Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Montáž tempomatu do Fabie (podrobný návod)
Rubrika: Elektrika
Publikován: 2. dubna 2004

Tempomat je za?ízení, udržující zvolenou konstantní rychlost jedoucího vozidla. Krom? této základní funkce umož?uje p?ímo tla?ítky ovlada?e zadanou rychlost snižovat/zvyšovat a nap?. po p?ibržd?ní stiskem tla?ítka obnovit p?vodní rychlost (RES – restore). Jeho montáž do Škodovek je podmín?na ovládáním škrtící klapky servomotorkem – vozidlo musí mít takzvaný elektronický plyn. Samotný tempomat pak funguje jako takový podprogram ?ídící jednotky – dále jen ?J.
Ovládání tempomatu ve Škodovkách a vlastn? ve všech vozech VW Group se provádí pomocí kombinované pá?ky sm?rových sv?tel. Ta se objevuje ve dvou provedeních. Standardní škodovácká má jedno tla?ítko na konci a ?ty?polohový p?epína? na t?le pá?ky. Pá?ka obvyklá pro VW Passat nebo pro Superba má na konci pá?ky tla?ítka dv? – takovou kolébku jako pro ovládání palubního po?íta?e a na t?le již jen t?ípolohový p?epína?. Druhá popisovaná pá?ka (3U0 953 513 D) se mi jeví jako komfortn?jší, navíc je podstatn? levn?jší (cca 800 K? oproti 2000 K?) – ob? je možno zakoupit v síti Škoda Auto, stejn? jako tzv. montážní sadu klasická pá?ka+kabelový svazek+návod pro zapojení za cca 5700 K? pro Fabii (podrobnosti viz www.skoda-auto.cz/accessories ).
Poznámka: Za ?tvrtou polohu u ?ty?polohového a t?etí polohu u t?ípolohového p?epína?e považuji mezipolohu t?sn? p?ed úplným vypnutím – dojde k deaktivaci tempomatu, ale nastavená rychlost z?stane v pam?ti. Prakticky se stane totéž, jako byste sešlápli spojku nebo pedál. Používá se v situaci, kdy chcete plynule p?ejít z jízdy nastavenou rychlostí k bržd?ní motorem.
Existuje však podstatn? levn?jší možnost. K uvedené pá?ce je totiž možno za cca 1100 K? p?ikoupit p?íslušný kabelový svazek, nebo rovnou zakoupit p?íslušnou montážní sadu za cca 1900 K?, ve firm? Molpir - www.molpir.cz .
Montáž tempomatu se tedy omezuje jen na montáž a zapojení ovládací pá?ky. Nejde o nijak složitý úkon, pokud jste alespo? pr?m?rn? zru?ný, máte základní ná?adí a vhodný prostor pro realizaci.
Budu se dále zabývat montáží do Škody Fabia, se kterou mám zkušenosti. Zájemc?m o montáž do Octavie doporu?uji vyhledat návod ve Sv?t? Motor? ?.23/2003 nebo na http://octavia.ec.cz/tempomat/ . Zájemci o montáž do ostatních koncernových voz? najdou dostatek informací na r?zných n?meckých webech.
Montáž tempomatu do Fabie je ješt? limitována výkonem motoru – nedoporu?uje se montovat do vozidel s výkonem nižším než 47kW a dále je omezena typem ?J komfortních výbav – její ?íslo musí být 6Q0 xxx xxx nebo 6Q1 xxx xxx, u vozidel s ?J ?íslo 6Q2 xxx xxx, je podmínkou její vým?na. Výkon motoru je relativní, já se domnívám že výkon motoru není limitující, ze zkušeností se ukazuje, že pokud nastavíte nep?im??enou rychlost, tempomat rychlost p?im??en? upraví a když to podmínky dovolí, op?t se vrátí na rychlost zadanou. Bohužel neznám nikoho, kdo by montáž do vozidla slabšího než 47kW provedl. Pokud se týká ?J, její ?íslo je možno zjistit p?ímo z jednotky po sejmutí spodního panelu palubní desky u ?idi?e (dále jen spodní panel ?idi?e), nebo p?ipojením diagnostického p?ístroje VAG. Dá se ?íci, že pokud máte alespo? pr?m?rn? vybavené provedení, zejména pokud máte nap?.klimatizaci, máte ur?it? i vhodnou ?J. ?J 6Q2 se vyskytuje snad jen totáln? o?esaných verzích jako Junior apod.
Po provedení montáže a zapojení pá?ky tempomatu se musí samotný tempomat aktivovat p?íslušným loginem. To se provádí bu?to originál p?ístrojem VAG nebo p?íslušn? softwarov? vybaveným PC p?es š??ru s iterface pro OBD. Š??ru i software je možné zakoupit na internetu, ale je to zbyte?ná investice, pokud se nechcete problematikou hloub?ji zabývat. Doporu?uji aktivaci sv??it n?které firm? zabývající se nap?. chiptuningem nebo manipulacemi s tachometry apod., mají p?íslušné vybavení a jsou velmi zb?hlí. Osobn? bych za to nedal více než 200-300 K?, ale ve firm?, kterou jsem navštívil za takovou prkotinu necht?li nic (hotovo za cca 3minuty). R?žový konektor OBD se objeví po úplném vyklopení chladicí schránky na nápoje u ?idi?e. Aktivaci samotnou lze ovšem provést i p?ed montáží pá?ky, dokonce se to považuje za nejspolehliv?jší ov??ení, že vaše ?J tempomat „umí“.
Montáž samoz?ejm? není možné za?ít bez d?kladné teoretické p?ípravy, jako základ bych rozhodn? doporu?il knihu Fabia z nakladatelství Grada, kde doporu?uji prostudovat zejména rozkladové obrázky palubní desky.
Dalším p?edpokladem je ur?it? alespo? pr?m?rné vybavení ná?adím, zejména r?zn? dlouhými plochými a k?ížovými šroubováky, sadou imbus?, ale zejména šroubovákem TORX T20 a v p?ípad? demontáže  airbagu spolujezdce resp. celé palubní desky taky TORX T25 (torxu se taky ?íká hv?zdice nebo šestihranná hv?zdice). Já osobn? ho mám pouze jako bit do elektrického šroubováku spolu s adaptérovou rukojetí na tyto bity a n?kolika prodlužovacími nástavci a taky malou gola-ra?nu s adaptérem na bity - n?které šrouby jsou umíst?né dosti nep?ístupn?. Pro demontáž volantu je nezbytná taky dvanáctihranná hv?zdice M12 dostupná jako o?ech na gola-klí?e od fy Tona. Já jsem ho p?i povolování ješt? nem?l a v nouzi jsem ho nahradil imbusem 3/8´, ale ten má úhel zubu 60° oproti 90° u dvanáctihranu a o polovinu mén? záb?rných ploch, zkrátka je lepší t?ch cca  80 K? investovat.
P?ipravíme si taky aspo? dva elektriká?ské stahovací pásky ší?e 4 mm a více stahovacích pásk? ší?e 2 mm. Ur?it? si nachystáme taky textilní izola?ní pásku na omotání svazku.
Samotná demontáž palubovky se zahajuje odpojením baterie! Existuje totiž nebezpe?í, že p?i náhodném zkratu v obvodech v okolí volantu, m?že dojít k odpálení airbagu, p?ípadn? pyrotechnických p?edpína?? pás?.

