Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Ventilátor chladi?e u Š120 (ale i u jiných vozidel - nové a lepší zapojení)
Rubrika: Elektrika
Publikován: 22. června 2008

Vzhledem k tomu, že s nadcházejícím teplým po?asím se mne již n?kolik lidí tázalo jak zapojit ventilátor chladi?e rozhodl jsem se o tom napsat krátký ?lánek.

Ze všeho nejd?íve si musíme opat?it v?ci a díly, uvedený seznam platí pro Š 105-136.

1)spínací termo?idlo do chladi?e 80/85°C
2)kontrolka + žárovi?ka 12V 2W (vyhoví v podstat? jakákoliv kontrolka na 12V)
3)jednopolohový vypína?, jakýkoliv podle osobního vkusu (ne typ s integrovanou žárovkou!)
4)lanko, 1mm2, 5m
5)Konektory (fastony) samice 6.3mm min.12ks, o?ka pod šrouby 1x M8 a 1x M6
6)Izola?ní páska, teplem smrštitelné bužírky, pájka, cín, kalafuna
7)Spínací relé 12V, min. 10A
8)Ná?adí, kousek vazelíny

Pokud vše máme, m?žeme za?ít s montáží. P?ed zapo?etím montáže vyndáme z pojistkové sk?í?ky 1. pojistku z d?vodu možného zkratu, pro usnadn?ní p?ístupu do prostoru za chladi?em vyndáme rezervní kolo a vypustíme chladící systém. Nejd?íve si p?id?láme nové relé, doporu?uji na zadní st?nu zavazadlového prostoru k ostatním relátk?m. Nyní si lehneme vp?edu pod v?z a ze stávajícího termo?idla v chladi?i odpojíme oba dva vodi?e, staré ?idlo vymontujeme a zamontujeme nové, p?i?emž p?ed našroubováním nového se p?esv?d?íme, zda-li je závit pr?chozí až na prot?jší st?nu chladi?e (n?kdy bývá t?sn? p?ed ?idlem zanesen vodním kamenem a jinými sedimenty).

Te? pomocí pájky spojíme oba vodi?e které jsme odpojili od p?vodního termo?idla. Spojení je t?eba v?novat velikou pozornost, nebo? je to jak proudov? tak mechanicky namáhaný spoj! Oba vodi?e odizolujeme ve v?tší délce (tak 2cm), na každý navlékneme kousek smrštitelné bužírky a vzájemn? je v odizolované ?ásti do sebe proti sob? propleteme a celý spoj velmi d?kladn? propájíme, šet?ení kalafunou ?i cínem se na tomto spoji opravdu nevyplatí! Na n?kterých autech se však m?že vyskytnou to, že jeden nebo oba dva vodi?e jsou zoxidované do zna?né vzdálenosti pod izolaci, v tomto p?ípad? nám nezbyde než každý jednotlivý drátek z každého vodi?e velmi opatrn? mechanicky oškrábat aby cín mohl dob?e p?ilnout. Pájení na zoxidovaný povrch je nep?ijatelné.

Po spájení musíme spoj velmi dob?e izolovat, doporu?uji omotat izola?kou, p?etáhnout jednu smrš?ova?ku, stáhnout, další vrstvu izola?ky, druhou smrš?ova?ku, stáhnout, a ješt? jednou obto?it izola?kou. Pokud se povedlo, vytáhneme tento nyní již celistvý drát nahoru do svazku tak, aby nijak zbyte?n? nevisel (postupujeme postupn? mezi jednotlivými držá?ky až k pr?chodce z kufru). Nyní ješt? pro dobrý kontakt d?kladn? o?istíme a trochou vazelíny zakonzervujeme kostru motoru ventilátoru. Poté na pravé stran? kufru rozmotáme izola?kou obalený svazek vodi?? a tento vodi? (žluté barvy) vytáhneme do kufru tak, abychom v pod vozem nem?li žádný zbyte?ný pr?v?s tohoto vodi?e (aby byl ve svazku za maskou spole?n? s ostatními). Nyní si tento vodi? vytáhneme u zadní st?ny kufru pod relátkem, vhodn? nam??íme délku a ust?ihneme jej tak, abychom jeden konec dali na vývod relé ?.30 a druhý konec vodi?e na vývod relé ozna?ený ?.87, je jedno který kam p?ijde. Tím máme hotovou silovou ?ást a zbývá ovládací a kontrolní ?ást obvodu.

Vezmeme lanko 1mm2 a odm??íme jej od jednoho ze dvou zbývajících vývodu relé (85 a 86) dop?edu k termo?idlu (vedeme jej ve svazku p?vodních vodi??) a od stejného vývodu relé k jednomu z konc? ru?ního spína?e který umístíme n?kde u palubní desky v dosahu ?idi?e.

Tyto dva vodi?e na koncích u relé spájíme k sob? a p?ipájíme faston který nasuneme na jeden ze zbývajících vývod? relé (op?t jedno na který) a na druhém konci u termo?idla jej také opat?íme fastonem a dáme jej na jeden z vývodu termo?idla. Druhý vývod termo?idla spojíme vodiv? s kostrou, doporu?uji krátký vodi? na jednom konci s fastonem a na druhým s o?kem pod M8 šroub který uchytíme pod matici klaksonu. Druhý konec druhého vodi?e k vypína?i spojíme s dalším kouskem vodi?e, dle typu vypína?e n?jak tyto dva vodi?e spojíme s jedním jeho vývodem a vodi? který nám nyní zbývá volný p?ipojíme na jeden vývod kontrolky se žárovkou. Druhý vývod z ru?ního vypína?e spojíme taktéž se zemí, zde doporu?uji vodi? s M6 o?kem na konci a p?ichytit jej pod jednu z matic držící palubní desku. Te? už zbývá jen druhý konec žárovky a poslední volný vývod relé p?ipojit na plus spínaný klí?kem (tj. aby byl obvod pod nap?tím jen p?i zapnutém zapalování), dbáme na to, abychom se p?ipojili na jišt?nou ?ást vedení! Lze se p?ipojit nap?. u jednoho z pin? v malé svorkovnici k palubním p?ístroj?m. Pokud chceme mít samostatnou pojistku, koupíme si vhodné pojistkové pouzdro a pojistku, naprosto posta?í 1A pojistka a m?žeme se p?ipojit zespodu pojistkové sk?í?ky..

Nyní akorát p?ístupné svazky vodi?? op?t poctiv? obto?íme izola?ní páskou, uložíme do držá?k?, vrátíme 1.pojistku do pojistkové sk?í?ky, nandáme rezervu a napustíme chladící kapalinu. Funk?nost v?tráku vyzkoušíme tak, že p?i zapnutém zapalování zapneme ru?ní spína? a nebo cvi?n? kouskem drátu spojíme oba vodi?e jdoucí k termo?idlu. V?trák se musí rozb?hnout, a i v p?ípad? že je bu? ru?ní spína? nebo termospína? sepnut se musí po vypnutí zapalování zastavit. Zde pro lepší p?edstavu p?idávám schéma, je bohužel malované jen v programu malování a je dost neodborné, snad ale bud pochopitelné pro každého :


Toto zapojení má mnoho výhod, termospína? ani ru?ní spína? nejsou nijak proudov? namahány, kontrolka p?i vysokých rychlostech neprosv?cuje a je nutno tahat minimum vodi??. Jedinou nevýhodu vidím v tom, že na rozdíl od klasických zapojení kdy je kontrolka v silové ?ásti obvodu nám kontrolka p?i tomto zapojení není schopna signalizovat poruchu relé, avšak vzhledem k enorm? malé poruchovosti relátek je to myslím zcela nepodstatné a více než vyváženo tím, že p?i vysokých rychlostech kontrolka neprosv?cuje (m? osobn? to t?eba velmi vadí když n?jaká kontrolka tak nap?l svítí a nesvítí). Pokud p?eci jen n?kdo chce mít i kontrolu relé a nevadí mu prosv?cování, zapojí kontrolku paraleln? k motoru ventilátoru


P?i práci pracujeme pe?liv?, vyvarujeme se používání jakýchkoliv rychlospojek, lámacích svorkovnic (?okolád), izola?kových spoj? a podobných v?cí, které by ?asem mohly být zdrojem problém?. Všechny spoje zásadn? pájíme a dob?e izolujeme.

Tato úprava se v praxi velmi osv?d?ila, i v kolonách si auto teplotu spolehliv? ohlídá samo, ru?ní spína? není t?eba v?bec používat a pokud jsme pracovali sv?domit?, nevyskytují se žádné závady.
Tento návod je, jak je již v úvodu zmi?ováno, ur?en pro Š742/743, avšak s jistými úpravami (nap?. termospína? s jinými teplotními hodnotami) je použitelný pro všechna ostatní vozidla.

Autor článku: Šemík (Jirka Hadravský)
E-mail: MrSemik@seznam.cz