Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Jednoduchý p?ípravek pro test brzdové soustavy (návod)
Rubrika: Brzdy
Publikován: 3. května 2006

P?í?in velkého neú?inného zdvihu brzd m?že být n?kolik. Zejména zavzdušn?ní n?kterého nebo obou okruh? a opot?ebení ?i net?snost hlavního brzdového válce. Pro rychlé zjišt?ní p?í?iny slouží tento jednoduchý p?ípravek na obrázku. Jist? všichni poznáte, že jde o ?ást ocelové trubky s p?ipojovacím okem k hlavnímu brzdovému válci (HBV), kterou jsem získal p?i vým?n? brzdových trubek. Trubku jsem na konci zmá?knul (d?sledek p?eštípnutí) a zapájel. Doporu?uji zhotovit 2 kusy.
 Zp?sob testu je z?ejmý: Z HBV se odpojí  brzdové trubky a místo nich nasadí p?ípravky. Nezapomenout na mosazné podložky.  Pomocník v aut? šlape na pedál a vy pomocí klí?e (goly) ?.14 odvzduš?ujete pomocí upev?ovacích šroub? oba okruhy stejným zp?sobem jako by se to d?lalo u brzd. vále?k?. Tzn. pomocník sešlápne pedál a nechá dole. Vy povolíte (sta?í mírn?) šrouby a necháte vyprskat vzduch. Šrouby utáhnete a pomocník uvolní pedál. Tento postup se opakuje do té doby, než za?ne z pod obou šroub? vytékat ?istá brzdová kapalina. Ve výsledku by m?l být naprosto „tvrdý“ chod pedálu s minimálním mrtvým krokem. Jestli tomu tak není, je HBV opot?ebovaný a/nebo zp?tný ventil, zajiš?ující aby se kapalina nevracela do nádržky, net?sní.
 Je-li vše v po?ádku, nebo po oprav? jeden p?ípravek sejmeme a p?ipojíme nap?. na vývod zadního okruhu. U Škodovek s posilova?em a HBV 19mm (od 8.1983) je horní vývod zadní okruh a spodní p?ísluší k p?ednímu okruhu. U starších voz? je to naopak.
 U p?ipojeného (zadního) okruhu op?t provedeme odvzdušn?ní jak je výše popsáno. Jestliže bude krok pedálu velký, provedeme odvzdušn?ní odvzduš?ovacími šroubky brzdových vále?k?. Pracujeme p?i zatažené ru?ní brzd?, aby nás nemátl krok pedálu jako d?sledek pohybu brzd. ?elistí a nep?ipisovali jsme to nedostate?nému odvzdušn?ní. Jestli se odvzdušn?ní nepoda?í, je jednozna?n? chybný brzdový vále?ek. Po odvzdušn?ní p?ipojíme i p?ední okruh, odvzdušníme p?ímo na HBV a pokud to nesta?í, pokra?ujeme na brzdi?ích.
 Výhoda této metody je ta, že p?i každém kroku je hned konkrétn? odhalena p?ípadná závada, a to tím, že se zabýváme každým okruhem zvláš?, a to potom, co otestujeme HBV. Dále pak zjistíme, který z okruh? má jaký podíl na celkovém mrtvém kroku pedálu.
 Velký mrtvý krok pedálu je velmi nežádoucí. Všechna kola sice na 100% brzdí, ale ztrácí se výhoda toho, že jsou brzdy dvouokruhové. Pokud totiž ten okruh, který je v po?ádku selže (nap?. praskne trubka) a druhý okruh je zavzdušn?n, tak situaci nezachrání. Má sice te? teoreticky p?lku zdvihu pedálu k dispozici aby zabrzdil, ale pokud p?edtím byl p?l zdvihu mrtvý krok, tak auto nezastaví a jediná pomoc je ru?ní brzda.
 Pokud je mrtvý krok brzdy podstatn? menší p?i zatažené ru?ní brzd?, jsou špatné samostavy v bubnech zadních kol.
 P?i odvzduš?ování šrouby na HVB prská kapalina všemi sm?ry. Doporu?uji pracovat  s brýlemi a okolí HBV zakrýt hadrem (kapalina ni?í lak).

Autor článku: OS (Old?ich Starý)
E-mail: StaryO@seznam.cz