Škoda TechWeb   Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio
Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Oprava(úprava) zadních ramen Š130 v praxi (Popis pokusu o zesílení ramen zadní nápravy Š130)
Rubrika: Nápravy
Publikován: 12. prosince 2003

Popisuji jednoduchou úpravu dle 130L/A pro jezd?ní "jako prase", použití podložek, atd....

Týden p?ed dovolenou jsem (nejen já) strávil pod autem, cíl mojí ?innosti: GO zadní nápravy plus pár drobných úprav pro zlepšení stability geometrie, neboli, pro zvýšení tuhosti zadní nápravy, jak kdo chce nazývat.
A s tímhle jsem do toho šel, je to Škoda 130GL z roku 1987, kompletn? p?estav?ná v roce 1999 s GO skoro všeho (krom? práv? zadní nápravy a asi i p?evodovky):




Popisovat všechny b?žné opravy asi nemá cenu, to se najde všude, takže jenom vý?et použitých b?žných díl?:
- silentbloky do podélných ramen 120kové, šikmých ramen (stejné s silent. svislého ?epu)
- hliníková kostka na vymezení sbíhavosti - kone?n? se dá koupit i z plastu
- ložiska a gufera
- bubny, pakny, prasátka
- samoz?ejm? šrouby a matky

Speciální díly(p?ehled toho, co jsem ud?lal špatn?):
Uvádím pouze sou?ásti, které jsem použil, kompletní dokumentace k celé úprav? v?etn? montáže a dalších poznámek viz. P?ehled literatury o závodních úpravách

- Výztuha vnit?ní vzp?ry levá/pravá (obr.6) - výztuhy jsem mírn? zjednodušil na úkor vyšší hmotnosti, plech jsem nesehnal 2,5mm podle kusovníku, použil jsem 3mm, což je chyba, dochází ke kontaktu s podélným ramenem. Další chyba: k ramen?m jsem si nechal výztuhy p?iva?it pod CO2, ale bohužel jsem nechal výztuhu p?iva?it po celém obvodu. Na horní hran? (dle obr.6) výztuha NESMÍ být p?iva?ená, tím vzniká velmi zatížený svar, potenciální místo pro tvorbu prasklin! Je pravda, že po zhruba 1000km v krátké dob? k prasknutí nedošlo, a?koliv tenhle "zlobivý" svar tam mám, alespo? jsem to p?i montáži p?ebrousil do pozvolného p?echodu pro snížení vrubového namáhání.



- Podložky - místo pryžových podložek ve spoji ramen jsou použity podložky z PVC dle obrázk? 9 a 10, v dob? návrhu t?chto úprav (1988) asi nic lepšího nebylo, použil jsem tedy taky PVC, a?koliv se snad najde n?kdo, kdo navrhne dnes vhodn?jší materiál (teflon?).
- Rozp?rací trubka - podle obr.11 zkrácená rozp?rací trubka pro Š120, trubka pro Š130 není v okolí ke koupi, takže i ta by vznikla krácením 120kové, ?ili vlastn? žádná práce navíc. Podložky z plastu jsou samoz?ejm? ten?í (2mm) než gumové.


Výsledek:

Namontované vypadají nápravy s plastovými podložkami takhle (obrázky jsou už po testovacích kilometrech, takže je auto trochu/víc zamazaný):



Myslím, že rozdíl v geometrii je i na fotkách dostate?n? patrný.




Záv?r/zú?tování:

+ Lepší stabilita vozu
+ Kone?n? se?iditelná sbíhavost
+ Menší valivý odpor, z toho plyne výrazn? lepší dynamika p?i za?azené p?tce (?ili nižší spot?eba)
+ Nakonec i lepší vzhled - kdo má Š130, ví o ?em mluvím.

- Naprosto jsem zvrtal p?iva?ení výztuh, nevím, jak dlouho to vydrží
- Výztuhy jsou z p?íliš tlustého plechu
- Zbývá dod?lat vyztužení podélných ramen, ale na to bych cht?l sehnat nová, tyhle už n?jaké výztuhy mají, takže p?idání dalších je o to složit?jší.
- Zv?tšila se hlu?nost na dlažebních kostkách, rezonan?ní frekvence kolem 70km/h

D?kuji všem, kdo pomohli.

Autor článku: Viky (Viktor Valenta)
E-mail: valentvi@volny.cz