Škoda TechWeb   Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Vým?na spojkové lamely (Detailní popis vým?ny se spoustou fotek, ?ada 742)
Rubrika: Spojka a p?evodovka
Publikován: 8. ledna 2004

Vým?na spojkové lamely, spojkového ložiska a p?ípadn? i p?ítla?ného kotou?e

1. sundat nárazník, jsou to 4 šrouby o velikosti hlavy 12 (na každé stran? 2 - p?ístup zevnit? z motorového prostoru z kapes v prostoru zadních blatník?), nejlepší je použít golu bez nástavce.


šrouby nárazníku

2. sundat zadní ?elo - 6 šroub? s matkami (je pot?eba 2 ploché klí?e) hlava 10. Z ?ela je nejd?íve pot?eba odmontovat zámek víka motoru (zadní haubny), to jsou 2 šrouby - hlava 10.


zámek haubny, šrouby na ?ele, šroub na ?ele

3. uvolnit šusplechy z p?í?ky motoru, 4 matky na šroubech p?iva?ených na p?í?ce motoru, malé šusplechy se odendají, velké se jen uvolní z p?í?ky (odehnou se nahoru), není pot?eba je jinde povolovat.


matky šusplechu

4. odpojit všechny kabely z alternátoru (v?tšinou se dá p?i p?ipojovámí zp?t poznat který kam pat?í podle toho jak jsou naohýbané, ale je dobré si to rad?ji poznamenat - žlutý naho?e, zelený dole, ty s o?kem se nedají jinam dát). Na o?ku je matka s hlavou 10.


kabely alternátoru

5. odpojit kabely mezi cívkou a rozd?lova?em, kabely k ?idlu teploty vody (žlutý), k elektromagnetickému ventilu na karburátoru (zelený tmavý) a k ?idlu tlaku motorového oleje (zelený).


kabely

6. od motoru odpojit všechny hadice od vody, vzduchu k posilova?i brzd a od benzinu. Na sponách jsou v?tšinou hlavy 6 a nebo použijte šroubovák.


vodní pumpa, sk?í? termostatu, topení a benzín, vzduch k posilova?i

7. odpojit na karburátoru strunu plynu, zde se použije šroubovák, jako další pak strunu syti?e, zde jsou dva šroubky s hlavou 8.


struna plynu, struna syti?e

8. podložit p?evodovku aby neklesla, nejlépe heverem.


podložení p?evodovky

9. uvolnit spojení sk?ín? p?evodovky s blokem motoru, z motorového prostoru je to 1 matka s hlavou 17 (zespoda pod motorem vpravo po sm?ru jízdy) a 2 matky s hlavou 12, jedna je na držáku výfuku a druhá na spodním krycím plechu. Další 3 matky s hlavou 17 je pot?eba odmontovat zevnit? vozu po otev?ení víka v p?íložním zavazadlovém prostoru nad pracovním spojkovým válcem.
V tuto chvíli je pot?eba si pod motor dát pojízdný hever !!! , jediné místo kde to jde tak aby se s ním pak dalo vyjet je pod vanou. Bylo by vhodné to položit na n?jaké prkénko, aby se nepolámalo žebrování na olejové van?.


matky, podložení motoru

10. odmontovat 4 šrouby s hlavou 17 kterými je p?ichycena p?í?ka motoru ke karoserii. Jsou op?t 2 na každé stran?.



p?í?ka motoru

11. nyní se motor musí truchu popustit níž aby se uvolnilo spojení mezi motorem a p?evodovkou. Tím se uvolní na horní ?ásti. Motor se op?t zvedne do p?vodní polohy a kousek se popustí p?evodovka, tím dojde k odlepení spodní ?ásti, p?evodovka se nechá jak je a motor se k ní jemn? spustí, m?l by nyní být volný po celém obvodu sty?né plochy sk?ín? p?evodovky s blokem motoru. Te? je již možné motor z auta vytáhnout, je pot?eba to d?lat opatrn?, popotahovat jej na heveru a hýbat s ním ze strany na stranu velmi opatrn?, aby nedošlo k jeho spadnutí z heveru a nebo k vytržení mrkve z p?evodovky.


uvoln?ní

Po úsp?šném vyndání motoru a o?išt?ní všech odkrytých prostor následuje vým?na spojkové lamely, ložiska spojky a p?ípadn? i p?ítla?ného kotou?e.

