Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Vým?na klikového h?ídele (pro motory 742.x, 781.x , v amatérských podmínkách)
Rubrika: Motor
Publikován: 3. března 2005

Pozor! Tuto práci by m?li provád?t pouze zkušen?jší a zru?n?jší jedinci.Pokud jste rádi, že si na aut? svépomocí vym?níte kolo, rad?ji se do toho nepoušt?jte!

Protože jsem nikde nenašel ?lánek, který by se týkal této problematiky a byl jsem nucen tuhle prací na svém voze provést, rozhodl jsem se prost?ednictvím tohoto ?lánku pod?lit se s vámi o tuhle zkušenost.

M?j motor š105 m?l sice vynikající kompresi a jel také velmi slušn?, ale zhruba od 3000 otá?ek za?al mít hodn? divný chrochtavý zvuk. Navíc po zah?átí mi zhruba do 1800 otá?ek svítila kontrolka mazání a motor v zah?átém stavu divn? škubal. Diagnóza automechanik? zn?la nepovzbudiv?-vyrachtaná ložiska klikovky. No, co zbývalo, klikovka musela ven.

P?ípravné práce:

Klikovku samoz?ejm? nelze demontovat bez vyjmutí motoru. ?lánk? týkajících se demontáže motoru je tady myslím dost, takže to nebudu popisovat. Ješt? jedna rada: než motor p?jde ven, je lepší ješt? ve voze na n?m povolit kladku ?emenice na klice (velikost klí?e 30), protože je dost utáhlá (správn? na 100nm) a na vyjmutém motoru se to dost blb? d?lá.Za?adíme nejvyšší rychlostní stupe? a zatáhneme ru?ní brzdu.Potom pomocí rá?ny na dlouhé páce šroub snadno povolíme.P?ed demontáží ješt? vypustíme olej.

Po demontáži motoru z n?j odmontujeme nosnou p?í?ku, alternátor, palivové ?erpadlo, olejový filtr a také pro jistotu ?idlo mazání – to vše proto, aby se dalo s motorem pozd?ji dob?e manipulovat.Ješt? dodám, že další popsané ?innosti je dobré d?lat v málo prašném prost?edí.

Pohled do klikové sk?ín?

Postup demontáže:

Jak první demontujeme olejovou vanu. Je tam po obvodu dost šroub?, takže to trvá déle, pak také olejové ?erpadlo s sacím košem. Pokra?ujeme na motoru položeném na boku. Dále je t?eba sundat setrva?ník. To podmi?uje demontáž p?ítla?ného kotou?e. Pokud nehodláme p?ítla?ák m?nit, poznamenáme si jeho vzájemnou polohu se setrva?níkem. M?j p?ítla?ák už to m?l za sebou, navíc jsem m?l ješt? typ s vinutými pružinami, takže po demontáži šel rovnou do šrotu.

Upozorn?ní:Šrouby držící p?ítla?ák k setrva?níku jsou ze speciálního odolného materiálu, takže si je odložíme zvláš?. Samotný setrva?ník drží na klikovce pomocí ?ty? šroub?, zajišt?ných ohebnou podložkou. Tu musíme odehnout. Protože je setrvák dost utáhlej, musíme pro povolení zajistit kliku proti otá?ení (já jsem to ud?lal podložením v?tšího kladiva pod její poslední rameno na stran? setrva?níku). Potom op?t pomocí rá?ny na dlouhé páce šrouby povolíme.Také je dobré si poznamenat vzájemnou polohu klikovky a setrva?níku (z d?vodu vyvážení). Ikdyž budeme klikovku m?nit, tak je to dobré.Za setrva?níkem je víko, ve kterém je velké gufero.Tento kryt taky demontujeme.

Potom sundáme víko rozvod? a demontujeme rozvodová kola s ?et?zem. Horní kolo je na va?ce p?išroubováno šroubem zajišt?ným ohnutou položkou. Tu narovnáme a šroub povolíme (m?lo by to jít bez zajiš?ování kliky proti otá?ení). Dále musíme kola stáhnout. K tomu použijeme jednoduchý stahovák, který je na obrázku. Jeho ramena zachytíme o okraje kola a šroub op?eme o díru ve va?kovém h?ídeli. P?itahováním kolo stahujeme, zárove? musíme stahovat spodní kolo, sta?í pá?it dv?ma šroubováky z obou stran nebo n?kdy stahovák musíme st?ídav? p?endávat.

Stahování rozvod?

Pokra?ujeme odehnutím zajiš?ovacích podložek na víkách hlavních ložisek. Zajiš?ovací podložky p?ed montáží rad?ji koupíme nové, nemusely by vydržet další ohnutí.Jist? si dovedete p?edstavit, co by takový úlomek podložky mohl v motoru ud?lat. Matice vík povolíme, chce to taky víc síly.Dále zkontrolujeme, jestli na víkách ojnic je vyzna?eno ?íslo válce. Pokud ne, ozna?íme si to pomocí d?l?íku. Potom povolíme i matice na ojnicích.Ty nejsou nijak zajišt?ny. Pro sejmutí vík lehce uhodíme gumovou pali?kou do ojni?ních šroub?. Víka sejmeme a vydloubneme z nich a z ojnic kluzná ložiska – šálky.Totéž ud?láme u vík hlavních ložisek. Potom už nic nebrání vyjmutí klikového h?ídele z bloku.

Klikový h?ídel

P?i této p?íležitosti je vhodné u starších motor? vymýt karbonové usazeniny v klikové sk?íni (m? se osv?d?ilo nitro ?edidlo nebo Arva) Je t?eba dát si pozor, abychom neoto?ili písty ve válcích.

Je potom na vás, zda klikovku necháte p?ebrousit, ?i koupíte novou.V žádném p?ípad? však nedoporu?ují koup? použité klikovky z n?jakého jiného motoru.Nová vás vyjde asi na 2700,- K? P?ebroušení stojí v rozmezí asi 700,-1000,- K?.Ojni?ní ložiska 130-180K? (podle výbrusu), hlavní ložiska stojí asi 250 K?.Také je pot?eba koupit nové axiální kroužky (cena 40-60 K? podle výbrusu).

Zp?tná montáž:

P?ipravíme si nové šálky hlavních ložisek, „nacvakneme“ je do bloku a do vík a pot?eme olejem.Potom vezmeme axiální kroužek a navle?eme ho na klikovku ze strany rozvod? (ono to v podstat? ani jinama nejde).Pozor!Jedna strana je taková ?erná, druhá šedá a jsou v ní drážky pro mazání.Tou druhou stranou to musí být oto?ené vždy k otá?ející se ?asti.?ili tuto stranu obrátíme sm?rem k setrva?níku.

Axiální kroužek

Nyní klikový h?ídel usadíme do hlavních ložisek v bloku.Opatrn?!Pak s ním zkusíme oto?it, m?lo by to jít v celku lehce rukou.Vezmeme víka s nasazenými šálky a nasuneme je na šrouby.Víka v podstat? nelze zam?nit.To u spojky je úpln? jiné a to prost?ední zase poznáte podle díry se závitem na upevn?ní sacího koše.Pozor-zámky šálku musí být proti sob?.Je v celku jedno které víko nasadíme první.Po nasazení podložíme zajiš?ovací podložky a matky jemn? utáhneme.Postupn? na každé stran?.Ne dorvat jednu stranu a pak druhou!Pak zase zkusíme klikou oto?it.M?lo být tužší ale ne moc.Pokud by s tím nešlo pohnout, zkuste víko zd?lat a podívat, se, zda máte dob?e nasazené šálky. Op?t upozor?uji-zámky proti sob?!Pokud by to ani potom nešlo, je to špatné, máte špatné šálky nebo je klika špatn? p?ebroušená.Ale to jsou vyjíme?né p?ípady.Tak to ud?láme i u ostatních vík.Na víku na stran? rozvod? jsou z obou stran drážky se zá?ezem, tak pat?í axiální kroužek.Tím zobá?kem musí být v zá?ezu. Nakonec všechny matice dotáhneme napevno a op?t zkusíme otá?et.Po?ád by to m?lo jít rukou.P?i dotahování bychom správn? m?li používat momentového klí?e, ale ne každý (jako t?eba já) ho vlastní, ani ten moment nevím, tak jsem si zapamatoval, jak to bylo p?ibližn? utáhlé a tak jsem to dotahoval.Obecn? platí- siln?, ale ne úpln? „na krev“.

Demontované víko hl. ložiska

Nyní p?istoupíme na montáž ojni?ních ložisek.Provádí se to stejn? jako u hlavních.Akorát si kliku nato?íme tak, aby rameno na kterém to d?láme bylo dole (pro lepší p?ístup).Pro nasunutí vík si budete možná muset trochu pomoci jemným (!) poklepáváním gumovou pali?kou.Op?t ob? matice postupn? dotáhneme (trochu menší silou než u hlavních ložisek). Pozor - matice pat?í tou vystouplou ?ástí sm?rem k vík?m!

Víka jsou bu? z výroby o?íslované podle válce nebo jste si to ud?lali sami, takže musí p?ijít tam, kam pat?í.Sice nevím pro?, vypadají všechna stejn?, ale má to tak být tak to ud?láme.Po utáhnutí zase zkusíme oto?it klikou.Musí to jít pom?rn? lehce.Pokud ne, platí to, co už jsem ?íkal p?ed tím. Nyní vezmeme n?jaké v?tší klešt?, uchopíme víko za spodní nákovek a zkusíme s ním zaviklat do strany – axiální v?le by tam m?la být, p?im??ená. Potom zkusíme tla?it do boku a zárove? tahat nahoru a dol? - radiální v?le – NESMÍ být!Jinak by se to brzy vymlátilo.Pokud tam je, by? malá, op?t platí – špatn? p?ebroušeno nebo špatné šálky.Pokud jsou výbrusové šálky p?íliš t?sn? a origo zas moc volné, m?žete zkusit nouzov? kombinaci obou na jednu ojnici.Ale nevím jestli to n?co neud?lá.

Takže takhle tu montáž provedeme u zbývajících t?í ojnic.Pak zkusíme pomocí goly oto?it. Rukou to už nep?jde.Golou by to m?lo jít v celku snadno. Když jsme ujišt?ni že je vše správn? utaženo, zajišt?no a bez v?lí, m?žeme nasadit zp?t rozvody.

Kola si p?ipravíme podle obrázku:

Je lepší je p?ed montáží oh?át tak na 90°C.P?jde to pak líp nasadit .Já jsem je položil na 10 minut na kamna J.Pak vezmeme druhý axiální kroužek a dáme ho zase naopak tou stranou s drážkama sm?rem ven.Vezmeme tu tlustou podložku a nasuneme ji p?ed ten kroužek.Kroužek op?t zacvakneme zobá?kem do drážky. Pro montáž kol si p?ipravíme šroub M10 dlouhý alespo? 8 cm. Ješt? jednou se ujistíme, že máme ob? kola ve správné poloze a podle obrázku si nato?íme do správné polohy kliku a va?kový h?ídel.Nezapomeneme nasadit pera.Já jsem kola nasouval tak, že jsem si na šroub navlékl n?kolik o?ech? (z goly samoz?ejm?), a potom utahováním nasouval v?tší kolo, do malého jsem lehce klepal kladívkem p?es majzlík. Po nasunutí obou kol nadoraz se nesmí ?et?z k?ížit.Pokud k tomu dojde, je t?eba rozvody op?t stáhnout a pod spodní kolo se dávají te?ounké podložky.

Než nasadíme víko rozvod?, nasuneme kladku ?emenice a pevn? utáhneme.Pokud by nyní nešlo klikou to?it, musíme vym?nit axiální kroužek na stran? rozvod? za ten?í nebo ho trochu obrousit (což byl m?j p?ípad, protože ten dobrotinec, co mi kliku brousil, z?ejm? zapomn?l zabrousit i boky kliky.Potom, co jsem všechno zalepil tmelem a po utažení kladky ?emenice nešlo to?it jsem na to p?išel L.Po vým?n? kroužku za originální bylo vše ok.)

Nasazování rozvod?

Takže pokud je vše v po?ádku, zajistíme matici horního kola ohebnou podložkou, a nato?íme si motor do polohy za?átku pracovního zdvihu 1.válce.(tzn oba ventily zav?eny-komprese, píst v horní poloze).P?ipravíme si víko rozvod?. ?ádn? o?istíme jak víko samotné, tak dosedací plochu na bloku a použijeme t?sn?ní nejlépe v kombinaci s t?snícím tmelem-doporu?uji.Já používám ?ervený silikon, malé balení za 60 K? posta?í na kompletní p?et?sn?ní dvou motor?. P?i ?išt?ní pozor na olejový kanál, aby se tam nedostala ne?istota. Rovn?ž p?i použití tmelu dáváme kolem tohoto otvoru tmelu mén?, aby se po p?itažení víka tmel nedostal dovnit?. Nyní nasadíme rozd?lova? a nato?íme palec podle obrázku.

V této poloze nasadíme kryt. Pokud by se palec nepoda?ilo dostat do správné polohy, víko op?t sejmeme a zkusíme to znovu. Samoz?ejm? p?i této p?íležitosti je dobré vym?nit i gufero ve víku rozvod?. Po správném nasazení víko p?itáhneme. Na stran? setrva?níku nasadíme dále víko s guferem (to také rad?ji vym?níme) Op?t je dobré použít kombinaci tmelu a t?sn?ní.

Nyní už se blížíme k záv?ru. Nasadíme kola olejového ?erpadla a sací víko se sacím košem.To ut?sníme bu? t?sn?ním nebo tmelem. P?i použití tmelu op?t dáváme pozor, aby se nedostal dovnit? ?erpadla. Te? už sta?í nasadit olejovou vanu.

Záv?re?né práce

Motor namontujeme zp?t do p?í?ky, p?id?láme palivové ?erpadlo, baroskop a olejový filtr.

Po montáži motoru do auta a nalití provozních kapalin nastartujeme, necháme b?žet asi 10 min na volnob?h, kontrolujeme zvuk, neozývají-li se divné zvuky, teplotu a mazání. Pak vyrazíme na projíž?ku.B?hem prvních asi 1000 km jezdíme mírn?, motor nevytá?íme a nep?et?žujeme.

Nakonec:

Tuto práci nemá samoz?ejm? cenu provád?t na motorech, které to mají už z v?tší ?ásti za sebou (myslím tím hlavn? vyb?hané válce apod.).Je to ?ást návodu ke generální oprav? nebo když dojde pouze k zad?ení klikovky.

A moje dojmy? Po této vým?n? je motor výrazn? tišší ve vyšších otá?kách, a hlavn? už mi nesvítí kontrolka mazání p?i volnob?hu.Hurá!

Na záv?r p?eji všem, kte?í se do toho pustí, hodn? št?stí p?i práci.D?lejte ji klidn? a s rozvahou, vždy? jde o jednu z nejd?ležit?jších ?ástí motoru!

Škodovká??m zdar!

Z.S

Autor článku: Z.S. (Zden?k Sedla?ík)
E-mail: izdena@seznam.cz