Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Oleje (dodatek)
Rubrika: Motor
Publikován: 30. května 2003

Soud? podle komentá??, problematika paliv a mazadel vás celkem siln? zaujala, ovšem neodpustím si poznámku o pozornosti p?i ?tení ?lánk? – op?t a znovu a po?ád dokola se opakují dotazy na v?ci, které jsem v ?lánku dostate?n? srozumiteln? popsal. Znovu jsem se o kousek p?iblížil titulu mistra sv?ta v házení hrachu na ze?… zamyslete se trochu nad sebou, myslíte si, že kdybych pro?ítal p?íslušnou literaturu stejným zp?sobem, že bych byl schopen získat tolik informací?
 
 Nejd?íve paliva a jejich oktanové ?íslo:

 Jak jsem uvedl, každému motoru p?ísluší optimální oktanová hodnota paliva a jakýkoliv pohyb nahoru nebo dol? p?ináší komplikace. Ve Š 120 se 95, 98 nebo i více oktan? nijak zvláš? neprojeví, ur?itého zlepšení se dosáhne pouze po úprav? p?edstihu zážehu. Provoz t?chto benzín? bez zvýšení p?edstihu vede k podpalování výfukových ventil? a ješt? v horším p?ípad? k propálení píst?. Každý typ benzínu pot?ebuje pro stejnou rychlost ho?ení jiné stla?ení, ?ím více oktan?, tím v?tší kompresní pom?r se musí použít. Pouhá úprava p?edstihové k?ivky sice eliminuje doho?ívání sm?si b?hem expanzního zdvihu, ale na druhé stran? se zvýší tlak p?ed HÚ p?i zdvihu kompresním a tak nebývá nár?st výkonu p?íliš výrazný. Takže kdo nemáte turbomotor nebo kompresi p?es 10,5 : 1, zapome?te na Shell V-Power 99 Racing.
 Kdo chce používat Shell V-Power 95 u motor? s kompresí menší než 9,2 : 1, musí upravit p?edstih, nejlépe metodou, kterou jsem popsal v ?lánku „P?estavba zapalování Favorit…“. Tento benzín se projeví hlavn? tím, že udrží sací trakt a ventily v ?istot?, zvýšení výkonu je v?c diskutabilní, já bych se spíše více p?iklonil propagované informaci, že se zlepší akcelera?ní schopnosti motoru, v kopcích to zase taková sláva nebude. Snížení spot?eby – dochází k n?mu pouze v p?ípad? stejného druhu provozu, laicky ?e?eno když budu mít stejný rychlostní pr?m?r jako d?íve, neboli budu šlapat na pedál akcelerátoru stejným zp?sobem jako p?edtím. V?tšinou každého lákají lepší „odpichy“ a tak z motoru odebírá vyšší výkon, na který n?kde musí vzít energii. Ale i v p?ípad? stejného jízdního stylu pokles spot?eby bude v desetinách litru. Pokles spot?eby je nejvíce zp?soben tím, že se vy?istí sací trakt, karburátor, talí?ky ventil? a spalovací prostor, motor je z tohoto pohledu „jako nový“.

 Technický benzín – já jsem vid?l spoustu zni?ených hlav, možná to bylo také tím, že doty?ní nev?novali pozornost se?ízení motoru a tak vše probíhalo s daleko vyšší rychlostí. Zkrátka a jasn?, technický benzín do motor? nepat?í. Také si mažete na chleba místo másla vazelínu?

 Lihobenzín – nejlépe by vám odpov?d?li v Brazílii… Osobní zkušenost nemám a ani neznám technické parametry p?i výrob? takového paliva, jen jsem si povzpomínal na ?lánky z osmdesátých let, kdy se taková paliva v SRN zkoušela na Golfech a Opelech.
 
Nafta ze Slovnaftu – ano, má nyní možná mén? síry, ale základová surovina je po?ád mén? kvalitní ruská ropa. Ale dobrá poznámka. Jinak kamarádi tribotechnici cht?jí provést rozbor „Nejtiššího dieselu na sv?t?“ a Super dieselu od Shellu, v ?em je vlastn? rozdíl. Nemusíte se bát, že bych si výsledky rozbor? nechal jen pro sebe.

 Oleje:

 Dotazy na jednotlivé zna?ky olej? jsem a nejsem schopen zodpov?d?t, vše záleží na dostupnosti informací. Mám jednoho „špióna“ p?es tribotechniku, kterému naprosto – co se týká poskytnutých informací – d?v??uji, protože ho prodej neživí a tak dokáže poukázat i na nedostatky v produktech vlastní firmy (velký zahrani?ní výrobce ropných produkt?). Další mí „špióni“ p?sobí v oblasti paliv, pokud n?co chci a oni nedokáží odpov?d?t, ihned „bonznou“ n?koho dalšího, kterého za?nu otravovat a tak se postupn? dostávám k velice zajímavým informacím. Takto jsem se dostal i k p?esn?jším informacím o chlórových p?ísadách atd. ?lánek nebyl koncipován jako výpis výsledk? z nezávislých zkušeben, na trhu je neskute?né množství zna?ek a obsáhnout je všechny není v silách ani specialist? na tribotechniku, to bych skute?n? už nic jiného ned?lal.
Každá firma má (oficiáln?) nejlepší výrobky, nebo alespo? p?ekra?ující všechny možné i nemožné normy a požadavky, p?ípadn? je srovnatelná se sv?tovými standardy – tato tvrzení najdete na všech internetových stránkách jednotlivých výrobc? a také v propaga?ních letácích. Z tohoto hlediska tedy m?žete koupit kdekoliv cokoliv, co se nazývá motorový olej a máte vyhráno. Jenže oficiální propaganda a praxe jsou rozdílné strany mince, i renomovaní výrobci kolikrát lehce podvád?jí a n?které jejich výrobky nemusí spl?ovat ani to, co je napsáno na obalech (SAE, API, ACEA). Ano, m?žeme se vydat cestou maximalizmu a vytipovat n?kolik skute?n? kvalitních olej?, které necháme otestovat n?jakou nezávislou zkušebnou a tyto budeme bezvýhradn? používat. Ovšem pro jednotlivce je to cesta velmi zdlouhavá a nákladná, vyplatí se snad jen velkým firmám, vlastnícím stovky vozidel. Jednotlivec m?že od t?chto firem šikovnou „špionáží“ získat všechny informace, ovšem problémem je to, že pro nákladní vozidla se vyráb?jí odlišné oleje, které v motorech osobních vozidel nebudou mít optimální vlastnosti. Tedy tudy asi cesta nepovede. Co je ale zcela bez diskuzí, jsou informace výrobce vozidla (které vlastníte); jestliže napíše ur?ité typy a zna?ky olej?, nemusíte se obávat žádných komplikací, s t?mito oleji výrobce vozidla ur?ité testy provád?l. Pokud jen p?edepíše viskozitní t?ídu, výkonnostní specifikaci nebo typ (minerál, syntetika), budou jeho motory dostate?n? „odolné“ jakémukoliv oleji, který uvedené podmínky spl?uje. Zde bych pouze posuzoval ekonomiku provozu.
Nejd?íve bych posoudil hledisko nutnosti typu oleje, tedy o jak starý motor jde a jeho litrový výkon. M?j názor je takový, že do starých motor? pat?í minerál tím horší (a tudíž levn?jší), ?ím má motor v?tší spot?ebu oleje. V p?ípad? d?kladn? provedené GO takového motoru je vhodný minerál nejvyšší výkonnostní klasifikace nebo polosyntetika. Syntetický olej mívá nižší viskozitu a vytvá?í ten?í mazací film (s výrazn? v?tší únosností), pokud není konstrukce motoru tomuto p?izp?sobena, mívají takové motory vyšší spot?ebu oleje (v tomto ohledu mají automechanici pravdu), po p?echodu na polosyntetiku nebo minerál spot?eba poklesne tém?? na nulu (mluvím o motoru po GO a provozovaném v rozumném teplotním režimu). Vzhledem k nízkým tlak?m a pístovým rychlostem není syntetický olej pln? využitý, motor nebude lépe mazán ani jinak chrán?n, než p?i použití polosyntetiky nebo minerálu.
P?epl?ovaným motor?m starší konstrukce by slušela spíše polosyntetika, ovšem i kvalitní minerál nemusí být p?ekážkou, zde bych se snažil zjistit p?edpis výrobce a ten bych bezpodmíne?n? plnil, protože problémem nebývá motor, ale turbodmychadlo, jeho ložiska jsou na kvalitu a ?istotu oleje velmi citlivá.
Do motor? moderní konstrukce polosyntetika až syntetika, záleží na litrovém výkonu a hlavn? na p?edpisu výrobce. Všechny dnešní p?epl?ované motory mívají p?edepsanou syntetiku, použití n??eho mírn? nesyntetického nedoporu?uji.
Motory s ozna?ením „prodloužený servisní interval“ musí být provozovány bezpodmíne?n? na oleje syntetické 0W/30 a ješt? k tomu p?esn? ur?ené typy, které výrobce pro takový provoz schválil. Jinak se nesmí prodloužený interval vým?ny používat, pouze na vlastní riziko. Takový motor se na neschválený syntetický olej provozovat m?že, ale vým?na olejové nápln? je p?edepsaná po 15 000 km nebo 2 letech.
Dalším kritériem je ro?ní prob?h kilometr?, o tom bude pojednáno dále.

 P?echod z minerálu na polosyntetiku:

 Asi nej?ast?jší dotaz. K tomu následující – škodovky s motorem 742, které celou dobu jezdily na Super Mogul a benzín nedoporu?uji „p?estav?t“ na polosyntetiku, spíše jim více prosp?jete používáním moderních minerálních olej?, které mají API SJ a vyšší. Jestli má takový motor najeto více než 100 000 km, ponechal bych vše beze zm?ny a ?ekal na blížící se GO. GO provést už v okamžiku, kdy se spot?eba oleje p?ehoupne p?es 0,7 l/1000 km u motor? s obtokovou filtrací oleje a 0,5 l/1000 km u motor? s plnopr?tokem. Mluvím o spot?eb?, ne vytékání oleje p?es všechna možná ztvrdlá t?sn?ní a opot?ebená gufera.
Po n?kolika zkušenostech s motory Š 781, které byly provozovány stejn? jako u p?edešlého p?ípadu a nevykazují spot?ebu oleje, bych po propláchnutí n?kterým z komer?n? prodávaných p?ípravk? (hlavn? na n?m musí být uvedeno, že odstra?uje karbonové úsady) celkem bez bolení hlavy „opat?il“ polosyntetikou, ale stejné zna?ky (Mogul za Mogul). Polosyntetické oleje Mogul a Trysk nemají velký podíl syntetické složky a tak nedojde k n?jakým mohutným rozpoušt?cím ú?ink?m, krom? toho jde o stejný olejový „základ“ a tak kladné karbonové úsady v?tšinou vydrží na svých místech. Motory 781, pokud jsou v dobrém technickém stavu, mívají karbonových úsad na vnit?ních stranách motoru relativn? málo, protože díky dob?e t?snícím píst?m nedochází k v?tšímu pronikání benzínu do klikové sk?ín? a tvorba karbonu je tedy omezena. (Obecn? to platí pro všechny takové motory bez ohledu na výrobce.) Po p?echodu na polosyntetiku je možné zvýšení spot?eby oleje, které ale má p?echodný charakter, do vým?ny oleje by se m?lo vše vrátit do p?vodních mezí.
P?echod z polosyntetiky na plnou syntetiku je bez problém?, ovšem nemyslím si, že by to sériový motor 781 pot?eboval, kvalitní polosyntetika vydrží i n?jaký ten tuning.
Po GO motoru, v?etn? d?kladného vy?išt?ní od karbonu, je možné použít libovolný typ oleje, záleží pouze na uvážení a ekonomicko – technickém zhodnocení.
Škoda Auto pro motory 1,3 BMM i MPi p?edepisovala minerální olej 15W/40.

 Motory na LPG a p?echod na jiný olej:

 N?kdo se v komentá?ích zmi?oval o tom, jak má krásn? ?istý motor když celou dobu jezdí na LPG – op?t jako by ne?etl p?íslušnou sta?. LPG vytvá?í ve styku s olejem skute?n? minimální množství karbonu a tak každá nová nápl? oleje svými aditivy kus starých karbonových úsad vy?istí, po n?jaké dob? je tedy motor tém?? absolutn? ?istý. Ovšem to je jediná pozitivní stránka LPG, negativní p?sobení dusíkatých složek na oleje vyžaduje odlišnou aditivaci rozdílnými p?ísadami, proto pokud není olej pro LPG speciáln? aditivován, musí se jeho vým?nná lh?ta zkrátit (viz ?lánek). Znovu d?razn? opakuji, že není pravdou, že LPG mén? ni?í oleje – barva oleje totiž s jeho opot?ebením nesouvisí. Toto jsou informace získané od tribotechnika, který se vývojem olej? zabývá p?es 30 let a ne od n?jakých neználk?, kte?í sice umí perfektn? namontovat p?íslušné za?ízení do vozidla, ale tím to asi tak kon?í. Jen otázka na záv?r – pro? se tedy vyráb?jí speciální oleje pro plynové motory, když LPG atd. oleje neni?í? Zkuste si odpov?d?t sami… Nemám nic proti LPG, jezdil jsem na n?ho dost dlouho a manželka ješt? stále jezdí a ješt? dlouho jezdit bude.

 Životnost olej?:

 D?íve byla b?žná praxe – bu? p?edepsané kilometry, nebo 1 rok. Toto platí pro oleje tuzemské, p?ípadn? vyrobené z ruské ropy. Dnešní olej sv?tových výrobc? mají p?edepsanou vým?nu nejpozd?ji po 2 letech (platí i pro prodloužený servisní interval). Soukromá osoba v zam?stnaneckém pom?ru není ekonomicky schopna „za své“ za rok najet desetitisíce kilometr?, kolikrát i pouhých 10 000 km pro ni bývá problém, tudíž z tohoto pohledu je lepší používat oleje velkých zahrani?ních firem, které dvouletou vým?nnou lh?tu zabezpe?í. Na druhé stran? vozidla, které se prakticky nezastaví, najedou za rok i p?es 150 000 km a tam n?jaké ?asové hledisko nehraje roli, spíše je d?ležitý kilometrový prob?h. Zde je velmi výhodné – bez ohledu na cenu – používat oleje nejkvalitn?jší, pokud možno syntetické, u kterých je možné v takovém režimu vým?nný interval prodloužit. Tuzemští výrobci vozidel p?edepisovali a snad ješt? n?kdy p?edepisují jednoletý interval vým?ny, protože p?edpokládají provoz na Mogul nebo Trysk, které se skute?n? po 1 roce musí vym?nit.

 Záv?r:

 Pokud chcete jezdit na technický benzín, nikdo vám v tom nebrání (krom? legislativy (emise) a berního ú?adu (jiná da?)). Vše je pouze na vašem rozhodnutí. Jen jsem napsal to, co vám ?ekne každý odborník p?es motory nebo paliva.
 Pouhá zm?na oktanového ?ísla používaného benzínu výkon nezvýší, spíše motoru uškodí. Jestli chcete mít v motoru o n?jaký ten koník více, upravte motor pro víceoktanový benzín: zvyšte kompresní pom?r, p?etryskujte karburátor, upravte p?edstih – potom to bude o skute?ném výkonu a ne o pouhé touze.
Do motor? s katalyzátory používejte jen benzín od zna?kových ?erpadel. Nefunk?ní lambda sonda a ucpaný katalyzátor jist? nep?idá výkonu, ale ur?it? p?idá spot?eb?. N?kolik ušet?ených korun na nádrži pochybného paliva se m?že slušn? prodražit.

Oleje – opakuji, že každý olej maže. Jenomže jak dob?e a jak dlouho. Budu-li používat minerální olej Mogul Forte GX p?evážn? denn? na dlouhých trasách a v?as ho vym?ním, životnost motoru bude velmi vysoká. Použiji-li syntetický Elf nejvyšší t?ídy pro ob?asný provoz a navíc na krátkých trasách nebo ve m?st? a zapomenu na v?asné vým?ny, tak se motor odporou?í podstatn? d?íve, než p?i používání „pod?adného“ Mogulu.
 Syntetický olej je kvalitní prakticky vždy, z našeho pohledu mezi nimi není velkého rozdílu. Jak je to se syntetickými oleji tuzemské výroby – dozv?d?l jsem se asi tolik: „syntetickou“ výrobou se Koramo sice chlubí, ale udávaná vým?nná lh?ta 1 rok (skladovatelnost pouze 3 roky) mluví za vše. Prost? z ?ervené ?epy se zrovna kvalitní cukr nevyrobí. V Koramu nikdo rozdíl nep?izná a tak se dopátrat pravdy nebude jednoduché. Rozdíl mezi tuzemskými a zahrani?ními oleji jsou, záleží na tom co od takového oleje o?ekáváme. Pokud bude cena srovnatelná, osobn? bych sáhnul po zahrani?ním (?asová lh?ta m?že být rozhodujícím faktorem). Jestli bude Mogul výrazn? levn?jší… Nezapome?te, že tuzemské oleje mají omezené ?istící schopnosti, po zhruba 7 000 km jsou p?íslušná aditiva prakticky vy?erpána.
 Syntetické oleje díky tomu, že vytvá?í velmi tenký mazací film, kladou pohybu pohybujícím se sou?ástem menší odpor a tak p?i jejich používání klesá spot?eba paliva, u n?kterých zna?ek až o 8%, což už je významná hodnota.
 Setkal jsem se s n?kolika p?ípady doporu?ování olej? pouze podle viskozity, a to jak u Mogulu, tak i nap?. u Totalu (v Globusu svého ?asu visely elektronické panely, kam se zadal typ vozidla a p?evažující druh provozu). Pro m?stský provoz byla doporu?ována syntetika 5W/40, pro jízdy po dálnici vysokými rychlostmi minerál 15W/40. Kamarádi tribotechnici mi ?ekli, že to nemám brát zase tak vážn?…

 Pokud jste na svoje otázky zde odpov?? nenalezli, bude asi v p?vodním ?lánku, jen si ho pozorn? p?e?íst. Jestli není ani tam, zkuste také pátrat a zjiš?ovat sami, p?ípadn? si vyhodnotit dostupné informace a aplikovat pro své pot?eby. Všechno je to o odpov?dnosti za vlastní rozhodnutí, pokud se budu stále jen vyptávat, m?že se stát, že za pár let na této zemi nebude nikdo, kdo by dokázal odpovídat.

 Škodovká??m zdar!

Autor článku: CJ (Ji?í ?ech)
E-mail: jicech@quick.cz