Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

P?estavba zapalování Favorit pro vozy Š 742 (návod)
Rubrika: Motor
Publikován: 7. května 2003

Neustále odpovídám na dotazy jestli je možné použít zapalování z Favorita do voz? Š 742, jaké sví?ky atd. Abych si ušet?il práci, napíši postup úpravy. Takto jsem postupoval n?kolikrát a výsledek byl vždy stejný, nebyl nutný další korek?ní zásah do regulací.

Pro vylepšení zapalovací soustavy je nejlepší a nejrychlejší ?ešení použití kompletního zapalování z Favorita (rozd?lova? - elektronický spína? - cívka), celý komplet seženete na vrakovišti za 1000 - 1500 K?. D?ležité je, aby celek byl kompletní v?etn? zapalovací cívky, o tom jsem už psal jinde. Pokud toto zapalování správn? se?ídíte, p?estává jakákoliv starost o cokoliv, krom? vým?ny sví?ek a vn kabel?. Žádné kontakty, žádný kondenzátor, žádný úhel sepnutí atd. Jediný problém je s odst?edivou a podtlakovou regulací, která je pro Š 742 výrazn? odlišná. Není to nic složitého, sta?í vym?nit pružinky za pružinky z p?vodního rozd?lova?e, totéž platí pro podtlakovou komoru. Podmínkou je aspo? trochu slušný mechanický stav rozd?lova?e, nesmí mít v?le na h?ídeli.

P?ed demontáží si ozna?te postavení unáše?e (je excentrický) v??i h?ídeli, pokud ho namontujete obrácen?, budete mít posunuté vývody vn kabel? o 180°. P?i demontáži a montáži rozd?lova?e postupujte sv?domit?, hlavn? je t?eba dát pozor na správnou polohu kablíku snímací cívky rozd?lova?e, aby nedošlo k jeho usk?ípnutí. Sestava rozd?lova?e je na www.hanhart.cz .
Co je zapot?ebí ud?lat krom? prosté vým?ny díl?? U Š 105 se musí propilovat otvor pro dorazový kolík odst?edivé regulace (zespodu desky regulátoru), „stop?tka“ má o 3° v?tší regula?ní rozsah. Zm??íte posuvným m??ítkem základní velikost mezery mezi kolíkem a hranou otvoru (tato vzdálenost u Favorita odpovídá 17°), tuto hodnotu pod?líte 17 a vynásobíte 20 - 22 a na tento rozm?r otvor zv?tšíte. U 120 – 130 se v?tšinou nechává vše stejné, rozsah regulace je stejný. Je možné propilování o 2°, pokles p?edstihu v otá?kách blízko 5 000/min je nižší. Druhá možnost je nastavení ZP na horní hranici tolerance. (Nenechte se zmást t?mi 17°, Favorit má sice rozsah regulace 14°, ale v elektronickém spína?i dochází ke zpožd?ní až o 3° p?i maximálních regula?ních otá?kách a proto je rozsah mechanické regulace o tuto hodnotu v?tší, je na to upozor?ováno také ve všech chytrých knížkách od Andrta, Cedrycha atd.). Pilujte plochým jehlovým pilníkem, dotyk kolíku a hrany by m?l pro p?esnost nastavení z?stat bodový. (Pokud se vám poda?í otvor zv?tšit více, nic se nestalo, otvor lze zmenšit rozklepnutím hrany otvoru, použitý kov je m?kký. Zmenšení otvoru je nezbytné p?i úprav? pro motor F 136x, kde je rozsah regulace pouze 10°. Postup výpo?tu velikosti otvoru je stejný, pouze se nepiluje, ale rozklepává.) Velikost propilování v mm je teoreticky stejná u všech rozd?lova??, protože otvor je vyráb?n vyražením jedním nástrojem, ale jelikož si hodnotu nepamatuji, nabízím výpo?tovou variatu, která je použitelná i pro rozd?lova?e jiných zna?ek. Kdo má dobré oko, nemusí nic m??it a m?že otvor zv?tšit odhadem podle pom?r? velikostí (poslední t?i rozd?lova?e jsem už d?lal bez m??ení). Vým?na pružinek je jedna v?c, se?ízení regulátoru v?c druhá. Pokud si dob?e prohlédnete regulátor, zjistíte, že je prakticky shodný, liší se jen použitými pružinami, proto posta?í p?esn? okopírovat polohy držák? (zm??te jejich rozte?e) a pokud nebudou na rozd?lova?i z Favorita stejné, p?ihnutím nebo odehnutím vzdálenost upravte. N?jaká desetina nehraje roli, je tam povolený ur?itý rozptyl. Po smontování regulátor promažte motorovým olejem, ale nep?ehán?jte to. To je u odst?edivého regulátoru vše.
Podtlaková komora má u 105 -130 kratší táhlo a není zahnuté, musíte opatrn? klešt?mi táhlo p?ihnout. Zm?ní se sice o n?jaký ten stupe? postavení základní desky rozd?lova?e, ovšem toto na nic nemá vliv, korekce regulace u Š 742 má polovi?ní rozsah a tak i postavení palce v??i vývod?m ví?ka z?stane v normálu.
U tohoto rozd?lova?e nebude souhlasit poloha vn kabel? podle p?vodního provedení, protože u Fa je h?ídel s palcem pooto?ený, vše je asi o 110° posunuté proti sm?ru hodinových ru?i?ek, podtlaková komora je blíže hlav? motoru, tak se nelekn?te. Kabel pro první válec má vývod nejblíže podtlakové komo?e. Polohu kabel? ur?ete podle palce p?i úvrati 1. válce (nastavte si motor ješt? p?ed demontáží starého rozd?lova?e). Doporu?uji použít i originální vn kabely z Fa - starší typ (do 7/1992), nebo typ nov?jší, ale potom musíte používat odrušené sví?ky. Není na škodu vym?nit ví?ko a palec rozd?lova?e, p?vodní už mohou mít siln? opálené vývody.

Nastavení základního p?edstihu se provádí stroboskopem, bez n?ho nenastavíte základní p?edstih p?esn?. V?tšina z vás stroboskop nevlastní a tak popíši náhradní postup, který jsem mnohokrát použil v minulosti, než jsem se na stroboskop zmohl.

Náhradní postup nastavení základního p?edstihu (podmínkou jsou správn? se?ízené ventily a p?edepsané palivo):

1. Nastavte motor do polohy 5° p?ed HÚ (druhý dílek zprava na stupnici u ?emenice) rozd?lova? nastav tak, aby se hroty hv?zdice kryly s výstupky u t?lesa rozd?lova?e; takto nastavený rozd?lova? odpovídá základnímu p?edstihu s tolerancí  ± 3 – 5°. Rozd?lova? šroubem dotáhn?te.

2. Nastartujte motor a proh?ejte ho jízdou

3. Na rovin? je?te na IV. rychlostní stupe? 40 km/h a prudce sešlápn?te plyn naplno – motor by m?l krátce a st?edn? siln? zaklepat – pokud motor klepe dlouho a siln?, je p?edstih velký, korekci prove?te pooto?ením rozd?lova?e ve sm?ru hodinových ru?i?ek (pootá?ení se provádí po milimetrech tak dlouho, až se najde optimální hodnota)

4. Pokud motor neklepe a nebo jen krátce a slab?, je p?edstih malý, pooto?te rozd?lova?em proti sm?ru hodinových ru?i?ek (op?t hledejte optimální polohu po milimetrech)

5. Nejv?tší chybou je se?izování p?edstihu bez stroboskopu p?i volnob?žných otá?kách „na ucho“ podle otá?ek motoru, takto lze dosáhnout hodnoty ZP vysoko p?es 20°. Zv?tšování p?edstihu má shodný vliv na volnob?žné otá?ky, ?ím v?tší p?edstih, tím i vyšší volnob?žné otá?ky motoru a naopak. Tato moteda je vhodná pro staré typy vozidel, kdy velmi bohaté sm?si p?i volnob?hu reagovaly na p?edstih odlišn?. Když jsem koupil Š 136, p?vodní majitel (69 rok?) takto motor se?izoval a povedlo se mu nastavit ZP p?es 30°, bohužel jsem si toho hned nevšiml. V aut? nebyl jediný kus ná?adí a tak jsem klepal p?es 40 km až dom?. Jízda s takovým motorem je velmi nep?íjemná, motor klepe prakticky trvale, výkon jde siln? dol? a ?lov?k se bojí, aby n?co neodešlo. Dodnes nechápu, jak s takto se?ízeným motorem mohl jezdit.

Motor by za normální jízdy do kopc? a p?i akceleracích klepat nem?l (nebo jen krátce ve velmi nízkých otá?kách), pokud klepe, je p?edstih velký pro dané palivo, u 105 – 120 – 125 používejte 90 - 91 oktan?, na 95 to o tolik lépe nepojede (chybí komprese); motor by m?l klepat jen p?i špatn? zvoleném rychlostním stupni v nízkých otá?kách.

Velmi d?ležité - elektronický spína? musí být ?ádn? ukost?en, v jednom ze spodních p?ipev?ovacích otvor? je p?ídavné plechové oko, to je vývod ukost?ení plošného spoje. Tento vývod musí být ?ádn? ukost?en, jinak spína? nemusí fungovat a je možné jeho poškození p?ep?tím.

Sví?ky používejte p?edepsané. Pro sériové motory celkem nezáleží na zna?ce a typu, v?tšinou vyhoví základní provedení sví?ek s m?d?nou vnit?ní elektrodou, kdo chce, m?že použít sví?ky s t?emi vn?jšími elektrodami. Brisk Premium jsou vhodné až do Favorita a výše. Na www.brisk.cz je seznam všech jejich vyráb?ných i tuningových sví?ek. Vhodné jsou typy pro Š 742 s t?emi elektrodami, prstencová Premia do stodvacítek zrovna nepat?í (i když netvrdím, že tam nebudou fungovat). Pro Š 742 s kontaktním zapalováním je ur?en typ TXS (aspo? to psali v reklamních letácích), pro elektronická zapalování jsou ZC/ZS a LGS s prstencovou vn?jší elektrodou.

 A pak že ?ech neumí napsat krátký ?lánek…

 Škodovká??m zdar!

Autor článku: CJ (Ji?í ?ech)
E-mail: jicech@quick.cz