1. ložisko spojky (je sou?ástí p?evodovky) se vyndá po sundání pojistné pružiny a pouze se na stejné místo nasadí nové a op?t se zajistí starou pružinou.


staré ložisko, porovnání ložisek, porovnání ložisek, nové ložisko

2. p?ítla?ný kotou? se odšroubuje od setrva?níku na klikovém h?ídeli motoru, je to 6 šroub? s hlavou 12. P?ed sundáním p?ítla?ného kotou?e je pot?eba ozna?it jeho vzájemnou polohu se setrva?níkem (nejlépe ud?lat d?l?íkem zna?ku na p?ítla?ný kotou? a na setrva?ník), n?kdy to bývá z fabriky ud?lané, je to d?ležité proto, že celek klikového h?ídele, setrva?níku a p?ítla?ného kotou?e je vzájemn? dynamicky vyvážen. V p?ípad?, že budete p?ítla?ný kotou? vym??ovat za jiný je toto samoz?ejm? zbyte?né.


ozna?ení kotou?e

3. spojková lamela se pouze vyndá, vy?istí a odmastí se vnit?ní plochy setrva?níku, vloží se nová lamela (vystouplou ?ástí vnit?ního ozubu sm?rem ven od motoru).


stará lamela, o?išt?no, nová lamela

4. nyní se nasadí zp?t podle zna?ek vy?išt?ný a odmašt?ný p?ítla?ný kotou? a po vyst?ed?ní spojkové lamely (nejlepším p?ípravkem je vyndaná mrkev z n?jakého starého motoru) se dotáhnou všechny šrouby.


o?išt?no, o?išt?no, nasazení p?ítla?áku, vyst?ed?ní lamely

Nasazení motoru je opa?ným postupem jeho sundání, jen zde asi bude pot?eba více manévrovat aby se mrkev trefila do ozubení ve spojkové lamele. Po sednutí motoru na p?evodovku je nutné si hever zpod p?evodovky p?emístit pod p?í?ku motoru aby se s ní dalo hýbat nahoru sm?rem k nosník?m.

Poslední krok je se?ízení chodu spojky, to se d?lá z prostoru zevnit? vozu po otev?ení víka v p?íložním zavazadlovém prostoru nad pracovním spojkovým válcem. Po odstran?ní bakelitového krytu (je zajišt?n pružinou) se pomocí dvou plochých klí?? 12 nastaví vypínací pá?ka spojky tak, aby spojkové ložisko bylo 3 až 5 mm od pružných pacek p?ítla?ného kotou?e. P?ed se?izováním je pot?eba uvolnit dv? vynuté pružiny které zajištují zp?tný chod spojkového ložiska po pušt?ní pedálu, ty?ka by se vám jinak protá?ela a nebylo by ji možné se?ídit.
Ložisko spojky se po pušt?ní pedálu spojky musí samovoln? zastavit, nesmí se dotýkat pružných pacek p?ítla?ného kotou?e a to?it se, není totiž vyrobeno pro stálé namáhání !!!
Mrtvý chod pedálu by m?l být 2,5 až 3,5 cm.

Po vým?n? obložení se vám ur?it? bude zdát záb?r spojky p?íliš ostrý, ale je to tím, že jste zvyklí na starou, již ob?hanou spojkovou lamelu kv?li které byla spojka nastavena na mnohem delší chod. Jist? si rychle zvyknete ...

Autor článku: M a r c e l (Martin Fabian)
E-mail: