Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

P?ísady Bishop´s Original (vše pro a proti)
Rubrika: Motor
Publikován: 2. července 2003

?lánek vyjad?uje pouze stanovisko autora, nikoliv redakce.

Z tohoto d?vodu jsem se rozhodl napsat samostatný ?lánek jen o p?ípravcích Bishop´s Original (lze ho nazvat „P?ísady… IV“). Aby duši?ky n?kterých jedinc? m?ly klid, rovnou prohlašuji, že jde o reklamu. Napsat uvedený ?lánek bylo moje svobodné rozhodnutí a nikdo z firmy B´Original Haví?ov mne k tomu nevyzýval ani nenutil, pouze mi poskytli všechny možné informace, které m?li k dispozici. Jako odm?nu „reklamní agentu?e“ jsem dostal p?ísady do oleje za ú?elem provést slibovaný test na vlastním vozidle (který ovšem platím ze svého).

Výrobky Bishop nejsou n?jak zvláš? siln? propagovány (na reklamu v televizi nemá ?eské zastoupení peníze, jde o samostatný ekonomický subjekt, který není z USA nijak dotován (výrobky normáln? nakupuje jako každý jiný obchodník) a tak jen poskytuji více p?esn?jších informací, než které jsou obsaženy na internetových stránkách. Že mnoho z vás o Bishopovi nikdy neslyšelo není v?bec nic divného, uv?domíme-li si, že co není v televizi a dalších velkých médiích, se k vám prakticky nedostane, pokud nebydlíte zrovna vedle. Já osobn? jsem o Bishopovi slyšel jen n?kolikrát bez dalších bližších údaj? a považoval jsem ho za „dalšího z ?ady“. Skute?n? pouze d?kladný pr?zkum a shán?ní informací z nezávislých zdroj? odhalí pravdu, která pro vás nemusí být v?bec p?íjemná. Ur?itá specifika p?i aplikaci prakticky n?jakou velkou reklamní kampa? vylu?ují, zaplavit trh p?ípravky sice není velkým problémem, ale nesprávné použití (lidé s oblibou ne?tou návody) a ur?ité odlišnosti proti ostatním (v p?edchozích ?láncích uvedeným) p?ísadám v takovém systému prodeje Bishopa znevýhod?ují. Také ode mne neuslyšíte, že bez p?ísad Bishop nejste schopni samostatného života, ?i vašim vozidl?m škodíte jejich nepoužitím (tak, jak se vám snaží namluvit výrobci švindl? z p?edešlých ?lánk?). O jejich používání si na základ? níže uvedených informací a t?eba i vlastním ov??ení referencí a po ekonomické rozvaze rozhodn?te sami. Každopádn? stále platí, že kvalitní olej a jeho v?asná vým?na pro provoz vozidla dosta?uje, nepoužitím jakéhokoliv dalšího p?ípravku v žádném p?ípad? motoru neublížíte.

 Nejd?íve trochu historie o vzniku firmy Bishop. John E. Bishop senior se krátce po absolvování vysoké školy p?est?hoval do New Orleans, kde za?al pracovat v petrolejá?ské spole?nosti na pozici st?edního managementu. V roce 1962 zde ukon?il pracovní pom?r a založil spole?nost Allied Speciality Chemical Company, kde se v?noval výrob? a distribuci speciálních chemikálií pro olejá?ské a p?íbuzné spole?nosti.
 V roce 1968 tuto spole?nost prodal, tím získal kapitál na výzkum a za?al se naplno v?novat výzkumu problému s povrchy kov?, který objevil p?i ?ešení ur?itého úkolu pro jednoho ze svých odb?ratel?. Co ho nejvíce zaujalo bylo zjišt?ní ?ady odborník? v oblasti metalurgie, že:
 „95% veškerých mechanických závad jde na vrub t?ení a t?ením vzniklé teploty“.
  Po n?kolika letech výzkumu vyvinul a zdokonalil mazací látku k ochran? povrchu kov? a celou technologii nazval permanentn? difúzním mazivem – PfLTM.
V roce 1975 se p?est?hoval s rodinou do Texasu a založil výrobní spole?nost. Sv?j výrobek za?al dodávat do pr?myslových podnik? a obchod? s pot?ebami pro motoristy. Výroba a distribuce p?ípravku jednou firmou vedla k nízkým obrat?m p?i prodeji, proto se rozhodl založit odd?lenou distribu?ní firmu, která by se zabývala pouze prodejem. Po roce hledání kvalitního managementu založil v roce 1978 s dalšími t?emi spole?níky spole?nost Petrolon, kde m?l 25%-ní podíl a která za?ala distribuovat jeho produkt systémem MLM (známý distributorský systém Multi Level Marketing (více – úrov?ový – prodej), kterým se u nás prodávají nap?. kosmetika Avon, Oriflame atd. a který se u nás ?asto podvodn? provozoval jako „letadlo“). Výrobku byl dán název Slick 50 a pro podporu prodeje bylo do výrobku p?idáno nepatrné množství PTFE (teflonu) – v uvedené dob? byl PTFE na vzestupu, vysv?tlovat americkému spot?ebiteli n?co o p?esné funkci n??eho, ?emu v?bec nerozumí, jaksi postrádalo smysl a tak tento miniaturní podv?dek byl p?ijatelným ?ešením. Ovšem toto ?ešení bylo šlápnutím vedle, jeho spole?níci, kte?í byli sice schopní obchodníci, ale o chemii a mazivech skoro nic nev?d?li, byli p?esv?d?eni, že tajemství PfL technologie spo?ívá jen a pouze v teflonu a on je tím prost?edkem, který má na sv?domí ony vlastnosti výrobku. Když je to tak jednoduché, tak pro? tam dále Bishopa trp?t - rozhodli se Johna „vystrnadit“ z obchodu a vydali si ochranné známky na jeho patenty. Za?ali vyráb?t sami výrobek, který nebyl ni?ím jiným, než sm?sí normálního oleje a PTFE a použili pro n?j již úsp?šn? zavedený název Slick 50. John Bishop díky tomuto podvodu nebyl schopen pokra?ovat ve své práci tém?? dva roky a utrp?l zna?né ztráty. Výsledkem byla žaloba na spole?níky a ukon?ení veškerých dodávek pro firmu Petrolon. Soudní spor se táhl až do roku 1994. Nový výrobek, prodávaný firmou Petrolon za?al mít ?adu problém? díky množství poškozených motor?. Z tohoto d?vodu byla firma Petrolon prodána firm? Quaker State, která (aniž snad v?d?la o problémech, nebo jen zlatokopecky cht?la zbohatnout na sláv? originálního Slicku 50), prodej uvedeného neoriginálního Slicku 50 p?evzala. FTC se však d?sledn? zam??ila na jejich klamavou reklamu a „odm?nila“ je pokutou 10 mil. USD. Firma Quaker State stále ješt? prodává neoriginální Slick 50 u nás a zašti?uje se testy na p?vodní Bishop?v výrobek.
Originální výrobky Johna Bishopa s úsp?chem využívaly profesionální závodní stáje jako nap?. Newman – Haas, Layton – House March, All American Racing v?etn? p?edních jezdc? jako nap?. Dan Gurney, Freddy Spencer a Mario Andretti. Spole?nost Johna Bishopa stála p?i zrodu Velké ceny USA. Mimo jiné sponzorovala Velkou cenu Long Beach v roce 1979 p?enášenou živ? ABC Wide World of Sports a ?adu dalších akcí.
V roce 1994 skon?il soudní proces s firmou Petrolon. Rozhodnutím soudu od uvedeného data nesm?la žádná z firem využívat referencí na originální Slick 50 ani uvád?t jakákoli spojení se jménem John Bishop. Své originální výrobky za?al prodávat pod soukromou zna?kou Bishop´s Original. V roce 2000 expandoval se svými produkty do spole?nosti Xcel Plus International a pod touto zna?kou jsou jeho výrobky prodávány v USA. Výrobky p?ímo distribuované z centra v Houstonu jsou (konkrétn? do ?R) dodávány pod p?vodním ozna?ením Bishop´s Original. John Bishop, po nep?íjemných zkušenost s p?vodním internetovým providerem, p?edal celé své webové stránky firm? Xcel PlusTM ( http://xcelplus.com ), jde o p?evzaté texty z p?vodního webu. Kliknutím na odkaz Lubrilon na uvedených stránkách se otev?e celý p?ehled veškerých zna?ek, pod kterými byly jeho výrobky prodávány v?etn? ?asového za?azení (stránky Xcel Plus jsou skute?n? identické s p?vodními stránkami Bishop´s Original). Originální stránky se jménem Bishop již neexistují. John Bishop se angažuje i v jiných aktivitách a p?ísady již netvo?í základ jeho existence, postupn? se do podniku zapojuje jeho rodina (John již má p?es 60 let). I z tohoto d?vodu webová prezentace p?ísad pod jeho jménem ztrácí význam.
V pr?b?hu let byla jeho originální receptura podrobena ?ad? oficiálních test? na motorových zkušebnách. Ty prokázaly, že tento p?ípravek „jednoduše funguje“. Patentová ochrana již sice vypršela, ale nikomu se zatím nepoda?ilo do dnešního dne jeho technologii zkopírovat. Sám Bishop vždy s úsm?vem ?íká: „Je to n?co jako Coca Cola – pokud se vám povede p?ijít na zp?sob výroby, je to vaše“.
Bishop nevyrábí pouze p?ísady do motorových a p?evodových olej?, v nabídce jsou i autokosmetika a ?istící p?ípravky pro mytí motor? atd.
 

