Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Octavia Combi 1,9 TDI PD 77 kW (zkušenosti z provozu vozidla)
Rubrika: Ostatní
Publikován: 1. února 2009

Tento ?lánek píši po ujetí 100 000 km. Vozidlo Škoda Octavia Combi 1,9 TDI PD 77 kW ve výbav? Elegance bylo dopln?no ost?ikova?i sv?tlomet?. Je op?t služební a bylo mi p?edáno do užívání 30. 4. 2007. Za necelých 19 m?síc? provozu najelo 100 000 km. Motor je vybaven ?idly pro možnost prodlouženého servisního intervalu, který je pro tyto vozy pouhých 30 000 km.

Zkušenosti z provozu

Ohledn? hlu?nosti ve vozidle lze mít op?t p?ipomínky – hluk od kol na hrubých površích, nejvíce se tento jev projevuje na starých betonových površích našich dálnic. Hlu?nost od motoru je o n?co vyšší, ale nikterak zvláš? neruší, pokud je motor teplý, jen po nastartování je chvíli slyšet typický klepavý zvuk.

Charakter hluku je ale jiný, než u motoru TDi 81 kW. Dalo by se ?íct, že motor je hlu?n?jší, ale auto je lépe odhlu?n?né, než verze I. P?esto se mi zdá hluk motoru vyšší, resp. je motor více slyšet. Je to jen subjektivní hodnocení, prost? do interiéru více proniká typické „dýzlování“ motoru PD, než tomu bylo u motoru staré koncepce. Intenzita hluku je p?ibližn? stejná, jako u I. generace, ale prost? je motor detailn?ji slyšet.

Výhled z vozu – obecn? ?e?eno špatný. Dozadu je to hr?za hr?zoucí, sm?rem dop?edu a do stran je problém v A sloupcích, které jsou p?íliš silné a hodn? sklon?né, takže šikmý výhled dop?edu je proti Š 742 výrazn? horší. Tady žádná zm?na proti Octavia I není. Ovšem výhled dozadu je u všech kombík? horší, než je tomu u sedan? klasické koncepce, optické zákony ošidit nelze. Je to da? velkému objemu kufru.

Mytí vozidla v my?ce – na n?kterých místech, zvláš? v oblasti pátých dve?í, z?stávají neumytá místa, totéž platí u zp?tných zrcátek. Je nutné tato místa umýt dop?edu ru?n?, jinak se na tato místa nenanese vosk v my?ce.

Ostatní – problém sv?tlé výšky v oblasti motoru a p?evodovky zde není, proti první verzi je pod motorem místa relativn? dost, ješt? jsem nikde spodkem nechytil.

Pneumatiky – jako první pneu z výroby byly namontovány Continental 195/65R15, na p?edku nevydržely ani 40 000 km, což je obecn? bolest Octavií s dieselem. Nepoda?ilo se mi nikdy dosáhnout hranici 50 000 km ani na letních, ani na zimních pneumatikách, p?estože jsem m?nil p?ední za zadní, aby se sjížd?ly rovnom?rn?, ani na staré, ani na této Octavii. Zkoušel jsem jak 195/65R15, tak 205/60R15, výsledek stejný. Ze zimních pneu mám nejlepší dojem z Dunlop?, zvláš? na sn?hu, používám je stále, Bridgestone, jako vít?z testu ADAC, mne nep?esv?d?ily o svých p?ednostech.

Provozní údržba vozu se skládala jen a pouze v dolévání nafty, oleje a hušt?ní pneumatik. Akumulátor Akuma s „magickým okem“ o menší kapacit?, než v první generaci, je stále v aut? p?vodní a za celou dobu nebyl dobíjen jinak, než alternátorem. No, je stále ješt? v záruce.

Závady – nula. Za celou dobu jsem nevym?nil jedinou žárovku, nakláp??e naklápí, blinkry blikají, st?ra?e stírají, houka?ka houká…
Na rozdíl od staré Octavie jsem m?nil všechny kotou?e s desti?kami už p?i servisní prohlídce v 90 000 km, jeden zadní byl takový „divný“, hodn? ojetý a škubal, p?ední poškubávaly také a desti?ky už za?aly hlásit (paradoxn? cestou do servisu) mez opot?ebení. (Ohledn? brzd bych ?ekl, že jejich ú?innost je obecn? velkou p?edností Octavíí.) Jinak to bylo vždy jen o oleji a filtrech.

Spot?eba paliva a oleje

Nejd?íve olej. Co tam nalili ve fabrice jako první nápl?, nevím, ale šlo o n?jaký long life olej. Od další vým?ny v 30 000 km jsem používal trvale olej další generace long life ELF 5W-30. P?i vým?n? v 60 000 km byla aplikována p?ísada do oleje od Bishopa, motor neztichl, ale jinak nebylo poznat nic, na výkonu jsem nepozoroval rozdíl, ale spot?eba oleje poklesla, najel jsem na litr asi o 3000 km víc, než p?vodn?. Prost? syntetické oleje se už moc vylepšit nedají ni?ím, což tvrdí i sám John Bishop. V?tšinou jsem dolil tak litr na 13 500 km, po aplikaci Bishopa cca 16 500 km, záleželo také na tom, jak rychle se s autem jelo. P?i vyšších rychlostech na dálnici se spot?eba oleje zvyšovala.
Spot?eba paliva – jelikož se nesnažím závodit a spot?ebu si hlídám (n?kdy se courám z Prahy do P?erova stovkou), celková pr?m?rná spot?eba, po?ítaná podle ujetých km na tachometru a nakoupeného množství nafty (musím spot?ebu evidovat), vyšla za celou dobu asi 5,3 l/100 km. V lét? se dalo jezdit tak za 4,8 – 5,3 l/100 km, v zim? se spot?eba pohybovala asi o 0,5 – 0,7 l/100 km výše. To je dáno zimní naftou, kde je hodn? leh?ího petroleje a hlavn? vyšším valivým odporem pneumatik. Také je znát, když koupíte naftu n?kde v N?mecku, auto úpln? jinak jede a spot?eba klesá k hodnotám, uvedeným v Technickém pr?kazu k vozidlu. Na naši naftu, i když jsem se hodn? snažil, jsem se k p?edepsaným hodnotám p?ibližoval jen s velkými obtížemi. Každopádn? není pravda to, že PD hodn? žerou, je to spíš technikou jízdy a obecnou snahou držet tento motor p?i pomalé jízd? ve vyšších otá?kách, protože se mu skute?n? do 1 500 rpm v?bec nechce jet.

Na základ? evidence spot?eby jsem zjistil, že palubní po?íta? ohledn? spot?eby už tak moc nekecá, jeho údaj je asi o 0,1 l nižší, než skute?nost. Tedy celkem pozitivní zjišt?ní oproti minulé generaci.

Nafta – jelikož a protože a tedy stále používám aditivum do nafty od Bishopa, a? tankuji, kde chci, motor nemá problémy s ni?ím a nikde. A nejvíce tankuji u

Globusu ve Zli?ín?, kde je k dostání tém?? neaditivovaná nafta p?ímo z rafinerie, ale má Pe?e? jakosti, vydávaný Ústavem paliv a maziv. Podvodnou naftu Shell V – Power Diesel jsem nezkoušel, škoda pen?z, podle rozboru ve zkušebn? jde o stejnou naftu, jako každá jiná, jen snad s v?tším procentem aditiv. P?itom tatáž nafta v N?mecku má zcela jiné parametry (http://www.aktualninet.cz/auta-test-drazsi-nafty-benzina-prekvapila-shell-zklamal-fb-14-23-30421.html). Shell jsou podvodníci, jak vid?t, jedna mastná pokuta jim nesta?ila. Jednou jsem z nouze vzal naftu u ÖMV, její p?edností je nulová p?nivost, ale auto jelo op?t stejn?, jako se š?ávou od Globusu. Mr. Cimbu na svých stránkách www.cimbu.cz varuje p?ed naftou „nezna?kovou“ (on tam varuje p?ed kde?ím, i když je v n?kterých p?ípadech mimo, ale nedá si to vysv?tlit – viz ?lánek o long life olejích), ale moje zkušenost je naprosto odlišná – že by ten Bishop byl „dooplavdy tygl“?

Porovnání Octavia I 1,9 TDi 81 kW s novou Octavia Combi II 1,9 TDi PD 77 kW

Celkové porovnání jsem popsal v minulém ?lánku.

Jízdní vlastnosti po roku a p?l provozu – auto má v?tší sv?tlou výšku, aspo? vizuáln? tomu tak je. Elektrohydraulický posilova? ?ízení je docela p?íjemná v?c, ale jak jsem zjistil, bez p?edchozího nastartování motoru se sám do chodu jen zapnutím klí?ku neuvede. To jsem minule napsal nesprávn?. Když motor za jízdy vypnu a hned zapnu klí?ek, posilova? posiluje, ale nevím, jak dlouho mu to vydrží – jestli není závislý na nap?tí palubní sít? (b?žícím motoru), nikdy jsem moc dlouho takto nejel (kv?li posilova?i brzd motor nevypínám). Auto se ale subjektivn? chová jinak, vratkost p?i prudkých zm?nách sm?ru je pouze dojem, stopu drží velmi dob?e, ale chce si to na kývavé pohyby karosérie zvyknout a nebát se volantu. Jinak vedení stopy ve vysokých rychlostech je velmi dobré a auto poslouchá volant.

Motor má jeden docela nep?íjemný nedostatek – p?i plném vyto?ení na jedni?ku a op?t plný plyn na dvojku má velkou díru, motor prakticky asi 0,5 s dost siln? brzdí a pak naráz zabere. Je to docela nep?íjemné, podle m? je to n?jaká chyba v softu. O jeho neochot? makat v nízkých otá?kách jsem už psal, dost ?asto se mi stává, že mi motor p?i rozjezdu zhasne, když si zapomenu hlídat nohy, to mi starý typ ned?lal a um?l rozumn? „?ahat“ na p?tku už od volnob?hu. Jinak PD je docela jedno, jestli žhavím nebo ne, chytne ihned tak, jako tak. Jen když je hodn? pod nulou, tak ho netrápím a poslušn? žhavím.

M?l jsem možnost se svézt se stejným vozidlem, ale p?e?ipovaným. Od koho ?ip byl nevím, pr?b?h momentu odpovídal zhruba tomu, co má na stránkách Cimbu – p?edpokládám, že to jinak na?ipovat nejde). Od volnob?hu do cca 1 500 rpm se výkon zvýšil minimáln?, pak je cítit v?tší nár?st tahu a n?kde okolo 2 800 rpm je to dílo, tam už je to o n??em. Výkon je vyšší, než u p?e?ipované TDi 81 kW, ale také spot?eba v t?chto otá?kách je o více, než 4 l/100 km vyšší. Starý typ motoru m?l p?i plném knedlíku na p?tku konstantní spot?ebu v celém rozsahu otá?ek cca 14,8 l/h (p?ed p?e?ipováním cca 13,4 l/100 km), u PD spot?eba nar?stá s otá?kami a dosahuje hodnoty okolo 19 l/h. Ale na druhé stran? je p?íjemné v jihlavském stoupání na D1 rozjet ze 120 km/h na konstantních tachometrických 200 km/h, to starý typ motoru ani po p?e?ipování neum?l… Maximálku jsem nezkoušel, m?l pneu jen do 190 km/h. Problém s dírou mezi I. a II. stupn?m ale nezmizel, i když se mi zdá ta díra o trochu menší. Takže softem to asi moc nebude, ale spíš tím slavným systémem PD… Pr?m?rnou spot?ebu p?i tom divo?ení jsem m?l t?sn? pod 7 l/100 km, což na to, že jsem m?l pr?m?r 131 km/h, není zase tak strašné.

Co mi docela vadí, je nesmysln? ?ešené ovládání ost?ikova?? sv?tlomet?. U I. generace Octavií sta?ilo delší dobu podržet pá?ku ost?ikova?e ?elního skla (p?i zapnutých tlumených sv?tlometech), u II. generace se sv?tlomety ost?íknou ihned p?i prvním stisknutí pá?ky ost?ikova?e (musí být rozsvícena tlumená sv?tla) po zapnutí klí?ku a pak až každý pátý stisk. N?co tak dementního jsem skute?n? nevid?l. Ost?ikují tedy sv?tlomety, i když nechci (ve dne mne ?istota sv?tlomet? zase tak nebolí) a když skute?n? chci (za snížené viditelnosti), tak to není jen tak jednoduché realizovat. Bu? ma?kat pá?ku jako debil dokud to neza?ne cákat, nebo vypnout klí?kem motor a op?t nastartovat, což jist? siln? p?ispívá k bezpe?nosti jízdy… Když k tomu p?ipo?tu nedomyšlen? provedené automatické rozsv?cování sv?tlomet? (popsáno v minulém ?lánku), ?ekal bych za 650 000 K? více inteligence…

Rádio – funguje, ale nejsem spokojený s automatickým p?epínáním kmito?t? p?i jízd?, n?kdy se prost? nedokáže chytit a je nutné kmito?et nastavit ru?n?. No, rádio není auto, tak bych z toho ned?lal velkou v?du.

Autor článku: CJ (Ji?í ?ech)
E-mail: jicech@quick.cz