Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Úprava sacího potrubí (Š105-136)
Rubrika: Motor
Publikován: 3. prosince 1999

Jedna z hlavních podmínek pro správnou ?innost motoru je co nejlepší p?ísun sm?si paliva a vzduchu. O p?ípravu sm?si se stará karburátor (teda alespo? u v?tšiny škodovek ?ady 1000-136) na správné pln?ní válc? sm?sí má však velký vliv i sací potrubí, hlava, ventily....

Trochu teorie je, že pokud máme správn? p?ipravenou sm?s z karburátoru musíme ji dostat do válc?. Správná sm?s je zcela homogenní a m?la by být dodávána plynule beze ztrát. V praxi tomu, ale brání n?kolik v?cí: motor neodebírá sm?s plynule, rychlost proud?ní je uprost?ed potrubí v?tší než p?i kraji (sm?s pak spadává na st?ny potrubí), vnit? potrubí jsou r?zné hrany kde vznikají víry a sm?s op?t spadává na st?ny, nestejná teplota - potrubí je ochlazováno nebo se zah?ívá a m?že dojít k samovznícení atd

Tak jsem se cht?l pod?lit o skušenosti s experimenty na tomto poli. Pro za?átek jsem nechal karburátor karburátorem a v?noval se zbytku. Když sundáte karburátor a podíváte se do sacího potrubí zjistíte, že jsou tam vyfrézovány dv? díry propojené kanálkem, který je prvním z?ženým a hranatým místem (já jsem tam m?l ot?epy až 4mm o hranách ani nemluv?). Prvním pokusem bylo zaoblit všechny hrany, zv?tšit ten kanálek mezi komorami a vyleštit st?ny. Používal jsem technologii jako ruce, pilník, šmirgl, frézky, lešti?ka a všechno dohromady. Buhužel tvar odlitku nedovoluje plné propilování kanálku. Pozd?ji jsem zjistil, že ideálním ?ešením je sehnat si sací potrubí ze Š 110R nebo 110LS, teré má p?esn? ten tvar kterého jsem se snažil dosáhnout a sta?í k n?mu dod?lat p?ípojku podtlaku pro posilova? a fináln? vyleštit st?ny, další ?ástí je p?ipojení karburátoru kde je pot?eba slícovat všechna t?sn?ní a podložky s karburátorem a sacím potrubím (jsou tam p?esahy i 3mm). Sací potrubí se p?ipojuje na hlavu motoru p?ez t?sn?ní - lepší je t?sn?ní s oplechovanými pr?chody které p?esn? pasuje na hlavu horší je, že na sebe nepasuje sací potrubí a kanály v hlav? (speciáln? na typ 135/136 i o 5mm!!!) musí se potom podle hlavy trochu upravit díry na p?ichycení sacího potrubí. Další ?ástí kudy sm?s prochází je hlava válc? nejjednodušší je obrousit kanály a strhnout p?ípadné hrany - u hlav které mají vkládaná sedla (Š 135/136) v?tšinou sedla nepasují na kanálek, ale s tím bych radši moc ned?lal (ani toho moc nejde), když už je hlava dole je dobrý vy?istit i výfukové kanály, zkontrolovat ventily p?ebrousit atd.. S hlavou se dají v?bec d?lat zázraky - úpln? p?ed?lat sání, ventily, jiné pružiny, spalovací prostor, jiná hlava??, ale o tom až potom. To je asi tak vše.
A výsledek ??
Kamarád mi ?íkal, že se zvýší spot?eba protože jde víc paliva. Já zase, že palivo tolik nespadává a neví?í tak nevím. Já jsem nam??il spot?ebu o 0,1-0,2 l nižší, ale to záleží na stylu jízdy. Nár?st výkonu jsme nem??ili protože nebylo jak, ale subjektivn? auto jede o n?co líp hlavn? ve vyšších otá?kách (už se tolik neškube když pod?azuju nad 90 na trojku a chci p?edjížd?t) a co jsem poznal jako první je že když nastartuju studený auto na a vypnu syti? ho tak to tolik neškube. Ješt? bych cht?l podotknout, že p?i sou?asné vým?n? va?ky za rozum? ost?ejší je výsledný efekt daleko citeln?jší.

Autor článku: Zazaa (Radek Záleský)
E-mail: zazaa@volny.cz