Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Montáž tempomatu a palubního po?íta?e do Octavia II FL (návod)
Rubrika: Elektrika
Publikován: 23. října 2009

Montáž tempomatu a palubního po?íta?e do Octavia II FL Classic (od roku výroby 2008>).
Vyzkoušeno na motorové variant? 1.4MPI a 1.6MPI (MR2009).

UPOZORN?NÍ: Tento zásah do vozidla je porušením záruky, p?ijdete záruku na dané díly a p?ípadn? i související systémy. Pokud nechcete p?ijít o záruku požádejte o montáž autorizovaného dealera Škoda (zaleží podle nálady – nemusí vyhov?t nejedná se o standardní záležitost).

Soupis materiálu k nákupu:
?ídící jednotka podvolantová - 1K0953549CH – 4000,- K?
Pá?ka sm?rových sv?tel tempomat - 1K0953513G – 1700,- K?
Pá?ka st?ra?ová - PP - 1K0953519J – 1700,- K?
Ceny jsou orienta?ní za nový díl u autorizovaného prodejce. Jako starší díl je obvykle dostupná jen pravá pá?ka, ta je totiž shodná s Octavii II (rv2004+), levá pá?ka je jinak zapojená, po úpravách se prý dá použít i starší typ. Jednotka je jediná náhradní pro levostranné ?ízení, má podporu pro vše v?etn? multifunk?ního volantu.

Pot?ebné ná?adí:
12hranná hv?zdice 12mm – redukce na golu
Vrták pr.2,5mm
Hv?zdi?ka miniaturní T8 a T25
Plochý šroubovák slabší
Zrcátko
Tvrdší planžetu, nebo velmi slabý šroubovák
Programovací kabel a sw VAG, VCDS apod. pro tuto verzi vozidla.

P?ed zahájením všech prací na vozidle odpojíme akumulátor!

Oto?íme volantem cca o 90st. o p?ístrojovou desku si op?eme zrcátko, ideální je pokud máme v montážní sad? malé zrcátko na ?epu. Baterka na p?isvícení se také hodí. Zp?sob uchycení airbagu se od OII trošku zm?nil, zjednodušil a k lepšímu. Naším cílem je pružný drát, který vidíme p?es zrcátko vzadu ve volantu odsunout plochým šroubovákem stranou a povytáhnout tuto stranu airbagu kousek ven. Poté oto?íme volant o 180st. a ud?láme totéž na druhé stran? volantu.

Výsledkem je povysunutý airbag, narovnáme volant do p?ímého sm?ru a vyndáme klí?ky ze zapalování. Modul airbagu odklopíme a vytáhneme jeho konektor, pozor má pojistku a je v protikusu z slabší plastické hmoty.

Pak následuje použití 12hranu s golou a povolení centrálního šroubu volantu. Po odendání šroubu si fotoaparátem nafotíme p?esnou pozici ozna?ení h?ídele a volantu drážkou. Fotku pro jistotu zkontrolujeme, je vhodné se pozd?ji p?esn? trefit zp?t, jinak si p?id?láme zbyte?n? práci.

Od této chvíle je možné pohnout s oto?ným kroužkem s vodi?i – a to se nesmí stát, p?i jeho špatné zp?tné montáži by hrozilo p?etržení pásk? uvnit?.

Povolíme páku stavitelnosti volantu a posuneme volant dol?. Horní kryt sta?í plochým šroubovákem jemn? odsunout nahoru. Spodní kryt drží na t?ech šroubech, dva zep?edu a jeden zespodu (bit T25).

Nyní opatrn? sundáme vratný kroužek, je zacvaknutý z horní strany za dva klipsy.

¨

Zespodu již dob?e vidíme ?idící jednotku. Z její zadní strany je možné vyndat dva konektory kabeláže, oba mají pojistku. Dále vymontujeme šroubek zep?edu (bit T8). Pokud se kouknete na novou jednotku uvidíte dva plastové výstupky držicí sou?asnou jednotku v pozici. Zadní je p?ístupný prstem a je možné ho zmá?knout bez problém?, u p?edního si pom?žeme vrtákem 2,5mm.

Zasuneme vrták do ozna?ené díry a p?ední ?ást vysuneme lehce sm?rem dol?, stiskneme pojistku vzadu a vysuneme dol? i zadní ?ást. Pokud jsme dosud neprovedli odpojení zadních konektor?, u?iníme tak te?.

Poté je možno voln? sundat optický ?len pohybu volantu.

Nyní je již možné vyndat jednotlivé pá?ky. Jsou zasunuté ve vodících kolejích, vyndavají se sm?rem k ?idi?ovi. Každou pá?ku drží dva plastové klipsy, jeden viditelný z vn?jší strany a jeden ze strany u volantu. Ten z vn?jší strany je dostupný pomocí plochého šroubováku, ty vnit?ní jsou dostupné jen planžetou, nebo velmi úzkým šroubovákem.

Po vysunutí obou pá?ek zasuneme nové.
Nandáme optické ?idlo volantu, a pak p?ed montáží vratného kroužku oto?íme o cca 30st. na jakoukoliv stranu, aby vypínací pá?ka sm?rových sv?tel správn? zapadla. Po zapadnutí horních dvou plastových klips? vrátíme kroužek zp?t do p?vodního místa.
Nasuneme novou jednotku, zapojíme zadní dva konektory a zajistíme jednotku šroubkem.
Namontujeme spodní kryt, utáhneme t?i šroubky, dva zep?edu, jeden zespodu.
Horní kryt pouze zacvakneme.
Volant musíme p?esn? usadit podle ozna?ení ryskami (p?ípadn? použít foto p?vodního osazení).
Centrální šroub držící volant utáhneme momentem 50nm, poté na n?m d?l?íkem ud?láme jeden d?lek. Jedná se o zna?ení po?tu použití šroubu, m?že být použit 5x. Pokud se n?kdo ptá, co se m?že „porouchat“ na šroubu, tak na n?m nic, ale šroub má nanesenu samojistící vrstvu tmelu a jist? by se vám nelíbilo, kdyby se vám volant za jízdy uvolnil…
Zapojíme konektor airbagu a airbag zatla?íme do volantu až zaklapnou ob? strany.
Tím je mechanická práce dokon?ena. Její ?asová náro?nost je cca hodinu.

Op?t zapojíme akumulátor. POZOR, p?i jeho zapojování nikdo nesmí být ve vozidle(kdyby náhodou došlo k inicializaci airbagu).
P?ipojíme diagnostický p?ístroj a za?neme nastavovat.
Je nutné provést kódování nové podvolantové ?ídící jednotky. Tedy zadáme jednotku 16 a pomocí infa, pr?vodce, nebo coding calculatoru vytvo?íme kód, sestávající z konfigurace vozidla (tj. zda má zadní st?ra?, tempomat, mf volant, automatickou p?evodovku), tento kód zadáme zp?t do programovacího sw a zadáme jednotce. Pokud jednotka zobrazuje n?jaké chyby, vymažeme je.
Dále se p?ipojíme k jednotce p?ístrojové desky a v kódování zm?níme, že MFA je p?ítomen/aktivní, op?t uložíme a jednotku uzav?eme.
P?ipojíme se k jednotce motoru 01 a zadáme login 11463 pro aktivaci tempomatu.
Vypneme zapalování na jednu minutu.
Pak se znovu koukneme na jednotku motoru 01 a koukneme do výpisu chyb. Pokud je zde nefunk?ní komunikace s modulem ovlada?e rychlosti, jedná se s nejv?tší pravd?podobností o špatn? zvolené nakódování podvolantové jednotky. Opravíme a zopakujeme postup s kontrolou výpisu chyb na jednotce 01.
Znovu zapneme zapalování. Protože jsme odpojovali autobaterii, je nutné aby si dve?ní jednotka znovu na?etla dorazy oken, do té doby nefunguje pulzní ovládání. Všechny okna sjedeme postupn? až dolu a chvilku držíme spína? v koncové poloze totéž s horní polohou oken.
Protože byla vym?n?na podvolantová jednotka nefunguje v tuto chvíli posilova? ?ízení, ABS a ESP, tedy podstatné systémy.
Nastartujeme, rozjedeme se nad 20km/h po rovné trase, zastavíme, volant nato?íme až na levý doraz, chvilku podržíme, volant nato?íme až na pravý doraz, chvilku podržíme, srovnáme op?t ujedeme kousek(do 100m) kontrolka posilova?e by m?la zhasnout a posilova? být op?t funk?ní.
Pro op?tovnou funkci ostatních elektronických systém? je t?eba provést základní nastavení sníma?e nato?ení úhlu volantu.
P?ipojíme se k jednotce ABS, zadáme login pro základní nastavení 40168, zvolíme základní nastavení a zadáme skupinu 60. Volant musí být v poloze pro p?ímou jízdu, klepneme na start a jednotka si uloží nové údaje o poloze volantu. Po krátké jízd? by m?la kontrolka ABS/ESP zhasnout. Toto nastavení by m?la provád?t jen osoba znalá mechanism? nastavení tj. minimáln? technik znalý kódování s p?íru?kou VIS.
Na konec provedeme autoscan pro zjišt?ní p?ípadných dalších chyb na jednotkách.

Pro ov??ení funk?nosti úprav vyzkoušíme p?epínání funkcí palubního po?íta?e (sta?í zapnuté zapalování) a pro ove?ení funkce tempomatu se rozjedeme rychlostí nad 30km/h a tempomat zapneme a aktivujeme SET, na p?ístrojové desce se rozsvítí p?íslušná zelená kontrolka tempomatu a rychlost je nadále udržována automaticky.
Ovládání tempomatu a palubního po?íta?e popisuje originální návod k vozidlu.

Autor ani redakce nenese jakoukoliv odpov?dnost za škody vzniklé postupem podle tohoto návodu.
Zna?nou ?ástí návodu p?isp?l kolega s p?ezdívkou TTC1.

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz