Škoda TechWeb   Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Oprava chlazení (Vým?na chladicí kapaliny a termostatu (Š 120))
Rubrika: Motor
Publikován: 30. srpna 2005

Jsem hrdým vlastníkem Škody 120L a stálým návšt?vníkem ŠKODA techwebu. Líbí se mi, jak zde m?že každý popsat ostatním r?zné opravy a úpravy svého ?ty?kolového milá?ka, tak jsem se rozhodl také p?isp?t svou troškou do mlýna.
Auto vlastním teprve od konce kv?tna, ale do?kalo se už spousty drobných úprav jako nové kobere?ky(ze starého koberce z obýváku), se?ízení sv?tel, st?edového panelu…a pár dalších drobností, ale od za?átku mi vadilo, že mám vadný pr?tokový termostat, který byl po?ád otev?ený a tím trvalo celou dobu než se motor zah?ál a to s sebou neslo nemilou skute?nost v podob? vysoké spot?eby paliva. Nam??il jsem asi 8 l/100km mimo a 9 l/100km ve m?st?. Nejd?íve jsem koupil a následn? vym?nil filtr vzduchu(ten co tam byl, byl snad p?vodní-hrozný stav) a spot?eba trochu klesla, ale po?ád to bylo moc. Tak jsem se rozhodl vym?nit termostat a když už budu v tom tak i chladící kapalinu, protože ta m?la svou životnost už taky za sebou.

Pot?ebný materiál:


POSTUP:
Nejd?ív jsem si ?íkal, že v tom bude asi n?jakej há?ek, ale nedá se na tom nic zkazit.
Jako první je zapot?ebí odmontovat kryt palivové nádrže ze spodu vozu(4 šrouby-10). Ti co budou v situaci jako já, že nemají p?ístup ani k ramp? ani ke garáži s jámou, budou muset vlézt pod auto(já jsem si liboval). Až bude kryt venku, dostanete ideální p?ístup k vypoušt?cím šroub?m(2 šrouby-13). Nejd?ív, než se za?ne vypoušt?t je zapot?ebí sundat víko vyrovnávající nádržky a otev?ít odvzduš?ovací ventil v hl.zavazadlovém prostoru. Pak dejte pod jeden z vypoušt?cích šroub? nádobu, do které ji budete vypoušt?t a odmontujte ho(spadne do nádoby).Vyte?e asi 4,5 l z každé trubky, takže je lepší odpustit jednu a zbavit se vypušt?né kapaliny (skladovací nádoba) a pak teprve vypustit druhou.


P?íprava na vypoušt?ní, fanka pod odvzduš?ovacím ventilem

Tímto jsme vypustili cca 9 z 12 l(celkem vypustíme asi 10,5 l). Dalším krokem je vypustit kapalinu, která zbývá v hadicí a to tak, že odstraníme svorky a po rozpojení ji necháme vytéct do p?ipravené nádoby(hadice jsou 2 a jsou vpravo dole v motorovém prostoru, jsou propojeny malou hadi?kou. Jedna vede k termostatu a druhá do bloku motoru). Vyte?e celkem 1-2 l.
Vypustili jsme vše co se dalo a te? kdo, bude m?nit termostat(vzadu na hlav? motoru) tak odmontuje 3 šrouby(10) na krytu termostatu-postupn? povolovat jeden po druhém malými kousky ne jeden naráz. Starý termostat tam bude doslova ‘vrostlý‘ a ven ho dostanete jen jemným pá?ením šroubovákem(pozor na poškození dosedací plochy). Odstraníme staré t?sn?ní a o?istíme dosedací plochy. Vložíme nový termostat, p?iložíme t?sn?ní (nemazat pokud není gumové) a zašroubujeme zp?t šrouby s víkem a jako p?i demontáži je utahujeme s citem a postupn?(nedotahovat na krev - hrozí stržení závitu v t?lese krytu termostatu). Je t?eba dát si pozor na usazení termostatu, aby nesjel ze své pozice a p?i utahování nepoškodil t?sn?ní.
Te? je pot?eba uzav?ít vypoušt?cí otvory na spodní ?ásti vozu a zprovoznit spoje hadic, které jsme rozd?lali. Až bude vše hotovo, tak m?žeme p?istoupit k pln?ní chladícího systému již NA?ED?NOU kapalinou(FRIDEX 1:2 DESTILKA což odpovídá mrazu -20°C). Pod odvzduš?ovací ventil vložte malou nádobku, do které vyte?e p?ebyte?ná kapalina. Až bude napln?no, zav?ete vyrovnávací nádobku a odvzduš?ovací ventil. Zapn?te motor, tak na 1 minutu a p?i b?hu motoru kontrolujte, zda jsou všechny spoje t?sné a nikde nic nete?e. Jestli je vše OK, tak otev?te vyrovnávací nádobku a odvzduš?ovací ventil a za b?hu motoru kontrolujte, jestli jdou z odvzduš?ovacího ventilu bublinky. Až p?estanou vycházet bublinky, tak ventil zav?ete a vyteklou kapalinu nalejte zp?t do vyrovnávací.nádržky. Odvzdušn?ní bude pot?eba provést ješt? párkrát po zkušebních jízdách.
HOTOVO

Po novém m??ení jsem zjistil, že nyní jezdím za hubi?ku a to 6,6 l/100km. B?hem jízdy se teplota drží kolem 80-85°C, což je rozdíl oproti 70°C, p?i kterých pracoval motor p?edtím.

Autor článku: Noufak (Jakub Novák)
E-mail: jakub.nov@seznam.cz