Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zkušenosti z provozu vozidla Octavia Combi (v motorizaci 1,9 TDi 81 kW)
Rubrika: Ostatní
Publikován: 28. srpna 2007

Tento ?lánek jsem napsal po prodeji výše uvedeného vozidla, které mi sloužilo p?esn? 49 m?síc? k naprosté spokojenosti. Vozidlo Škoda Octavia Combi 1,9 TDI 81 kW ve výbav? Elegance bylo dopln?no vyh?íváním trysek ost?ikova??, ost?ikova?i sv?tlomet? a uvnit? odd?lovací m?íží nákladového prostoru z d?vodu ode?tení DPH. Bylo služební a bylo mi p?edáno do užívání 1. 4. 2003. Za 49 m?síc? provozu najelo 268 377 km, kdy jsem ho vrátil a dostal nové. Po?izovací cena v?etn? m?íže a DPH byla 673 500 K?. Motor byl vybaven ?idly pro možnost prodlouženého servisního intervalu, který je pro tyto vozy až 50 000 km.

Zkušenosti z provozu

Ohledn? hlu?nosti ve vozidle lze mít pouze jednu p?ipomínku – hluk od kol na hrubých površích, nejvíce se tento jev projevuje na starých betonových površích našich dálnic. Hlu?nost od motoru je velmi malá, prakticky nejde poznat, že je ve vozidle namontován diesel, jen p?i v?tších mrazech je po nastartování chvíli slyšet typický klepavý zvuk.

Výhled z vozu – obecn? ?e?eno špatný. Dozadu je to hr?za hr?zoucí, sm?rem dop?edu a do stran je problém v A sloupcích, které jsou p?íliš silné a hodn? sklon?né, takže šikmý výhled dop?edu je proti Š 742 výrazn? horší. Mytí vozidla v my?ce – na n?kterých místech, zvláš? v oblasti pátých dve?í a za p?edními lapa?i ne?istot, z?stávají neumytá místa, totéž platí u zp?tných zrcátek. Je nutné tato místa umýt dop?edu ru?n?, jinak se na nevy?išt?ná místa nenanese vosk v my?ce. Problém s neodmontovatelnou anténou skon?il jejím zlomením p?i jednom z mytí, rádio hrálo jen v místech se silným signálem. Nakonec jsem prut, který prý nejde vymontovat, jednoduše vymontoval a použil klasický anténní prut z Felicie, který jsem jen mírn? nožem upravil.

Ostatní – nejv?tší problém bych spat?oval v nízké sv?tlé výšce v oblasti motoru a p?evodovky. Tento motor je t?žký a má asi hlubší olejovou vanu. Když se podíváte na dv? vedle sebe stojící Octavie, jedna s dieselem a druhá s benzínovým motorem, diesel má níž p?ední ?ást vozu, což sice m?že vypadat esteticky lépe, ale praktická stránka je siln? diskutabilní. Sta?í skute?n? menší výstupek na silnici, který naše staré známé škodovky nevyvedou z míry ani omylem a ozve se celkem slušná rána, která ?asto kon?í proražením olejové vany.

Pneumatiky – jako první pneu z výroby byly namontovány Micheliny 205/60R15, se kterými m?lo auto nejmenší spot?ebu, a vydržely p?es 40 000 km, jenže rády pískaly. Nepoda?ilo se mi nikdy dosáhnout hranici 50 000 km ani na letních, ani na zimních pneumatikách, p?estože jsem m?nil p?ední za zadní, aby se sjížd?ly rovnom?rn?. Zkoušel jsem jak 195/65R15, tak 205/60R15, výsledek stejný. P?edek je t?žký, pneu sice vedou dob?e stopu, ale dost si p?i ost?ejším pr?jezdu zatá?ek pískají. Poslední zkušenost s poslední generací letních Continental? skon?ila naprostým fiaskem – po 15 000 km byly p?ední na vyhození… Stejn? dopadly Bravurisy, ty vydržely ješt? mén?… Je faktem, že auto dostávalo dost zabrat, takže se jen potvrdilo, že životnosti pneumatik divo?ení s Octavií v?bec nesv?d?í. Ze zimních pneu mám nejlepší dojem z Dunlop?, zvláš? na sn?hu.

Provozní údržba vozu se skládala jen a pouze v dolévání nafty, oleje a hušt?ní pneumatik. Dokud ješt? na Šafránce (?erpací stanice na Jeremiášov? ulici v Praze 5) fungovalo mytí motor?, vždy jsem po zim? nebo když se mi zdálo, že je motor „málo vid?t“, tento umyl. Jinak se d?lala jen a pouze pravidelná údržba podle p?edpisu a po?ítadla servisních interval?. Nikdy nenastala žádná závada za provozu vozidla, která by mi znemožnila dojet do cíle cesty nebo vytvo?ila takový stav, že by podle platné legislativy nebylo vozidlo schopné silni?ního provozu. Akumulátor Akuma s „magickým okem“ je dodnes v aut? p?vodní a za celou dobu nebyl dobíjen jinak, než alternátorem.

Závady – 2x proražená olejová vana motoru (p?i cca 23 500 km). Poprvé došlo jen k prasknutí materiálu, olej jen tak pomalu vykapával, tak dv? štamprle denn?. Sta?ilo vanu zat?snit z venku silikonovým tmelem na motory a byl klid. Jenže vozidlo bylo v záruce, tak jsem nechal pro jistotu vanu vym?nit. No, nevybral jsem si dobrý servis, ten ?ouma, co to opravoval, mi tam dolil nep?edepsaný olej a navíc pomocí tla?ítek na p?ístrojové desce nastavil pevný servisní interval 15 000 km, což mi ne?ekl (což bylo jeho jediné št?stí, jinak by na mne vzpomínal ješt? o dalších Vánocích). U t?chto vozidel byla n?jaká softwarová chyba, která znemožnila díky nastavení tla?ítky místo servisním p?ístrojem op?tovné nastavení prodlouženého servisního intervalu, po?ád se opakovalo 15 000 km. Od té doby se vyhýbám zna?kovým servis?m. Druhá rána byla daleko horší (p?i cca 38 000 km) a došlo k ní jen asi 200 m od místa prvního pr?razu, což bylo docela komické. Našt?stí je v Kadani zna?kový servis a tak mi vym?nili vanu a ud?lali i ostatní p?edepsaný servis, protože jsem zrovna m?l jít další den na p?edepsanou prohlídku – už se na?etlo t?ch zprasených 15 000 km… Jinak k další podobné závad? nedošlo, kdy bych t?eba ulomil kolo atd. (Oprava nastavení prom?nného servisního intervalu byla provedena až p?i další prohlídce n?kdy v 87 000 km jednou firmou v Líbeznici, která to um?la, i když se mi zdálo, že mi nastavili pevný interval 50 000 km, ale na monitoru jejich p?ístroje se skv?lo „prom?nný interval“, tak nevím…)

Závady z provozu – p?i cca 53 000 km se odporou?el p?erušova? sm?rových sv?tel, vym?n?n v záruce. P?i asi 75 000 km p?estal rozumn? pracovat nakláp?? levého p?edního sv?tlometu, vym?n?n v záruce. To bylo sice hezké, ale pak jsem si všiml, že mám v aut? lékárni?ku s roku 1997… Takže do toho servisu už také nepojedu… Pak jsem za?al jezdit ke kamarádovi, který se zabývá opravami koncernových vozidel, a od té doby jsem nem?l jediný problém s tím, co mi z?stalo a nez?stalo v aut?, krom? toho bylo vždy ud?láno to, za co jsem zaplatil.

Nakláp?? na pravém sv?tlometu odešel asi ve 140 000 km, ten už byl po záruce, oprava asi 1 300 K?.

První žárovka H4 se odporou?ela n?kdy ve 102 000 km a druhá o pár dní pozd?ji. Kupované v obchodech vydržely od 15 000 do 40 000 km, upozor?uji, že jsem svítil i v lét? trvale. Žárovky +50% nemají o nic delší životnost, než kterékoli jiné z klasických H4, jejich cena je vysoká, p?ešel jsem na +30%, kde je cena tak n?jak srovnatelná. Bez ohledu na zna?ku mají živnosti stejnou, nevydrží žádná více, než tak p?l roku svícení (což je asi 30 000 km). Jinak jsem vym?nil ob? žárovky p?edních obrysových sv?tel a ob? zadní, osv?tlující SPZ a 2x levou brzdovou. Za celou dobu neodešla ani jedna žárovka sm?rových sv?tel.

N?kde okolo 100 000 km jsem za?al pozorovat škubání p?i dobrz?ování, p?i servisní prohlídce v cca 112 000 km byly vym?n?né p?ední kotou?e. Další vým?na kotou?? byla op?t asi po 100 000 ujetých km, zase „škubaly“. Brzdové desti?ky by zcela jist? vydržely 150 000 km, nebýt vým?ny kotou??. Zadní kotou?e vydržely až asi do 178 000 km, kdy už byly docela dost sjeté. V této dob? se m?nili všechny tlumi?e pérování a žhavící sví?ky. Ovšem to nejsou závady, ale provozní opot?ebení.

Poslední výraznou závadou byl vadný servomotor zámku LZ dve?í, dve?e nešly v?bec otev?ít ani ru?n?, až jsem to vzal hodn? velkou silou, motorek dojel do koncové polohy a tam z?stal trvale. Silentbloky na p?ední náprav? se m?nily asi 2x za celou dobu, co jsem auto m?l, p?i posledním servisu ve 257 000 km bylo vym?n?no ložisko pravého p?edního kola a napínák ?emene alternátoru s alternátorem, vibrace nenapnutého ?emene zp?sobily prasknutí p?edního víka alternátoru.

N?kdy okolo 200 000 km jsem zjistil nefungující vyh?ívání sedadla ?idi?e a také nemožnost nastavení bederní op?rky (což mne docela zarazilo, protože jsem ji vyzkoušel jen jednou, když jsem m?l auto nové a od té doby se s ní nemanipulovalo).

Jinak se postupn? za?ala projevovat v?le v ?ízení, která p?i STK byla již na snesitelné hranici a technik musel zav?ít ob? o?i, aby auto pustil dál.

Spot?eba paliva a oleje

Nejd?íve olej. Co tam nalili ve fabrice jako první nápl?, nevím, ale šlo o n?jaký long life olej. Po druhém proražení vany byl do motoru dán n?jaký olej snad od Aralu, m?li ho v servisu, jiná možnost nebyla. Od další vým?ny n?kdy v 87 000 km jsem používal trvale olej ELF 0W-30 long life. P?i této vým?n? byla aplikována p?ísada do oleje od Bishopa, motor trochu ztichl, ale jinak nebylo poznat nic, na výkonu jsem nepozoroval rozdíl a spot?eba oleje z?stala stejná, tedy minimální. Prost? syntetické oleje se už moc vylepšit nedají ni?ím, což tvrdí i sám John Bishop. V?tšinou jsem dolil tak litr na 15 000 km, pozd?ji na 13 000 km. Záleželo také na tom, jak rychle se s autem jelo. P?i vyšších rychlostech na dálnici se spot?eba oleje zvyšovala. Další aplikace Bishopa již provedena nebyla, n?jak jsem zhodnotil, že nemá význam, auto se stejn? m?lo prodat a i p?es více, než ?tvrt milionu kilometr?, nebyl poznat jakýkoli pokles výkonu.

Spot?eba paliva – jelikož se nesnažím závodit a spot?ebu si hlídám, celková pr?m?rná spot?eba, po?ítaná podle ujetých km na tachometru a nakoupeného množství nafty (musím spot?ebu evidovat), vyšla za celou dobu asi 5,5 l/100 km. V lét? se dalo jezdit tak za 5 – 5,3 l/100 km, v zim? se spot?eba pohybovala asi o 0,5 – 0,7 l/100 km výše. To je dáno zimní naftou, kde je hodn? leh?ího petroleje a vyšším valivým odporem pneumatik. Také je znát, když koupíte naftu n?kde v N?mecku, auto úpln? jinak jede a spot?eba klesá k hodnotám, uvedeným v Technickém pr?kazu k vozidlu. Na naši naftu, a? jsem se snažil, jak cht?l, jsem se nikdy k p?edepsaným hodnotám ani nep?iblížil.

Na základ? evidence spot?eby jsem zjistil, že palubní po?íta? ohledn? spot?eby docela slušn? kecá, jeho údaje je nutné násobit ?íslem 1,07.

Porovnání s novou Octavia Combi II 1,9 TDi PD 77 kW Elegance

No, asi tak – nová Octavia má daleko více odkládacích prostor?. Problém zavazadlového prostoru – okno pátých dve?í a tedy celé dve?e jsou více sklon?ny, takže se zmenšil prostor nad úrovní spodní hrany zadních oken – což je pro moje používání vozidla docela slušný handicap. Také nesmysln? ?ešená roleta, kryjící zavazadlový prostor, mi komplikuje život. Odkládací prostory v bocích zavazadlového prostoru jsou menší a špatn? ?ešené. K náhradnímu kolu se nedá umístit povinná výbava, zabírá zbyte?n? odkládací prostor na bocích. Na druhé stran? oce?uji velké množství há?k? a ok na bocích prostoru, kdy se dá dob?e ?ešit upevn?ní nákladu.

Každopádn? co oce?uji, tak daleko lepší seda?ky, sedáky jsou delší a op?radlo má výrazné bo?ní op?ry. Umíst?ní rádia je lepší, je výše a je na n?ho dob?e vid?t. Klimatizace je také lépe ?ešená (zde je dvouzónová) a je lépe vid?t na ovládací prvky. Pozitivní je, že se rozsvítí okamžit? po oto?ení klí?ku bez ohledu na stav p?epína?e sv?tlomet?. Co mi vadí, tak ?ešení po?ítadla kilometr?, kdy se musí p?epínat mezi denním a celkovým stavem. Také ?ešení spínání ost?ikova?e sv?tlomet? je na hlavu, nelze je sepnout ?ízen?, musí ?lov?k 5x stisknout ost?ikování ?elního skla…

Výhled z vozu – platí to, co jsem psal o staré Octavii, op?t hr?za.

Motor – v první ?ad? je hlu?n?jší, než p?vodní 81 kW. V nízkých otá?kách se mu v?bec nechce, starý motor poslušn? táhnul od otá?ek volnob?hu s výrazn?jším nár?stem n?kde okolo 1500 rpm, PD se za?ne teprve v t?chto otá?kách se zíváním probírat a zátah je cítit až n?kde okolo 1750 rpm. Je sice faktem, že mám najeto 5300 km, ale i tak si myslím, že charakteristika motoru se záb?hem nezm?ní. Také si myslím, že výkon 77 kW není pravda, že má motor víc, dalo by se v??it hodnot? 87 kW, kterou nam??ili u CIMBU p?ed p?e?ipováním. Jinak mi také vadí zkrácení prodlouženého servisního intervalu na 30 000 km.

Spot?eba – zatím t?žko ?íct, palubní po?íta? ukazuje 5,4 l/100 km, podle dopl?ovaného paliva je 5,56 l/100 km, tedy se mi zdá, že po?íta? mén? lže. Motor není ješt? zajetý, takže tyto hodnoty neberte moc vážn?, uvidím, co se bude dít tak po ujetí 20 000 km. Kolega se stejným motorem, ale sedanem v nižší výbav? má spot?ebu 5,5 l/100 km, má najeto p?es 30 000 km, ale jezdí jinak, i když zrovna nezávodí. To, že mají PD motory vyšší spot?ebu, je obecn? známé a je to uvedeno i v technických údajích k vozidlu. Spot?ebu oleje jsem zatím nem??il, je málo najeto.

Jízdní vlastnosti – auto má v?tší sv?tlou výšku, aspo? vizuáln? tomu tak je. Elektrohydraulický posilova? ?ízení je docela p?íjemná v?c, sta?í jen zapnout klí?ek a dá se otá?et volantem. Auto se ale chová jinak, zatím t?žko mohu p?esn? ?íct, jaký je rozdíl, ale zdá se mi vratší p?i prudkých zm?nách sm?ru, p?estože stopu drží dob?e, což m?že být zp?sobeno delším rozvorem a výše položeným t?žišt?m. Jinak vedení stopy ve vysokých rychlostech je velmi dobré a auto poslouchá volant. Ovšem podotýkám, že je to ryze subjektivní dojem, odvislý od mnoha kilometr? najetých s vozidlem jiným.

Automatické rozsv?cování sv?tlomet? – dá se naprogramovat pomoci VAGu. Tady se ale n?co siln? nepovedlo. Sv?tla se rozsvítí okamžit? po zapnutí klí?ku a nezhasnou ani p?i startování, také nerozumím tomu, pro? se nerozsvítí p?ístrojová deska. P?i vjezdu do tunelu není vid?t na p?ístroje… Holt n?kte?í programáto?i aut?m asi moc nerozumí… Pokud chci p?epnout na dálkové sv?tlomety, musím p?epnout p?epína? sv?tel ru?n? do správné polohy, jinak mám sm?lu, ale na druhé stran? je to dob?e, aspo? ve dne omylem nesvítím nep?edpisov?.

M?j osobní názor na Octavia II. generace je celkov? pozitivní, jen sestava motor? je n?jak mimo moje chápání. Benzínové FSI motory s nesmysln? vysokým kompresním pom?rem 12:1 na to, aby jely a nežraly, pot?ebují 98 oktanový benzín, což je u nás drahý špás a nevyplatí se (z tohoto pohledu je to na Slovensku p?ízniv?jší, tam mají rozum a zbyte?n? nep?edražují). Na Natural 95 motor nechce jet a víc žere, kdo má v nové Octavia p?vodní celohliníkovou 1,6 74 kW, je na tom z provozního hlediska lépe. Oba diesely typu PD nedosahují provozních vlastností p?vodních turbodiesel?, to, že mají v?tší výkon, ale nevyváží špatný zátah z nízkých otá?ek a vyšší hlu?nost, o spot?eb? nemluv?. Krom? toho je nutné hlídat použité oleje, pro PD není vhodný každý typ. Benzínový 1,8 T v typu RS je tak n?jak mimo realitu a 1,4 16 V je na dolní výkonové hranici. Dovolím si ?íct, že momentáln? nemá VW rozumnou alternativu v motorech, kterou by zlepšil nabídku.

Autor článku: CJ (Ji?í ?ech)
E-mail: jicech@quick.cz