Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Elektrický v?trák (pro Škoda 110R)
Rubrika: Motor
Publikován: 15. prosince 1999

P?vodní mechanický v?trák chlazení se dá s menšími ?i v?tšími úsp?chy nahradit za elektrický. Má to n?kolik výhod, asi nejv?tší je zmenšení setva?ných hmot motoru. Také už jsem zaslechl názor, že to p?idá i na výkonu, pokud tomu tak je tak je to rozdíl velmi malý. Pravdou je, že motor po vým?n? jde lépe o otá?ek Tuto vým?nu jsem d?lal metodou pokus-omyl. Nejd?íve jsem obhlédl n?jaká ?ešení v M?lníce a pak se pustil do vlastní úpravy.

Nejd?íve musím uvést. že bez chladi?e oleje nemáte šanci auto s "elektrikou" uchladit. A te? uz k vlastní úprav?. Nejd?íve jsem použil v?trák z Favorita, p?vodn? velmi úsp?šn? vyzkoušený ve Škod? 1000MB - na tu to sta?ilo s p?idanými kapsami na m?ížkách sání vzduchu k chladi?i. Na eRko to už nesta?í, auto neuchladíte p?i rychlosti v?tší než 80 km/h ani p?i naplno zapnutém topení. Pravd?podobn? to souvisí s obtékáním vzduchu kolem zadních blatníku. Amáterskou metodou jsem zjistil že p?i rychlostech nad 80 km/h se v prostoru p?ed chladi?em tvo?í vír a p?i rychlostech nad 120 km/h dokonce podtlak, který má mén? výkoný el. v?trák problém p?ekonat. Dá se tomu pomoci kapsami místo m?ížek sání vzduchu, ale nepoda?ilo se mi najít kompromis mezi vzhledem a funk?ností.

V M?lníce jsem se nechal inspirovat tímto strojem a jelikož jsem necht?l m?nit chladi? upravil jsem si ?ešení podle svého. Majitel nádherné Škody 1000MB to vy?ešil pomocí kompletního chladi?e z Octavie 1,6 s vrtulí a motorkem z Octavie 1,8T s klimatizací. Já jsem použil p?vodní chladi? s m?d?ným jádrem s motorkem z Octavie 1,6. Jelikož už je problém napasovat tenhle v?trák na p?vodní saharu, byl jsem nucen vyrobit saharu zcela novou z nerezového plechu a ?ásti sahary s trojnožkou z Octavie. Sahara je vyrobená z rovného plechu tlouštky 1 mm se zahnutými okraji (cca 20 mm). Tyto okraje lícují s bo?ními st?nami chladi?e, naho?e a dole jsou trochu menší a lícují s ?elní plochou chladi?e v míst?, kde dosedala p?vodní sahara. P?i návrhu je pot?eba dát pozor na mezeru mezi chladi?em a sb?rným výfukovým potrubím.. Z plastové Octavia-sahary jsem vy?izl kruhovou ?ást kolem vrtule v?etn? patek pro trojnožku, takto vzniklý díl jsem nalepil na plech kontaktním lepidlem. V míst? patek, je pot?eba svrtat plast s plechem ovory 5,2 mm a trojnožku s motorkem p?ipevnit pomocí dostte?n? dlouhých šroub? M5. Pozor na možný kontakt matic s chladi?em!  Tento celek se potom svrtá s chladi?em a upevní ?ty?mi šrouby, stejn? jako p?vodní sahara.

Elektrické zapojení je jednoduché, bu? použijete stejn? jako já ru?ní spína?, nebo do chladi?e zabudujete termospína? z Octavie - zp?sob nech? si zvolí každý sám, já jsem zvolil ru?ní ovládání. Doporu?uji u obou variant kontrolku funkce v?tráku na palubní desce. Motorek je dvourychlostní, sta?í použít pouze "druhou" rychlost otá?ení. Doporu?uji p?ipojení "za spínací sk?í?ku" nap?. na pojistku ?.2. Schéma zapojeni:

Zkušenosti mám zatím dobré, akorát v t?ch nejv?tších vedrech jsem byl nucen ob?as pustit topení. Doporu?uji všem použít motorek s "rovnou vrtulí" z Octave 1,8T nebo upravit m?ížky - nejlépe vyrobit kapsy. Záv?rem bych rád dodal, že toto ?ešení je sice elegantní, ale náporovému chladi?i se nevyrovná - o n?m n?kdy p?íšt?.

Autor článku: Travex (Radim Trávní?ek)
E-mail: travex@mujmail.cz