nejen nízkými teplotami a neustálým útokem vody, ale p?edevším útoky agresivních posypových látek, které si lehko poradí s antikorozní ochranou. Proto je vhodné jednou za dva roky nechat vyst?íkat dutiny a spodek vozidla antikorozním prost?edkem na bází asfalt?, nebo plast?. Nej?ast?ji se k tomuto opat?ení používá prost?edek Rezistin, p?ípadn? Plastizol. Tuto p??i pro náš v?z je vhodné sv??it odbornému servisu, protože sv?pomocí je špatn? aplikovatelná.

Nasávaný vzduch
Vozy do roku výroby 83 m?li m?nitelný p?ívod vzduchu, v tomto p?ípad? je t?eba nasadit hadici a p?esunout zaslepovací zátku z boku dozadu. Nov?jší vozidla již mají zapojeny oba vstupy a p?epíná mezi nimy klapka ovládaná termostatem, v tomto p?ípad? je vhodné zkontrolovat funkci termostatu - mírn? p?ih?át zapalova?em, m?l by hýbat klapkou.

Štastnou cestu v zim? a málo nehod p?eje Chipmen.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz