Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.
| Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. |
Údržba a opravy brzd Favorit 93+ (návod)
Rubrika: Brzdy
Publikován: 25. března 2005
Tento text není ani omylem "autorizovaný", brzdy jsou bezpe?nostn? kritický systém a proto vždy nejprve zvážím, jestli oprava v autorizovaném servisu není vhodn?jší než vlastní pokusy.
K testování brzd je nutno p?istupovat obez?etn?, 4-proudová frekventovaná silnice s d?tmi na p?echodu asi nebude to pravé místo.
Pískání - rozlišit samovolné pískání (bez zmá?knutí pedálu) a písknutí na za?átku a konci bržd?ní. Samovoln? pískají desky v d?sledku vibrací t?mene (v?le na ?epech, házivost kotou?e, náboje), p?i bržd?ní pískají v d?sledku opot?ebení, nevhodné kombinace obložení/kotou?, drhnutí okraj? desek (p?ireznutí k t?hlici) a nebo chybného p?edp?tí pružin desek.
Kopou do pedálu - zvln?ný kotou? nebo ovalita bubn?, rozlišit to jde pomocí bržd?ní pouze ru?ní brzdou.
Špatn? brzdí, pedál se propadá (pomáhá ho napumpovat) - net?snosti (obvykle THV, potom pístky, šroubové spoje), zavzdušn?ní okruhu. Net?snosti jdou poznat podle mokrého vzhledu - proplývání brzdovky. A?koliv napumpování pedálu pat?í ke klasice zavzdušn?ného okruhu, tak je pot?eba jednak pumpovat velmi rychle, jednak si uv?domit, že jedna malá bublinka nekde uprost?ed trubky se "napumpovává" velmi špatn? - a je p?í?inou "m?kkosti" pedálu.
Abnormáln? se h?ejí, vadnou - ovalita/házivost, váznutí pístk? (zanedbání mazání pod manžetami), opot?ebení desek, vadná brzdovka.
Sy?í, za chodu motoru p?i opakovaném sešlápnutí pedál tvrdne, pri sešláplém pedálu kolísá volnob?h - net?snost na posilova?i.
P?i bržd?ní táhne na jednu stranu (zatá?í) - seklý pístek nebo vada (obvykle silentblok) na zav?šení. Favorit má brzdy dvouokruhoví do k?íže.
Pedál brzdí dole a to se sníženým ú?inkem - kritická vada jednoho okruhu, nej?asteji te?e/net?sní, mén? ?asto je nap?. vadná pružina v THV aj.
2x ro?n? (p?i denním provozu) brzdy kompetn? omýt tlakovou vodou, kontrola tlouš?ky obložení, povrchu kotou?e, orienta?n? házivost kotou?e (nap?. spárom?rkou mezi kotou? a pístkovou desku), namazat ?epy (Lucas Synheso GLK1, Orelube GLK1/3, nikdy ne "bežné" vazelíny jako A00, Molyka ap.), pístky pod manžetami (dto. pístky, možno použít ješt? Lucas Breox Fluid, v žádném p?ípad? ne brzdovku, WD, oleje), kontrola brzdových hadic na praskliny povrchu a brzdových trubek na korozi.
Ob?as (vždy s vým?nou desek) - zkontrolovat v?le ?ep? t?men? v t?hlici pomocí abnormálního ?epu.
Nové komponenty je nutné zajížd?t, ideální je trasa cca 100km po okreskách s minimálním provozem a z toho plynoucí p?edvídavé a velmi opatrné dobrždování - pozor na p?eh?átí.
DOT 3 - vým?na 1x ro?n?, DOT 4 jednou za 2 roky, vym?nit jde pumpováním pedálu a postupným upoušt?ním odvzduš?ovacímí šrouby, doporu?ují se dva, rozep?ením pedálu brzdy o v?nec volantu to zvládne i jeden, ale nab?há se.
gola a o?koplochá sada (7,10,11,13,14,16,17), momentový klí?, závitové jistící lepidlo, 1ks ABN ?epu, šupléra, spárom?rky, kovový kartá?ek
Kus provázku/drátu na p?ivázání t?menu k rozp??e blatníku.
2-ramenný stahovák na vytažení pístk? a truhla-svorka na jejich zatla?ení.
cca 1-2m hadi?ky k ost?ikova?i, ty? s úchytem mezi pedál a volant na
odvzduš?ování nebo 
a kompresorek ...
Pomož si jak umíš, ob?as n?kde n?co p?irezne, takže dojde na rozbrus, rády se zalamují odvzduš?ovací šrouby (zvlášt? v prasátkách), proto se po povolení vždy vym?ní za nový (je to levn?jší než celé prasátko i s trubkama)
Z demontovaného t?menu sundám hadici a odvzduš?ovací šroub, vytáhnu pístek, umeju horkou vodou a nast?íkám WD nebo Konkorem - potom ho lze bez rizika odložit do sk?ín? k pozd?jší repasi.
U THV 22,2mm nelze repasovat THV a prasátka.
Vždy vym??uji gumové sou?ásti (manžety+t?sn?ní pístku+hadice)- je to za pár korun a je to poznat.
Vadná hadice - bezpe?nostní riziko, rychlé stárnutí brzdovky (táhne vodu).
Pro bezchybnou funkci je pot?eba obrousit (kartá? do flexy, karborundová frézka) všechny plochy, kde dosedají desky.
zelen? - vývrt pístku je pot?eba projet nehtem, jestli není p?íliš otla?ený, doporu?uji p?ebrousit/p?elapovat, ovšem pozor na ovality - m?la by to být válcová plocha.
?erven? - plošky pro manžetu a t?sn?ní je pot?eba velmi pe?liv? vybrousit a vykartá?ovat od rzi, jinak to net?sní. Vzhledem k rozm?r?m i p?es vyšší cenu je výhodná práce s mikrofrézkou (fortunka, Dremel ap.)
Ur?it použitelnost práv? vytaženého pístku není nejjednodušší - je pot?eba pe?livým pohledem (lupa) ur?it, jestli nedošlo k dolíkové korozi funk?ní plochy, typicky v kruzích okolo t?sn?ní v d?sledku zanedbání konzervace pod manžetou a staré brzdovky (obsahuje inhibitory koroze, ale nikoliv neomezen?). Dobrý pístek se p?elapuje, je možno funk?ní plochu p?eleštit (zlepší se t?snost), zápich pro manžetu d?kladn? odrezit.
Vytahování pístk?: Stlaceny vzduch, olej ap na pistky se pouziva, ale je to zbytecne pracne - kdyz za to lapnes 2R stahovakem podeprenym plochym klicem, je venku raz dva a prst Ti to neskripne.
?epy t?menu - mám v zásob? vždy alespo? jeden ABN ?ep, který vždy zkusím nasadit - pokud to jde a nedrhne, je nutné ho tam nechat. ?epy a pouzdra pro n? se ?istí benzínem (je pot?eba dostat ven kovový ot?r) a mažou vysokoteplotní, hydrofobní vazelínou (Lucas, Orelube). Šrouby, pokud nejsou orezlé nebo jinak poškozené, o?istím od tmelu, vnit?ní závity v t?menu projedu závitníkem a za použití jistícího závitového lepidla (st?ední Loxeal, Loctite) používám znovu.
Tj. vždy je pot?eba zkontrolovat manžetu, vazelínu ?epu, kýváním v?li v pouzdru (zp?sobuje kmitání celého t?menu a vazelínou tomu odpomoci nelze), p?edp?tí pružin desek (nasazený t?men s deskami musí klást pružný odpor už cca 5-10mm p?ed nasednutím šroubu ?epu, jinak desky poletují ve vzduchu a zlobí).
Závady asi nejlépe popisuje dokument od Bremba, jezdit se dá s lec?ím, ale po?ádn? brzdit pouze s bezchybnými kotou?i. Házivost se orienta?n? dá zjistit spárom?rkou vsouvanou mezi desku kotou? - v?le se vymezuje p?edevším (m??itelná pouze) házením kotou?e. P?ed m??ením tímto zp?sobem použiju hlavu a ru?ní brzdu k zastavení, jinak nenam??ím nic.
Vždy je pot?eba kartá?em a hadrem o?istit dosedací plochy kotou?e a náboje kola, doporu?uje se konzervace velmi tenkou vrstvou hydrofobní vazelíny. Jakákoliv ne?istota, nerovnost se znásobí a zp?sobuje házivost kotou?e na obvodu. P?ídržný šroubek se dotahuje pouze lehce ("dv?ma prsty"), nemá spadnout kam a má pouze zabránit protá?ení kotou?e p?i nasazování kola.
Kotou?e z Ochcáfky, díky korozi je pekne vid?t, jak nekteré desky nedoléhají zcela p?esn?, pedál lehce vibruje na za?átku bržd?ní (neplést si s aktivací ABS).
 |
 |
| ANO | ANO |
 |
 |
| NE | NE |
Komponenty se snažím kupovat od Lucas?, desky od Bosch? taky v celku ujdou, kotou?e vzhledem k cen? (cca 300 za kus) nemá smysl repasovat, t?meny ano. Hodn? špatný nápad jsou desky Fri-tech a jim podobné šikmooké šmejdy.
Na všechny závity doporu?uji použít závitové lepidlo, jinak je obrovský problém s demontáží. Šrouby ?ep? se podle p?edpis? mají dávat vždy nové (kv?li jistícímu tmelu), bez problém? jdou použít o?išt?né v kombinaci s jistícím lepidlem.
Pod velkou manžetu pístku nikdy nepat?í olej, b?žná vazelína, brzdovka a podobn? - pouze BreoxFluid a silikonová vazelína.
Trubky se m?ní v p?ípad? jakékoliv povrchové koroze, problém je s demontáží (vzadu to jde dob?e rozbrusem, zábavné je sundávání pružných podložek pro spoje trubka-hadice), p?i montáži je pot?eba zkontrolovat, jestli o n?co ned?ou - vep?edu o ?ídící ty?e a palivové vedení, vzadu o gumový nátrubek nádrže.
Pro p?edstavu - s dobrými brzdami za sucha, 20stC, 130km/h, plné sešlápnutí pedálu - je slyšet kvílení p?etížených pneumatik, od p?edních kol se valí šedý kou? (pálí/obrušují se desky a gumy), auto brzdí rovn?, pedál se nepropadá, nekope, nevibruje a je tvrdý, na asfaltu zbydou dv? rovnom?rné stopy po bržd?ní, nesmí být znatelný pokles brzdné síly, nedoporu?uji d?lat ?asto (vyvážení pneu). Za vlhka, zimní pneu - pískají gumy, auto nesmí b?hem bržd?ní samovoln? zato?it. Kvalita brzd?ní je významn? ovlivn?ná i stavem nápravy - tlumi?e, silentbloky.
Vlasta: Já sem ?ešil n?co podobného, p?i intenzivním sešlápnutí klesal pedál velmi pomali?ku dolu... Už m? to p?ivád?lo k šílenství, brzdovka viditeln? neubejvala (pak jsem zjistil, že se ztrácí, ale trvalo to alespo? t?i m?síce, a nádobka byla po?ád plná). Vym?nil jsem nejd?ív zadní prasátka(když už jsem je koupil, protože jsem si myslel že n?jaké te?e), protože jsem nevid?l žádnej únik tak gumi?ky do brzdovýho válce, když to d?lalo to samý tak novej brzdovej válec, no a nakonec to teklo z omezova?e tlaku na zadní kola, který jediný z?stali p?vodní. Takže mám GO Brzd:-)
Honza: Co se tý?e t?snosti trubek - m?nil jsem v zim? vyteklé "prasátko" (vále?ek) a koupil jsem i trubky, pro sichr.Doma jsem si všiml p?írub a siln? jsem slzel....Takový zmetky nepovedený bych rád osobn? narval polskému výrobci mezi hýžd?, a to dost hluboko, aby si pamatoval, že ?ízení a brzdy musí být na každým aut? vždy ve stoprocentním stavu! Takže trubky jdou do šmelcu a sháním ?eský nebo jakýkoliv, ale s kuželovou p?írubou, ne s k?ivým,neforemným a plným špon zakon?ením, jako šmejd made in Rzeczpospolita Polska,honosící se nápisem ISO xxxxx na trubkách....Pak se nedivte, že to te?e! Díly brzd - fakt opravovat, co má smysl, t?ch pár korun, co stojí nový a kvalitní díly, se práv? na brzdách nevyplatí šet?it. Desky jsem zatím nem?nil, jsou tlustý, na 120 jsem m?l jen origa ŠKODA a pak FERODO Target (aftermarket),když jsem koupil Fa a 120 stála p?l roku v pr?jezdu, p?i šrotování jsem si všiml, že t?ecí materiál FERODA se úpln? odd?lil od plechových desek!
rosta: na starych obrabecich strojich se casto vyskytuje zavada, ze proteka hydraulika prave ve spojich na soubeni (i na novych komponentech). pomaha zalapovat konec trubky - sedlo protikusu. to jde ovsem za predpokladu, ze je vse vymontovano a je mozno vse dukladne omyt v benzinu a ofoukat i zevnitr.
Desky REMSA, martin: supr brzdi, dokud se to trochu nezahreje-tim myslim ostrejsi przdeni z krapet vyssi rychlosti, staci jednou. pak uz to je o poznani horsi. ale je to popularni u servisaku, je to zkoro zadara,hodne mekky, takze to nepiska a svinsky spini kola. celkove docela srac desky-muj nazor a zkusenost
Petr: Tu vazelínu dávám t?eba i na závity a kužely odvzduš?ovák? a ješt? jsem žádný z nich p?i rozborce neutrhnul.
Sundání bubn? = povolení zadního ložiska. Šroubovákem jedu po pružin? samostavu, na ho?e zapá?ím (nahoru), dokud to necvakne (díru nastavit vlevo/vpravo od prasátka, viz treba Cendrych nebo techweb) Šroubovákem se opatrn? odpá?í krytka, o?echem 25 povolím ložisko (pozor na spinu), vezmes 3) s paknami vymen i cipky, ktere je drzi uprostred, namaz treci plochy ustroji a ZKONTROLUJ, jestli nova pakna bude sedet na bubnu zcela presne, jinak zabrousit smirglem! 4) az budes skladat lozisko, do kuzeliku natlacis litnou vazelinu konzistence 2-3 (napr mogul LT2/3), budes to dotahovat opatrne a pred zajistenim musi byt podlozka posuvna (s odporem, ale prece, zkousim pacit sroubovakem). Pokud lozisko je rezave, vydrene, kuzeliky vyloupane, neotaci se zlehka (jakoby usekuje)= vymenit - staci kontrolovat vnejsi, rukou, odejde prvni. Vymena je trivialni, potrebujes akorat duralove valecky spravneho prumeru na naklepnuti, ven jde velmi opatrne tupym sroubovakem, lepe 3 cipym trnem, rozmery v cendrychovi jsou na stare Fako (tj. jine). - budes-li chvili skemrat a nebudes spechat, vytocim Ti je (smluvni uhrada materialu a prace cca 200Kc bez uctenky).
Autor článku: R.S. (Richard Steklý)
E-mail: r.stekly@ha-soft.cz