Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Snižování hlavy (tabulka pro hlavy motor? 105/120/130/135/136)
Rubrika: Motor
Publikován: 5. listopadu 1999

Vzhledem k n?kterým záporným reakcím z odborných kruh? jsem se jal ?lánek p?epracovat, použít nové informace a p?esn?ji formulovat n?které nep?esnosti, které se v p?vodním ?lánku vyskytly. Proto je také možná nenávaznost asi prvních osmi komentá?? tohoto ?lánku.

Snižování hlavy, p?ebroušením se provádí ze dvou d?vod?.
1. P?vodn? se materiál hlavy ubíral pouze pokud se hlava "rovnala" p?i generální oprav?, nebo po zad?ení motoru, kdy se hlava v?tšinou mírn? zkroutí.
2. Druhým d?vodem snižování hlavy je zv?tšení kompresního pom?ru.
P?i snižování hlavy, pokud se d?lá tzv. tuning, je dále t?eba provést n?které další zm?ny, nap?. úprava spalovacího prostoru dle šablon.  Dále je vhodné p?i v?tším kompresním pom?ru jak 11,5:1, zam?nit p?vodní t?sn?ní válc? za t?sn?ní m?d?nými kroužky, pro t?sn?ní vodního prostoru se potom použije zvláštní t?sn?ní. Výsledkem snížení hlavy je tedy zv?tšení kompresního pom?ru, který udává v podstat? využití paliva a jeho nejvyšší hodnota je pro každý motor jiná, vysoké hodnoty zhoršují elasticitu motoru. Pro motory Š130 je udáván jako nejvýhodn?jší kompresní pom?r 11,5:1 (údaj z technické dokumentace úprav motoru Š130L/A), tohoto pom?ru se dociluje nejen snížením hlavy, ale i zm?nou píst?, t?sn?ní, spalovacího prostoru. Pro zvýšení výkonu jsou však tyto úpravy pouze díly z celku.

Na obrázku je ukázka úpravy spalovacího prostoru hlavy.

Na záv?r chci poznamenat, že úpravy hlavy nelze jednoduše d?lat "doma", natož pak další nutné úpravy motoru. Je vhodn?jší p?enechat tyto úpravy specializované firm?, která navrhne kompletní celkovou úpravu motoru.

Zde je tabulka zm?n kompresního pom?ru E v závislosti na snížení hlavy válc? U, parametr V ur?uje výšku na st?ed ventil?.

105	u	0,0	0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	2,0
..........	V	11,5	11,3	11,1	10,9	10,7	10,5	10,3	10,1	9,9	9,7	9,5
..........	E	8,5	8,6	8,7	8,9	9,0	9,1	9,2	9,4	9,5	9,7	9,8
120	u	0,0	0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	2,0
..........	V	11,5	11,3	11,1	10,9	10,7	10,5	10,3	10,1	9,9	9,7	9,5
..........	E	8,5	8,6	8,7	8,9	9,0	9,1	9,3	9,4	9,6	9,7	9,9
120LS	u	0,0	0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	2,0
..........	V	11,5	11,3	11,1	10,9	10,7	10,5	10,3	10,1	9,9	9,7	9,5
..........	E	9,5	9,6	9,8	9,9	10,1	10,2	10,4	10,5	10,7	10,9	11,1
130.	u	0,0	0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	2,0
..........	V	11,5	11,3	11,1	10,9	10,7	10,5	10,3	10,1	9,9	9,7	9,5
..........	E	9,7	9,9	10,0	10,2	10,4	10,5	10,7	10,9	11,1	11,3	11,6
136	u	0,0	0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	2,0
..........	V	11,5	11,3	11,1	10,9	10,7	10,5	10,3	10,1	9,9	9,7	9,5
..........	E	9,7	9,9	10,1	10,3	10,6	10,8	11,1	11,4	11,7	12,0	12,3

Autor článku: Chipmen (Petr Vá?a)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz