Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Se?izování ventilové v?le (Š 105-136, Favorit 135-136, Felicia 135B 136B 135M 136M)
Rubrika: Motor
Publikován: 24. listopadu 1999

Na t?chto motorech je nutné pravidelné se?izování v?le ventil? každých 10 000 km (nebo 15 000 km) dle p?edpisu výrobce, kdo chce být precizní m?že provád?t kontrolu každých 5 000 km (dle mých zkušeností, zejména u vozidel vybavených hliníkovými zdvihacími ty?kami). A?koliv výrobce doporu?uje se?izování ventilové v?le na studeném motoru, osv?d?ilo se se?izování na motoru zah?átém na provozní teplotu (T oleje > 80 st. C) a to z d?vodu rozdílné tepelné roztažnosti jednotlivých zdvihacích ty?ek. (Tento zp?sob se?izování se ostatn? používá na sout?žních vozech). Navíc v?le ventil? se?izovaná na zah?átém motoru eliminuje pot?ebu rozdílných hodnot se?izovaných za studena na sacích a výfukových ventilech (nap?. p?i použití hliníkových zdvihacích ty?ek na sacích ventilech).

Použité ná?adí: plochá m?rka 0,45 mm, o?kový klí? 10/11 (s tenkou st?nou o?ka), plochý šroubovák, Favorit a Felicia: rá?na dv? prodloužení, o?ech 30, Š 105-136: o?kový klí? 30, hadr.

P?íprava: Favorit, Felicia: odmontovat bo?ní kryt ?emenice klikového h?ídele (3 šrouby- 2 z boku jeden ze spodu),u vozidel Š 105-136 je nutno sundat t?leso vzduchového filtru atd.

P?edpoklad se?izování: motor je zah?átý na provozní parametry a proh?átý krátkou jízdou, T oleje > 80 st. C, eventuáln? po spušt?ní a následném vypnutí v?tráku chlazení (pro ty kte?í nemají k dispozici teplom?r oleje). Vypnutý motor, za?azen neutrál.

Se?izování: odšroubovat víko ventil? (2 šrouby klí? 10)a za pomocí hadru víko sundat (je horké T cca 70-80 st.C),

se?izování na 1. válci:

• nastavit otá?ením ?emenice klikového h?ídele pomocí klí?e 30 ventily tak, aby st?ídaly ventily na 4. válci (st?ídaly znamená moment kdy se hýbou oba dva ventily, sací se už otvírá, výfukový se dovírá - v tento moment jsou oba ventily na protilehlém, tj.se?izovaném, válci zav?eny a va?ky (i náb?hové a dob?hové hrany) jsou nato?eny mimo dosah ventil?).
• povolíme o?kovým klí?em 10/11 matku na sacím ventilu a necháme ho nasazený na práv? se?izovaném ventilu,
• pomocí šroubováku oto?íme ?ervíkem o p?l otá?ky doleva,
• vložíme plochou m?rku 0,45 mm mezi ?ervík a horní dosedací plochu ventilu.
• utahujeme ?ervík (doprava) za sou?asného pohybu m?rkou (lehce, ne silou),
• v moment?, kdy již není možné m?rkou voln? pohybovat, zajistíme matku (utáhneme) o?kovým klí?em. Dáváme pozor, aby p?i utahování matky nedošlo k pooto?ení ?ervíku.
• opakujeme stejný postup na výfukovém ventilu.

• nastavit otá?ením ?emenice klikového h?ídele pomocí klí?e 30 ventily tak, aby st?ídaly ventily na 2. válci (tj. o 180 st.)
• se?izujeme výše uvedeným postupem ventily 3. válce

• nastavit otá?ením ?emenice klikového h?ídele pomocí klí?e 30 ventily tak, aby st?ídaly ventily na 1. válci (tj. o 180 st.)
• se?izujeme výše uvedeným postupem ventily 4. válce

• nastavit otá?ením ?emenice klikového h?ídele pomocí klí?e 30 ventily tak, aby st?ídaly ventily na 3. válci (tj. o 180 st.)
• se?izujeme výše uvedeným postupem ventily 2. válce

Pozn. Pokud bude celé se?izování trvat déle než 1 minutu, je nutné se?izování p?erušit a motor znovu proh?át. V?le se?ízené na ne zcela proh?átém motoru jsou chybné, kv?li zm?n? rozm?rových parametr? ventilového rozvodu z d?vodu tepelných dilatací zp?sobených postupným, nestejnom?rným chladnutím motoru.

Autor článku: Sportmotor (Ing. Dymovský)
E-mail: sportmotor@email.cz