 | | Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. |
Vým?na manžet homokinetických kloub? (u voz? Škoda Favorit)
Rubrika: Nápravy
Publikován: 7. července 2004
Vým?na manžet homokinetických kloub? u voz? Škoda Favorit
V ?lánku jsou popsány autorovi zkušenosti s vým?nou manžet homokinetických
kloub? u vozu Škoda Favorit, rok výroby 1990. ?lánek je pouze informativní
a neklade si za cíl být úplným a správným návodem. Pokud kdokoliv hodlá
zde uve?ejn?né informace jakkoliv použít, ?iní tak jen a pouze na vlastní
nebezpe?í. Autor není odborným pracovníkem v oboru automobilové techniky
a tento ?lánek napsal pouze pro vlastní pot?chu. Návod je ur?en pro ty,
kdo mají základní ná?adí, jsou manuáln? zru?ní a cht?jí si ud?lat opravu
svépomocí. Konstruktivní kritika je vítána, kdokoliv m?že ?lánek vylepšit
nebo napsat vlastní lepší s použitím zde uvedeného textu ?i obrázk?.
Úvod
Postup je popsaný pro vozy modelové ?ady Škoda 781 vyrobené do konce roku
1992, dále nazývané starší. Postup by m?l s malými obm?nami platit i pro
vozy Škoda Favorit a Felicie vyrobené od roku 1993. Pokud je mi známo,
jediným významným rozdílem je jiná (menší) manžeta vnit?ního homokinetického
kloubu u p?evodovky. Podobný postup je platný také pro homokinetické klouby
u automobil? ?ady Š 742 s vle?enou zadní nápravou.
Pot?ebný materiál
Všechny díly jsou na obou stranách auta stejné, jen na pravé stran? je
navíc spodní vzp?ra motoru. P?i nákupu celých h?ídelí na vrakovišti pozor
na to, že dokud je kloub plný mazacího tuku, nelze rukou jednoduše poznat,
zda je vytlu?ený nebo ne. Aspo? já to nepoznám. Mimo dále uvedeného materiálu
je vhodné mít nový t?snící kroužek pod vypoušt?cí šroub oleje z p?evodovky.
Manžety
Pot?ebujeme manžety na vnit?ní kloub u p?evodovky a na vn?jší kloub u kola.
Více trpí a odcházejí manžety vn?jšího kloubu u kola. P?i nákupu manžet
pozor! Prodava?i vás obvykle neupozorní na to, že vám prodávají zmetek
z druhovýroby. Setkal jsem se se t?emi druhy manžet - úpln? noname, s ozna?ením
výrobce TF a s originálními. Úplné noname mi vydržely 10.000 km, což bylo
p?l roku. Potom byly zpuch?elé a roztrhly se. Cena cca 30 K?/kus. Manžety
s ozna?ením TF jsou na tom o n?co lépe, po 12.000 km se na nich ud?lala
malá prasklina, z které pomalu unikal tuk. Cena cca 50 K?/kus. Naposledy
jsem použil originální manžety, které - doufám - vydrží podstatn? déle.
Originální manžeta na vn?jší kloub má u širšího okraje nápis BRUSS a typové
?íslo. Cena cca 150 K?/kus. Originální manžeta na vnit?ní kloub má na sob?
typové ?íslo a dále ?íslice s te?kami. Cena cca 120 K?/kus. Vzhledem k
celkové pracnosti a cen? dalších díl? na jedno použití doporu?uji nákup
originálních manžet. Konzultoval jsem nákup manžet s panem Ji?ím ?echem
a také on v?ele doporu?uje nákup pouze originálních manžet. P?i nákupu
manžet na vnit?ní kloub dejte pozor na to, aby vám prodava? prodal správné.
Hloup?jší prodava?i s oblibou vnucují manžety na Felicie/nov?jší Favority
majitel?m starších Favorit?. Ti nejhloup?jší vám budou tvrdit, že žádné
jiné neexistují, p?ípadn? že se nevyrábí. Nebojte se, není to pravda. Detaily
manžet m?žete vid?t na p?iložených obrázcích. Obrázek manžety na Felicie/nov?jší
Favority bohužel nemám k dispozici. Pot?ebujeme dv? manžety na vnit?ní
klouby a dv? manžety na vn?jší klouby.
Obrázek – Manžeta vn?jšího homokinetického kloubu
[JPG 22kB]
Obrázek – Manžeta vnit?ního homokinetického kloubu
do 12/92 [JPG 21kB]
Obrázek – Detail ozna?ení TF [JPG 27kB]
Obrázek – Detail ozna?ení BRUSS [JPG 30kB]
Obrázek – Detail originální manžety vnit?ního
homokinetického kloubu [JPG 33kB]
Matice hnacích h?ídel?
Matice hnacího h?ídele drží h?ídel v hlav? kola. Vyrábí se ve dvou provedeních.
Na starší favority je ur?ena matice s pojistným "líme?kem", který se proklepne
do drážky a tím se matice zajistí. Na nov?jší potom samojistící matice.
P?i použití samojistící matice na starším favoritu jsem nikdy nem?l žádný
problém a naopak p?ípadná další demontáž je snazší, takže rad?ji používám
i na starším favoritu samojistící matice. Matice by se m?ly použít vždy
nové. Pot?ebujeme dv? matice. Cena cca 30K?/kus.
Obrázek – Matice hnacích h?ídel? (vlevo starší,
vpravo nov?jší) [JPG 35kB]
Mazací tuk
Homokinetické klouby jsou vystaveny velkému zatížení, proto je nutné používat
p?edepsaný mazací tuk. P?edepsané množství je nutné dodržet. Tuk LV2-3
do kloub? nepat?í, p?estože jde také o lithný typ. Vyráb?jí se tuky p?ímo
ur?ené pro homokinetické klouby s p?ídavkem MoS2. M?l jsem k
dispozici dva druhy, Mobil Grease Special a Agip GR SM, obojí v balení
400 g, které sta?í na všechny ?ty?i klouby. Pot?ebujeme tedy jednu tubu.
Cena cca 100 – 150 K?.
Obrázek – Mazací tuky [JPG 33kB]
Obrázek – Návod k mazacímu tuku Mobil Grese Special
[JPG 56kB]
Spony
Manžety jsou ke kloub?m a k h?ídelím p?ipevn?ny pomocí spon. Spon existuje
n?kolik r?zných druh?, které se liší provedením a použitým materiálem.
Naposledy jsem použil spony znázorn?né na obrázku. Jejich nevýhodou je
?asto problematické nasazení v?tší spony na vnit?ní kloub, která je o trochu
menší než by bylo zapot?ebí. Spony mají pr?m?ry 30mm a 85,5mm. Pot?ebujeme
na každý kloub jednu sadu. Cena cca 20 K? za sadu.
Obrázek – Spony [JPG 51kB]
Pojistné kroužky
Pojistné kroužky bychom m?li použít vždy nové. Pot?ebujeme pojistný kroužek
na hnací h?ídel, který ji zajiš?uje p?ed vysunutím z vn?jšího kloubu. Dále
pot?ebujeme pojistný kroužek na vnit?ní kloub, který jej zajiš?uje p?ed
vysunutím z p?evodovky. Pojistný kroužek na h?ídel je slabší, na kloub
do p?evodovky je siln?jší. Pot?ebujeme dva slabší a dva siln?jší kroužky.
Cena v ?ádu jednotek K?.
Obrázek – Pojistné kroužky [JPG 17kB]
Samojistící matice
Pot?ebujeme na každou stranu jednu samojistící matici uchycení kulového
?epu spodního ramene a jednu samojistící matici kulového ?epu ?ízení. Samojistící
matice uchycení kulového ?epu spodního ramene je rozm?ru M10. Problém je
stoupání závitu, používají se nejmén? t?i druhy. ?eším to tak, že si sebou
vezmu šroub, který mám navíc. Jde o položku v ?ádu jednotek korun, takže
jiné vhodné ?ešení je koupit celý šroub a na n?j matici, nejlépe i n?jakou
navíc. Matice ?epu ?ízení je M12, op?t s jiným než b?žn? prodávaným stoupáním
závitu. Pokud máte korunkovou matici zajišt?nou závla?kou, pot?ebujete
novou závla?ku. Pot?ebujeme dv? matice uchycení kulového ?epu spodního
ramene, p?ípadn? i se šrouby, dále dv? matice nebo dv? závla?ky ke kulovému
?epu ?ízení.
Gufero
P?i vým?n? manžet po delší dob? je vhodné též vym?nit gufera, která t?sní
vnit?ní klouby v p?evodovce. Vyhneme se tím p?ípadnému úniku oleje z p?evodovky.
Pot?ebujeme dv? gufera. Cena cca 30 K?/kus.
Obrázek – Gufero [JPG 45kB]
Spodní vzp?ra motoru + samojistící matice
P?i vým?n? manžet na kloubech pravého h?ídele je nutné odmontovat spodní
vzp?ru motoru, tzv. "telefon". Pokud v ní máme zni?ený silentblok, koupíme
si novou vzp?ru se silentblokem v?etn? dvou malých silentblok?, p?es které
je vzp?ra upevn?na do karoserie. Také k ní pot?ebujeme samojistící matici,
tu si musíme koupit v každém p?ípad? novou i když vzp?ru nevym??ujeme.
Samojistící matice je M10, op?t pozor na správné stoupání závitu. Je také
možné v této vzp??e pouze vym?nit silentblok, ale tato vým?na mi p?ipadá
s b?žným ná?adím nesnadná. Vzp?ra se silentblokem cca 210 K?, samotný silentblok
cca 120 K?, malé silentbloky cca 20 K?/kus.
Obrázek – Sou?ásti spodní vzp?ry motoru [JPG
32kB]
Obrázek – Sestava spodní vzp?ry motoru [JPG 30kB]
Homokinetické klouby
Pokud jsou klouby p?íliš vytlu?ené nebo dokonce rozpadlé, musí se vym?nit
za nové. Vn?jší kloub je nerozebiratelný. Cena cca 1000 K?/kus. U vnit?ního
se obvykle m?ní jen vnit?ní trojramenný k?íž. Cena cca 300 K?/kus.
Obrázek – Homokinetické klouby zven?í (vlevo
vnit?ní, vpravo vn?jší) [JPG 45kB]
Obrázek – Vn?jší kloub zevnit? [JPG 47kB]
Obrázek – Vn?jší kloub, detail h?ídele [JPG 38kB]
Obrázek – Vnit?ní kloub zevnit? [JPG 36kB]
Obrázek – Vnit?ní kloub, detail h?ídele [JPG
42kB]
Ná?adí
V podstat? b?žné dílenské, gola sada, o?kové klí?e, ploché klí?e. Z rozm?r?,
které d?íve nebyly úpln? b?žné, jsou nutné 16 mm a 18 mm. Nutný je sv?rák,
opravu zvládne jeden ?lov?k sám.
Pracovní postup
Vým?na všech ?ty? manžet zabere zkušenému mechanikovi dle mého odhadu asi
tak dv? až t?i hodiny, pokud se nevyskytnou komplikace. Mn? se p?i první
vým?n? vyskytla komplikace s tím, že nešel vymontovat šroub uchycení kulového
?epu spodního ramene a nešla povolit matice h?ídele v hlav? kola. Pomohlo
oh?átí horkovzdušnou pistolí, trubka nasazená na ty? od o?íšku goly a povolova?
šroub? s MoS2. Z p?evodovky vždy vyndáme jen jednu h?ídel, druhou
až po vrácení první. Pokud by se vyndaly ob? h?ídele najednou a nezajistila
se planetová kola diferenciálu p?ípravkem, mohla by vypadnout nebo tak
n?co. Není mi úpln? jasné, jak a co by se mohlo stát a na svém aut? to
rad?ji zkoušet nebudu :-) Všechny závity natírám Rezistinem ML nebo Car,
aby do nich neteklo a nezarezly. Šrouby držící kolo pochopiteln? ne.
Vymontování h?ídele
Vypustíme olej z p?evodovky, nejlépe teplý, aby se vyplavily úsady. Pokud
máme starší typ matice hnacího h?ídele (s líme?kem), odjistíme matici.
Povolíme matici hnacího h?ídele v hlav? kola, gola 30 nebo 32, podle typu
matice. S tím bývá problém, matice jde povolit špatn?. Jednu matici jsem
nedokázal povolit a musel jsem ji odvrtat. Oh?ívání autogenem nemám k dispozici
a ani bych to nezkoušel, za maticí je nerozebíratelné ložisko s trvalou
náplní tuku. Povolíme šrouby držící kolo a auto zvedneme na špalek. Pokud
vym??ujeme manžety na pravé stran?, odmontujeme spodní vzp?ru motoru. Jinak
by hnací h?ídel nešla vymontovat, aspo? mn? se to nijak nepovedlo. Sundáme
kolo a povolíme matici kulového ?epu ?ízení. Vytáhneme ?ep ?ízení z páky,
ve které drží. To se lehce ?ekne a snadno ud?lá, pokud máme speciální stahovák.
Ten obvykle nemáme, ?ep by se nem?l vytloukat, takže co s tím? Mn? se osv?d?ilo
použít pneumatický hever, podložit šroub ?epu kouskem tvrdého d?eva a vyheverovat
n?kolik centimetr? nahoru. Potom seshora uhodíme na páku kladivem a ?ep
vysko?í. Doporu?ený postup od výrobce to ovšem není. Dále povolíme šroub
uchycení kulového ?epu spodního ramene v hlav? kola. Z jedné strany podržet
o?kovým klí?em a z druhé strany golou s pomocí dlouhého nástavce. Šroub
vyrazíme, spodní rameno stla?íme dol? a tím ?ep vytáhneme z hlavy kola.
Podržíme hnací h?ídel a tahem ven stáhneme z h?ídele náboj kola. Celý náboj
oto?íme na stranu aby nám nep?ekážel. Te? m?žeme vyrazit vnit?ní kloub
z p?evodovky a tím je h?ídel kompletn? uvoln?ná. Vyražení z p?evodovky
se provede tak, že se mezi kloub a p?evodovku op?e široký šroubovák nebo
majzlík (viz obrázek) a klepne se na n?j.
Obrázek – Namontovaná hnací h?ídel [JPG 49kB]
Obrázek – Namontovaná samojistící matice hnacího
h?ídele [JPG 59kB]
Obrázek – Namontovaná matice hnacího h?ídele
se zajiš?ovacím líme?kem [JPG 57kB]
Obrázek – Hnací h?ídel v hlav? kola po odmontování
matice [JPG 58kB]
Obrázek – Náboj v hlav? kola z vnit?ní strany
kola, vytažený kulový ?ep spodního ramene [JPG 51kB]
Obrázek – Odmontovaný kulový ?ep ?ízení shora
[JPG 44kB]
Obrázek – Odmontovaný kulový ?ep spodního ramene
a páka ?ízení [JPG 48kB]
Obrázek – Namontovaná spodní vzp?ra motoru [JPG
50kB]
Obrázek – Úchyty spodní vzp?ry (po demontáži
vzp?ry a hnacího h?ídele) [JPG 60kB]
Obrázek – Vyrážení hnacího h?ídele z p?evodovky
[JPG 56kB]
Vým?na manžet
Upneme h?ídel do sv?ráku. Sundáme manžetu z vn?jšího kloubu. Vn?jší kloub
s pomocí v?tšího šroubováku srazíme z h?ídele (viz obrázek). Sundáme manžetu
z vnit?ního kloubu a kloub sejmeme. Doporu?uje se ozna?it si vzájemnou
polohu h?ídele a t?lesa vnit?ního kloubu tak, aby bylo možné namontovat
je do stejné polohy. Vnit?ek kloubu je tvo?en trojramenným k?ížem, který
je nasazený na h?ídeli a zajišt?ný segrovkou. Na každém rameni k?íže je
nasazený prstýnek, který má pod sebou 28 malých vále?k?. Prstýnek jde voln?
sundat viz obrázek a vále?ky se potom rozsypou. P?i sundávání t?lesa kloubu
proto pozor, a? n?který prstýnek nesklouzne a vále?ky se nevysypou. Osv?d?ilo
se mi po sundání kloubu prstýnky zavázat kusem silonové pun?ochy. Pokud
je pot?eba vym?nit trojramenný k?íž, postup by m?l být z?ejmý nebo jej
zájemce najde v literatu?e. Rozepisovat se o tom nebudu, jelikož jsem to
nikdy ned?lal. Klouby je vhodné vymýt, u vnit?ního to není problém, u vn?jšího
je pe?livé vymytí složit?jší. Klouby je pot?eba naplnit kvalitním tukem
(viz výše), do vn?jšího kloubu je p?edepsáno 80 g a do vnit?ního kloubu
100 g mazacího tuku. Na h?ídel se nasunou nové manžety pro oba klouby,
nasadí se nový pojistný kroužek. Na h?ídel se montuje nejd?íve vn?jší kloub.
Kloub se naplní tukem z odm??ených 80 g. Naplníme tolik, co se do n?j vejde.
Kloub se upne do sv?ráku tak, aby byl otvorem pro h?ídel nahoru. H?ídel
se nasune až po pojistný kroužek. Pojistný kroužek se musí šroubovákem
namá?knout do drážky v h?ídeli a potom klepnutím kladiva na druhý konec
h?ídele se h?ídel zasune do kloubu až na doraz. Pokud na h?ídel klepnete
bez zatla?ení pojistného kroužku do drážky, kroužek praskne. Manžeta se
naplní tím, co zbylo z odm??ených 80 g tuku. P?ehrne se p?es kloub a mírn?
se nadzvedne n??ím tupým, aby se vypustil p?ebyte?ný stla?ený vzduch. Pozor
p?i použití šroubováku na propíchnutí manžety. Manžeta se ke kloubu a k
h?ídeli p?ipevní sponami. Mnou použité spony se p?ipev?ují smá?knutím tupými
štípa?kami (viz obrázek). Po namontování vn?jšího kloubu následuje montáž
vnit?ního kloubu. H?ídel upevníme vodorovn? do sv?ráku. Na kloub se nasadí
nový pojistný kroužek a naplní se 100 g tuku. H?ídel se zasune do kloubu,
p?ehrne se manžeta, vypustí se p?ebyte?ný vzduch a manžeta se p?ipevní
sponami.
Obrázek – Sražení vn?jšího kloubu z h?ídele [JPG
50kB]
Obrázek – H?ídel, detail konce u vn?jšího kloubu
[JPG 66kB]
Obrázek – H?ídel, detail pojistného kroužku vn?jšího
kloubu [JPG 43kB]
Obrázek – H?ídel, detail konce u vnit?ního kloubu
[JPG 47kB]
Obrázek – H?ídel, trojramenný k?íž vnit?ního
kloubu [JPG 40kB]
Obrázek – H?ídel, trojramenný k?íž, prstýnek
lze snadno sundat [JPG 13kB]
Obrázek – Namontování vn?jšího kloubu na h?ídel
[JPG 53kB]
Obrázek – Namontování vn?jšího kloubu na h?ídel,
zatla?ení pojistného kroužku do drážky [JPG 50kB]
Obrázek – Manžeta na vn?jším kloubu s nasazenými
nesmá?knutými sponkami [JPG 41kB]
Obrázek – Nasazená nesmá?knutá sponka [JPG 42kB]
Obrázek – Smá?knutí sponky štípa?kami [JPG 41kB]
Obrázek – Smá?knutá sponka poprvé [JPG 36kB]
Obrázek – Smá?knutá sponka podruhé [JPG 32kB]
Zp?tná montáž h?ídele
Zp?tná montáž h?ídele je obráceným postupem demontáže. Pokud vym??ujeme
gufero, vypá?íme jej ven šroubovákem, jde to zlehka. Nové gufero namažeme
p?evodovým olejem, nasadíme jej do p?evodovky a zatla?íme rovnom?rn? až
na doraz, jde to rukou. D?ležité je, aby bylo gufero v otvoru namontováno
rovn?, tedy p?esn? kolmo na osu kloubu. Nasuneme h?ídel do p?evodovky.
Je nutné dát pozor na jazý?ek gufera v p?evodovce, aby se p?i nasouvání
h?ídele do p?evodovky nepoškodil (mírn? namazat gufero i kloub olejem).
Trochu se s h?ídelí rozmáchneme a pokud máme št?stí a dost síly, poda?í
se nám ji zasunout do p?evodovky až na doraz. Pokud to nejde, nem?ly bychom
na druhý konec h?ídele tlouct kladivem. Rozhodn? také nezkoušejte klepnout
kladivem na krycí lem u vnit?ního kloubu. Je to jen naražený kus plechu
a snadno ho srazíte dol?. Osv?d?ilo se mi zasunout druhý konec do náboje
kola a rozmáchnout se s celým nábojem proti p?evodovce - pak se h?ídel
vždy zasunula do p?evodovky až na doraz. Poté, co máme h?ídel nasunutou
v p?evodovce i v náboji kola, p?ichytíme ji v hlav? kola maticí. Zasuneme
do hlavy kola kulový ?ep spodního ramene, namontujeme šroub držící kulový
?ep v hlav? kola. Nasuneme kulový ?ep ?ízení do páky vedoucí od hlavy kola
a utáhneme matici, p?ípadn? zajistíme závla?kou. Pokud se p?i utahování
kulový ?ep protá?í, je t?eba jeho šroub o?istit, o?istit otvor v páce a
p?i utahování je ma?kat rukou co nejvíc do sebe. Pokud jsme neprovád?li
žádné další opravy nap?. vým?nu kulového ?epu ?ízení, vým?nu p?edního tlumi?e
nebo vým?nu kulového ?epu spodního ramene, m?lo by nastavení sbíhavosti
p?edních kol z?stat zachováno. Pokud jsme vym??ovali manžety na pravé stran?,
namontujeme spodní vzp?ru motoru. Povedlo se mi to tak, že jsem vzp?ru
nejd?íve nasadil na sloupek od motoru a namontoval do karoserie. Díra na
šroub nelícovala se závitem. Zap?el jsem se nohama o špalek, na kterém
stálo auto (TOHLE NENÍ NÁVOD K TOMU, ABYSTE NA SEBE SHODILI AUTO, TAKŽE
POZOR - TAKHLE TO NED?LEJTE), chytil jsem motor za vanu a poda?ilo se mi
ho zatla?it natolik dop?edu, abych mohl vzp?ru p?išroubovat. Nasadíme kolo
a auto sundáme ze špalku. Dotáhneme matice kola a matici hnacího h?ídele.
Pro matici hnacího h?ídele je p?edepsán utahovací moment 240 až 300 Nm,
tzn. utáhnout "na krev". V p?ípad?, že použijeme matici s "líme?kem", nezapomeneme
ji zajistit proklepnutím líme?ku do drážky h?ídele, nap?. d?l?íkem. Pokud
máme hotové ob? strany, nalijeme olej do p?evodovky. Pokud má olej najeto
vic jak 40 tisic kilometr?, použijeme nový. Doporu?ený je p?evodový olej
s viskozní specifikací SAE 80W-90. Doporu?uje se dát nový t?snící kroužek
pod vypoušt?cí šroub.
Obrázek – Gufero nasazené v p?evodovce [JPG 68kB]
Záv?r
P?i této svépomocné oprav? jsem se snažil dodržet postup, popsaný v knize
Andrt, J. – Malina, T.: Údržba a opravy automobil? Škoda Favorit – Forman
– Pick Up
Cht?l bych pod?kovat panu Ji?ímu ?echovi za p?e?tení a cenné p?ipomínky
k tomuto ?lánku a za užite?né rady p?i této a jiných opravách mého auta.
Autor článku: MS (Miroslav Svoboda)
E-mail: nema@email.cz