Výrobky Bishop´s Original v ?eské republice – historie vzniku firmy.

Nyn?jším prodejcem p?ípravk? Bishop´s Original je firma B Original s.r.o. se sídlem v Haví?ov?. Vznik firmy nebyl zrovna jednoduchý.
V roce 1991 se ing. Vladimír Polá?ek poprvé setkal s p?ísadou do oleje zvanou Metabond. Jednalo se o kanadský výrobek, který mu byl p?edstaven jedním N?mcem v rámci ?ešení nové technologie dobývání slojí pod Lázn?mi Darkov. Tehdy zastával funkci vedoucího projektanta Závodu 2 Dolu 1. máj v Karviné. Vzhledem k tomu, že se jako technik intenzivn? zajímal o veškeré technické novinky a uvedená p?ísada mu byla p?edvedena na demonstra?ním p?ístroji, rozhodl se této látce v?novat daleko v?tší pozornost a výsledkem byl jeho odchod ze zam?stnání na dráhu soukromého podnikatele. V roce 1994 spolu s dalšími spole?níky založil MLM firmu, která distribuovala velice úsp?šn? Metabond. Postupn? pronikal do taj? chemie maziv a snažil se ov??it výrobcem udávané vlastnosti výrobku. Prvním p?ekvapením byla zm?na výrobku v roce 1994, z p?vodní tmav? ?ernohn?dé olejové kapaliny na polopr?hlednou hn?dou kapalinu se zcela odlišnou v?ní oproti p?vodnímu provedení. Druhým velmi nep?íjemným zjišt?ním byl výsledek test? na zkušebn? Tatry Kop?ivnice, kde se potvrdilo to nejhorší. P?ípravek ni?í motory kv?li obsahu síry a fosforu, tedy vysoce korozívních substancí. Dalším „kopnutím pod koleno“ byl kolaps jeho motoru ve Fiatu Regata 1,7 D, který se p?i zcela normální jízd? po dálnici zad?el tak, až to hezké nebylo (motor m?l najeto 95 000 km a byl 3x ošet?en falešným Metabondem). Tehdy se mu za?aly otevírat o?i a za?al intenzivn? pátrat po podstat? tzv. mikromolekulárních látek. Po dalším pátrání se dostal k ?ad? dokument?, potvrzujících jeho podez?ení, že „zázra?né p?ísady“ do olej?, vyrobené na bázi chlorových uhlovodík?, jsou škodlivé pro motory a zp?sobují jejich nebezpe?nou korozi. V okamžiku, kdy obdržel výsledky zkušebny Tatry Kop?ivnice, obvinil dodavatele v N?mecku z podvodu a zatajování d?ležitých skute?ností a prakticky v pr?b?hu jednoho m?síce ukon?il ?innost ve firm? METABOND ?R s.r.o., kde do té doby vykonával funkci technického ?editele. (O co p?esn? šlo – na zkoušky mu byl poskytnut originální Bishop?v p?ípravek, ale jelikož od ur?itého roku nebylo možné Bishopovy p?ísady legáln? získávat a prodávat pod jinou obchodní zna?kou, za?ala se „blbým východoevropan?m“ dodávat p?ísada na úpln? jiné bázi. P?vodní zkoušky a testy s originálním p?ípravkem, provedenými i u n?mecké TÜV, byly velmi povzbuzující a u nás tehdy nikoho nenapadlo, že by snad n?kdo z kapitalistické ciziny byl schopen takového podvodu. To platí i o teflonovém Slicku 50.)
Protože to bylo velmi nep?íjemné probuzení, snažil se dopátrat vynálezce p?vodních mikromolekulárních p?ísad. Dlouho se neda?ilo, až v pr?b?hu roku 1997 prost?ednictvím jednoho výrobce leteckých motor? v ?R získal kontakt do USA na pozd?jšího spole?níka, který byl v p?ímém kontaktu s J.Bishopem. Díky n?mu dostal telefonní ?íslo na Johna Bishopa. P?i telefonickém rozhovoru ?ekl Bishopovi, že má zájem o jeho p?ípravky pouze v p?ípad?, že neobsahují kovové ?ástice, teflon nebo chlórové resp. fluorové slou?eniny. Bishop poznal, že rozumí problematice a proto se rozhodl pro ur?itou formu spolupráce. Po p?ímém rozhovoru s ním mu byly zaslány vzorky a technická dokumentace, v?etn? mnoha referencí. Po jejich prostudování a provedení základních chemických zkoušek zjistil, že tyto výroky mají veškeré pot?ebné a deklarované vlastnosti a že se jedná o originální látku, kterou p?edtím hledal.
 Na základ? této skute?nosti byla v roce 1998 založena firma VEPOS LUBE s.r.o. se sídlem v B?ezové nad Svitavou, kterou tvo?ili 3 spole?níci. V roce 2000 se však kv?li neshodám mezi ?eskými spole?níky rozpadla a následn? vznikla spole?nost B ORIGINAL s.r.o. se sídlem v Haví?ov?, která je nyní autorizovaným dovozcem výrobk? Bishop´s Original do ?R a je jediným zástupcem Johna Bishopa. (Zánik p?vodní firmy a vznik firmy nové byl složit?jší (úmrtí amerického spole?níka p?i letecké nehod?, následné handrkování s našimi ú?ady o uznání jeho úmrtního listu atd.), ale to sem zrovna nepat?í.) Není mu známo, že by zde byl jiný odb?ratel Bishopových výrobk?. Pravd?podobn? se nikdo jiný o originálních produktech firmy Bishop´s Original nedozv?d?l, nebo m?l špatné zkušenosti s „pan?ovanými“ p?ísadami, p?íp. po ni?em nepátral. Bishopovy aktivity se zam??ovaly na oblast Ameriky, Afriky, Austrálie a východní Asie, Evropa byla jaksi mimo, dodnes nevíme pro?. (P?vodní Slick 50 se dovážel do Norska, Švédska, Francie, Rakouska, Belgie a Švýcarska, od roku 1985 ale jakýkoliv dovoz originálních výrobk? do Evropy prakticky ustal.) Bishop si dlouhodob? ov??oval, zda se jedná o seriózního partnera, který nebude zkreslovat informace a bude se snažit pravdiv? informovat o jeho produktech. Dokonce k tomu ú?elu využil informací svých p?átel, kte?í mají své obchodní aktivity v ?R. Po zhruba ro?ním ov??ování byla firm? poskytnuta exkluzivita.
Aby op?t nedošlo k mrzutostem, b?hem celého období spolupráce s Johnem Bishopem se snažil si ov??it veškeré údaje, které mu byly poskytnuty. Na zkušebn? Minervy Boskovice si ov??il snížení t?ení a tzv. nouzový dlouhodobý chod. Od uživatel? olej? Elf navíc získal výsledky m??ení opot?ebení motor? systémem Elf ANAC. U ?eských drah b?ží t?etím rokem testy na dvou motorových jednotkách. Ve všech p?ípadech byly potvrzeny pozitivní ú?inky p?ísad Bishop´s Original. Další testy byly provád?ny na nákladních vozidlech p?i ?áste?né spoluú?asti na nákladech (dodávky p?ípravku a testování olej? na náklady B Original s.r.o.). V polovin? roku 2002 došlo k typicky ?eské události – vykradení auta v Praze, kdy m?l jednání se svými prodejci, zmizely všechny originální dokumenty o provád?ných testech (zajímavé, že by bezdomovci cht?li odevzdat sb?r?), v?tšinu z nich se již nepoda?ilo pln? obnovit (hlavn? zahrani?ní testování).
Te? k názv?m – v USA se distribucí výrobk? zabývá zmi?ovaná firma Xcel PlusTM, takto jsou Bishopovy výrobky ozna?ovány, tato firma má na starosti i vývoz na ostatní kontinenty, ceny má tomu úm?rné (výrazn? dražší, než je cena pro ?R). Pro ?R se dodává pod názvem Bishop´s Original. Firemní barva Bishopa je nachová, tato barva se objevuje na všech etiketách jeho výrobk?.
Ing. Polá?ek se dlouhodob? zajímá o veškeré druhy p?ísad do olej?, aby m?l p?ehled o konkurenci. Shodli jsme se na jednom: na našem trhu je obrovské množství r?zných „zázra?ných“ vodi?ek a p?ípravk?, které nemají kolikrát ani nejzákladn?jší dokumentaci, kterou vyžadují naše zákony. Bezostyšn? jsou lidé klamáni a bohužel není odvolání (?asto ani u ?OI). Tito zlatokopové bezohledn? prodávají p?ípravky, které motor?m nesv?d?í, d?íve získané peníze vkládají do bombastické reklamy, která na ?eské zákazníky p?sobí velmi p?esv?d?ivým dojmem, protože našinci nemají možnost srovnání, o pokutách a „vyhazovu“ z USA nemají ani potuchy. Výroba t?chto p?ípravk? je levná a na cen? je ?asto i 1 000%-ni zisk. To se to potom zadává reklama do televize…

Výrobky Bishop v žádném supermarketu nenajdete. Je to proto, protože je nutno zákazníkovi vysv?tlit možná rizika p?i nevhodn? zvoleném použití a také mu p?esn? popsat, jak se s výrobkem správn? zachází. P?ístup k zákazníkovi je zcela odlišný, anonymita se prost? nenosí. Prodejem se zabývají také nezávislí distributo?i, pokud má n?kdo zájem prodávat, má dve?e otev?ené. Pokud vím, nabízí 4 ?erpací stanice naftu již ošet?enou aditivem od Bishopa.
 

Jak vlastn? Bishopovy p?ísady do maziv fungují?

Ur?ité informace jsem poskytl v ?lánku „P?ísady I“. Tyto ale nejsou vy?erpávající a tak bych to zkusil znovu. Celý princip je založen na poznatku, že minimálního opot?ebení a snížení t?ení je možné dosáhnout pouze p?i souvislé vrstv? oleje mezi t?ecími plochami, olej ob? plochy od sebe odd?lí a tak nedojde k p?ímému dotyku kovu na kov. (Ropný olej byl vyhodnocen jako jediné schopné mazivo s komplexními vlastnostmi, d?ležitými pro funkci spalovacího motoru. Zatím nebyla vyvinuta technologie nebo látka, která by olej plnohodnotn? nahradila.) Problémem je nedokonalé opracování sty?ných ploch, které je ale nezbytné pro udržení mazacího oleje na povrchu kov?. Známe to z konstrukce motoru, kdy se plocha válce pouze honuje, a?koliv máme další možnosti vyhlazení povrchu, jako finišování a superfinišování. P?íliš hladká plocha neumožní mazacímu oleji p?ilnout k povrchu kovu (olej nemá adhezní vlastnosti lepidel, na povrchu kov? zvláš? dob?e nedrží), mazací film se velmi lehce trhá a sou?ásti jsou nedostate?n? mazány. Honování sice umožní udržení oleje na povrchu kovu (tolik se pohybem sou?ástí nestírá), ale zase je problém v ur?ité drsnosti, mikroskopické vý?n?lky na obou plochách jsou ?asto vyšší, než tlouš?ka olejového filmu a p?i vzájemném pohybu o sebe t?ou. Tím vzniká necht?né t?ení a nadm?rn? se zvyšuje teplota povrchu, která negativn? ovliv?uje kvalitu oleje. Hroty se sice postupn? obrousí, ovšem obroušený materiál ješt? n?jakou dobu p?sobí mezi t?ecími plochami jako brusná pasta a zp?sobuje další opot?ebení ploch s další tvorbou hrot?. Použití olej? s vyšší viskozitou je sice ?áste?ným ?ešením, ale vysoká viskozita zvyšuje odpor pohybu sou?ástí a tak je jejich p?ínos diskutabilní.
Principem Bishopových p?ísad je vytvo?ení vrstvy velmi odolné olejnaté látky, která p?ekrývá hroty na kluzných plochách materiálu, ale zárove? nep?sobí zvýšený odpor pohybu sou?ástí. (Normálního odporu je dosaženo mazacím olejem, který má p?edepsanou viskozitu a který je pro chod motoru nezbytný.) P?ísada nesm?la vyžadovat úpravy technologie výroby motor? ani olej?, protože k tomu by Bishop žádnou automobilku a rafinérii jen tak nedonutil. Princip p?sobení tedy spo?ívá ve vytvo?ení valen?ních vazeb molekul vyšších uhlovodík? (n?kolikanásobn? hydrogenované naftenické nebo parafinické destiláty) prost?ednictvím jednoho kyslíku na protipól na kovovém povrchu (kyslík je d?ležitý, bez n?ho to nefunguje). Jednotlivé molekuly jsou dlouhé ?et?zce 8 – 15 uhlík?. Využívá se chemická i fyzikální adsorpce maziva, hlavn? fyzikální adsorbce polárních molekul na aktivovaný povrch kovu. Takto vytvo?ený „koberec" je velice stabilní a odolává vysokému p?etížení. Princip „difúze do povrchu" spo?ívá v pronikání t?chto molekul do mikrotrhlinek na kovovém povrchu, podobn? jako je tomu u n?kterých druh? lepidel. Pokud by se motor po aplikaci p?ísady demontoval, na povrchu t?ecích ploch bychom našli velmi pružnou a odolnou látku, která se podobá „zrosolovat?lému“ oleji. Tato vrstva má tlouš?ku 1 – 2 ?m. Na tuto vrstvu se dále navazuje motorový olej (dochází k difúzi oleje do „koberce“), který je na ní velmi pevn? držen, normáln? neste?e ani za n?kolik m?síc?. Tato difúze má kladný vliv na spot?ebu oleje, protože tento je na podkladu celkem pevn? držen a pístní kroužky ho tak lehce nep?ehazují sem a tam. Na rozdíl od ostatních typ? p?ísad nedochází k chemickému p?sobení látky na kov, p?ísada s kovy nereaguje, pouze se zakotví v mikrotrhlinkách materiálu. Ú?inky p?ípravku však nespo?ívají pouze v nosné kost?e p?ípravku. Na tu jsou pak navázána další speciální aditiva, která pak dokážou další v?ci (blíže nespecifikováno). P?ísadu je možné odstranit z válc? dv?ma zp?soby – oškrábáním mechanickou cestou a ponecháním na p?sobení ?asu, v principu jde o látku na ropném základ? a tak podobn? jako motorové oleje podléhá stárnutí. Jist? by se dal najít další zp?sob odstran?ní látky po demontáži motoru, ale v praktickém provozu mohou nastat pouze tyto dv? možnosti.
Pro? se mluví o permanentní difúzi – látka není navázána chemicky, tudíž je možné mechanické vytrhávání jednotlivých ?et?zc? z povrchu kovu, ale tyto jsou ihned nahrazeny ?et?zcem novým, proto tedy permanentní difúze. Difúze trvá vlastn? „permanentn?“ po celou dobu životnosti ochranného povlaku.
Nevím nakolik je p?edchozí popis srozumitelný, ale více by snad ?eklo složení p?ísady, kterou nikdo, krom? výrobce, nezná. Každopádn? bych shrnul p?sobení p?ísady takto: vytvo?í se velmi pevn? zakotvená vrstva ropného produktu s mazací ú?inkem na povrchu kovu, která na sob? velmi dob?e drží olej, který nestéká ani p?i dlouhodob?jším odstavení z provozu. Jelikož na všech t?ecích plochách je neustále p?ítomen olej, nemá k nim p?ístup vzduch a tak sou?ásti výrazn? mén? korodují. I po dlouhé dob? ne?innosti motoru po nastartování neb?ží motor nasucho, tím klesá opot?ebení a zmenší se i výkon, pot?ebný ke spoušt?ní. Protože je motor tém?? dokonale mazán, klesají mechanické ztráty, motor má vyšší výkon a nižší spot?ebu paliva a oleje. Nár?st výkonu a pokles spot?eby sice není v desítkách procent (není to ani z principu funkce spalovacího motoru možné), ale d?ležit?jší je prodloužení životnosti motoru, které je zp?sobeno výrazn?jším odd?lením t?ecích dvojic olejovým filmem, který se mén? trhá, v p?ípad? p?etržení olejového filmu p?sobí zakotvený „koberec“ jako nouzová mazací vrstva a umož?uje motoru po ur?itou dobu pracovat bez olejové nápln? (tento jev zjišt?n p?i provozních zkouškách a také poznatky z praxe p?i haváriích olejových systém?, Bishop se o n?m oficiáln? nezmi?uje, nechce aby se toho n?kdo chytil a doporu?oval jízdy s minimální olejovou náplní atd.). Absence horkých míst v motoru z p?sobení t?ení prodlužuje životnost oleje, který si své vlastnosti zachovává po delší dobu, proto maže velmi dob?e i v dob?, kdy je p?edepsána vým?na olejové nápln?, kdy za normálních okolností olej již ur?ité vlastnosti ztrácí. John Bishop se snažil vyvinout takový p?ípravek, který donutí olej mazat tak, jak se sluší a pat?í na jeho typ a kategorii. Jízda bez oleje se uvádí pouze v referencích, kdy n?která letadla dokázala bez olejové nápln? dolet?t na nep?íliš vzdálená letišt?, p?ípadn? n?které vozidlo po proražení vany ješt? asi 30 min. jelo, aniž by se motor poškodil (po odstran?ní závady a dopln?ní oleje se dále pokra?ovalo v jízd?). Olej v motoru má také chladící funkci pro sou?ásti, které nejsou chlazeny kapalinou nebo vzduchem, která se nedá jen tak nahradit, proto nikdo z rozumných lidí bez oleje nepojede. Bishopovy p?ípravky v žádném p?ípad? olej nenahrazují, pouze umožní v p?ípad? nouze krátkodobý provoz bez n?j. Bez oleje se totiž obejde pouze takové za?ízení, kde nedojde ke styku „t?ecích“ dvojic za pohybu sou?ástí a zatím mi není známo, že by takové za?ízení n?kdo vyrobil.

Te? tedy praxe. P?ísada se dokáže navázat na povrch kovu, který je zbaven všech ne?istot typu karbon, lakové úsady, saze atd., nemusí být absolutn? ?istý jako p?i nanášení PTFE, mazací olej nevadí, ten na povrchu pevn? nedrží. Po nalití p?edepsaného množství (5% objemu olejové nápln?) do motoru se za?ne za p?sobení teploty, ur?itého minimálního tlaku a b?hu motoru, kdy je p?ípravek roznášen olejovou náplní do všech p?íslušných míst, ?išt?ní vnit?ních ploch motoru od uvedených úsad, teprve po jejich vy?išt?ní za?ne postupn? docházet k difúzi látky do povrchu kovu. Olej v motoru se ú?astní pochodu difúze pouze tolik, že roznáší p?ísadu po motoru a odplavuje rozpušt?né ne?istoty. P?ísada aktivuje povrch kovu, na který se potom naváží polarizované molekuly p?ípravku. Dokud není motor d?kladn? zevnit? vy?išt?n, k navázání p?ísady nedojde, proto musí být motor po ur?itou dobu v provozu (nemusí b?žet nep?etržit?, b?žný provoz pln? vyhovuje), v?tšinou se udává 2 500 km pro osobní a 5 000 km pro nákladní vozidla, teprve poté za?ne p?ípravek plnit svoji funkci. Po dobu aplikace se nesmí z motoru vypustit olej, jinak se difúze p?eruší, zbylá p?ísada se totiž vypustí s olejem.

Doporu?uje se následující postup:
Nové motory – motor musí být po záb?hu, u osobních aut minimáln? 10 – 15 000 km, u nákladních asi 30 000 km. Nalít do ?istého oleje, nebo maximáln? do ujetých cca 3 000 km, ujet p?edepsané kilometry a olej vym?nit. Ú?inky p?ísady se projevují postupn?. Záleží na stavu motoru, množství úsad a stupni opot?ebení. Pokud má n?kdo eminentní zájem o prokazatelné ov??ení ú?ink?, je vhodné odebrat vzorky oleje p?ed aplikací p?ísady, nechat ud?lat jeho rozbor a totéž provést v okamžiku vým?ny oleje ošet?eného p?ísadou. Tak si ov??íte vliv p?ísady na snížení opot?ebení motoru (množství kovových ?ástic v oleji, p?ítomnost nežádoucích látek typu chlór, síra, fosfor, celkové opot?ebení oleje a míra ztráty aditiv), což je vlastn? to nejd?ležit?jší. Pro uživatele olej? Total, Elf je tento rozbor za minimální poplatek. Nepoužívat žádné p?ídavné ?istící prost?edky na odstran?ní ?erných kal? a karbonu, p?ísada si poradí sama!!! Jestliže se od za?átku používá olej syntetický, p?ípadn? kvalitní zahrani?ní olej polosyntetický, je množství úsad v motoru malé a p?íliš kvalitu oleje neovlivní.
Staré motory – motory, které mají najeto hodn? p?es 100 000 km, záleží také na používaném typu oleje (u Super Mogulu je i 80 000 km hodn?). Zde se postupuje stejn?, jen se p?ed aplikací receptury doporu?uje provést odkalení motoru pomocí odkalovací p?ísady. Ta odstraní p?evážnou ?ást veškerých škodlivých úsad z motoru a navázání p?ípravku trvá již výrazn? kratší dobu, protože povrch kovu je již o?išt?n. Pokud se projevuje zvýšená spot?eba oleje, je vhodné použít prost?edek k uvoln?ní pístních kroužk?, který „otestuje“ motor a ukáže, zda je nutná GO. Pokud jsou pístní kroužky pouze p?ichycené karbonem, uvolní je, kompresní tlaky a tlak oleje se zvednou a následn? poklesne spot?eba oleje. U starých motor? hrozí p?i p?edchozím neodkalení uvoln?ní velkého množství úsad, které mohou vést k poškození motoru! Z tohoto d?vodu p?ed aplikací kontaktujte prodejce, nebo p?ímo ing. Polá?ka a konzultujte s ním p?esný postup aplikace, aby se p?edešlo nemilým p?ekvapením.
Velmi staré motory – pokud má motor najeto tolik, že se blíží udávané životnosti, má vyšší spot?ebu oleje a za?íná ztrácet výkon, použití p?ísady již nebude mít v?tší smysl, protože jednotlivé d?ležité sou?ásti motoru (hlavn? pístní kroužky) budou natolik opot?ebené, že aplikace jakékoliv p?ísady ztratí smysl (kroužky a další díly se tím neobnoví). Bishop osobn? považuje používání jeho p?ísad do hodn? ojetých motor? za vyhozené peníze.
Další aplikace p?ísady:  Bez ohledu na to, jestli jde o nový nebo starý motor – pokud se nenajede za období jednoho roku více než 100 000 – 150 000 km, sta?í pouze nalít p?ísadu p?i vým?n? oleje, vrstva p?ísady je ješt? funk?ní, povrch se tedy nemusí ?istit od usazenin. Navázání p?ísady se projeví d?íve (n?kolik stovek kilometr?, platí i pro velké naftové motory), protože ?išt?ní od úsad odpadá. P?i velkém prob?hu kilometr? u nákladních vozidel s minerální olejovou náplní staršího typu oleje bych spíše doporu?oval každou 2. – 3. vým?nu použití ?isti?e motoru na odstran?ní ?erných kal? a následn? použití uvol?ova?e pístních kroužk? (popis bude dále v textu). Tím se z motoru odstraní karbon a další ne?istoty, s kterými p?ísada bude zbyte?n? po aplikaci bojovat (není tak inteligentní, aby poznala kde se karbon nachází, jestli na st?nách nebo kluzných plochách).

Pokud jste dob?e ?etli, je vám nyní jasné, že Bishopovy p?ípravky nejde jen tak demonstrovat na n?jakých zkušebních strojích, protože neú?inkují ihned, ale až po ur?ité dob?. Zákazníka tedy nejde jednoduše oblbovat usm?vavými sle?nami a p?idáváním závaží.

 P?ísada v oleji navíc zvyšuje antikorozní vlastnosti oleje, olejový film nestéká z vnit?ního povrchu motoru a chrání jej i p?i dlouhodobém odstavení. Trvanlivost ochrany je jeden rok, nebo 100 000 km u osobních a až 150 000 km u nákladních vozidel (co p?ijde d?íve). P?ísada není univerzální, pro benzínové, naftové motory osobních vozidel a motory nákladních vozidel existují speciální receptury, které by se nem?ly zam??ovat. Totéž platí i pro motory dvoudobé, motory zahradní techniky atd. Každopádn? žádný p?ípravek není v??ný, déle než rok nevydrží žádná receptura pro motory od Bishopa (receptury pro p?evodovky nemají dobu aplikace omezenou, lze je použít i u trvalých náplní jednorázov? na celou dobu životnosti). P?i používání p?ísady je nutné dbát na co nejlepší filtraci vzduchu, k?emi?ité látky v oleji p?sobí jako brusivo a zkracují dobu p?sobení p?ísady i na polovinu doby. Negativní p?sobení k?emi?itých látek na vrstvu byla prokázána p?i testech s motorovou jednotkou ?eských drah, u tohoto testu byla v?nována velká pé?e sledování provozu a testování vzork? oleje, na základ? uvedeného zjišt?ní byla net?snost filtra?ní skupiny odhalena a následn? odstran?na, od té doby se nadm?rné množství k?emíku v oleji neobjevilo. P?i použití p?ísady ?asto klesne spot?eba oleje, a to i dost výrazn?. Je to zp?sobeno tím, že se p?i ?išt?ní vnit?ních ploch motoru vy?istí i oblast pístních kroužk?, kterým se zv?tší pohyblivost, na druhé stran? siln?jší mazací vrstva r?zn? dot?sní pohyblivé ?ásti proti „nedovolenému“ pohybu. Difúzn? zakotvený olej v „koberci“ má menší možnost pohybu, pístní skupina zp?sobuje menší vynášení oleje do spalovacího prostoru. (Pokles spot?eby oleje dosáhnul u amerického leteckého pístového motoru s p?epl?ováním Teledyne Continental TS 10 – 520 KCB 217 kW skoro 75%.) Zvýší se tlak oleje asi o 0,5 bar a klesne jeho teplota asi o 10 – 15 %. Oficiáln? zm??ený pokles t?ení v motoru byl okolo 30%, což na výkonu d?lá asi 11 – 15 % zisku. ?ím je konstrukce motoru starší a motor v?tší, tím jsou výsledky lepší. Uvedené hodnoty pat?í mezi nejlepší a platí pro americkou produkci, v evropských motorech jsou dosažené hodnoty zhruba polovi?ní. Nár?st výkonu v?tšinou nep?esahuje 5%, spot?eba paliva asi 2 – 5%. Akcelerace motoru p?i brzdové zkoušce se zvýší asi o 15% (doba m??ení, kdy se motor spustí a od nejnižších provozních otá?ek se vytá?í pod plným plynem do otá?ek maximálních, se o uvedených cca 15% zkrátila, nejde tedy o akceleraci vozidla, jak je normáln? udáváno v technických údajích k vozidlu).

Vytvo?ená ochranná vrstva byla také oficiáln? zm??ena. M??ení provád?l Franklin?v ústav následujícím zp?sobem: p?ípravkem ošet?ený klikový h?ídel byl roz?ezán  na t?i ?ásti (metoda ?ezání nezve?ejn?na), jedna z ?ástí byla d?kladn? v ultrazvukové my?ce o?išt?na, další byla ponechána neo?išt?ná a poté byl povrch díl? poniklován (op?t neudáno jakým zp?sobem). Pod elektronovým mikroskopem se zv?tšením 10 000x byla jasn? vrstva p?ísady u obou vzork? viditelná, ani ultrazvuk nebyl schopen navázanou p?ísadu odstranit. Na rozdíl od ostatních p?ípravk? na jiné bázi než PTFE, které udávají nulovou tlouš?ku a tak vlastn? nedokazatelnost p?ítomnosti, Bishopova látka vid?t je, i když jen pod mikroskopem.
 

Popis p?ísad:

P?ísady jsou z d?vodu špatných zkušeností se zneužíváním názv? ozna?ovány atypicky jako „Receptura xxx“ (Formula xxx) a slovním ozna?ením funkce. Písmeno G zna?í ur?ení pro benzínové motory a písmeno D je ur?eno pro motory naftové. P?ísad je celá ?ada, budu se více v?novat p?ísadám, ur?eným do motorových vozidel.

P?ísady do olej?:

Receptura 460 – g (354 ml), p?ísada do olej? benzínových motor? osobních vozidel:
P?ísada je ur?ena do motor? s objemem až 7,5 l a objemu olejové nápln? až 6,0 l. Balení se aplikuje celé bez ohledu na to, jestli má motor obsah menší. Aplikuje se do nové olejové nápln?, p?íp. by nem?lo po vým?n? oleje být najeto více, než 3 000 km, po nalití se motor nechá 2 – 3 min. v chodu, aby se p?ísada promíchala s olejem, okamžitá jízda není nutná. Motor by se ale nem?l odstavit z provozu, nedošlo by k navázání p?ísady na t?ecí plochy. P?esný popis aplikace jsem uvedl výše. Nem?lo by dojít k vým?n? olejové nápln? d?íve, než dojde k navázání p?ísady na povrch kovu, tedy minimáln? po 2 500 km.

Receptura 400 – d (354 ml), p?ísada do olej? naftových motor? osobních a malých nákladních vozidel:
P?ísada je ur?ena pro vzn?tové motory do objemu 7,3 l a objemu olejové nápln? 7,8 l. Pro aplikaci platí totéž, co u p?edchozí receptury. Z d?vodu nižších provozních otá?ek se doporu?uje ujet více kilometr?, asi 3 000 – 3 500.

Receptura 906 GDC (946 ml), p?ísada do motor? nákladních vozidel všech typ?:
P?ísada ošet?í až 20 l olejové nápln?, dávkuje se v pom?ru 1 : 20. Pro aplikaci platí totéž, co u p?edchozích receptur, pouze z d?vodu zhruba polovi?ních provozních otá?ek motoru trvá navázání p?ísady až 5 000 km.

Receptura 9061 (50 ml), p?ísada do olej? ?ty?dobých motor? zahradní techniky:
Míchá se v pom?ru 1 : 20 s olejem, jinak platí prakticky totéž, co u p?edchozích receptur.

Receptura 240 (50 ml), p?ísada do dvoudobých motor?:
Používá se do všech typ? dvoudobých motor?, 25 ml p?ísady se smíchá s p?ipravenou sm?sí 2 l benzínu a oleje a tato p?ipravená sm?s se vyjede. Motor je ošet?en na období 6 m?síc?. P?ísada má odlišné složení proti p?ísadám do ?ty?dobých motor? z d?vodu jiného typu mazání, nesmí se zam?nit.

Pozn.:  Pokud nedojde p?i první aplikaci ke zlepšení, ?i dojde k malému snížení výkonu motoru, je to zp?sobeno tím, že se olej zahustil velkým množstvím rozpušt?ných úsad a tím se zvýšil odpor pohybu sou?ástí motoru. V?tšinou pom?že vým?na oleje, je vhodné op?t aplikovat p?ísadu, p?vodní dávka se pravd?podobn? vy?erpala rozpoušt?ním úsad a nemusí být navázána v dostate?ném množství. Navázání p?ísady potom trvá kratší dobu, plochy jsou již vy?išt?ny. (Tento postup doporu?uje p?ímo John Bishop, z prstu jsem si ho nevycucal.)

Receptura 451 (118 ml), p?ísada do mechanických p?evodovek osobních automobil?:
P?ísada se používá p?í vým?n? oleje, ošet?í až 4 l olejové nápln?. Používá se vždy p?i vým?n? oleje. Obsah lahvi?ky se smíchá s olejem a nalije se do p?evodovky. Provozem dojde k postupnému navázání p?ísady na povrch kovu. Nesmí se používat do automatických p?evodovek!

Receptura 4x4 (236 ml), p?ísada do p?evodovek vozidel s pohonem všech ?ty? kol:
P?evodovky vozidel 4x4 mívají ve spole?né sk?íni s p?evodovkou i mezinápravový diferenciál, složení p?ísady je tomu uzp?sobeno. Ošet?í až 4 l oleje, aplikuje se každou vým?nu oleje stejn?, jako p?edchozí receptura. Nesmí se použít do automatické p?evodovky!

Receptura 127 (236 ml), p?ísada do automatických p?evodovek:
Jediná p?ísada ur?ená pro automatické p?evodovky, op?t ošet?í až 4 l oleje a aplikuje se každou vým?nu oleje. Od ostatních p?ísad se liší svou ?ervenou barvou pro zabrán?ní zám?ny.

Receptura 842 (946 ml), p?ísada do mechanických p?evodovek obecn?:
P?ísada se míchá v pom?ru asi 1 : 12 s p?evodovým olejem, v p?ípad? nep?íznivých podmínek 1 : 8. Aplikuje se spolu s vým?nou oleje. Nepoužívat do automatické p?evodovky!

Receptura 844 (946 ml), p?ísada do diferenciál?:
Platí op?t vše, co je uvedeno u p?edchozí receptury. Vhodné do hypoidních p?evod?, ovšem hypoidní olej p?ísada nenahrazuje, musí se použít v každém p?ípad?!

Pozn.:  Receptury 842 a 844 jsou ur?eny do p?evodovek nákladních vozidel, stavebních stroj? a pr?myslových p?evodovek. Rozdíl mezi nimi je v koncentraci, pokud je p?evod velmi namáhaný, používá se ?. 844. Na rozdíl od p?ísad do motor? nejsou p?ísady do p?evodovek omezeny ?asem, podmínky p?sobení jsou jiné a tak vydrží ve funkci po celou dobu p?edepsané životnosti oleje. U celoživotnostních náplní to platí také!
 

K recepturám, ur?ených do p?evodovek, svým zp?sobem pat?í i Receptura 31900 (vícelitrová balení), p?ísada ur?ená do hydraulických systém?. Míchá se s hydraulickou kapalinou v pom?ru 1 : 10 – 1 : 40. Byl proveden pokus ve zkušebn? Minervy Boskovice, kde se zkoušelo ošet?ení vodící drážky držáku pouzdra cívky v t?lese chapa?e. Držák z chromniklové oceli a chapa? z oceli podle ?SN 14 220 zrovna nepat?í ke optimálním kluzným dvojicím. Byla použita kombinace receptury ?. 31900 a bílého t?žkého oleje v pom?ru 1 : 20. Kluzné plochy byly namazány pouhými t?emi kapkami uvedené sm?si. Stroj byl uveden do chodu a pomocí dynamometru byla m??ena t?ecí ztráta. Provoz za?ízení byl ukon?en vždy po osmi hodinách nep?etržitého provozu, následný den bylo m??ení opakováno. Každý den se opakovalo totéž, z p?vodního maximálního p?íkonu po zah?átí poklesl p?íkon za?ízení na prakticky totožnou hodnotu, která byla asi o 50 – 60% nižší. Po celou dobu byla dvojice mazána p?vodními t?emi kapkami oleje, další mazání nebylo provedeno. Po 28 dnech byl test ukon?en z d?vodu normálního ukon?ení testu podle zadání. I po této dob? byly výsledky v uvedeném rozsahu poklesu t?ení. Celý pr?b?h testu je zdokumentován a mám i grafické zpracování výsledk?, ovšem je to x-tá kopie (originál byl ukraden s dalšími v?cmi z auta) a tak její naskenovaná podoba je velmi nekvalitní (ale zaslat k posouzení ji mohu komukoliv).

Receptura XLO – G 7500, XLO – D 3500 (946 ml), stabilizátory motorových olej?:
Ur?eno pro stavební stroje. Problémem provozu stavebních stroj? je prost?edí, v kterém pracují – nap?. hluboké jámy, kde se vzduch prakticky nehne. Olejové chladi?e jsou ?asto okamžit? zanesené prachem a neú?inkují s dostate?ným výkonem. Olejové nápln? jsou namáhány vysokými teplotami po dlouhou dobu, teploty ?asto p?ekra?ují nejvyšší povolené hodnoty. Z t?chto d?vod? vznikly uvedené p?ísady, které napomáhají stabilizaci motorových olej?, aby se zbyte?n? nezkracovala jejich vým?nná lh?ta. Pro osobní vozidla praktický význam nemají, podle mne by to byly vyhozené peníze.
 

P?ísady do paliv:

Receptura 462, 463 (463 – 75 ml, 462 – 946 ml a v?tší), celoro?ní p?ísada do nafty:
P?ísada se používá podobn? jako ostatní komer?ní p?ísady do nafty, jak jsem uvedl v ?lánku „Paliva motorových vozidel“. Proti nim má navíc schopnost vázat vodu a nerozlišuje se zimní a letní provedení, rozdílu se dosahuje velikostí dávky, v lét? posta?í 1 : 5 000,  v zim? až 1 : 1 000, záleží na okolní teplot? (p?i 1 : 1000 dokáže udržet naftu tekutou i p?i -33° C). Návod je na obalu. Doporu?uje se používat trvale, postupn? vy?istí celý palivový systém a udržuje ho v ?istot?, konzervuje spalovací prostor.

Receptura 333 – G (354 ml), p?ípravek k ošet?ení hlav válc? benzínových motor?:
Nejde o p?ísadu typu Aral, Shell V – Power atd. Používá se jednorázov? p?i každé vým?n? oleje. Balení se nalije do 40 – 80 l benzínu, u škodovek se dávka rozd?lí na dv? ?ásti a vždy jedna polovina se nalije p?ed tankování do tém?? prázdné nádrže, potom se dotankuje do plné, totéž s druhou dávkou p?i následujícím tankování, op?t vyjet nádrž tém?? do konce. Jestliže m?l motor vysokou spot?ebu oleje z d?vodu pronikání oleje p?es vodítka ventil?, použije se dvojnásobná dávka p?ísady (do 160 l benzínu). P?ísada vy?istí kompletn? palivový systém a sací trakt motoru, úsady na ventilech a ve spalovacím prostoru. Vy?išt?ný kov je ošet?en látkou, která kov chrání celkem dost dlouhou dobu proti opot?ebení. Osobn? jsem to ješt? nem?l možnost vyzkoušet, ale ošet?ení hlavy má vy?ešit problém motor? s m?kkými sedly p?i provozu na LPG nebo bezolovnatý benzín (ovšem správný p?edstih a p?edepsaná v?le jsou d?ležité také). Znovu opakuji – nejde o preventivní aditivum, používá se jednorázov?, v jiné koncentraci nemá p?im??enou ú?innost. Využití má p?i provozu na LPG, p?i provozu na benzín je možné po jednom použití receptury jezdit na aditivovaná paliva, které motor budou udržovat v ?istot? (vše závisí na ekonomické rozvaze, jestli jezdit na dražší benzín, nebo jednou za ?as použít tuto recepturu).
Tato receptura se m?že použít i pro odkarbonování dvoudobých motor?, ovšem vy?istí motor, siln? zakarbonovaný výfuk bude nutno vy?istit jinak (mechanicky, vypálením atd.). Postup je stejný jako u ?ty?dobých motor?.

Receptura 696 – D (354 ml), p?ípravek k ošet?ení hlav válc? naftových motor?:
P?ísada má stejné použití jako ?. 333 – G, ale nedokáže vy?istit sací ventily shora, protože p?es n? proudí pouze ?istý vzduch. Postup aplikace je shodný s Recepturou 333 – G. Celý systém vst?ikování vy?istí a namaže, n?jakým záhadným zp?sobem dokáže vy?istit i spalovací prostor.

Pozn.: Receptura 696 – D m?že u dlouho neošet?ovaných motor? (mnoho desítek tisíc kilometr?) zp?sobit uvoln?ní úsad v takové mí?e, že se n?co n?kde ucpe. Z tohoto d?vodu je lepší použít nejd?íve p?ísadu do nafty, vyjet minimáln? 5 – 6 nádrží a teprve poté použít 696 – D. Tuto vlastnost nemá jen Bishopova p?ísada, stejný ú?inek m?že mít jednorázový ?isti? od kterékoliv jiné firmy.
Všechny t?i receptury palivový systém dlouhodob? konzervují.
 

?istící p?ísady:

Receptura 501 ( 354 ml), prost?edek k odkalení motor?:
Používá se k vy?ist?ní vnit?ku motoru od karbonu, lakových úsad a ?erných kal? u motor?, které mají najeto mnoho kilometr?, nebo jezdily na nekvalitní oleje. Nalije se celé balení do olejové nápln? p?ed vým?nou oleje a poté se volným tempem ujede 25 – 40 km. Po jízd? se olej ihned vypustí. Jde o ropnou látku, která nezanechává v motoru nežádoucí zbytky, nemusí se vyplachovat. Doporu?uje se používat hlavn? p?i používání minerálních olej? každou t?etí vým?nu. Pokud je po vy?išt?ní motoru aplikována Receptura 460 – G (nebo 400 – D), další použití této p?ísady již není nutné.

Receptura 560 (946 ml), prost?edek k uvoln?ní pístních kroužk?:
Používá se pouze ve spojení s Recepturou 501. Po aplikaci Receptury 501 se nahradí litr nového oleje tímto p?ípravkem a p?ísada se nechá ú?inkovat do další vým?ny oleje. ?išt?ní oblasti pístních kroužk? probíhá velmi pomalu, proto tak dlouhá doba aplikace. Je to zp?sobeno jiným typem karbonových úsad, které vznikají vlivem vysokých teplot v drážkách pístu, p?ísada nesmí p?ipustit uvoln?ní velkého množství úsad najednou, pístní kroužky by se mohly na ur?itou dobu znehybnit ješt? více. P?ísada dokon?í kompletn? ?išt?ní motoru, poté je vhodné použít n?kterou z receptur do olej?. ?isti?e jsou totiž natolik ú?inné, že odstraní všechny úsady z motoru (i ty kladné), pokud bude takto ošet?en motor s mnoha ujetými kilometry, m?že (ale nemusí, záleží na okolnostech) dojít k rychlejšímu opot?ebení motoru z d?vodu zv?tšených v?lí. Tomuto by m?la n?která z p?ísad do olej? odpomoci.
 

Ostatní p?ípravky:

Krom? uvedených p?ísad Bishop vyvinul mazací tuky na zcela odlišné bázi, než se b?žn? používají, Základem nejsou lithná ani vápenatá mýdla, ale bentonit, montmorillonit, ropné látky a syntetický hliník. Vyzna?ují se hlavn? tím, že nemají bod skápnutí. Pln? nahrazují klasická maziva. Používají se s velkým úsp?chem tam, kde se musí zajistit mazání za vysokých teplot a také p?i mazání jaderných za?ízení. Obecn? zp?sobí pokles odporu otá?ení b?žných valivých ložisek proti mazání klasickými tuky, rozdíl dosahuje 15 – 20%. Nesmí se s klasickými mazacími tuky míchat, p?vodní mazivo se musí úpln? odstranit. Zvláštním typem je aerosolový typ, který se dá použít jako látka na ochranu dutin karosérie, vyzna?uje se vysokou odolností p?sobení korozívních prost?edí.

Receptura 1771, 1773 je výrobek, který se uplat?uje v mazání drobných mechanizm?, jako jsou zámky, ?et?zy, šicí stroje atd. Velmi dobré vlastnosti vykazuje p?i ochran? ost?í obráb?cích nástroj?, výrazn? prodlužuje jejich životnost. B?žnými nástroji, které jsou ur?ené na obráb?ní uhlíkové oceli, je možné po ošet?ení tímto p?ípravkem obráb?t nerezový materiál (bez ošet?ení to jde také, ale nástroje se rychle otupí).

P?ípravek ExStink je ur?ený na odstra?ování zápach? všeho druhu, po?ínaje zápachem plastických materiál?, kon?e zápachem barev libovolného druhu.

V sortimentu jsou dále p?ísady pro výrobu paliv, hlavn? pro stabilizaci bionafty jak p?i výrob?, tak p?i skladování.

Další výrobky jsou ur?eny pro autokosmetiku a ?išt?ní zamašt?ných povrch? (motory, p?evodovky, podlahy garáží atd.).

Ceny jednotlivých p?ípravk? jsou uvedeny na webových stránkách B Original Haví?ov.
 

Co lze od p?ípravk? o?ekávat?

Žádné zázraky typu „klesla nám spot?eba u Felicie 1,6 z 9 na 6 litr?“ (tímto tvrzením mi „krmil uši“ prodejce Prolongu LUJA dealer v K?ižíkové ulici v Praze 8 asi p?ed 4-mi lety). Po p?e?tení n?kolika desítek referencí z r?zných firem a od soukromých osob bych výsledky shrnul asi takto:
 

•  pokles spot?eby paliva a oleje, procentuáln? u oleje výrazn?jší než u paliva
•  pokles hlu?nosti za?ízení, zvlášt? u p?evodovek a diferenciál?
•  zlepšení startovatelnosti v zim?, výrazn?jší u naftových motor? s aditivem v naft?
•  subjektivn? posuzované zvýšení výkonu a živosti motoru
•  výrazné prodloužení životnosti
•  u naftových motor? pokles kou?ivosti
•  zvýšení kompresních tlak?
•  zvýšení tlaku oleje v mazacím systému motoru
•  po demontáži motoru zjišt?na ?istota vnit?ních ploch tém?? na úrovni nového motoru
•  dlouhodobá stabilita výkonových parametr?
•  absence p?eh?ívání motoru p?i plném zatížení (ovšem v kolonách p?i pomalé jízd? se motor p?eh?eje vždy, pokud se nezapne v?as v?trák chladi?e, p?eh?átí ale nastává pozd?ji)
•  pokles teploty oleje asi o 10 – 15%
•  u motor? Š 781, které se zdály zralé na p?ed?asnou GO, se po použití receptur ?. 501, 560 a 460 – G vše zlepšilo natolik, že byly ponechány dále v provozu
•  výrazné zlepšení všech technických parametr? u zem?d?lské techniky, pokud byla ošet?ena kompletn? v?etn? hydraulických systém?

 Co od p?ípravk? o?ekávat nelze?
 

• GO motoru za chodu
• zvýšení ús?ové rychlosti st?ely o 1 m/s u st?elných zbraní

Pojišt?ní výrobk?:

Pojiš?ovny jsou dnes p?evážn? akciové spole?nosti. Je tomu tak proto, že na založení pojiš?ovacího ústavu je nutný ur?itý minimální kapitál, který se po?ítá v desítkách milion? korun, což v?tšinou jednotlivec nemá. ?ešení, které se používalo v za?átcích pojiš?ovnictví, že se vše ?ešilo na základ? jakoby družstevního vlastnictví, podobn? jako u kampeli?ek, je dnes nemožné. Akcioná?i založili pojiš?ovnu za ú?elem n?jakého zisku, t?žko lze p?edpokládat, že vloží svoje miliony n?kam, kde z nich nic mít nebudou. Pojiš?ovny jsou dnes normální podnikatelské subjekty, které svou ?inností musí vykazovat ur?itý zisk, nutný pro provoz spole?nosti a také na výplaty dividend. Pojiš?ovny jsou z hlediska podvod? nejvíce napadané ústavy, proto si každá pojiš?ovna d?kladn? proklepne každého klienta, u kterého je vysoké riziko pojistného pln?ní. Znáte to sami – chcete-li si nechat pojistit cokoliv v?tší hodnoty, musíte spl?ovat ur?itá kritéria, stanovená pojiš?ovnou, jinak vás pojiš?ovna nepojistí. Základem pojiš?ovny je totiž krytí náhodných a neodvratitelných škod, které mohou vzniknout nezávisle na v?li a proti v?li pojišt?ného. Všimn?te si, jak pojiš?ovny dbají na ochranu a zabezpe?ení r?zných výtvarných d?l, šperk?, výstav starožitných a historických p?edm?t?, kde je vysoké riziko krádeže.
Pro? o tom píši. Výrobky Bishop jsou totiž pojišt?ny proti možnému vzniku škody. Pojiš?ovna Allianz by jist? nepojistila n?co, kde hrozí vysoké riziko pojistného pln?ní, zaplatit n?komu n?kolik stovek milion? korun za vzniklé škody (mohlo by nastat nap?. u vojenské techniky, lokomotiv, letadel) se jí asi nebude zdát jako správná podnikatelská aktivita. Už toto o výrobku n?co vypovídá. Ne?íká to sice nic o tom, jestli skute?n? fungují, ale vypovídá to vše o tom, jestli mají na jimi ošet?ovaná za?ízení negativní vliv. Siln? pochybuji o tom, že by v takovém p?ípad? pojiš?ovna šla do tak vysokého rizika a smlouvu podepsala. Záv?r si každý jist? ud?lá sám.
 

Pro??

N?kolikrát se dostala „na p?et?es“ otázka, pro? tedy nedávají Bishopovu p?ísadu do olej? všichni velcí výrobci olej?, když je tak perfektní? Na to je odpov?? jednoduše složitá. Za prvé je si t?eba uv?domit ur?itou specifi?nost aplikace, p?ísada v každém litru oleje by se v mnoha p?ípadech (?ast?jší vým?ny oleje, než za 1 rok) v?bec nevyužila, olej by pak byl zbyte?n? drahý. Vyráb?t pouze speciální typ oleje pro „ro?ní“ použití se mi jako úsp?šná komer?ní záležitost nezdá, jako p?íklad uvádím vynikající prací prášek na barevné prádlo Ariel Color, který byl pro nezájem zákazník? stažen z trhu (a dodnes se hospody?ky diví, že jim barevné prádlo díky prášk?m na bílé prádlo rychle bledne). Sta?í si uv?domit, co ví b?žný motorista o olejích a jak by takové ?ešení dopadlo – nap?. po GO motoru okamžité použití takového oleje by motoru v žádném p?ípad? neprosp?lo, záb?h je nutný vždy. Také není v zájmu tržní ekonomiky prodlužovat životnost spot?ebních výrobk?, klesá prodej náhradních díl? i nových výrobk?, a to krom? snížení zisk? výrobc? zvyšuje nezam?stnanost. Za druhé: zkusil n?kdo z vás prorazit jako fyzická osoba nebo malá firma proti gigant?m? Gigant má stovky inženýr?, kte?í se celou dobu zabývají výzkumem a pro ur?itou zkostnat?lost a „strategické“ zájmy spole?nosti nemají dost volnosti, nebo jenom elánu (také pro?, když jim více nezaplatí) vyvíjet n?co p?evratného. Tak a te? vezm?te sv?j p?evratný vynález a t?mto inženýr?m ho nabídn?te – v tom moment? se stáváte nep?ítelem státu ?. 1. Jmenovaní u?iní vše pro to, aby z vás ud?lali pitomce (což se jim v 99% p?ípad? zda?í, oni jsou n?kdo, vy jste jenom „debil z venku“). Pokud by totiž váš vynález p?ijali, dali by tím najevo, že nic ned?lají nebo nic neum?jí. Znemožní vás všemi dostupnými prost?edky, testy vašeho vynálezu vyjdou zcela spolehliv? hluboce minusové a ješt? vás na?knou z poškozování zájm? spole?nosti. Ud?lají z vás takového blba, že vás z toho bude bolet hlava ješt? deset let v d?chodu. Dokázali jste totiž n?kde ve sklep? s pilníkem, logaritmickým pravítkem a s minimálními náklady to, o co si oni s plným vybavením a mnohamilionovým rozpo?tem ani neškrtli. V lepším p?ípad? vás po „otestování vynálezu“ (okopírují, co budou moci, ukradou co jen p?jde) slušn? vypoklonkují, že nemají zájem, nebo v nejlepším p?ípad? vás budou jednoduše ignorovat bez následk? na zdraví duševní i fyzické. Mám pokra?ovat dále? Za t?etí: pokud by i váš vynález koupili, nemáte jistotu, že ho nedají k ledu. Sice vám vyplatí pohádkovou odm?nu, ale donutí vás p?evést na n? všechna práva a tím jste ze hry, váš dob?e mín?ný úmysl skon?í v šuplíku. Nebo budou chtít podíl ve vaší firm?, aby mohli kontrolovat vaši další práci a p?ípadn? vám házet klacky pod nohy. Žádný skute?ný vynálezce nevynalézá jen kv?li pen?z?m, chce vid?t své dílo v praxi a tak na takové metody prost? nep?istoupí. Zkuste p?ijít s ?istým zdrojem obnovitelné energie – tím se zhroutí celý petrolejá?ský pr?mysl, krom? pohádkových zisk? spole?ností p?ijdou o práci miliony lidí. Zde dokonce riskujete fyzickou likvidaci své osoby! Je už jasné, že n?které v?ci prost? nejdou? Odpov?? na otázku v záhlaví odstavce je tedy: Proto!
 

Rady na záv?r:

Prodejem se – krom? mate?ské firmy v Haví?ov? – zabývají deale?i, pracující na smlouvu (živnostenský list, to aby se více snažili), nejsou tedy zam?stnanci firmy B Original s.r.o. a pokud by došlo k poškození vašich práv nesprávným doporu?ením aplikace z jejich strany, jsou pln? odpov?dni oni, ne mate?ská firma. Podvodník? je na sv?t? mnoho a opatrnosti není nikdy nazbyt, doporu?uji každému, kdo by potkal a cht?l od oficiálního dealera Bishopovy produkty, aby provedl dv? v?ci:

1. Vyžádal si vizitku a dotazem na firmu (mailem, telefonem) si zkontroloval, jestli tento ?lov?k je skute?ným dealerem firmy. Pokud není, jde o trestný ?in podvodu a klidn? na n?j zavolejte policii.
2. Podíval se dob?e na webové stránky B Originál s.r.o., kde jsou všechna balení zobrazena, jestliže dodané balení tvarem a provedením neodpovídá, je to n?jaký podvod a mohl by se vám dostat do ruky místo Bishopa t?eba n?jaký Prolong atd. ?e?i o tom, že je to rozlévané z velkých balení kv?li cen? neobstojí, tyto podmínky deale?i nemají, dostávají výrobky v originálním balení.

Jestliže jsou oba body spln?ny, není se ?eho obávat. Další výrobky si op?t kupujte od n?ho, nebudete muset znovu nic ov??ovat.

Pro? o tom píši – tyto stránky ?tou lidé r?zní a na základ? uvedených skute?ností by n?kte?í mohli dojít k názoru, že nejlépe lze získat peníze od nezkušených d?v??ivc?, kterým se nap?. nabídne sleva atd. a prodá se jim t?eba oby?ejný olej do šicího stroje. Nikde není napsáno, že konkurence, které moje ?lánky p?kn? napadly prodej, se nebude chtít n?jak pomstít a za?ne prodávat svoje šmejdy jako Bishopovy receptury a tím budou chtít dosáhnout diskreditace firmy a jejich výrobk?. O solidnosti t?chto firem si ned?lám žádné iluze. Neobvi?uji nikoho, jen na základ? svých zkušeností varuji.

Jestliže by naopak došlo ke kolapsu vašeho za?ízení vlivem výrobku, odpov?dná je firma (reklamaci ale podle zákona ?ešíte s prodejcem, bu? s firmou, nebo s dealerem!). Nebojte se reklamovat, máte na to právo a B Original s.r.o. se své zodpov?dnosti nez?íká! K reklamaci je nutné doložit n?kolik mali?kostí, nap?. zna?ku použitého oleje a zp?sob jeho získání, používané palivo, po?et ujetých kilometr? od aplikace atd. a hlavn? paragon o koupi výrobku, aby se prokázalo, jestli šlo skute?n? o Bishopa a kdy byl koupen (t?žko budete po n?kom chtít, aby vám uznal reklamaci po dvouletém provozu v motoru, kdy nebyl p?ípravek po roce obnovován). Co je ale nejd?ležit?jší – vzorek oleje z poškozeného motoru (p?evodovky), aby se mohl provést rozbor na zjišt?ní p?í?iny. Proto olej z poškozeného za?ízení nikdy nelikvidujte! Firma je pro takové p?ípady pojišt?na, pokud se ukáže, že došlo k pochybení z její strany, škodu uhradí bez n?jakého hádání. Budete-li postupovat odlišn?, nemusí být reklamace uznána! Nejlepší je si v p?ípad? poruchy za?ízení vyžádat informace p?ímo u firmy jak p?esn? postupovat.

Post?ehy:
 

• U nových aut provád?jte aplikaci vždy až po záb?hu a není od v?ci po?kat do uplynutí záru?ní doby. Stát se m?že cokoliv a pokud by se prokázalo, že jste do motoru nalili n?co nepovoleného (výrobce po dobu záruky zakazuje prakticky vše, co nedoporu?il sám), zaplatíte opravu ze svého. Závada nemusí mít nic spole?ného s Bishopem a tak nedostanete nic ani od n?ho.
• P?i pravidelné kontrole oleje sledujte jeho vizuální podobu, jakmile by za?al rychle houstnout ?i výrazn? m?nit barvu, je vhodné provést konzultaci s prodejcem a vozidlo neprovozovat do té doby, než se zjistí p?í?ina, p?edejde se tak nemilým p?ekvapením. Totéž platí i v p?ípad?, že se motor za?ne chovat „nevychovan?“. Je-li již najeto dostatek kilometr? pro navázání p?ísady, je vhodné olej vym?nit. Stává se totiž, že kamarádem p?inášený olej „za dvacku litr“ nemusí být nic extra, za dobu používání se v motoru vytvo?í mnoho úsad a pokud nebyl motor p?ed použitím d?kladn? vy?išt?n, receptura tyto úsady rozpustí ve velkém množství, karbon se op?t za?ne srážet (nedostatek ?istícího aditiva, které se již vy?erpalo) a m?že vytvo?it nepr?chodnou vrstvu v olejových kanálech.
• Praskne-li klika ?i se p?etrhne ojnice, zlomí ventilová pružina nebo se ulomí ventil, jde v 99,9% p?ípad? o vadu materiál? nebo jeho únavu a tady s reklamací na Bishopa nepo?ídíte nic.
• U motor? starých doporu?uji p?ed aplikací Receptur 460 - g nebo 400 – d použít odkalova?, aby se motor zbavil nadbyte?ných úsad karbonu atd. Hrozí nebezpe?í, že si s nadm?rným množstvím úsad receptura neporadí. Je to sice dražší ?ešení, ale výsledek je potom jistý.
• U motor? zralých na GO vám Bishop nepom?že, ud?lejte GO a p?ísadu použijte po záb?hu, nebo si kupte mén? opot?ebované auto (také vysoká spot?eba oleje zp?sobí spálení velké ?ásti p?ísady d?íve, než sta?í odvést v motoru svou práci). Uvedená „pohádková“ Avie byla riskantní podnik který vyšel, ale který nemusí vyjít v dalším p?ípad?. Avie (podle mne) nebyla až tak moc opot?ebená, jejím problémem bylo velké množství úsad, které znehybnily pístní kroužky (pokles tlak? a nár?st spot?eby oleje), po vy?išt?ní a aplikaci naftové receptury se pom?ry zlepšily natolik, že pokra?uje dále v provozu (a také trvale používá Recepturu 462 a 906 GDC).
• Po aplikaci p?ísady p?ejd?te na olej moderní konstrukce, t?eba i minerální (API minimáln? SJ/CF). Vytvá?í mén? ?erných kal? a karbonu. Vým?na oleje prob?hne bez problém?, protože je motor zbaven nebezpe?ných úsad. Nejlépe je olej vym?nit ihned (v?etn? filtru) po navázání p?ísady, protože se tak zbavíte rozpušt?ných úsad, které zbyte?n? zahustí olej. Jsou to sice náklady navíc, ovšem ty se vám ?asem vrátí v menší spot?eb? oleje a paliva a delší životnosti za?ízení. Nemyslím si ale, že by bylo vhodné do starších konstrukcí motor? používat syntetický olej, polosyntetika a minerál vyhoví dostate?n?.
• U p?evodovek se odkalení ned?lá, p?evodové oleje karbon nevytvá?í, protože není p?ítomno palivo ani vysoké teploty. P?ísada se dává vždy do nového oleje a p?i jeho vým?n?, nic dalšího, krom? doporu?eného postupu p?i vým?n? oleje, není nutné provád?t. Škoda Auto zakazuje cokoliv do celoživotnostních náplní p?evodovek p?idávat, jestli se rozhodnete p?ísadu použít, ud?lejte tak až po záru?ní dob?. Neztratíte tak záruku v p?ípad? n?jaké závady. Do automatické p?evodovky použijte p?ísadu až po záru?ní dob?.
• P?ed aplikací Receptury 240 se u dvoudobých motor? doporu?uje použít Receptura 333 – G. Nejd?íve motor d?kladn? vy?istit, potom „naimpregnovat“. Recepturu ?. 240 použít na ja?e a na podzim tak, aby byl p?ípadn? uskladn?ný stroj p?es zimu chrán?n, životnost p?ísady je pouze 6 m?síc?.
• Všechny p?ísady do olej? a paliv jsou vytvo?eny na ropné bázi, jejich spálením se tedy katalyzátor ani jiné za?ízení v motoru a výfukovém potrubí nepoškodí, zplodiny svým složením zhruba odpovídají zplodinám ze spáleného oleje. Vzhledem k množství, v kterém jsou v motoru obsažené a jak pozvolna se uvol?ují p?sobením ?asu, nelze v praxi ani ur?it množství jednotlivých sledovaných složek ve výfukových plynech.

Ekonomická rozvaha:

P?ípravku Bishop nepat?í mezi halé?ové zboží a tak si musí každý sám spo?ítat, jestli se mu jejich používání vyplatí. U nákladních automobil? se není o ?em bavit, aplikace Receptury 906 – GDC „zvýší“ náklady o cca 1 halé? na ujetý kilometr, kdy zisk z poklesu spot?eby paliva a oleje se dá po?ítat na desetihalé?e na km, nehled? na prodloužení životnosti motoru. Zhruba totéž se dá ?íci o Receptu?e 462, 463. U osobních vozidel s malým ro?ním prob?hem je jist? výpo?et mén? optimistický, pouze receptury do p?evodovek jsou ekonomicky únosné vždy, protože nejsou omezeny ?asem. Receptury 333 – G a 696 – D jsou jednorázového charakteru, vy?išt?ní sacího traktu a spalovacího prostoru je p?ínosné vždy (hlavn? v p?ípad? používání LPG je to velmi rychlé ?ešení, není nutné vyjížd?t mnoho nádrží dražšího aditivovaného benzínu po sob?).
Hlavní Receptury 460 – g, 400 – d a 906 – GDC mohou p?i velmi malém ro?ním prob?hu provoz prodražit, ale zase na druhé stran? chrání motor proti korozi, studené starty po dlouhé odstávce jim vadí výrazn? mén?, než u neošet?eného motoru. Ostatní receptury jsou v?tšinou jednorázového charakteru, použijí se jen jednou p?ed ošet?ením p?ísadou do oleje a tím jejich použití kon?í. Výjimkou je p?ísada do nafty, která je nutná z d?vodu udržování palivového systému v ?istot? a hlavn? v zim? zabra?uje zamrzání nafty. Ovšem má své opodstatn?ní, p?i nákladech 0,08 K? na kilometr se díky snížení spot?eby dosahuje zisku. Jednoduchými po?ty dojdeme k záv?ru, že p?i pouhém poklesu spot?eby benzínu o 0,5 l/100 km (nej?ast?ji udávaná hodnota v referencích) se p?i 5 000 km ušet?í asi 600,- K?, úspora na oleji by mohla dosáhnout 100 – 150 K? (p?edpokládám používání oleje s cenou okolo 100 K?/litr). Zvýšení životnosti nemá cenu p?i tak malém po?tu ujetých kilometr? po?ítat, auto daleko d?íve zkoroduje, než se motor odporou?í i bez p?ísady. Takže se náklady zhruba vrátí. Nakolik ohodnotit zlepšení provozních vlastností – nejsem profesor ekonomie (n?kte?í politi?tí um?lci um?li ohodnotit i státní vlajku a státní znak) a tak to ponechám na zvážení každého z vás. Dosa?te si do výpo?tu sv?j konkrétní po?et ujetých kilometr? a sami posu?te, jestli je používání p?ípravk? Bishop pro vás rentabilní.

Reference, oskenované faxy, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14.

Škodovká??m zdar!

Autor článku: CJ (Ji?í ?ech)
E-mail: jicech@quick.cz