1. volant se sklopí do co nejnižší polohy, ukazováky obou ruk se vsunou do vzniklé št?rbiny mezi volantem a p?ístrojovým štítem, sm?rem do stran. Tahem k sob? se vytáhne krycí plast z pod p?ístrojového štítu. Tím se zp?ístupní dva šrouby držící p?ístrojový štít  a po jednom šroubu od spodního panelu ?idi?e a prost?edního spodního panelu.

2. p?i otev?ených dve?ích ?idi?e odklopit a vytáhnout krycí plast pojistkové sk?í?ky.

3. vyklopit schránku na nápoje u ?idi?e, tlakem nahoru uvolnit zarážku, schránku vyklopit úpln?. Bo?ním tlakem na její panty schránku úpln? vyjmout.

4. vyšroubovat všechny šrouby (asi 6) držící dolní panel ?idi?e, tahem dozadu (k sedadlu) a dol? ho trochu uvolnit. Tím se zp?ístupní konektor spína?e sv?tel a hadi?ka p?ívodu vzduchu do schránky. Tu je t?eba nejprve stáhnout ze schránky, ?ímž se celý panel op?t trochu uvolní, vytáhnout konektor ovládání sklonu sv?tlomet? a intenzity osv?tlení palubní desky, poté vytáhnout konektor spína?e sv?tel.

5. dolní panel ?idi?e už nyní visí pouze na vodi?ích k r?žovému konektoru OBD, který se uvolní lehkým zapá?ením plochého šroubováku v horní ?ásti konektoru, zatla?ením v horní ?ásti, poté totéž v dolní ?ásti a konektor vysko?í sm?rem dop?edu (ve sm?ru jízdy). Tím se spodní panel uvolní zcela a je možné jej vyjmout. Z panelu je možné vyjmout po zatla?ení dvou pojistek spína? sv?tel, zapojit jej do konektor? a vozidlo bude prozatím pln? funk?ní a pojízdné. Po sundání spodního plastu ?idi?e již máme p?ístup k ?J komfortních funkcí a m?žeme se tak p?esv?d?it o jejím ?ísle.

6. Pro montáž pá?ky je nutné sundat krycí plast h?ídele volantu a ten nelze sundat bez demontáže volantu a ten standardn? obsahuje airbag. Z toho pramení v?tšina obav z montáže tempomatu - ovšem zcela neoprávn?n?. Volant oproti základní poloze oto?íme p?esn? o 90°. V jeho zadní ?ásti nahmatáme, p?ípadn? pomocí zrcátka pohledem najdeme dírku o pr?m?ru cca 6 mm. Vezmeme st?edn? velký plochý šroubovák, jehož ?epel má ší?ku on?ch cca 6mm a do dírky jej bez obav zapíchneme ?epelí vodorovn?, až narazíme na kov. Rukoje? zvedneme nahoru (zapá?íme), ?ímž poodsuneme péro zajiš?ující airbag ve volantu. Pokud se to nepoda?í napoprvé, je t?eba šroubovák zapíchnout o n?co výše – pero lze šroubovákem nahmatat. Péro je sou?ástí mechanismu spína?e houka?ky a práv? pružina spína?e houka?ky sama vytla?í airbag z volantu.

7. Volant nyní oto?íme o 180° a zopakujeme úkon 6 i na druhé stran?. P?itom sedíme na sedadle ?idi?e s koleny t?sn? pod volantem a vyjmutý airbag si položíme na kolena. Ten nyní visí na drátcích samotného airbagu.

8. Z oto?né kontaktní jednotky vyjmeme plochý žlutý konektor – spole?ný pro airbag i houka?ku.

9. Z volantu vyšroubujeme 4 šrouby torx a vyjmeme držáky airbagu/spína?e houka?ky. Airbag s t?mito držáky vhodn? uložíme – vyvarujte se náraz?.

10. M?žeme nyní sundat samotný volant - ten uvolníme vyšroubováním dutého šroubu s vnit?ním dvanáctihranem M12. Tento šroub má závit nast?íkaný modrým samojistícím prost?edkem a je možné ho povolit pouze p?tkrát. Každé povolení si proto vyzna?íme na šroubu. P?ed sundáním volantu si ješt? ryskou na h?ídeli vyzna?íme polohu volantu, nejlépe oproti rysce na horní ?ásti volantu.

11. Te? m?žeme rozebrat samotný plast okolo h?ídele volantu – 4 k?ížové šrouby: dva s metrickým závitem zep?edu, dva samo?ezné zespodu - pot?ebný je delší jemný k?ížový šroubovák. Dále povolit jeden imbusový šroubek p?ístupný po uvoln?ní páky pro nastavení polohy volantu. Spodní díl je te? možné sundat, pro sundání horní ?ásti krytu je nutné ješt? povolit ?ty?i samo?ezné šrouby torx upev?ující držák textilní masky št?rbiny mezi p?ístrojovým štítem a krytem h?ídele volantu.

12. Nyní máme p?ístup k pá?kám, sta?í imbusem povolit objímku, odpojit všechny konektory a spína?e v kompletu s oto?nou kontaktní jednotkou stáhnout z h?ídele volantu.

13. Oto?nou kontaktní jednotku (uvoz? s ESP je v této jednotce také sníma? nato?ení volantu) stáhneme z kompletu p?epína?? po uvoln?ní dvou západek.

14. P?epína? sm?rových sv?tel je vlastn? nosný a p?epína? st?ra?? je na n?j jen nasunutý – patrné je to, pokud si prohlédnete nový p?epína? s ovládáním tempomatu. P?epína? st?ra?? se dá stáhnout po uvoln?ní západky, nejlépe plochým šroubovákem nebo kouskem plechu, který zasuneme co nejhloub?ji. P?epína? sm?rovek p?idržíme a p?epína? st?ra?? vytáhneme sm?rem nahoru.

15. Uvoln?ný p?epína? nasuneme na nový p?epína? s tempomatem, na n?j nasuneme zp?t oto?nou kontaktní jednotku a celou sestavu upevníme zp?t na h?ídel volantu.

16. Nyní již m?žeme za?ít s propojováním tempomatu. Svazek z Molpiru je svázaný izola?ní páskou pouze na n?kolika místech, doporu?uji ho omotat celý. Vhodná je k tomu elektrotechnická textilní izola?ní páska, nebo klasická sportpáska. S vedením svazku je dobré si pohrát a p?ichytit ho na více místech k originálním svazk?m. Zejména je t?eba dbát na dostate?nou v?li, aby svazek neomezoval hybnost h?ídele volantu. P?ímo na h?ídeli je možno svazek uchytit do originální plastové lišty. Tu je možné sundat po uvoln?ní dvou pružných ?ep?. Pak se p?est?ihnou dv? stahovací pásky. P?ed úplným utažením pásk? je t?eba upravit polohu svazk?. Zejména je vhodné ponechat ur?itou v?li, aby p?i p?ípadné demontáži  sestavy p?epína?? bylo možno uvolnit konektory bez op?tovného p?est?ižení pásk?.

17. Svazek p?ijde zapojit ješt? do t?í míst:
• Hn?dý konektor T6y do ?J do pozice XS3. Ten je již p?ístupný, ale zapojíme ho až nakonec.
• Pin na bílém vodi?i pat?í zapojit do konektoru T11a v propojovacím boxu na p?í?né st?n?.
• Na ?erveno/bílém vodi?i je dutinka a pin – ten je v plastovém konektoru s nasunutým protikusem, p?ijdou napojit na spína? brzdových sv?tel

18. V p?ístupu k ?ernému spína?i brzdových sv?tel ješt? brání dýza foukající na nohy ?idi?e. Sta?í povolit jeden samo?ezný torx šroubek a dýzu tahem k levým dve?ím stáhnout. Ze spína?e je staženo ovládací nap?tí tempomatu, které je shodné s nap?tím pro brzdová sv?tla. Teoreticky je možné ho stáhnout p?ímo z pojistkové sk?í?ky, standartn? však z p?ívodu na brzdový pedál - modro/?ervený vodi?. P?íslušný volný vodi? kabelového svazku má standartn? modro/?ervenou barvu, u kabeláže Molpir má barvu ?erveno/bílou. Na jednom vodi?i je napojena dutinka a pin v plastovém konektoru s nasunutým protikusem, do kterého p?ijde zapojit dutinka vyjmutá z konektoru na brzdovém pedálu. Originální svazek se liší nejen barvou vodi?e, ale také tím, že pin a dutinka visí každý na samostatném vodi?i. V hlavním pramenu svazku jsou ovšem stejn? propojeny, takže funk?n? není žádný rozdíl.
Konektor vytáhneme ze spína?e brzdových sv?tel. Na stran? p?ívodu vodi?? ho plochým šroubovákem rozev?eme, ?ímž ho odjistíme pro vytahování dutinek. Každá dutinka je však stejn? ješt? zajišt?na proti vytažení dv?ma zobá?ky (m?žeme si je prohlédnout na prozatím nezasunuté dutince). Dutinku z konektoru uvolníme bu?to originálním vypichovákem, nebo vhodnou, nap?. chirurgickou pinzetou. Její konce zasuneme do otvor? na ?elní st?n? konektoru – nad a pod každou dutinkou a zmá?kneme. Nacvi?it si to m?žete práv? na volné dutince.  Do uvoln?né pozice zasuneme volnou dutinku ze svazku tempomatu, uvoln?nou dutinku z pedálu zasuneme do volného protikusu ze svazku. Konektor zasuneme zp?t do spína?e brzdových sv?tel a propojíme i protikus s pinem. Srovnáme polohu a p?ivážeme propojku ke svazku stahovacími pásky. Pon?kud t?žkopádné formulace pro jednoduchý úkon – z?ejmé to bude z návodu, který obdržíte spolu se svazkem nebo montážní sadou.

19. Propojovací box na p?í?né st?n? se nachází na p?í?né st?n? mezi motorovým prostorem a kabinou, t?sn? pod ?elním sklem, v úrovni p?ístrojového štítu. Jeho obrázek najdete taky v knížce Fabia, kde je ovšem zobrazen v pohledu z motoru, takže je zrcadlov? obrácený. Konektor T11a je tedy ozna?en písmenem D. Box by tedy m?l být vid?t po demontáži p?ístrojového štítu, ale není, protože pod palubní deskou se nachází p?í?ný nosník obdélníkového profilu – tzv.držák modul?. P?ístup k propojovacímu boxu je tedy bu?to shora - po demontáži celé palubní desky, nebo zespoda po ?áste?né demontáži ?J a reléového bloku. Osobn? jsem z mnoha d?vod? zvolil cestu demontáže palubní desky, ale považuji to za zbyte?n? pracné. Protože tím pádem nemám s postupem „zespodu“ osobní zkušenost, použiju p?eklad jednoho n?meckého návodu, který se mi zdá proveditelný:
• Z ?J vytáhneme pravou ?adu konektor?. Nejde to úpln? lehce, konektor je t?eba vždy uprost?ed, kde se nachází pojistka siln? zmá?knout. Konektory jsou nezám?nné, p?esto je vhodné pozna?it si jejich po?adí, nap?.podle barev.
• Držák ?J na pravé stran? rozev?ít a ?J vytáhnout dol? doprava.
• Zadní plastový držák (držící kabelový svazek reléového bloku) uvolnit a vytáhnout dol?.
• Reléový blok uvolnit a stáhnout dol?.
Do boxu se zapojuje druhý volný vodi? kabeláže, standardn? bílý, do konektoru T11a. Tento je bílý a nachází se v horní ?ad? levé poloviny boxu zcela vpravo. Aby bylo možné konektor vytáhnout, musí se odjistit posunutím st?íbrné kovové závory o cca 4 mm. Aby se pak samotný pin mohl zasunout do konektoru, musí se uvolnit fialová pojistka na konektoru – menším plochým šroubovákem posunout asi o 2 mm (podobná pojistka je na hn?dém konektoru T6y). Volná pozice pro pin ?íslo 10 je v horní ?ad? konektoru uprost?ed. Po zasunutí pinu zamá?knout zpátky fialovou pojistku, konektor zastr?it zpátky do boxu, zasunout zpátky závoru.

20. Opa?ným postupem vrátit na místo reléový blok a ?J. P?i zasunování konektor? m?žeme do ?J již zastr?it i hn?dý konektor svazku tempomatu T6y do pozice XS3. Svazek tempomatu p?im??en? p?ivážeme pásky k ostatním svazk?m.

21. Namontujeme zp?t dýzu ofuku nohou ?idi?e.

22. Namontujeme zp?t kryt sloupku ?ízení.

23. Namontujeme zp?t volant, spína?e houka?ky, zapojíme houka?ku, airbag a nacvakneme jej zp?t.

24. Pokud jsme tak dosud neu?inili, vyjmeme spína? sv?tel z dolního panelu, usnadní to montáž. Spína? vyjmeme po zatla?ení dvou zarážek v protilehlých rozích spína?e. Nacvakneme konektor OBD do panelu, p?ipojíme hadi?ku p?ívodu vzduchu do schránky, konektory spína?e sv?tel prostr?íme otvorem v panelu. Panel musíme dát p?ední ?ástí (ve sm?ru jízdy) už tém?? do správné výšky, ale asi deset centimetr? dozadu, takže do správné pozice ho jakoby nasuneme, jde totiž o to, aby pružná p?íchytka v pravé ?ásti správn? nasko?ila. Panel zajistíme ve správné poloze aspo? jedním šroubkem. Nacvakneme konektory na spína? sv?tel a spína? zasuneme do otvoru v panelu a zašroubujeme zbývající šroubky.

25. Nasadíme krytku pod p?ístrojový štít.

26. Nasadíme kryt pojistkové sk?í?ky.

27. Nyní zbývá tempomat aktivovat. P?ed aktivací je nutné ješt? odkvitovat p?ípadné chybové hlášky.

• P?ipojte diagnostický p?ístroj VAG, nastartujte motor a zvolte adresu 01 „Elektronika motoru“.
• Zvolte funkci 11 „Procedura login“
• Zadejte kód 11 463 a potvr?te tla?ítkem „Q“
• Zvolte funkci 06 „Ukon?ení výstupu“

Pokud vše prob?hlo správn?, m?žete nyní tempomat za?ít používat.

Obrazová dokumentace

Demontovaná palubní deska, všimn?te si zejména otvoru pro spína? sv?tel, jeho spodní okraj p?i demontáži spodního panelu p?sobí konflikt s hadi?kou p?ívodu vzduchu do chladicí schránky
 

Demontovaný airbag spolu se spína?i houka?ky

Pohled do interiéru s demontovanou palubní deskou - konektor T11a je vytažený z boxu

Spodní panel ?idi?e. Všimn?te si pérového držáku v pravém dolním rohu a dutiny pro spína? sv?tel.
 

Detailní záb?r na propojovací box - závora pro levou polovinu je již odjišt?ná - odjiš?uje se tlakem doleva.

Pohled na konektory sv?tel a OBD2, v pozadí je vid?t zadní ?ást pojistkového boxu ?J a reléový blok
 

Konektor T11a, pozice pinu ?.10 je naho?e uprost?ed.
Fialová (r?žová) pojistka je zatím zajišt?na - pin by nešel zasunout.

Poznámka autor si nep?ál uvést emailovou adresu, dotazy m?žete psát do diskuze k ?lánku.

Autor článku: KK (Karel Koš?ál)
E-mail: